P1000 jaguar x type ошибка

Опубликовано: 19.04.2024

загорается Check Engine. При небыстрой езде все нормально, но при >130км/ч (3000 с небольшим RPM на 5-ой передаче) машина начинает "дергаться" раза 3 в секунду (не знаю даже как описать, чихает что-ли).
Через несколько секунд датчик температуры уходит до предела вправо и зажигается красная лампочка "перегрев". Очевидно, врет, собака. Если остановить двигатель и через минуту завести, температуру снова показывает в середине шкалы. Ну и когда "перегрев" воздух в салон идет гораздо холоднее.

Случилось три раза за последние пару месяцев, каждый раз при поездке в аэропорт (т.е. схема примерно такая - полчаса езды 130-150, полчаса остановка, и потом на обратном пути минут через 10 начинается).

После первого раза поменяли датчик температуры (слева от двигателя). Просто выкрутили-вкрутили, ошибку никто не читал и не стирал. Через несколько дней Check Engine погас, но что-то где-то не так, т.к. ситуация повторяется :(

Можно еще что-то где-то посмотреть, или идти сдаваться докторам?

Машина 2002 года, 2.5 литра бензин, ручная коробка ("спорт")

так вот, это был не перегрев а переохлаждение, для истории (ну и вдруг кто-то с такой проблемой будет искать решение)

итак, симптомы:
горит Check Engine, и после 3000RPM x-type начинает дергаться, после чего датчик температуры уходит вверх и загорается лампочка перегрева.

Потом (после того как здесь вопрос задавал) я еще заметил такое - в городе температура стояла на половине шкалы. На автобане в холодное время при быстрой езде температура начинала падать до где-то 1/4.

Завел еще себе OBD-сканер, показал ошибки P0116 и P0128
p0116 = "ECT Sensor circuit range /performance", там в несколько причин может быть: датчик сдох, охл.жидкости мало, или термостат сломан.
P0128 - температура охл. жидкости ниже "рабочего" уровня термостата.

В общем, как я понял, если термостат сломан (напр. рано открывается, или не закрывается), то при быстрой езде будет падать температура. Потом она доходит до нижнего предела и получаем P0128, после чего кампутеръ уже не верит в термостат и врубает защиту от перегрева (ограничение на 3000 RPM)

Поменял термостат, стер ошибки (OBD стал показывать P1000 -- "тесты не пройдены")

На эти выходные был довольно большой пробег, 685км, со скоростью до 190 кмх. Не дергается :) Температура стоит на 1/2 шкалы. Ну и OBD теперь говорит P1111 - "все готово".

спасибо за советы, меня только смущает что . что проблема не постоянная. Вот в четверг ночью случилось, потом вечером поездил и Check Engine погас (нужно проехать где-то с полчаса, так чтобы температура с нуля поднялась до середины, после этого при следующем заводе все работает). И снова можно ездить 200 кмх.

Насколько я понимаю, если бы проблема была в помпе, то самостоятельно она бы не "чинилась".

В общем еще раз спасибо, "будем посмотреть"(тм) и проверять версии )

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P1000 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Техническое описание и расшифровка ошибки P1000

Код ошибки P1000 звучит как «диагностика системы не завершена». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System diagnosis incomplete».

Код DTC P1000 специфичный для разных производителей. В случае автомобилей Ford и Jaguar это просто означает, что тестирование сканера OBD-II не завершено. Аналогичное значение имеет для Mazda, что означает неисправность ездового цикла OBD-II.

Если сканер OBD2 не выполняет полную диагностическую проверку, этот код неисправности также может быть установлен.

Так код P1000 выглядит на некоторых автомобилях:

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P1000 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Никаких других симптомов быть не должно, если у вас нет других кодов неисправности.

Причины возникновения ошибки

Код P1000 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Отсоединен аккумулятор или PCM (Ford, Mazda, Jaguar).
Коды диагностики сброшены (Ford, Mazda, Jaguar).
Проблема с монитором OBD2 возникла до завершения ездового цикла (Ford).

Как устранить или сбросить код неисправности P1000

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P1000:

Если нет других проблем, код P1000 можно просто игнорировать, он должен исчезнуть сам.
Для скорейшего исчезновения ошибки P1000 на автомобилях Форд, просто пройдите ездовой цикл.
На машинах компании Ягуар, необходимо сделать тоже самое.

Диагностика и решение проблем

Хотя его можно считать обычным диагностическим кодом неисправности Ford, но он ни на что не влияет. Фактически, вы можете спокойно игнорировать этот код, и он должен исчезнуть сам, при обычном вождении.

Его не нужно очищать, так как индикация сама должна исчезнуть с панели управления. Если вы хотите, чтобы код очистился быстрее, пройдите цикл Ford Drive. В случае автомобилей Jaguar мы рекомендуем вам выполнить циклы Jaguar Drive, чтобы очистить код.

Однако, если у вас есть другие коды неисправностей, контрольная лампа индикации неисправности останется зажженной, пока другие проблемы не будут устранены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P1000 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chery (Чери Фора)
Ford (Форд Галакси, Маверик, Мондео, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп, S-Max)
Infiniti
Iveco (Ивеко Дейли)
Jaguar X-Type
Mazda (Мазда 2, Мазда cx9, Трибьют)
Mercedes
Nissan

С кодом неисправности Р1000 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0231, P0352, P0620, P0734, P1443, B1362.

Для начала уясним, что код ошибки Р1000 не является ошибкой систем как таковой. Это сигнал о том, что система диагностики не настроена для полной проверки и контроля двигателя. Ошибка возникает тогда, когда в двигателе заменялись электронные компоненты или датчики, подключалось несовместимое диагностическое оборудование, повлиявшее на программное обеспечение (прошивку) электронного блока управления.

Сбросить ошибку Р1000 временным снятием минусовой клеммы аккумулятора не получится. Не так все просто. Если она и пропадёт на время, то скоро появится вновь и будет сверлить мозг водителю. Форд говорит о том, что для удаления кода этой ошибки необходимо выполнить определённые процедуры при определённых условиях. Чем мы сейчас и займёмся. Условия, при которых возможен сброс ошибки Р1000:

температура окружающего воздуха от 4,4˚С до 37,8 ˚С;
высота над уровнем моря не более 2438 м;
монитор EVAP не должен быть запущен.

Только в таких условиях возможен цикл сброса ошибки Р1000.

Как сбросить ошибку Р1000 Форд, условия

Стирать ошибку р1000 мы будем на ходу, поэтому внимательно ознакомимся с требованиями к состоянию автомобиля, режиму вождения и модели OBD адаптера

Большинство адаптеров адекватнее всего реагируют на наши действия, когда мы будем использовать спокойный стиль вождения во время сброса и тестов, управление дроссельной заслонкой должно быть плавным, без рывков. Это позволит свести к минимуму время, необходимое для сброса ошибки и, конечно сэкономит топливо.

Сбрасываем код ошибки Р1000 Форд самостоятельно

Для достижения лучшего результата и гарантированного прощания с ошибкой Р1000 будем стараться как можно более точно выполнить алгоритм, указанный ниже

Для сброса ошибки Р1000 не нужно ничего, кроме как адаптер и строгое соблюдение алгоритма. Вот он:

Устанавливаем диагностический прибор. Поворачиваем ключ зажигания, но мотор не запускаем. Выключаем зажигание, затем включаем снова. Выбираем подходящий квалификатор Vehicle & Engine. Очищаем все коды DTC / выполняем сброс PCM.
Запускаем двигатель и уже не глушим до конца операции.
Прогреваем автомобиль в течение 15 секунд. Двигаемся со скоростью 64 км / ч до тех пор, пока температура двигателя не составит 76,7 °C. (контролируем по монитору сканера).
Находится ли температура воздуха в пределах от 4,4 до 37,8 °C ? Если нет, выполняем следующие шаги, но обращаем внимание, что для обхода монитора Evap и очистки P1000 потребуется шаг 14.
Двигаемся со скоростью 64 км/ч в течение 4 минут, не более.
Двигаемся со скоростью от 72 до 104 км/ч в течение 10, избегая крутых поворотов и подъёмов.
Двигаемся в режиме старт/стоп. Используем пять различных постоянных круизных скоростей от 40 до 72 км/ч в течение 10 минут.
С места ускоряемся до 72 км/ч, повторяем процедуру три раза.
Останавливаем автомобиль, ставим нейтралку (МКПП) или в режиме Drive (АКПП) ровно на 2 минуты.
Для МКПП — разгоняемся с 0 до 80 км/ч. Для автомата — разгоняемся в режиме овердрайв до 80 км/ч, держим скорость 15 секунд. Останавливаемся, повторяем то же самое, но до скорости 64 км/ч без овердрайва. Когда набрали 64 км/ч, разгоняемся до 80 км/ч в режиме овердрайв, держим скорость 15 секунд. Останавливаемся на 20 секунд и повторяем последнюю операцию 10 раз подряд.
Останавливаемся и разгоняемся с места до 104 км/ч, убираем ногу с педали газа и сбрасываем скорость до 64 км/ч без использования тормоза. Повторяем три раза.
Оцениваем состояние OBDII монитора. Все процессы на мониторе должны быть завершены. Если нет, переходим к следующему пункту.
С помощью диагностического прибора проверяем наличие кодов ошибок.
Если ошибки не исчезли, паркуем автомобиль минимум на 8 часов. Повторяем шаги с 2 по 12. Шаг 1 не повторяем!

В ходе процесса следим за тем, чтобы обороты не превышали 3000 об/мин, скорость не превышала 104 км/ч, обходимся без рывков и резких стартов. Кроме этого, убеждаемся, что сажевый фильтр не находится в режиме восстановления. Очень важно во время прохождения операции сброса ошибки Р1000 не глушить двигатель. Если мы все сделали правильно, код ошибки больше нас беспокоить не будет, система диагностики получила доступ ко всем датчикам и системам, все под контролем. Удачных всем дорог!

Карман скан по протоколу ОБД2. Ошибка пока не появлялась. Лямды катав 2е баянят одинаково.Но по проблемной стороне есть подзависание второй в бедной.Коррекция шорт в минусах 0,-0.8. Висит ещё ошибка P1000, не сбрасывается. Почему при включении кондея адаптации ползут к нулю? Может с форсами проблема.Ошибка может вылезти и на следующий день.При 6000 тысячах оборотов лонг показывает 4.6% на обоих группах цилиндров.
Переключаю мультиметр на миллиамперы и по передним ШДК по сигнальному плавает в диапазоне 0-2 милиампера,медленно.

Добавлено через 7 минут

Больше неккому обратится.Надежда только на Вас осталась. Иначе буду менять все лямды, расходомер, форсы.Попадалово.

Troya

Вчера вечером покатался.Ускорение замечательное,не дёргает не троит.Крутит на свои 235 кобыл,по ощущениям. С утра сегодня завёл, прогрел немного и поехал на работу.Ехал немного хуже чем вчера, как то вяло.Сейчас подключил сканер.Ошибка Р0174 по банку 2 уже прописалась но лампа чек пока не горит.Посмотрел показания,
Короткие адаптации по банкам баянят около нуля.Динные адаптации так и висят 19,5%.
Показания вольтажа О2 по банку 1 сенсор 2 висят 0,1-0,2 вольт.
Показания вольтажа О2 по банку 2 сенсор 2 баянят около 0.5 вольт+-0.2вольта.
После перегазовки по обоим сенсорам вольтаж становится 0,5 вольт+-0,2 вольта.
Потом по первому банку датчик О2 сваливается в бедную и показывает опять 0,1-0,2 вольта.
ШДК не мерил первые.
Ошибка по группе циллиндров 2, а висит в бедной датчик первой группы банк 1 сенсор 2.
Посоветуйте пожалуйста что делать.
Масс аир фюил сенсор на холостых показывает 3.2мг/с.
MAP sensor 32Kpa.
Отключаю мап сенсор то показывает 200 кпа, длинные коррекции начинают сразу падать.Лямды катов начинают работать в диапазоне 0.5 вольт.Но потом лямда группы цилиндров 1 катализатора падает снова в бедную.

Добавлено через 2 часа 39 минут

Сопротивление подогревателей О2 в катализаторах 5-6ом.Сопротивление первых ШДК 1.3 ома.

Troya

ервик

Troya

ервик

Troya

ервик

Поменял местами первые ДК.Завёл, полезли ошибки Р0171 и Р0174.Сбросил.Больше не появлялись. Длинные коррекции так и висят 19,5%.Короткие +1.6 -0,8(около ноля).
После замены проявилось следующее,ДК банков 2 (оба) могут висеть в низкой по 5-10 секунд.После двух трёх перегазовок секунд 20 висят в богатой.Но выше 0,75 вольт не поднимаються.Два часа ДВС работал и изминений в коррекциях лонг никаких.И скорость переключения ДК №2 (обоих) очень медленная. Набирает или опускает вольтаж по синусоиде с интервалом 1 секунду и более. К примеру так 0,1в. две секунды 0,2в.три секунды 0.4в. две секунды 0.6в.три секунды 0.5 в. может повисеть восемь сикунд и далее притом так оба ДК №2 делают.Извините за такой пример.Распечатки выложить не могу.
Ради интереса подключил сканер к Х трейлу. Что первый что второй ДК за секунду 3-4 диапазона показывают.Что называется баянят только в путь.

Добавлено через 45 минут

Когда выворачивал ДК первые по цвету были светло песочные.Глушил всю вентиляцию картерных газов, ни чего не менялось.Почему так медленно реагируют и зависают вторые ДК, это нормально?

Добавлено через 2 часа 13 минут

P0174 по банку 2 опять вылезает. Двс работает ровно, ускорение не кислое на тест драйве.Реакция на педаль газа замечательная.Расход бензина сумасшедший.10 литров на 15 км.Копоти нет. Свечи песочного цвета. Куда девается бензин? Осталось повторно под давлением нагнать дымогенератором и посмотреть утечку. Если подсос не обнаружиться что смотреть, форсунки, Или все ДК менять? Кстати, поливал на все места соединений коллектора карб кляйнером при заведёном ДВС, безрезультатно ни изменений смеси ни в работе ДВС не проявилось.Глушил EVAP, тоже без изменений.

Добавлено через 2 часа 16 минут

отключал катушки зажигания по одной.Сразу расколбас начинался и смесь на этой группе цилиндров падала в бедную, прям в 0.

Часы работы:

Коды ошибок Jaguar

P1001 Ключ на работающем двигателе не может быть завершен; ключ на работающем двигателе прерван

P1100 Датчик массового расхода воздуха прерывистый

P1101 Датчик массового расхода воздуха вне диапазона самотестирования

P1104 Неисправность цепи заземления датчика массового расхода воздуха (MAF)

P1107 Левая цепь датчика MAP

P1108 Правая цепь датчика MAP

P1112 IATS цепь высокого напряжения

P1113 IATS цепь низкого напряжения

P1121 Цепь датчика положения педали A Диапазон / Производительность

P1122 Цепь датчика положения педали, низкое напряжение

P1123 Цепь датчика положения педали высокого напряжения

P1137 Нет заднего ответа HO2S

P1138 Нет заднего ответа HO3S

P1157 Нет заднего отклика HO2S

P1158 Нет заднего ответа HO3S

P1171 Все цилиндры слишком сухие

P1172 все цилиндры слишком богаты

P1176 Адаптивная регулировка расходомера топлива

P1177 Адаптивная регулировка расходомера топлива слишком богатая

P1178 Адаптивная регулировка расходомера топлива

P1179 Адаптивная регулировка расхода топлива слишком богатая

P1187 Обе передние цепи нагревателя HO2S (высокое сопротивление)

P1188 Обе цепи подогрева переднего датчика HO2S (короткое замыкание на массу, высокое сопротивление)

P1190 Обе передние цепи подогревателя HO2S (высокое напряжение аккумулятора, короткое замыкание на напряжение)

P1193 Обе цепи подогрева переднего датчика HO2S (неисправность датчика высокого сопротивления MAF)

P1194 Обе цепи подогрева переднего датчика HO2S (короткое замыкание на массу, высокое сопротивление)

P1196 Обе передние цепи нагревателя HO2S (высокое напряжение аккумулятора, короткое замыкание на массу)

P1198 Датчик уровня топлива (высокое напряжение)

P1199 Датчик уровня топлива (низкое напряжение)

P1201 № 1 топливный инжектор

P1202 № 2 Топливная форсунка

P1203 № 3 Топливная форсунка

P1204 № 4 Топливная форсунка

P1205 № 5 Топливная форсунка

P1206 № 6 Топливная форсунка

P1221 Цепь датчика положения педали B Диапазон / Производительность

P1223 Цепь B датчика положения педали, высокое напряжение

P1224 Ошибка положения электронного управления дроссельной заслонкой

P1226 Характеристика диапазона цепи механической защиты

P1227 Низкий вход цепи механической защиты

P1228 Высокий уровень на входе цепи механической защиты P1229 Неисправность цепи управления дроссельной заслонкой

P1230 Неисправность реле топливного насоса

P1235 VSV 1 Диапазон цепи / Производительность

P1236 VSV 1 Отказ вакуумной цепи

P1237 VSV 2 Отказ атмосферного контура

P1238 VSV 3 Отказ цепи сброса

P1240 Датчик положения дроссельной заслонки Датчик напряжения со сбоями // датчик опорного напряжения Low (дроссельной заслонки Давление в топливном баке)

P1241 Датчик положения дроссельной заслонки Низкое напряжение входного сигнала // Reference Voltage Low (Дроссель топлива Давление в баке)

P1242 Высокий входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки

P1243 Неисправность заземления датчика положения дроссельной заслонки

P1245 Низкий входной сигнал сигнала запуска

P1246 Crank Signal High Input

P1313 Урон по катализатору осечки: банк № 1

P1314 Урон от катализатора зажигания банк № 2

P1315 Пропуск зажигания

P1316 Скорость осечки выше предела

P1335 Цепь датчика положения коленчатого вала

P1336 Характеристики цепи датчика положения распределительного вала (CMP)

P1361 Первичная цепь катушки зажигания (цилиндр № 1)

P1362 Первичная цепь катушки зажигания (цилиндр № 2)

P1363 Первичная цепь катушки зажигания (цилиндр № 3)

P1364 Первичная цепь катушки зажигания (цилиндр № 4)

P1365 Первичная цепь катушки зажигания (цилиндр № 5)

P1366 Первичная цепь катушки зажигания (цилиндр № 6)

P1367 Монитор зажигания (Банк A) // Отказ системы зажигания, группа 1

P1368 Монитор зажигания (Банк B) // Отказ системы зажигания, группа 2

P1371 Катушка зажигания ранней активации (цилиндр № 1)

P1372 Катушка зажигания ранней активации (цилиндр № 2)

P1373 Катушка зажигания ранней активации (цилиндр № 3)

P1374 Катушка зажигания ранней активации (цилиндр № 4)

P1375 Катушка зажигания ранней активации (цилиндр № 5)

P1376 Катушка зажигания ранней активации (цилиндр № 6)

P1392 Переменный соленоид синхронизации клапана A Низкий вход

P1393 Переменный электромагнитный клапан высокого уровня A

P1396 Переменный электромагнитный клапан B неисправен

P1397 Электромагнит B переменного фазного времени, низкий вход

P1398 Переменный синхронизирующий клапан, соленоид B, высокий вход

P1400 Цепь положения клапана рециркуляции отработавших газов (клапан прилипает в открытом или коротком положении)

P1401 Цепь положения клапана рециркуляции отработавших газов (короткое замыкание на массу)

P1408 Цепь датчика температуры EGR

P1409 Цепь клапана рециркуляции отработавших газов

P1440 EVAP Открыть клапан продувки P1441 Цепь клапана EVAP

P1443 EVAP Клапанная цепь

P1447 EVAP Клапанная цепь

P1448 Цепь клапана EVAP

P1454 Система EVAP

P1474 Реле насоса охлаждающей жидкости наддувочного воздуха

P1475 Медленная неисправность вентиляторов радиатора

P1476 Вентилятор радиатора неисправен из-за быстрой параллельной цепи

P1506 Цепь управления холостым ходом (низкие обороты; банк B)

P1507 Цепь управления холостым ходом (высокие обороты; банк B)

P1508 Цепь управления холостым ходом

P1509 Цепь управления холостым ходом

P1512 Цепь датчика положения холостого хода датчика положения дроссельной заслонки

P1513 Цепь датчика положения холостого хода датчика положения дроссельной заслонки

P1514 Переключатель парковки / нейтрального положения Нейтраль высокой нагрузки / привод

P1516 Парк переключения передач / Нейтральная неисправность

P1517 Коленчатый вал двигателя / Нейтральная неисправность

P1607 MIL Выходная цепь

P1608 Автоматическая коробка передач

P1609 Внутренняя ошибка ECM

P1641 Реле топливного насоса № 1

P1646 Реле топливного насоса № 2

P1739 Автоматическая коробка передач

P1775 Модуль управления коробкой передач MIL Circuit

P1776 Сигнал запроса на уменьшение крутящего момента

P1777 Цепь снижения крутящего момента

P1780 Автоматическая коробка передач

P1781 Автоматическая коробка передач

P1782 Автоматическая коробка передач

P1783 Автоматическая коробка передач

P1785 Автоматическая коробка передач

P1790 Автоматическая коробка передач

P1791 Автоматическая коробка передач

P1792 Автоматическая коробка передач

P1794 Автоматическая коробка передач

P1796 Автоматическая коробка передач

Цены на ремонт АКПП

Работы	Цена / руб.	Комментарий
Снятие/установка	5 000 - 12 000	FWD, RWD \ AWD
Капитальный ремонт АКПП	17 000	без учета стоимости запчастей
Замена масла	от 1 000 - 3 200	без учета стоимости расходников
Ремонт гидротрансформатора	6 000 - 12 500	при сильных повреждениях цена выше примерно на 20%
Эвакуация автомобиля	бесплатно	бесплатно при ремонте

Если у вас есть вопросы, или нужна консультация, звоните!

Шаг 1. После звонка клиента сотрудники подбирают наиболее удобное для него время для ремонта автомобиля. Если транспортное средство не на ходу, то его можно доставить в сервис с помощью эвакуатора. Автомобиль привезут на бесплатную охраняемую стоянку техцентра.

Шаг 2. В процессе диагностирования и дефектовки будут обнаружены причины неисправности. Исходя из этого, будет устанавливаться цена ремонтных работ.

Шаг 3. Специалисты автосервиса определяют порядок выполнения ремонта, и составляют список необходимых запчастей.

Шаг 4. Формируется предварительная смета ремонтных работ. Установленная сумма согласовывается с клиентом. После этого механики приступают к выполнению ремонта.

Шаг 5. В процессе работы учитываются все требования и рекомендации производителя.

Шаг 6. После завершения работы автомобиль проходит тестирование. Таким образом, проверяется качество проведенного ремонта.

Шаг 7. Работники СТО сдают исправную машину клиенту. В присутствии клиента еще раз проверяется работа транспортного средства.

Шаг 8. Подписываются все необходимые бумаги. Среди них акт выполненных ремонтных работ и гарантийный талон.

Шаг 9. После качественно проделанного ремонта клиент уезжает из автосервиса на своем автомобиле. Профессионалы техцентра гарантируют качество ремонтных работ!

Читайте также: