P1121 ошибка маз 651

Опубликовано: 17.05.2024

Всем привет и с новым годом!
И новый год принес мне сразу 2 неприятности в один день(
В этот день заболела кошка, и оставил 4,2к в ветеринарной клинике, а по пути домой Марк перестал реагировать на педаль газа(
Изначально у меня было мало бензина, и я въезжал в крутую горку, сначала подумал что просто бенз виновен, так как реакция на газ то была то нет. Но подъезжая к заправке у меня загорелся чек.

Чтож, помним, что у меня теперь стоит двигатель от Lexus GS300 и к нему сделали OBD разъем. Кое как доехав до дома в режиме "газ в пол", сходил за ELM и увидел такую картину (на лямбды не обращаем внимания, хотел поставить обманки, но при них чек не горит и бензина она жрет так мало, что другие удивляются).

Начал читать все что можно. Драйвы, форумы. Ну и соответственно расшифровки. По ошибкам выходило:
P1120 — ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)
P1121 — ДППГ (датчик положения педали газа)

Так как были праздники и в ближайшем окружении у меня не было машины для подкидывания этих датчиков, я заказал ДПДЗ от SAT (ST8945230150) для проверки. По приходу естественно сразу поменял, так как без машины было грустно, а у Кресты вытек фриз… но это другая история) Вот он справа.

Прогрелся без чека, все ок. Думаю ну хорошо, быстро решилась проблема. Поехал в магазин и на выезде из дворов опять та же фигня(.
Начал читать дальше. Вышел на то, что это либо проводка шалит, либо ДППГ. Почитал про ДППГ и стало грустно. Хер найдешь, он неразборный, а новый 15к стоит(
Собрался с мыслями, что надо делать. Напечатал кучу инфы по проверке всего этого добра.

И уже перед выходом из дома решил посмотреть среди видео, нет ли чего полезного. И нашел сначала это

Но в нем человек спиливал бегунок. Я этого делать не больно хотел… и потом удача, нашел американское видео в моем стиле)

Дальше была печаль у гаража — Председатель отрубил свет во всем ГСК из-за перерасхода электричества. И вообще ему насрать на нас на всех. Но мне повезло, получилось приютиться к другу в гараж) Делал все по пунктам как на фото.
1. Проверил провода от мозгов до датчиков — все ОК
2. Проверил контакт Е2 на мозгах — все ОК
3. Начал проверку по английскому мануалу Lexus.
Вот тут то и нашлась проблема. При проверке напряжений между E2 (-) и контактами VPA и VPA2.
Напряжения при VPA-E2
Педаль отпущена — 0,3 — 0,9В
Педаль нажата — 3,2 — 4,8В

Напряжения при VPA2-E2
Педаль отпущена — 1,8 — 2,7В
Педаль нажата — 4,7 — 5,1В

У меня полностью отсутствовало напряжение между VPA2 и E2 при отпущенной педали. При нажатой напряжение было. Стало понятно, что надо курочить ДППГ. В начале читал, что люди писали о стертых графитовых дорожках, и спасет только замена на новый ДППГ или контрактный. Но потом нашел инфу, что дорожки эти хз когда сотрутся вообще, а проблема в контактах. И в видео выше об этом говорится, и показывается 2 пути решения проблемы. Разборка либо "разломка" ДППГ и пропайка контактов. Поступил как во втором видео, разломал крышку и пропаял. Пытался сфотографировать пайку, она была в плохом состоянии (читал что используют они бессвинцовый припой), но фото не получились. Вот только фото уже раскуроченного с пропайкой.

Подключили датчик без установки, замер ии… 1,5в есть!) Да, не 1,8 по номиналу, но она не заведена была и у менять есть потребители, работающие сразу от зажигания, так что норм) Далее сборка, прогрев, тест. И вот уже 2 недели все отлично) Так что не всегда надо бежать и покупать новую или контрактную детальку) По сути ремонт занял полчаса с момента обнаружения проблемы)

UPD: Добавляю файлы, которыми пользовался. Тут распиновка мозгов 2jz-ge vvti с иммобилайзером и диагностика ДППГ. Документы

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибка работы двигателя или АКПП P1121 автомобиля MAZ

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

После включения зажигания проводится
тест диагностической лампы двигателя и она загорается на 3с. Если
диагностическая лампа продолжает гореть либо она загорается при работе
двигателя, это означает, что в системе управления двигателем произошла
неисправность.
Информация о данной неисправности хранится в
электронном блоке и может быть прочитана либо при помощи диагностического
прибора, либо при помощи лампы диагностики. После устранения неисправности
диагностическая лампа гаснет.
Диагностика двигателя проводится нажатием и
удерживанием кнопки диагностики EDC более 2с.
После отпускания кнопки диагностическая лампа
промигает блинк код неисправности двигателя в виде нескольких длинных вспышек
(первый знак блинк-кода) и нескольких коротких вспышек (второй знак
блинк-кода).
При следующем нажатии на диагностическую кнопку будет
мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом выводятся все
неисправности хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней
запомненной неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность.
Для стирания выводимых диагностической лампой
блинк-кодов из памяти блока управления при нажатой диагностической кнопке
включите зажигание и после этого удерживайте диагностическую кнопку еще около
5сек.

Пример : при физической ошибке датчика температуры
наддувочного воздуха (блинк-код 32) диагностическая лампа промигает 3 длинные
вспышки, пауза, 2 короткие вспышки.

Описание ошибки

Ограничение

Неисправность педали газа

Проверить подключение педали газа.
Обратиться в сервисный центр.

Неисправность датчика
атмосферного давления

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный
центр.

Физическая ошибка датчика
атмосферного давления

Неисправность датчика
стояночного тормоза

Nmax≈40%;
nmax = 2000об/мин

Проверить датчик стояночного тормоза. Можно
продолжать движение.
Обратиться в сервисный центр.

Неисправность основного датчика
частоты вращения двигателя
(коленчатый вал)

Проверить состояние и подключение соответствующих
датчиков
частоты вращения двигателя. Можно продолжать движение.
Обратиться в сервисный центр

Неисправность вспомогательного
датчика
астоты вращения двигателя
(кулачковый вал)

Проверить состояние и подключение соответствующих
датчиков частоты
вращения двигателя.
Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Неисправность главного реле

Проверить главное реле и его подключение. Можно
продолжать движение.
Обратиться в сервисный центр

Возможно
двигатель не
запустится

Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в
сервисный центр!

Плохой контакт датчика положения рейки

Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в
сервисный центр!

Неисправность электронного блока управления
(аппаратное обеспечение)

Срочно обратиться в сервисный центр!

Неисправность датчика температуры
наддувочного воздуха

Проверить датчик температуры наддувочного воздуха.
Можно продолжать
движение. Обратиться в сервисный центр.

Физическая ошибка датчика температуры
наддувочного воздуха

Физическая ошибка датчика
давления наддувочного воздуха

Проверить датчик давления наддувочного воздуха.
Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр.

Неисправность датчика температуры
охлаждающей жидкости

Nmax≈80%;
nmax=1500об/мин

Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
Можно продолжать
движение. Обратиться в сервисный центр.

Физическая ошибка датчика

Неисправность датчика температуры
топлива

Проверить датчик температуры топлива. Можно
продолжать движение.
Обратиться в сервисный центр.

Физическая ошибка датчика температуры
топлива

Проверить датчик температуры топлива. Можно
продолжать движение.
Обратиться в сервисный центр

Превышение максимально допустимой
частоты вращения двигателя

После
полной остановки двигателя возможен новый запуск. Возможно сработал АВЗ.
Установить АВЗ в исходное состояние

Ошибка сигнала скорости автомобиля

Проверить подключение тахографа к электронному блоку
управления. Можно
продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Репутация: 1

В силу нашего опыта и знаний постараемся ответить на все интересующие вопросы свзанные с турбонаддувом (бензин/дизель) и системами впрыска дизельного топлива - форсунки,ТНВД,Common Rail,HPI и т.д. Наша страничка в ВК

Eber Просмотр профиля

Автокондиционеры-диагностика и ремонт

Репутация: 67

пчель

Просмотр профиля

Репутация: 181

spv53

Просмотр профиля

Репутация: 1

spv53

Просмотр профиля

Репутация: 1

spv53

Просмотр профиля

Репутация: 1

А теперь немного полезной информации для владельцев авто Ssang Yong
Топливная система Ssang Yong (дизель) ,особенности эксплуатации и ремонт

Давайте расскажем о том на что надо обращать внимание владельцам дизельных автомобилей марки Ssang Yong Kyron, Rexton, Korando при эксплуатации у нас, в российских реалиях.

Прежде всего начнем с автомобилей Ssang Yong которые выпускались с мерседесовскими агрегатами. Первоначально эта фирма использовала оригинальные агрегаты производителя Mercedes, такие как двигатели, коробки переключения скоростей — механические и автомат, раздатки и другие узлы.

Позднее фирма Ssang Yong стала выпускать по лицензии Mercedes двигатели объема 2.0 и 2.7 л., которые выпускаются и эксплуатируются до сих пор. Эти моторы повторили конструкцию старого образца двигателя MB. Автомобили Ssang Yong имеющие рядный насос образцa Mercedes Benz обладали внушительным ресурсом, который не отличался от ресурса автомобилей MB. Сам по себе ресурс рядного ТНВД используемого на легковых автомобилях, считается самым высоким среди топливных насосов высокого давления. Объясняется это качественным материалом примененным для производства плунжерных пар, принципом работы плунжерной пары, а именно возвратно-поступательным движением. Которое можно разделить на фазу нагнетания топлива и фазу сдавливания топлива. Ресурс таких ТНВД достигает 1 млн. км на расчетном топливе европейского производства. В России такие насосы крайне редко приходят в ремонт.

Так же достаточно долго служат форсунки механического типа и в основном обслуживание автомобиля сводится к регулярной замене масла, так же к обслуживанию трансмиссии ходовой части.

Позднее на автомобилях Korando были использованы механические ТНВД Bosch типа VE произведенные в Индии. О чем можно судить по биркам на насосах автомобилей приходящих к нам в ремонт.

Насос высокого давления типа VE имеет значительно меньший ресурс из за:

- большого диаметра плунжера, относительно диаметра плунжера рядного насоса,

- особенностей конструкции плунжерной гидравлической головки, короткого хода плунжера, что и обуславливает его больший диаметр для обеспечения подачи топлива в необходимом диапазоне,

- а так же вращательного движения плунжера.

Плунжер насоса типа VE подвержен преждевременному износу и поломке при плохом качестве используемого топлива. Ресурс такого ТНВД обычно превышает 200-300 тыс. км. при использовании топлива хорошего качества.

У нас все зависит от того когда попала вода или водорастворимые примеси в топливо на автомобиле. После этого, особенно при простое автомобиля, когда топливо с примесью воды в виде эмульсии уже поступило в гидравлическую головку и находится там. При отсутствии работы топливной системы в несколько недель или даже дней, в гидравлической головке образуется коррозия, плунжер прихватывает и при первом же запуске возможно срезание плунжера в нижней фаске фрезеровок, в месте наименьшего диаметра. При этом возможна поломка кулачковой шайбы, привода кулачковой шайбы, выход из строя регулятора, поломка привода вала. Очень часто дозирующая втулка, при «прихвате», проворачивается и ломает яблоко привода механического всережимного регулятора в насосе Bosch VE.

К нам часто приезжают на автомобилях Ssang Yong Korando с данным типом ТНВД, на которых установлена система иммобилайзера. Что она из себя представляет? Это электронный блок, который обменивается данными с иммобилайзером автомобиля. При запуске этот блок проверяет наличие ключа, далее открывается электрический клапан на входе насоса VE и включается подача топлива в насос.

Зачастую владельцы таких автомобилей имеют проблемы с этим клапаном, с системным иммобилайзером.

При длительном пробеге на плохом топливе становиться необходимым ремонт насоса. Что выполняется при ремонте ТНВД Bosch VE?

- В первую очередь дефектуется корпус насоса, т.к. на нем происходит выработка в районе узла опережения впрыска, где перемещается поршень опережения впрыска приводящий в движение обойму роликов на которые ложиться кулачковая шайба. Поршень который сдвигается давлением топлива воздействует на ролики и тем самым перемещая кулачковую шайбу, определяет момент впрыска. Изнaшивая корпус, поршень зачастую приводит к ранним или поздним углам опережения, когда механизм не работает в необходимом диапазоне углов опережения. Протечность так же увеличивается в области сопряжения поршня и корпуса. Это ведет с снижению мощности двигателя, изменению звука мотора, звука выхлопа. Износ корпуса приводит так же к падению давления производимым ТННД. Эта выработка несет металлическую пыль, которая приводит к преждевременному износу и выходу из строя остальных трущихся частей насоса — таких как плунжерная пара, ролики. В большинстве насосов приходящих в ремонт ролики имеют катастрофическую, критическую выработку, металлические поверхности имели выбоины и сами в свою очередь вырабатывали металлическую пыль и стружку. В данном случае мы производим подбор корпуса.

- Далее дефектуем регулятор оборотов, который создает кривую по которой происходит управление количеством топлива и угла опережения в зависимости от оборотов двигателя и режима работы по нагрузке.

- Как правило нагнетательные клапане не имеют значительных проблем и меняются при обнаружении на гидравлической головке следов износа. Если плунжер изношен равномерно, он матовый и нет потертостей, царапин, мы делаем тест на специальном стенде. При нормальных результатах теста нагнетательные клапана остаются в комплекте насоса, в обратном случае — заменяется гидравлическая головка в сборе с нагнетательными клапанами.

- Определяем и в случае надобности меняем ТННД, ролики, кулачковую шайбу, промежуточный крест.

- Меняется ремкомплект, все уплотнения — медные и резиновые.

Ремонт ТНВД BOSCH VE на стенде BOSCH EPS815

После всего этого насос собирается и проверяется на возможность регулировки в параметрах, тест планах завода изготовителя. Если имеется какие то отклонения в параметрах, проводится повторная дефектация и регулировка.

Далее на автомобилях Sssang Yong стали использоваться системы Common Rail Delphi. Это были все те же моторы аналогичные, но видоизмененные корийской фирмой под те топливные системы, которые они планировали использовать на своих автомобилях. Топливная система использовалась напрямую, производимая Delphi, а не изготовленная Ssang Yong по лицензии. Головка блока имела шахты для установки форсунок. Двигатель имел соответствующий привод под ТНВД Delphi Common Rail. И автомобили показывали достаточно неплохие эксплуатационные характеристики.

Эти системы стали устанавливать на автомобили Ssang Yong Kyron , Ssang Yong Action и Ssang Yong Rexton.

Особенностью эксплуатации топливной системы таких автомобилях, к примеру Ssang Yong Kyron, было то, что при работе на топливе с низкими смазывающими свойствами, насос начинал вырабатывать стружку. Кроме этого на этих машинах выявились другие дефекты конструкции, которые были затем устранены при помощи различных технических решений в последующих моделях.

Однако конструкция новых автомобилей Ssang Yong Action, New Action была изменена концептуально, инженеры отказались от несущей металлической рамы, которая используется на Kyron и Rexton. Несущей частью стал кузов, так же полностью поменялся мотор. Все эти изменения сильно повлияли на надежность транспортного средства, которое неплохо себя зарекомендовало.

К нам часто приезжают автомобили Kyron со следующими дефектами:

- Очень распространенным дефектом является — вырывание балкой своего крепления, при интенсивной эксплуатации автомобиля по бездорожью. На машинах с 5-ти ступенчатой АКПП это приводит к пробою масляной магистрали охлаждения этой коробки, которая так же является мерседесовской. Далее происходит повреждение картера, поддона, который пробивается, т.к. сделан из силумина. Что способствует появлению течи и падению давления масла. Владелец не заметивший это рискует получить повреждение двигателя и коробки переключения передач. Для устранения такого дефекта мы провариваем и усиливаем металлическими элементами этот узел крепления балки.

- Поломка шаровых опор, они заменяются на усиленные.

- Течь рулевой рейки, из за особенностей конструкции.

- Использование на этих автомобилях системы ЕГР так же внесло свои особенности поломок этих систем. При поломке клапана управления давлением рециркуляции происходит визуальное увеличение выхлопа автомобиля, он начинает медленней разгоняться, увеличивается количество дыма. Этот клапан при пробеге свыше 70-80- ти тыс. км. зачастую нуждается в профилактической чистке либо в замене. Как правило на автомобилях с пробегом больше 100 тыс. км., в пыльных условиях эксплуатации этот клапан работает уже неправильно, так же неправильно работает симметричный этому клапан управляющий работой турбины. Это можно заметить на автомобиле у которого слышен «вой» турбины из за неисправности клапана. Для быстрого ремонта автомобиля желательно заменить оба клапана на новые и сразу почувствуется изменение динамики и шума работы двигателя.

- Неправильная работа натяжителя цепи, что можно заметить по увеличению шумности работы двигателя, вибрации. Как правило после замены гидравлического натяжителя, который находится на правой части мотора, на новый, шум исчезает и появляется при следующих значительных пробегах автомобиля, либо несвоевременной, нерегулярной смене масла и ТО.

- Выход из строя системы блокировки дифференциала, поэтому многие автовладельцы устанавливают на передние привода — механически блокируемый дифференциал переднего моста. Похожий дефект был на автомобилях с пневматической блокировкой привода.

Блинк-код: 1-1-1; 1-1-2; 1-1-3; 1-1-4; 1-1-5; 1-1-6; 1-2-1.