P1128 ошибка toyota 3s fse
Опубликовано: 17.05.2024
Всем привет, сегодня после замены генератора, и замены гидроусилителя. Поехал протестить машину.Напомню что полетел у меня гидроусилитель — давануло сальники, и пока ждал посылку из Иркутска, вся жижа с гидроча забрызгала генератор. И в один момент у меня перестала петь магнитола, погасли датчики Defi и т.д. Остановившись я осмотрел мотор, вроде все норм. Начал заводить а аккумулятор сел в ноль, ну там стало ясно что-то не так с генератором. Дотащили машину до гаража, осмотрел генератор, фишки на нем сидели, ремень норм, только вот обмотки были все в масле. Долго морочится не стал, взял генератор от своего бывшего мотора 1JZ-FSE на 130А. Заменили генератор, поставили контрактный гидроусилитель и завели машину. Поехал в город прокатится и проверить как все работает. Неожиданно на перекрестке машина заглохла, я сначала не понял может что с генератором, но повернув ключ машину тут же завелась, но проработала она секунд 7 и заперебоила. Вылез Чек, и машина ушла в Safe Mofe, ну ничего педаль в полу и я по-тихонь доехал до гаража. Подключаем диагностический компьютер и видим ошибку Р1128 ( 89 )-Trottle Motor Lock Malfunction. Сбросив ошибку осмотрели мотор сняли фишки проверили, вроде все норм. Заводим машину все в порядке. Ну может глюк какой был. Поехал я обратно в город и уже не отъезжая от кооператива, опять затроила и вылез Чек, разворачиваю машину еду обратно. Опять все те-же самые действия и опять ошибка Р1128 ( 89 )-Trottle Motor Lock Malfunction. Прежде чем снимать дроссель решил по гуглить, но ничего путного так и не нашел . Был какой-то пост на турерви, где хозяин с такими-же симптомами мучился, но из всего перечисленного он только почистил заслонку, контакты, попробовал поменять топливный насос, заменить свечки. Там чуть дело и до батюшки не дошло. Прочитав весь тот гемор который он сделал, сели и начали думать, в чем может быть причина т.к к заслонки вообще не притрагивались. И тут корефан сказал давай попробуем заменить датчик ДПДЗ. Хорошо что старая еще осталась, поменяв датчик, проверив Омы, стали пробовать заводить машину. Машина тут-же завелась с пол пинка, и сразу появились нормальные холостые обороты. Оба не в понятках, решили попробовать проехать, но уже с подключенным диагностическим компьютерам . Часа полтора проездили никаких замечаний нету, не перебоит не глохнет и едет нормально. Так что если у кого такая проблема будет, проверяйте датчик ДПДЗ ибо в книжке такой ошибки нету, а те которые мы нашли пишут что привод дроссельной заслонки ETCS. Но в нормальном переводе ошибки оно означает **КОНЦЕВИК** дроссельной заслонки.
Здраствуйте я давно читаю этот форум и вообще отзывы про двигатель D4.
Сам я имею в эксплуатации надю 99 г.в. 3S FSE а также занимаюсь ремонтом автомобилей и D4 тоже. Свой автомобиль я приобрел относительно дешево с конченым мотором и сам полностью его сделал. Хотел бы высказать свое мнение о этом моторе.
Двигатель 3S FSE это довольно таки современный мотор и в отличие от 3S FE имеющий:
1. Изменяемые фазы газораспределения (VVT)
2. Непосредственный впрыск благодоря этому более мощный и имеющий возможность работать на сверхбедной смеси
3. Современную электронную дросельную заслонку (стабилнее работает на всех оборотах и режимах)
4. Более современные мозги.
Работает он очень точно и довольно таки тихо, никаких провалов и проблем на холостом, ездить на нем приятно и он не вызывает никаких проблем, заводится при -15 с первого раза с сигналки ниже пока небыло.
Но конечно он таким стал после ремонта
После приобретения у него были проблемы:
Дизельный стук, при нагреве небыло холостого хода вообще, после прогрева явный стук клапанов, течь масла в задней части мотора.
После разбора я увидел что в этот мотор недавно лазили:
были перепутаны все регулеровочные шайбы клапанов и соответственно спутаны все зазоры в клапанах один клапан погнут, из 4 поршней почему то были поменяны только 2, гильзы были глубоко исцарапаны, колено тоже в мелких царапинах.
Результат: расточка блока на 0.5 замена поршней и колец, шлифовка колена на 0.25 и замена вкладышей, замена одного клапана и реулеровка всех, замена всего ремкомплекта, замена ремня ГРМ и роликов, замена сальника и прокладки маслонасоса, промывка впускного колектора и регулеровка дросельной заслонки, заглушка рециркуляции и я считаю это обязательной процедурой, и конечно замена ТНВД.
все ОРИГИНАЛ и
Мотор ОТС
кроме достоинств есть у этого мотора и недостатки :
1. Реальное забиване отработанными газами впускного колектора, дросельной заслонки (проблемы с мощностью и холостым ходом)
Лечится разбиранием и промыванием всего колектора
2. Стук поршневых пальцев обычно после 100000 пробега
Лечится заменой поршней с пальцами
3. При обрыве ремня ГРМ возможно загибание клапанов, регулеровочные шайбы клапанов сделаны из мягкого металла в них реально со временем набиваются глубокие дырки и сбивается регулировка клапанов.
лечится снятием головы и заменой клапанов
4.Проблема ТНВД (все об этом уже знают)
5. Забивается пусковая форсунка при этом мотор при минусовых темпиратурах заводится с 3-7 раза.
промывается впринципе легко но необходимо ее снимать
6 Очень редко но бывает что отрывается головка от шатунного болта и вылазит кулак ( но это встречается и на 3SFE и в основном если шатун перетянут после ремонта, но встречаенся и заводской брак)
Ну и в заключении - это хороший мотор. Но до нас его япы убивали
не меняя в нем даже масло. За ним конечно надо следить больше чем за простым FE, но если его сделать он и ездит лучше.
а у меня какой ни какой опыт имеется
Регулировка TPS двигателя 3S-FSE
- Александр Павлович во время тестовой поездки: "Непонятно, однако!"
Говоря откровенно, после предыдущих "ляпов" со сканером "Карман" второй версии, когда он на своем диспее начинал коверкать русский язык, отношение к этому сканеру изменилось и стало настороженным: "Доверяй, но проверяй".
Потому и перешли на "прямое общение" с системой управления двигателем "через" мотортестер MotoDoc (фото вверху).
Во второй половине дня, когда Терпение стало иссякать, двигатель наконец-таки "показал свой характер": обороты резко "скакнули" на уровень 2900 оборотов и остановились.
На педаль "газа" двигатель реагировал только в одну сторону - на увеличение оборотов.
Если при этом двигатель заглушить и снова попытаться запустить, то он привычно набирал "свои" 2900 оборотов и так и работал.
Тренировка "включить - выключить" двигатель продолжалась достаточно долго. И в один из моментов двигатель - не запустился.
Ну что ж, вот оно - Искомое.
(При включеном зажигании и манипулировании с педалью "газа" дроссельная заслонка оставалась в одном положении, что "говорит" о имеющихся проблемах в системе управления ETCS ).
Carman 2 "отчитался", что "видит" несколько ошибок в системе управления:
P1125 - неиспр.цепи датч. мот. дрос
P 1128 - неиспр. блок мот.конт.дрос
P1335 - дат пол колвала
Что и говорить, "веселенькая" расшифровка неисправностей!
Пришлось открывать "мануал" - книгу "Легиона", где было прочитано:
Обрыв, короткое замыкание или неверная работа электродвигателя привода дроссельной заслонки при включенном зажигании в течение 1 секунды **
1. Электродвигатель дроссельной заслонки
2. Проводка и разъемы
3. Электронный блок управления
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки или заклинивание привода ETCS в течение
1 секунды **
1. Корпус дроссельной заслонки
2. Привод ETCS
3. Проводка и разъемы
4. Электронный блок управления
Датчик
положения
коленчатого вала
Нет передачи сигнала " NE " к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения 2500 об/мин
После "обнуления" блока управления остались только ошибки ETCS .
Итак, если расшифровка неисправностей правильная, то все внимание придется обращать на блок управления дроссельной заслонкой.
В книге "Легион-Автодата" приведена регулировка данного "девайса" : Включите зажигание. Вызовите режим " DATA MONITOR " и считайте данные датчика ( THPS ). Вращайте датчик положения дроссельной заслонки, установив его в номинальное положение (коэф. DUTY - 14,4-16,0%) и затяните винты крепления.
Все бы хорошо, но при рассмотрении узла дроссельной заслонки вот что увиделось:
На фото 2 и 3 приведены упорные винты датчика положения педали аксселератора (фото 3) и привода дроссельной заслонки (фото 2).
1 - упорный винт привода дроссельной заслонки
2 - упорный винт датчика положения аксселератора
Так вот, как видно из фото 3, кто-то уже пытался "порегулировать" этот упорный винт(стертая краска).
А этого делать категорически не рекомендуется!
Потому что будут сбиты "заводские настройки" и восстановить их.
Дело сложное, малоперспективное и занимающее очень много времени - если не получится сразу "попасть" в положенные параметры.
Так что приведенные советы из книги не подойдут. В нормальном цивилизованном мире никто из механиков или диагностов не будет без особой на то причины пытаться "порегулировать" то, что "отмечено" специальной краской.
У нас же - запросто.
А когда не получается, то всегда есть возможность "отката" - просто отдать машину Клиенту, да еще взять с него за "диагностику" какую-то сумму.
Потому что: "Глубокая электроника!".
Дальше начались обыкновенные эксперименты, основанные, правда, на определенной информации и от Антона ( 12volt ), которую он опубликовал на нашем сайте в этом же разделе по " GDI_D4 ", и из других источников.
Для всего этого требовался только мультиметр, ручка и листок бумаги, куда записывались все полученные данные. Регулировка осуществлялась таким образом:
1 - +12 вольт
2 - VTA
3 - VTA2
4 - "минус"
Полученные первоначальные данные, при которых двигатель работал "не штатно":
VTA - 0.984v
VTA2 - 2.860v
Положение упорного винта хорошо видно на фото 3.
Согласно данным со сканера, при таких параметрах LTFT составляло -80 .5 %, STFT - - 2%.
Параметр по сканеру "Положение дроссельной заслонки" составляло 20.2%.
Двигатель "устойчиво" работал на оборотах 2.950.
И самостятельно снижать обороты даже и не думал.
Никакие манипуляции с положением датчика заслонки сервопривода не помогали, все данные продолжали оставаться на своих местах:
Для снижения оборотов двигателя TPS надо бы двигать в сторону, которая показана на фото 6 стрелкой. Но дальше. некуда было. Был упор и прорезь не позволяла это сделать.
Значит, надо пытаться "порегулировать" упорный винт датчика положения аксселератора.
Дальнейшие события можно укоротить в нашем повествовании и остановиться только на итогах:
При параметрах VTA=0. 669 mv и VTA2= 2.453mv двигатель стал "укрощенным" и начал работать в "штатном" режиме:
Коэфициент DUTY стал равным 15.1% , обороты двигателя видны на фото 7.
Надо сказать, что после каждой "тренировки" положения упорного винта проводилось обязательное "обнуление" бортового компьютера.
Основной упор в регулировках делался не на количество витков "ниток" упорного винта, а на показания параметров VTA_VTA2 .
Думается, что так поступать можно, потому что если ориентироваться на количество "ниток" на упорном винте, то можно легко "промахнуться".
Toyota Vista/Vista Ardeo 1998-2003
1ZZ-FE (1,8) · 1AZ-FSE (2,0 D-4) · 3S-FE (2,0) · 3S-FSE (2,0 D-4)
Ремонт. Эксплуатация. Техническое обслуживание.
Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.
Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Бензиновые двигатели
13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 — Система управления АКПП
18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
27 — Кислородный датчик №2
31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 — Система турбонаддува
35 — Датчик давления турбонаддува
36 — Датчик CPS (P1105)
39 — Система VVT-i (P1656)
41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
43 — Сигнал стартера
47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 — Состояние выключателей
53 — Сигнал детонации
55 — Датчик детонации №2
58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 — Сигнал VVT-i (P1349)
71 — Система EGR (P0401, P0403)
78 — ТНВД (D-4)
89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 — Форсунки (D-4) (P1215)
Дизельные двигатели
Системы безопасности (SRS)
Полный привод (4WS)
Коды неисправностей на двигатель Тойота (Toyota) 3S-FSE
Запчасти из Японии YOSINO
Корпорация Тойота Мотор | Toyota Motor Corporation создает простейшее оборудование для национального рынка Японии
25 ноября 2020 года. Город Тойота. Японский, он же и мировой производитель транспортных средств корпорация Тойота Мотор | Toyota Motor Corporation, является инициатором по созданию искусственной промышленной продукции, способные изменить своими эксплуатационным возможностями к лучшему качество жизни граждан.
Так, его мобильная продукция в виде автомобильного транспорта помогает человечеству осваивать окружающий мир и восхищаться не только своим .
Далее .
Корпорация Субару | Subaru Corporation готовится к выпуску продаж нового автомобиля 2022 модельного года Subaru BRZ
18 ноября 2020 года. Токио. Япония. Специально, для американского потребительского рынка, абсолютно новая, уже второго поколения, усовершенствованная модель Subaru BRZ 2022 представлена средствами массовых информаций корпорации Субару | Subaru Corporation для сведения мировой, в том числе японской общественности, как инновационный продукт, созданный двумя представителями японской автомобильной промышленности, а именно самой Subaru Corporation и корпорацией Тойота Мотор | Toyota Motor Corporation, .
Далее .
Nissan Note с силовым оборудованием e-POWER через месяц будет в продаже на потребительском рынке Японии
24 ноября 2020 года. Йокогама. Япония. Недавнее сообщение для сведения мировой, а также отечественной общественности своей страны, компания Ниссан Мотор | Nissan Motor Company, Ltd. гласит, что с 23 декабря текущего года на потребительском рынке Японии, во всех ее региональных дилерских центрах, появится в массовой продаже новейший, после существенной модернизации, легковой автомобиль Ниссан Ноут | Nissan Note, оснащенный сугубо электрифицированным силовым оборудованием второго поколения .
Далее .
Электромобиль компании Хонда Мотор | Honda Motor Co., Ltd., занял достойное место на потребительском рынке Европы
17 ноября 2020 года. В корпоративных средствах массовых информаций компании Хонда Мотор | Honda Motor Co., Ltd., прошло новое сообщение для мировой, в том числе и национальной общественности ее страны, что ее легковой автомобиль EV Honda на европейском потребительском рынке нашел активную поддержку среди массовых потребителей, предпочитающие компактные формы кузова олицетворяющие финансовую доступность мобильного средства. Тому подтверждение очевидный факт, по сведениям .
Далее .
Компании Хонда Мотор | Honda Motor Co., Ltd., получает новую формулировку и знак управления транспортным средством
11 ноября 2020 года. Токио. Япония. Компании Хонда Мотор | Honda Motor Co., Ltd. озвучила, для сведения мировой общественности, на страницах последних новостей, размещенных в собственных средствах массовых информаций, официальные сведения об индивидуальной маркировке, выдаваемой Национальным Министерством землепользования, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии | Japanese Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT), обозначающие, .
Далее .
Сроки начала испытаний нового тяжелого грузовика Hino Profia намечены на первый квартал 2020 года
13 октября 2020 года. Корпорация Тойота Мотор | Toyota Motor Corporation совместно с Хино Моторс, Лтд.| Hino Motors, Ltd. продолжают творческую производственную деятельность, направленную на создание нового типа FCET тяжелых грузовиков, обеспеченных принципиально новыми энергетическими возможностями в виде специальных и тяжелых, по масштабу и электрической мощности, топливных элементов, способных не только успешно транспортировать груз, но и снизить отрицательное влияние.
Подробнее .
Инновационных пассажирский железнодорожный поезд 2022 года на топливных элементах Тойота
6 октября 2020 года. Япония. Творческое соглашение трех национальных ведущих предприятий на предмет взаимного сотрудничества в области создания опытных железнодорожных локомотивов, обладающих силовыми установками, аналогичные гибридным, включая водородные топливные элементами и системам электрических батарей, то есть инновационным энергетическим оборудованием, используемые колесными сухопутными транспортными средствами, вступает в силу с момента .
Подробнее .
Испытания особо нового типа автомобиля RE-LEAF, применяемого в условиях последствий стихийных бедствий
29 сентября 2020 года. Париж. Франция. Главный заголовок новой статьи компании Ниссан Мотор | Nissan Motor Company,Ltd., изданной в ее корпоративных средствах массовой информации для европейской общественности, обозначил новое концептуальное значение применения серийного электрифицированного автомобиля Ниссан Лиф | Nissan Leaf, после ее кардинальной модернизации в части ее эксплуатационных характеристик, способных поднять на новый уровень эффективной надежности .
Подробнее .
Компания Хонда Мотор | Honda Motor Co., на Пекинском международном автосалоне «Auto China 2020»
26 сентября 2020 года. Пекин. Китайская Народная Республика. В этот день в столице КНР городе Пекин открылась десятидневная Международная выставка автомобильной техники «Auto China 2020», в котором активное участие принимает японская компания Хонда Мотор | Honda Motor Co., Ltd., посредством демонстрации своих собственных товаров, пользующиеся определенным успехом на потребительском рынке Юго- Восточной Азии, и в том числе в Китае. Но более того здесь же показывают .
Подробнее .
Модели Daihatsu Thor G и Thor Custom G Turbo выходят на потребительский рынок Японии
15 сентября 2020 года. Япония. Компании Дайхацу Мотор | Daihatsu Motor Company., Ltd. разместила на страницах собственных корпоративных средствах массовых информаций для отечественной общественности последние сведения о модернизации, с целью повышения эффективности систем активной и безопасности, упрощении пользования системами пассивной безопасности, совершенствование внутреннего объема пассажирского салона с точки зрения комфорта, .
Подробнее .
Читайте также: