P1342 ошибка bmw e46

Опубликовано: 10.05.2024

E-OBD, коды неисправности

В этом приложении подробно описываются:

ЗУ неисправностей

В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся "коды P" (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).

Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW

Обозначение

Объяснение

Обозначение

Объяснение

VETRONIX Mastertech-1

Bosch KTS 100

3	SUN PDL 1000

Код готовности

Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.

Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.

В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:

- система в целом, включая лямбда-зонд.

Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.

Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву "P". "P" обозначает "Powertrain" (= трансмиссия). Отсюда и обозначение "код P".

SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.

Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)

ходовая часть (chassis)

стандартизованный код (SAE/ISO)

дозирование подачи топлива и воздуха

дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ

скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные

бортовой компьютер и другие выходные данные

4-й и 5-й знаки

порядковая нумерация отдельных узлов или систем

Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW

Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.

Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.

Привет всем!
В общем за полгода владения машиной проблем особых не было!
Ну и вот нежданно нагрянул зверек Песец :(
В среду утром как обычно завел машину прогрел, поехал развёз детей в школу и детсад, еду уже на работу и тут сзади пристроился хмырь какой то и начал мигать дальними, мол уступи и меня задело что без соблюдения дистанции никакой прям впритык к корме авто!
Слегка взбесило, кик даун я в отрыв и оторвался от него еду уже по 100 где то и тут пинок мощный я аж.потерялся сзади никого и тут взгляд падает на приборку а там гирлянда из индикаторов маслёнки и коробки, ну та что обозначает то что коробка в аварийном режиме :(
ППЦ настроение ноль на работу опаздываю!
Первым делом смотрю уровень масла, показывает минимум!
Доливаю никаких изменений.
Скидываю клеммы, жду минуты две и опять облом, никаких изменений!
Звоню братишке и на галстуке тащим машину к бате домой .
Ждал до выходных чтоб съездить на диагностику.
Суббота, смотрим ошибки
Ошибки по коробке никаких только ошибка шины CAN вродь по моей памяти!
По движку куча ошибок, самая главная изза который вся беда, ДМРВ не работает!
Поставил мастер свой дмрв, результат ноль :(
В итоге потратили 1.5 дня на танцы с бубном, заодно сменил обводной ремень, но решение проблемы с высушили весь мозг, так как этот датчик не найти ввиду того что те что предлагали на рынке полное фуфло, оригинал типа Bosch продают за 80$ но без гарантии по возврату :( такой вариант меня ясный день не устраивал!
В общем позвонил другу kranius, с ним объездили полгорода но результат одинаковый фуфло по космическим ценам и без гарантий никаких!
В общем едем, беседуем культурно и тут я рассказываю как все было и что я предполагаю и тут всомнил про одну тему в е 46 клубе которую давече чятал!
Начинаю читать вслух и ЭВРИКА меня осенило !
То что нашел на форуме :
forum.bmwland

В общем ошибка банальна до нельзя, cгорел предохранитель :)
Фото с мобилы :(

2 года ago AutoTime 0

Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.

Катализатор имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.

Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.

Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие, модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0430 BMW (Bank 2) .

Причины ошибки P0430 BMW?

Поврежденный глушитель или нарушение герметичности глушителя
Поврежденный выпускной коллектор или нарушение герметичности в выпускном коллекторе
Поврежденная выхлопная труба или нарушение герметичности выхлопной трубы
Пропуски зажигания в двигателе
Загрязнение маслом катализатора
Неисправный каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный)
Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Неисправный верхний или нижний лямбда-зонд
Повреждение проводки или разъемов лямдазонда
«Переливающая» топливная форсунка
Высокое давление топлива
Использование неправильного вид топлива (с использованием этилированного топлива вместо неэтилированного топлива)

Симптомы неисправного катализатора

На начальном этапе, при этой ошибке нет заметных симптомов. Автомобиль BMW едет, как и раньше, только на приборной панели загорается предупреждение «Check Engine». После прогрева двигателя может упасть мощность. Автомобиль может не разгонятся свыше 60-90 км. в час. Из выхлопной трубы начинает вонять «протухшими яйцами».

Как проводится диагностика ошибки?

Используя сканер OBD-II необходимо просмотреть напряжение нижнего кислородного датчика на работающем автомобиле. Напряжение, выдаваемое датчиком должно быть устойчивым. Диаграмма в виде «кардиограммы» говорит о проблемах с нижней лямбдой или катализатором. Необходимо проверить любые другие ошибки, которые могут вызывать ошибку P0430 (банк 2) и обновить программное обеспечение блока управления двигателем. Если в автомобиле BMW есть пропуски воспламенения зажигания или проблемы с топливной системой, то сначала нужно устранить их, а уже потом разбираться дальше. Нижний кислородный датчик необходимо осмотреть на внешние повреждения.

Общие ошибки при диагностировании кода P0430 BMW

Наиболее распространенной ошибкой является - замена кислородных датчиков до завершения процесса диагностики. Если эту ошибку вызывает другой компонент, то замена не решает проблему.

Насколько серьезной является ошибка эффективности катализатора?

При этой ошибке водитель не испытывает проблем с ездой на автомобиле. Этот код может быть оставлен без внимания. Однако, если не обращать внимания на эту проблему, серьезный ущерб может быть нанесен другим узлам автомобиля.

Если своевременно не устранить причину ошибки, может быть серьезно поврежден каталитический нейтрализатор. Поскольку катализатор дорогая деталь, очень важно, чтобы причина неисправности была отремонтирована как можно скорее. При разрушении катализатора, его остатки могут попасть в цилиндры двигателя, что выльется в капитальный ремонт мотора или замену агрегата.

Какие узлы нужно ремонтировать для устранения ошибки?

Заменить или отремонтировать глушитель.
Заменить или отремонтировать выпускной коллектор.
Заменить или отремонтировать выхлопную трубу.
Заменить каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный. Катализатор не ремонтируется).
Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Заменить передний или задний датчик кислорода (лямбда зонды не ремонтируются)
Заменить или отремонтировать поврежденную проводку кислородного датчика.
Заменить или отремонтировать разъемы лямбда зонда.
Заменить или отремонтировать топливные форсунки.
Определить и устранить любые проблемы, связанные с пропусками зажигания.
Диагностировать и устранить любые другие связанные коды ошибок в PCM.

Дополнительные комментарии

Если не спешить с устранением проблем в системе зажигания, топливной системой, пропусками зажигания (misfire) в двигателе то они могут привести к повреждению катализатора. Эти причины являются наиболее частыми источниками ошибки P0430 BMW (банк 2). При замене катализатора и датчика кислорода рекомендуется менять их на оригинальные запчасти или на высококачественные, известные бренды.

Здравствуйте! Машина BMW 320i 2004года. При стоянке на светофоре ошибка P0720 и P0721 не всегда сбрасывается после выключения зажигания. Перебрал коробку, потом поменял датчики в коробке, затем проводку в коробке, после с рабочей машины ставил блок управления и таже проблема осталась. Потратил кучу бабок, уже разочаровываться начинаю в BMW, а так о ней мечтал. Помогите пожалуйста!

Добавлено: 14.11.2013 09:27 Ответить

Коробочники, мехатроник не приговорили?

Решили проблему?Если да то как,а то у меня уже 3 года тоже самое.

Вчера датчик выходного вала и масло с фильтром поменял-до одного места.

делать ее смысла нет. либо меняй целиком на другую. либо палку воткни. скорее всего мехатроник сдох.

Ответ на комментарий № 3 пользователя Predvoditel :

АКПП прежний хозяин делал,а мехатроников аж 2 бу есть,завтра буду переставлять.Знать бы точно кто и чем победил проблему.

Ответ на комментарий № 2 пользователя MASTERVOVA :

Здравствуйте! Проблема не решена. Я перебрал коробку, входной выходной датчик менял, менял блок управления, менял проводку в коробке, но увы! Обращался к дилерам, сказали машина старая они с такими не работают нет оборудования. Сейчас правда езжу проблем нет, не знаю как долго не будет бросать в аврию. Предлогали механику поставить, не хочу.

Что значит мехатроник сдох? И поменять что надо, машину или коробку?

Кто даст дельный совет?

Ответ на комментарий № 6 пользователя SanyaStv :

Ни машину, ни коробку менять не торопитесь. Если приговорили сам мехатроник, то его и меняйте.

Ответ на комментарий № 8 пользователя Timka :

Что такое мехатроник?

Ответ на комментарий № 9 пользователя SanyaStv :

А что за АКПП? GM или ZF?

На пальцах,мехатроник --это электромеханический модуль в коробке(стальная плита размером с кейс с проводочками)

Ответ на комментарий № 12 пользователя SanyaStv :

В вашей коробке мехатроника нет. Там обычный гидравлический блок. Если вы уже ремонтировали АКПП, то может проблема всё же не в ней? ЭБУ коробки связаны и с системой ABS и с работой самого двигателя. Допустим следующее, если система АБС шлёт неверный сигнал, то коробка не понимает в каком режиме ей работать. И ещё, скиньте расшифровку ошибок, что выдает ваша диагностика.

Timka спасибо, что пытаешся помочь, а ошибка по компу называется-несовпадение данных крутящего момента.

Посоветовали ДМРВ поменять, не знаю что с этого получится. Как его проверить можно, может он рабочий?

Да забыл, хочу понаблюдать за аккумулятором может ли из-за того, что клема отпущена выбрасывать в аварию. Где-то читал что аккумулятор поменяли и все, но у меня новый. Еще мастера говорят, что дело не в коробке, а в проводке она помехи выдает.

Ответ на комментарий № 16 пользователя SanyaStv :

АКБ я 2раза менял-тоже самое.DME програмировал 2раза,сейчас евро 2-без катализаторный режим,DSC кодировал,кодировал и менял EGS.

Ошибка что с GT-1,что с isis-фирменных тестеров BMW

EGS:частота вращения коленвала при заблокированных тормозах (P0720)

Ответ на комментарий № 17 пользователя MASTERVOVA :

Сегодня поменял гидгоблок с клапанами и датчиком оборотов входного вала,поезжу посмотрю.

Я менял оба датчика, блок не менял. Говорят не в нем проблема, проблема с проводкой.

Да кстати ДМРВ сказали к нашей коробке отношения не имеет.

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

В данном Разделе предлагается наиболее простая схема выяснения причин неисправностей и отказов, происходящих в узлах и системах транспортного средства. Отказы и их возможные причины разбиты на группы по признаку отношения к определенным компонентам или системам автомобиля, как например двигатель, система охлаждения и т.п., кроме того, в тексте даются ссылки на Главы и Разделы имеющие отношение к данным проблемам.

И наконец, всегда следует постараться составить четкую картину развития неисправности и предпринять соответствующие шаги по предотвращению рецидива. Если отказ электрооборудования произошел по причине нарушения качества контакта, проверьте заодно состояние всех прочих контактов и электрических разъемов системы. Если один и тот же предохранитель несколько раз подряд продолжает перегорать, нет смысла в его дальнейшей замене – надо попытаться выяснить причину отказа. Помните, что выход из строя второстепенного компонента может являться признаком нарушения функционирования более важного узла или целой системы.

Диагностика электронных систем Е46 – общие сведения о диагностических приборах

В состав электронного оборудования автомобиля входят:

Система электронного управления бензиновым двигателем
Siemens MS 42.0
Система электронного управления дизельным двигателем
Bosch 3.0
Система антиблокировки тормозов ABS
динамическая система стабилизации устойчивости встроенная в ABS – DSC3 на ранних моделях Е46 антипробуксовочная система – (Teves ABS/ASC Mark20ET)
Система обеспечения дополнительной безопасности SRS
MRS2, MRS3
АТ с электронным управлением EGS/AGS
A5S 360R Siemens AGS 20

Электронная система ксеноновых фар

1 Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во–первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение.

Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l–зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

2 Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS применяются специальные диагностические сканеры (Pointer) или тестеры (Retriever) с определенным картриджем, универсальным кабелем и разъемом. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech), или обычный компьютер с набором интерфейсных устройств.
3 В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено также по индикатору “проверьте двигатель” на приборной доске (обратитесь к Главе Электрооборудование двигателя).
4 Сканер только считывает занесенные память неисправности и очищает память неисправностей. К тому же сканер поддерживает только протокол ISO. Тестер дополнительно может активизировать и показывать текущие данные и поддерживает протоколы SAE и ISO.

Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут ограничены только считыванием и очисткой памяти.

Для диагностики могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):

тестер R000 с картриджем Т051D, сканер P000 с картриджем Т041,
универсальный кабель N000,
разъем N001.

Для большинства автомобилей выпуска с 1996 г. поддерживающих протокол SAE/ISO 9141 OBD II может быть использован картридж OBD II выполняющий следующие функции:

• Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний датчика кислорода.
• Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.
• Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:

Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
Напряжение датчика кислорода;
Температура охлаждающей жидкости двигателя;
Расчетная нагрузка двигателя;
Скорость автомобиля;
Качество топлива;
Расход воздуха (по массе);
Опережение зажигания;
Положение дроссельной заслонки;
Температура всасываемого воздуха.

В дополнение к кодам неисправностей “P0 “, прибор также отражает расширенные коды “P1 “ для моделей Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.

В последнее время, абсолютно незаменимыми при диагностике систем управления двигателем современных автомобилей стали такие считывающие приборы, как ручные сканеры типа, например, Actron Scantool или
AutoXray XP240

· Встроенный 4–канальный осциллоскоп со стандартной предустановкой для 19 датчиков.
· Анализатор системы зажигания для проверки первичной и вторичных цепей (с напряжением до 100кВ) на системах с распределителем или отдельными катушками зажигания – с контролем времени горения, пикового значения напряжения, угла опережения зажигания, тока, и оборотов.
· Двухканальный мультиметр с цифровым и графическим представлением данных по напряжению (150В), частоте (1100кГц), току (150А).
· Встроенный сканер для основных систем на автомобилях: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, а так–же на автомобилях поддерживающих протокол OBD–II.
· Не требуются картриджи – обновление программ прибора Вы можете выполнить сами, скачав необходимые обновления из интернета.
· Програмное обеспечение для связи с персональным компьютером.

Информация об использовании этих приборов содержится в прилагаемых документах. С подробностями об этих приборах Вы можете познакомиться на сайтах

Диагностический разъем системы бортовой диагностики OBD II расположен под панелью приборов

ISO 9141–2 Контакты 4, 5, 7, 15, 16
J1850 PWM Контакты 2, 4, 5, 10, 16
J1850 VPW Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10)

Протокол ISO 9141–2 (для Европы и Азии) идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием контактов 2 и/или 10 на диагностическом разъеме.

Протоколы SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) – американский Ford – идентифицируются отсутствием контакта 7.

Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD–II J1962.

20–контактный диагностический разъем BMW расположен под капотом двигательного отсека слева

Читайте также: