P0945 ошибка ситроен с4

Опубликовано: 02.05.2024

Двигатель

Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.

Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.

Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.

С чего все начинается.

На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.

Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.

P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1

P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2

P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3

P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4

Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.

Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.

И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!

Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.

Так что же делать с EP6 в таком случае.

Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.

Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.

Далее на примере конкретного автомобиля.

Citroen C4 2008года Ep6 120л.с

Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2

Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.

Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.

Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.

При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.

Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.

И большой износ электромотора системы Valvetronic.

Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.

Но там ничего нет. И быть не должно.

Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!

На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.

Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»

Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.

В таком виде мы получаем её обратно!

Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.

После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.

И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.

Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в

Ошибка P0947 является общим кодом ошибки, связанным с трансмиссией. Появление данного кода означает, что модуль управления трансмиссией получил сигнал о низком напряжении от цепи управления реле насоса гидросистемы.

Что означает ошибка P0947

Насос в автомобиле используется для создания гидравлического давления. Через соответствующие каналы в автоматической коробке передач трансмиссионная жидкость поступает в корпус клапанов, где находятся электромагнитные клапаны переключения передач и электромагнитные клапаны управления давлением. Модуль управления трансмиссией управляет и активирует клапаны с электронным управлением, которые используются для переключения передач. В частности, электромагнитный клапан переключения передач управляет сцеплением и дисковыми или ленточными тормозами, в то время как электромагнитный клапан управления давлением (один или несколько) управляет гидравлическим давлением внутри трансмиссии автомобиля.

Ошибка P0947 появляется, если модуль управления трансмиссией получает сигнал о низком напряжении от одного из клапанов.

Причины возникновения ошибки P0947

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0947 являются:

Низкий уровень трансмиссионной жидкости
Загрязнение трансмиссионной жидкости
Повреждение или неисправность проводов или соединителей
Повреждение или неисправность реле насоса гидросистемы
Повреждение или неисправность модуля управления трансмиссией
Повреждение или неисправность ECM

Каковы симптомы ошибки P0947?

Основными признаками возникновения ошибки P0947 являются:

Загорание индикатора Check Engine или сигнальной лампы
Жесткое переключение передач
Невозможность переключения передач
Проскальзывание трансмиссии

Как механик диагностирует код ошибки P0947?

При диагностировании кода ошибки P0947 механик выполнит следующее:

Проверит наличие кода P0947 с помощью сканера OBD-II
Проверит уровень трансмиссионной жидкости
Проверит качество трансмиссионной жидкости
Проверит поддон трансмиссии на наличие мусора или других посторонних предметов, что может указывать на возникновение серьезных проблем с трансмиссией
Визуально проверит провода и электрические компоненты, относящиеся к цепи управления реле насоса гидросистемы, на предмет наличия возможных повреждений
Проверит провода, идущие от модуля управления трансмиссией к трансмиссии, на наличие повреждений
Проверит сопротивление на клеммах
Если сопротивление находится за пределами нормального диапазона, повторно проверит сопротивление соединителя трансмиссии

Общие ошибки при диагностировании кода P0947

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является пренебрежение проверкой уровня и качества трансмиссионной жидкости, проведением тест-драйва автомобиля и повторной проверкой системы перед выполнением более сложных диагностических и ремонтных работ.

Насколько серьезной является ошибка P0947?

Ошибка P0947 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля, что может быть опасным. Рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Заливка трансмиссионной жидкости до уровня, рекомендованного производителем
При необходимости, промывка системы и замена трансмиссионной жидкости
Ремонт или замена поврежденных, оборванных, закороченных, или подвергнутых действию коррозии проводов и электрических компонентов, относящихся к цепи управления реле насоса гидросистемы
Замена поврежденных проводов, идущих от модуля управления трансмиссией к трансмиссии
Замена поврежденного или неисправного насоса гидросистемы
Замена поврежденного или неисправного модуля управления трансмиссией
Замена поврежденного или неисправного ECM
Очистка всех кодов, тест-драйв автомобиля и повторная проверка системы, чтобы выяснить, появляется ли код снова

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0947

Электромагнитный клапан управления давлением часто находится внутри трансмиссии, поэтому его сложно ремонтировать. При появлении кода P0947 рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0947?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на компьютерная диагностика ошибок или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Код ошибки P2244 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик опорного напряжения цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Reference Voltage Performance (Bank 1 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2244

Сохраненный код P2244 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие диапазона рабочих характеристик опорного напряжения цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень опорного напряжения цепи, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2244, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2244 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
Падение мощности двигателя.
Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
Повышенный расход топлива.

Этот код неисправности считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2244 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик кислорода O₂.
Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2244

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2244:

Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2244 снова.
Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2244 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2244, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2244 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi
BMW
Citroen (Ситроен С4)
Fiat (Фиат 500c)
Ford
Honda
Hyundai
Mazda
Mercedes (Мерседес Вито)
Opel
Peugeot (Пежо 308)
Smart Fortwo
Volkswagen

С кодом неисправности Р2244 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2243, P2245, P2246, P2247, P2248, P2249, P2250.

есть с4 1.6 2012 года, практически не ездил 2-3 месяца, перед поездкой на диагностику (перед продажей) еле-еле завёлся со второго раза (настройки часов при этом обнулились).

диагностика выдала хренову тучу ошибок, включая, но не ограничиваясь, низким зарядом аккумулятора. аккум стоит заводской

собсно вопросы:
* какое количество ошибок может быть вызвано пустым и полуживым аккумом?
* какой правильный алгоритм выявления действительно актуальных ошибок?
* если заменить аккум и сбросить ошибки, сколько нужно проездить, чтобы что-то мало-мальски серьёзное появилось в ошибках?

пробег 56К, все ТО у официалов, год назад (перед окончанием гарантии) официалы ничего не нашли

так, никому С4 не нужен в мск?:) коллега, хотевший купить, выбирает первую машину, кодов испугался:)

имеем:
* с4 хэтч 5 дверей, 2012 года, 1.6, акпп, темно-синий, пробег 56к.
* название комплектации не помню, но которая с двухзонным климатом и круиз-контролем, салон комбинированный с темной кожей (везде пишут кожа, хотя я думал, что это кожзам), сидушки с массажем поясницы.
* один владелец, покупался новым в питере (машина в мск)
* ТО у официалов, сервисная книжка есть
* было 3 обращения по каско без криминала.
* коллега гонял на диагностику к дилеру 2 недели назад, нашли те самые коды, подтекает прокладка датчика какого-то (у дилера устранить 7тыщ), износ задних колодок 80%. ну и аккумулятор лучше заменить, хотя оно заводится (крутит с трудом) и ездит без проблем, не эксплуатируется с июля.
* на моей памяти единственная ошибка на дисплее была после хреновой заправки на мкаде, после чего гоняли к дилеру и по гарантии чего-то меняли. других ошибок не было, в т.ч. по электрике

объяву пока не вывешивал, сделаю фотки в выходные и повешу тыщ за 500. для местных пусть будет 485

угу, угу если возможно, ещё не меняя АКБ на заряженный или новый, но уже имея его в наличии
- завести, дать прогреться до рабочих температур или прокатиться
- запарковаться, заглушить мотор
- выключить освещение (т.е. не оставлять в режиме авто), выключить радио отключить антирадары/регистраторы итп
- поднять капот, опустить стекло водительской двери, вынуть ключ зажигания, выбраться из машины и захлопнуть всё кроме капота
- ждать 3 минуты

- отключить и вынуть АКБ
- установить заряженную АКБ, подключить
- ждать 15 сек
далее через открытое окно водительской двери
- включить фары/габариты
- вставить ключ в замок зажигания, повернуть до включения приборной доски но включая стартёр
- дождаться завершения проверки (погаснут почти все лампы на приборной панели)
- завести мотор

если реальных проблем не было, ошибки не появятся.
если что-то протухло, всё будет в наличии полным комплектом после первой же поездки вокруг квартала

сорвалось:) ездит без проблем на старом электрика работает, которая в обычной езде используется, остальное не проверял

> если возможно, ещё не меняя АКБ на заряженный или новый, но уже имея его в наличии
> - завести, дать прогреться до рабочих температур или прокатиться
> - запарковаться, заглушить мотор
> - выключить освещение (т.е. не оставлять в режиме авто), выключить радио отключить антирадары/регистраторы итп
> - поднять капот, опустить стекло водительской двери, вынуть ключ зажигания, выбраться из машины и захлопнуть всё кроме капота
> - ждать 3 минуты
>
> - отключить и вынуть АКБ
> - установить заряженную АКБ, подключить
> - ждать 15 сек
> далее через открытое окно водительской двери
> - включить фары/габариты
> - вставить ключ в замок зажигания, повернуть до включения приборной доски но включая стартёр
> - дождаться завершения проверки (погаснут почти все лампы на приборной панели)
> - завести мотор
>
т.к. это всё абс. нормально работает на старом, на новом-то, думаю, проблем не может быть вообще?:)

>
> если реальных проблем не было, ошибки не появятся.
> если что-то протухло, всё будет в наличии полным комплектом после первой же поездки вокруг квартала

а коды компьютерные сбрасывать не надо? собственно то, что смутило покупателя - это дофига кодов, вылезших при диагностике. никаких внешних проявлений не было

если нет проблем, в чём вопрос?

> а коды компьютерные сбрасывать не надо? собственно то, что смутило покупателя - это дофига кодов, вылезших при диагностике.

так надо было сразу и сбросить всё, пока комп был подключен

ошибки разные бывают, часть очищается с отсоединением АКБ, часть очищается отсоединением АКБ с небольшим битьём в бубен (бубен скорее чтобы не появилось, а не для очистки), часть компьютерно, часть шаманство.

покупатель перед покупкой хочет убедиться, что "с машиной всё ок", на диагностике вылезли коды (на дисплее всё норм, в поведении машины всё норм)

>
> > а коды компьютерные сбрасывать не надо? собственно то, что смутило покупателя - это дофига кодов, вылезших при диагностике.
>
> так надо было сразу и сбросить всё, пока комп был подключен
>
> ошибки разные бывают, часть очищается с отсоединением АКБ, часть очищается отсоединением АКБ с небольшим битьём в бубен (бубен скорее чтобы не появилось, а не для очистки), часть компьютерно, часть шаманство.

дилер после диагностики сказал, что до смены аккума коды сбрасывать не рекомендует, потому и не сбросили (хотя ща жалею)

т.е. ставить новый, ехать к кому-то, у кого есть компьтер, сбрасывать, кататься (сколько?) и опять к компьютеру?