P084a ошибка mitsubishi outlander

Опубликовано: 17.05.2024

Отдельные темы о CVT. Пробмемы с CVT:
Ремонт вариатора XL-2007 год. Cвоими руками. - >>>
Провал в оборотах XL 2.4 CVT - >>>

12мая (примерное) машина в пробке при трогании резко задёргалась и не захотела набирать скорость, потом-таки разогналась и коробка работала нормально

26 мая машина при трогании резко задёргалась и практически встала. Остановился, поставил Р, выключил зажигание, включил поехал, загорелся ЧЕК через час погас

28 мая машина задёргалась при выезде из гаража, загорелся и уже не гас ЧЕК, поехал на лепестках, при торможении в режиме D тоже частое дёрганье

28 мая после обеда загнал машину в САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ

29 мая после обеда приехал , машина стоит на подъёмнике, коробка снизу в масле. Инженер по гарантии сообщил что выскочило 3 ошибки коробки, проверили уровень масла в коробке (нормальный), предстоит дефектовка коробки с разборкой на 2/3 (окончание ориентировочно 4,5 июня), фотографию блока управления отправят в Москву. Быстрый ремонт не обещают.

Руководитель сервиса посоветовал готовится к худшему (не конкретизировал к чему именно) и наотрез отказался выдавать подменный автомобиль.

Взял бумагу с датой подтверждающий, что автомобиль загнан в сервис 28.5.2008

По новому закону, если автомобиль в течение года суммарно находится в автосервисе более 30 суток, его также можно вернуть или обменять.

Вернуть авто можно где его покупал, т.е. расторгнуть договор купли-продажи.

да итересная ситуация . с одной стороны дилер который продал не в ответе за то что другой сервис ремонтирует долго. скажу мол приехали бы к нам мы бы вам за 10 дней сделали . в ответ за другого дилера они не могут быть. а другой дилер где тянут с ремонтом тоже мол с какой стати мы вам деньги будем отдавать мы машину не продавали. и тд и тп

А вообще кто унас ответственный за гарантию РОЛЬФ -Импорт??

Aleks64, сочувствую :(.

Очень интересно что скажет дилер. Сегодня только первый раз дал машине жару, в ручном режиме разгонялся обороты до 5000 набрал. Теперь вот что-то не по себе на душе, может рано начал гонять всего то 1150км, наездил.

Техническое описание и расшифровка ошибки P084A

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P084A считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик давления трансмиссионной жидкости (TFPS) обычно крепится к корпусу клапана, внутри трансмиссии. Но в некоторых автомобилях его можно найти ввинченным в картер или в корпус трансмиссии.

TFPS преобразует механическое давление трансмиссии в электрический сигнал для передачи на модуль управления трансмиссией (PCM). Обычно PCM / TCM затем информирует другие контроллеры, используя шину передачи данных автомобиля.

PCM / TCM получает сигнал напряжения, чтобы определить рабочее давление трансмиссии или когда происходит переключение передач. Этот код устанавливается, если вход «H» не соответствует нормальным рабочим напряжениям, хранящимся в памяти PCM / TCM.

Иногда проблема может быть связана с внутренними механическими проблемами внутри трансмиссии. Но чаще ошибка P084A является проблемой электрической цепи датчика TFPS. Это нельзя упускать из виду, особенно при работе с периодически возникающей проблемой.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика TFPS и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P084A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Автомобиль начинает движение на 2-й или 3-й передаче (аварийный режим).
Невозможность переключения передач.
Жесткое переключение передач или проскальзывание трансмиссии.
Перегрев трансмиссии.
Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.
Повышенный расход топлива.

Степень серьезности ошибки P084A достаточно высокая, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Поскольку длительное игнорирование проблемы может привести к более масштабному и дорогостоящему ремонту. Со временем производительность автомобиля может снизиться настолько, что им просто невозможно будет управлять.

Причины возникновения ошибки

Код P084A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Возможно короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика TFPS.
Вероятность неисправности датчика TFPS (внутреннее короткое замыкание).
Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости ATF.
Забиты или засорены каналы прохождения трансмиссионной жидкости.
Механическая неисправность внутри трансмиссии.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P084A

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P084A:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
Устранение механических неисправностей внутри трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Для начала всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом нужно найти датчик давления трансмиссионной жидкости (TFPS). После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

С помощью диагностического прибора, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли ошибка P084A. Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик TFPS и связанные с ним схемы.

Тестирование проводки

При выключенном ключе зажигания, отсоедините электрический разъем на датчике TFPS. Подключите цифровой вольтметр. Черный провод к земле, а красный к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов датчика TFPS.

Включите ключ зажигания. В зависимости от спецификаций производителя, вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Подергайте соединение и посмотрите, меняются ли показания. Если напряжение неправильное, замените неисправные провода либо разъем.

Проверка датчика

Подключите один провод омметра к клемме сигнала на датчике TFPS, а другой к земле. Проверьте сопротивление с учетом спецификации производителя. Подергайте разъем на датчике давления трансмиссионной жидкости, контролируя сопротивление. Если показания омметра отличаются от рекомендованных производителем, замените датчик TFPS.

Если тесты проводки и датчика выполнены, но вы продолжаете все равно получать код P084A. Нужно обратить внимание на модуль PCM / TCM, а также внутренние сбои передачи. Но делать это нужно после замены датчика TFPS. Чаще всего именно он является проблемой.

Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P084A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Chrysler
Dodge
GMC
Honda
Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер)
Nissan
Toyota

С кодом неисправности Р084A иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P084B, P084C, P084D, P084E.

Приветствую всех драйвовчан. Рассказ мой пойдет о том как я боролся с ошибкой вариатора P0845…только с ней, никаких сопутствующих компьютер не выдавал. Интересна будет данная статья всем у кого стоит вариатор JF011e.

1. Симптомы, как начала проявляться:
Первый раз ошибка выскочила на прогретую машину. На панели приборов выскакивало желтое сообщение о везите в сервис, загорался check engine и коробка падала в аварийный режим. После перезапуска двигателя машина начинала ехать как и прежде горел только check engine(если ехать продолжительное время, то и он гас). Где-то неделю эта ошибка меня не беспокоила. После она начала появляться с периодичностью, и эта периодичность была все чаще и чаще. Как я позже стал замечать сначала ошибка выскакивала на температуре CVT до 70 градусов, где-то месяц спустя до 60, еще позже до 50 и так далее. В конечном итоге получил такую картину: сразу после запуска (на холодную) выкидывало ошибку и пока не прогреется коробка до 80 градусов и выше ошибка так и будет, хоть перезапускай двигатель, хоть нет.

2. Googl-ение, диагностика:
Подключался я к вариатору через ELM адаптер программой CVTz50. Программа показывала, что нет никаких показаний давления первичного контура…собственно расшифровка этой ошибки об этом и говорит. Все что нагугли это инструкцию (Инструкция по ошибке P0845)по прозвонке датчика давления первичного контура.

Не помогло. По этой инструкции все работало.
Поехал в контору на диагностику специализирующаяся на ремонте автоматически трансмиссий, где очень быстро мне мастер вынес вердикт…либо датчик барахлит, либо что менее вероятно коса проводки в самой коробке. Менять желательно оба датчика. По ценам было озвучено следующее: замена датчика 5000р и замена масла так сказать заодно 1000р.

3. Поиск и закуп запчастей.
Первый артикул запчасти который мне удалось найти 321417. Стоимость варьировалась от не оригинал 2740р до оригинал 7920р, а также средняя цена 4160 за Sonnax 321417-SX.
Позже уж не знаю как раздобыл другой артикул 33417N, который бился на exist как Sonnax 33417N со стоимостью 2690. На нем и остановился. На самих датчиках был написан артикул CP5-10, кстати и на тех что я выкрутил с гидроблока тоже CP5-10

Для любителей пощекотать нервишки можете с легкостью найти этот датчик на али по артикулу CP5-10
Масло было куплено по допускам totachi atf cvt multi-type 2010р за канистру 4л. Остальные расходники описывать не буду, инфы об этом куча. Заказал. Получил.

4. Ремонт
По замене масла думаю ни у кого вопросов не возникнет. Я только лишь хотел обратить внимание на снятие гидроблока…будьте очень внимательны, следите за каждой мелочью и обязательно изучите вопрос по обратной установке гидроблока, чтобы не было никаких проблем. Я руководствовался этим видео.

Все подробно рассказывается и показывается.

5. Итог
После замены датчиков и масла все работает, ошибок нет. В очередной раз убеждаюсь, что правильная диагностика экономит время и деньги. Поэтому рекомендую хотябы на диагностику ездить к мастерам своего дела. Надеюсь мой опыт кому-нибудь пригодится.

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Хорошим примером этого было бы, если есть какие-либо известные коды, связанные с питанием, установленные вместе с P084A, или если существует больше, чем один набор кодов датчика/переключателя давления. Если да, то начните ваш диагноз с кодом недостатка родственным силой сперва, или с множественным диагнозом кода сперва, по мере того как это может быть причиной для P084A. Затем найдите Датчик/переключатель давления Трансмиссионной жидкости (TFPS) на вашем конкретном автомобиле. TFPS обычно обнаруживается прикрепленным к стороне корпуса клапана внутри коробки передач,хотя иногда он может быть найден ввинчивается в сторону коробки передач/сам корпус. После того, как находится, визуально проверить разъем и проводку. Ищите соскоб, трение, оголенные провода, пятна ожога или расплавленный пластик. Потяните разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они сгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию, особенно если они прикреплены за пределами коробки передач. Используйте уборщика электрического контакта и пластичную щетинку щетинки если чистка стержней необходима. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку там, где контактируют клеммы. Если у вас есть средство сканирования, очистите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращает ли код P084A. Если это не так, то соединения, скорее всего, ваша проблема. Это является наиболее распространенной областью, вызывающей озабоченность в связи с этим кодексом, поскольку внешние передающие соединения имеют наибольшее количество проблем с коррозией. Если код P084A возвращает, то нам будет нужно испытать датчик TFPS и свои связанные цепи. При выключенном ключе Отсоедините электрический разъем датчика TFPS. Подключите цифровой вольтметр (DVOM) черный провод к заземляющему или низкому опорному разъему на разъеме жгута проводов датчика TFPS. Подключите красный провод цифрового вольтметра к сигнальному терминалу на разъеме жгута проводов датчика TFPS. Поверните Ключ Дальше Двигатель. Проверить технические характеристики производителя вольтметр должен считывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Пошевелите соединениями, чтобы увидеть, если они меняются. Если напряжение тока неправильно, то отремонтируйте силу или заземленный кабель, или замените ПКМ/ТКМ. Если предыдущий тест прошел, подключите один вывод омметра к сигнальному терминалу на датчике TFPS, а другой-к земле или к низкому контрольному терминалу на датчике. Проверите спецификации изготовителей на сопротивлении датчика точно для того чтобы испытать сопротивление к давлению когда никакое давление приложенное к нему. Покачивание соединителя на датчике/переключателе давления жидкости передачи пока контролирующ сопротивление. Если показания омметра не проходят, замените TFPS. Если все предыдущие тесты прошли, и вы продолжаете получать p084a, это, скорее всего, указывает на отказавший датчик TFPS, хотя отказавший PCM/TCM не мог быть исключен, и не могли внутренние неисправности передачи, пока не был заменен датчик TFPS. Если Вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному диагносту. PCM / TCMs необходимо запрограммировать, или откалибрировать к кораблю для того чтобы быть установленным правильно.

Итак моя история владением вариатора). В 2015 году купил Nissan X-trail II 2007г.в. QR25DE CVT, и начал потихоньку его приводить в порядок. Поменял масло в двигателе, раздатке + масляный, воздушный, салонный фильтра, свечи и т.д. Тут дело дошло до CVT. Полез в интернет, ознакомился с материалом. Решил поменять 4л NS-2 и фильтр тонкой очистки. Поменял и тут же начались проблемы) вылезли ошибки P0746 и P868.

Симптомы были следующие: 10 мин машина едет, затем начинает проскальзывать ремень CVT между валков и машина дергается так как будто на механике воткнуть повышенную передачу на маленькой скорости. Начал изучать вопрос. Понял что проблема в заклинившем клапане маслонасоса CVT. Заказал на али новый насос.

Сняли мне на СТО коробку, Я ее разобрал, установил новый насос, собрал, вернули коробку на место.

Проблема не ушла, а видоизменилась. Теперь машина трогалась с характерной вибрацией, но на скорости все было нормально. Я подумал что проблема не в насосе а в гидроблоке. Снял его почистил-безрезультатно. Думаю значит проблема с соленоидами гидроблока, смотрю цену новых и решил сразу заказать на али восстановленный гидроблок с новым навесным.

Установил присланный гидроблок — безрезультатно. Затем поменял датчики скорости — тоже без изменений). Отчаявшийся начинаю присматривать контрактную коробку( т.к. на машине ездить невозможно, но однажды попалась мне следующая прога для телефона CVTz50 – диагностика вариатора для Android через ELM327. Запускаю программу и вижу что давление в вариаторе почти нулевое в обоих контурах, ребята на форуме подсказали, что это по любому клапан маслонасоса (хотя я его полностью поменял).

И тут я психанул! Доступа к клапану с поддона нет и я в наглую просверлил небольшое отверстие в маслонасосе и нащупал этот редукционный клапан.

Действительно он был заклинивший так что все давление он стравливал. Потихоньку с вд40 и тонким инструментом типа плоской отвертки я его расшевелил, затем нарезал резьбу в отверстии и закрутил винт. Всё машина поехала!
По истечении времен делаю выводы и пожелания другим владельцам данной CVT:
1. Если решили по какой-то причине слить масло, то снимайте поддон, все отчищайте от стружки. Иначе новое масло поднимет стружку и загонет ее в насос и далее по системе. (Что у меня и происходило).
2. Если забился клапан насоса (ошибки P0746 и P868) можете попробовать мой метод, т.к. СТОшники тупо разводят на бабки(я их столько объездил) — какую хрень они мне несли, но все заканчивалось одним, давай 1500$ все сделаем.
В итоге коробка радует: ремень здесь не рвет, насос чинить я научился, гидроблок не такой уж и дорогой, т.е. ее ресурс ограничен только износом валков. Вот и все. И не верьте этим разводилам, которые будут говорить — "И что с того что ты расшевелил редукционный клапан, он же может в любой момент опять заклинить!" и т.д. Все клапана в нашем вариаторе очень грамотно продуманы, они сделаны из мягкого материала и изнашиваются равномерно загрязнению вашего масла, так по идее новое масло не очень хорошо повлияет на работу CVT, поэтому производитель и не рекомендует его замену.

Читайте также: