P1571 ошибка ауди q5

Опубликовано: 16.05.2024

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1571 на автомобиле AUDI с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

P1571 автомобиля Audi Q5 (8R)

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Audi Q5 (8R):

Возможные причины: Неисправный электронный модуль управления тормозом (EBCM); Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM); Жгут проводов EBCM открыт или замкнут; Плохая электрическая связь в цепи EBCM.

Электронный модуль управления тормозом (EBCM) и модуль управления трансмиссией ( PCM ) одновременно управляют контролем тяги. EBCM отправляет сообщение «Запрошенный крутящий момент» через сигнал с широтно-импульсной модуляцией (PWM) в PCM . Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя EBCM запрашивает для PCM . Нормальные значения составляют от 10 до 90 процентов рабочего цикла. Сигнал должен быть на уровне 90 процентов, когда антипробуксовочная система не активна, и при более низких значениях при активизации антипробуксовочной системы. PCM подает повышающее напряжение , что EBCM переключается на землю , чтобы создать сигнал.

Ошибка P0571 указывает на наличие проблемы, связанной с выключателем, который отключает систему поддержания скорости (круиз-контроль) при нажатии на педаль тормоза.

Что означает ошибка P0571

Ошибка P0571 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы, связанной с выключателем, который отключает систему круиз-контроля при нажатии на педаль тормоза. Если данный выключатель не работает, круиз-контроль также не будет работать.

Причины возникновения ошибки P0571

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0571 являются:

Неисправность цепей выключателя педали тормоза
Неисправность выключателя педали тормоза
Повреждение компонентов системы круиз-контроля
Неисправность кнопок управления системой круиз-контроля

Каковы симптомы ошибки P0571?

При появлении ошибки P0571 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Могут возникнуть проблемы в работе системы круиз-контроля. Также при нажатии на педаль тормоза круиз-контроль может не отключаться.

Как механик диагностирует ошибку P0571?

Ошибка P0571 диагностируется с помощью сканера OBD-II, который способен считывать данные, поступающие от двигателя, в режиме реального времени. Механик определит, когда данный код ошибки появился впервые, затем очистит код и проведет тест-драйв автомобиля. Если код исчезнет, это может указывать на наличие временной неисправности, связанной с электропроводкой или электрическими соединениями.

Если код появится снова, механик продолжит диагностирование, включая проверку электрических цепей с помощью мультиметра.

Общие ошибки при диагностировании кода P0571

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0571 является пренебрежение проверкой предохранителей и кнопок на приборной панели, которые управляют системой круиз-контроля. Даже если выключатель педали тормоза работает надлежащим образом, наличие проблем с вышеуказанными компонентами может стать причиной появления кода P0571.

Насколько серьезной является ошибка P0571?

Ошибка P0571 сама по себе не является очень серьезной, однако данный код может появляться вместе с другими кодами ошибок в случае наличия серьезных проблем, связанных с педалью тормоза или круиз-контролем. В худшем случае при появлении данной ошибки выйдет из строя система круиз-контроля.

Для устранения ошибки P0571 механик выполнит следующее:

Поверит электрические компоненты и соединители на предмет износа и наличия повреждений.
Отремонтирует или заменит все изношенные или поврежденные провода или соединители.
Осмотрит педаль тормоза и выключатель педали тормоза.
Заменит неисправные детали, очистит код ошибки и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код снова.
Если код появится снова, проверит элементы управления системой круиз-контроля, расположенные в автомобиле.
Отремонтирует или заменит все поврежденные или неисправные элементы.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0571

Очень часто ошибка P0571 появляется вследствие разлива жидкостей внутри автомобиля. Жидкость может попасть на элементы управления системой круиз-контроля и вызвать коррозию и/или короткое замыкание.

Нужна помощь с кодом ошибки P0571?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Audi Q5 (2010 год). Коды ошибок и неисправностей

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

неисправность термостата;
сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
забитая сеточка в фильтрующем элементе;
неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

повышение расхода горючего;
сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
сбои в работе блока управления;
неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

Неисправность двигателя

выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
неисправность блока управления мотором;
повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
неисправность в работе модуля управления АБС;
отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
внутренняя неисправность устройства;
механическое повреждение модуля;
попадание влаги внутрь блока управления;
неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

выход из строя самого датчика;
засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
повреждение кабеля питания датчика;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
ослабление хомутов на трубопроводах;
неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

сложности запуска двигателя;
увеличение расхода горючего;
появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
задержка при увеличении скорости движения;
появление хлопков, доносящихся из коллектора;
самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранительного элемента или реле;
плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
замыкание линии питания устройства;
неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
неисправность проводки;
механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

Одним прекрасным утром загорелся ЧЕК ну думаю опять бенз говно залил 98 чек не погас. Созвонился с skodniknkamsk считали P0171 00 [175] — переобеднение смеси, сбросили вроде стало лучше но через время все вернулось так еще и каптить стало((. Для начала решили махнуть свечи так как их не меняли 56 тысяч махнув свечи тут начались настоящие траблы… выхлоп стал как из АДА черный машина троит пипец просто и ошибок туча :
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06L-907-115-V1.clb
Номер блока управления: 8R2 907 115 HW: 8K0 906 264
Компонент и/или версия: 2.0l R4 TFSI H09 0008
Кодировка: 2A2A0032242601022000
Код мастерской: WSC 06208 000 00000
ASAM Dataset: EV_ECM20TFS0218R2907115 001009 (AU48)
ROD: EV_ECM20TFS021_AU48.rod
VCID: 73EE23D5DA9DF7DEE3-8026
16 Найдены неисправности:

15074 — Отключение цилиндров
P130A 00 [032] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

15189 — Датчик давления; используемый при уменьшении давления масла
P164D 00 [032] — сбой в работе
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

15125 — Цил.1
P0301 00 [100] — обнаружены пропуски воспламенения
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56182 km
Дата: 2017.12.11
Время: 13:19:07

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 5081.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 49.4 %
Скорость автомобиля: 107 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 92 °C
Температура воздуха на впуске: 0 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.648 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
N_TOOTH: 2038 /min
T_AST_SAE: 267 s
TOIL: 88 °C
STATE_LS_SAE[1]: CL
FUP_H_SAE: 19390.0 kPa
FUP_EFP_MES: 5269.57 hPa

15131 — Цил.3
P0303 00 [100] — обнаружены пропуски воспламенения
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56182 km
Дата: 2017.12.11
Время: 13:19:07

15128 — Цил.2
P0302 00 [100] — обнаружены пропуски воспламенения
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56182 km
Дата: 2017.12.11
Время: 13:19:07

16503 — Цилиндр 1
P33B7 00 [097] — обнаружены пропуски воспламенения при впрыске в камеру сгорания
Не подтверждено — протестировано после удаления записей

16505 — Цилиндр 3
P33B9 00 [097] — обнаружены пропуски воспламенения при впрыске в камеру сгорания
Не подтверждено — протестировано после удаления записей

16504 — Цилиндр 2
P33B8 00 [097] — обнаружены пропуски воспламенения при впрыске в камеру сгорания
Не подтверждено — протестировано после удаления записей

15137 — Обнаружены пропуски воспламенения
P0300 00 [096] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56182 km
Дата: 2017.12.11
Время: 13:19:07

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 5081.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 49.4 %
Скорость автомобиля: 107 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 92 °C
Температура воздуха на впуске: 0 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.648 V
Индекс забывания по OBD: 37
Двигатель: рабочий статус: PL
N_TOOTH: 2038 /min
T_AST_SAE: 267 s
TOIL: 88 °C
STATE_LS_SAE[1]: CL
FUP_H_SAE: 19390.0 kPa
FUP_EFP_MES: 5269.57 hPa

15369 — Ряд1;сист.опред.параметров топл-возд.смеси
P2177 00 [237] — переобед.смеси начин.с оборотов хол.хода
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56169 km
Дата: 2017.12.11
Время: 12:23:31

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1463.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.5 %
Скорость автомобиля: 25 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 89 °C
Температура воздуха на впуске: 8 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.687 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 1811 s
MAP_MES_SAE: 52 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.799 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 17790.0 kPa

15028 — Ряд 1; система определения параметров топл.-возд. смеси
P0171 00 [175] — переобеднение смеси
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56167 km
Дата: 2017.12.11
Время: 11:54:34

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 775.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 8.2 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 62 °C
Температура воздуха на впуске: 4 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.628 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: IS
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 75 s
MAP_MES_SAE: 33 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.955 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 13430.0 kPa

15030 — Ряд1;система опред.параметров топл-возд смеси
P2187 00 [101] — переоб.смеси в сист.на обор.хол.хода
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56167 km
Дата: 2017.12.11
Время: 11:54:22

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 770.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 8.2 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 62 °C
Температура воздуха на впуске: 2 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.609 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: IS
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 63 s
MAP_MES_SAE: 33 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 4.170 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 13470.0 kPa

15371 — Система опр.парам.топл.-возд.смеси 2; ряд 1
P21F4 00 [101] — переобеднен.смеси начин.с обор. хол.хода
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56185 km
Дата: 2017.12.11
Время: 13:23:02

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1605.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 11.0 %
Скорость автомобиля: 35 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 89 °C
Температура воздуха на впуске: -3 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.726 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 503 s
MAP_MES_SAE: 39 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.867 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 15240.0 kPa

15032 — Система опр.парам.топл.-возд.смеси 2; ряд 1
P21F8 00 [101] — переобедн.смеси в сист.на обор.хол.хода
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56167 km
Дата: 2017.12.11
Время: 12:08:19

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 752.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 7.5 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 78 °C
Температура воздуха на впуске: 18 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.765 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: IS
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 899 s
MAP_MES_SAE: 34 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.633 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 12790.0 kPa

15206 — Ряд 1-зонд 2
P0136 00 [096] — неисправность в электрической цепи
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

15261 — Лямбда-зонд 1; ряд 1
P2195 00 [101] — сигнал переобеднения смеси
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56191 km
Дата: 2017.12.11
Время: 17:19:14

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1773.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 15.7 %
Скорость автомобиля: 38 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 58 °C
Температура воздуха на впуске: -9 °C
Атмосферное давление: 1020 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.589 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 465 s
MAP_MES_SAE: 49 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.867 V
FAC_TPS_1_SAE: 17.968750 %
FUP_H_SAE: 18020.0 kPa
Вновь сбросили дали просраться и о чудо пошел белый дым и все вроде хорошо, но после короткой поездки все вернулось, а к вечеру так вообще стало страшно машину заводить ее тресёт не по детски и с выхлопа летят хлопья черные, а после стирания ошибок сразу вылазит Заниженное давление масла подгазовываешь и она пропадает масло не жрет((( Грусть печаль ищем дальше, сегодня планирую опрессовать впуск и проверить мембрану масло отделителя.

3 Найдены неисправности:

15369 - Ряд1;сист.опред.параметров топл-возд.смеси
P2177 00 [101] - переобед.смеси начин.с оборотов хол.хода
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 137760 km
Дата: 2020.12.02
Время: 07:44:41

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1653.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 21.6 %
Скорость автомобиля: 35 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 72 °C
Температура воздуха на впуске: -1 °C
Атмосферное давление: 1020 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.609 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 1330 s
MAP_MES_SAE: 60 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.892 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 18250.0 kPa

15028 - Датчик температуры альтернативной топливной системы
P0171 00 [237] - короткое замыкание на массу
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 137727 km
Дата: 2020.12.01
Время: 17:04:38

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 918.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 11.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 36 °C
Температура воздуха на впуске: 0 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.472 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: IS
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 129 s
MAP_MES_SAE: 34 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 4.536 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 13590.0 kPa

15261 - Лямбда-зонд 1; ряд 1
P2195 00 [101] - сигнал переобеднения смеси
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 137732 km
Дата: 2020.12.01
Время: 17:11:39

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1685.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 28.2 %
Скорость автомобиля: 47 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 70 °C
Температура воздуха на впуске: 0 °C
Атмосферное давление: 1020 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.531 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 550 s
MAP_MES_SAE: 77 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.774 V
FAC_TPS_1_SAE: 21.484375 %
FUP_H_SAE: 19730.0 kPa

В темноте не разглядел место течи, но в стороне, где установлен генератор весь блок мокрый (бензином не пахнет). защита двигателя тоже мокрая.

Кто поможет советом?

Доброго дня! Рябят, может кто сталкивался с такими ошибками? Помогите разобраться.

7 Найдены неисправности:

15041 - Датчик давления топлива-G247
P119A 00 [101] - сбой в работе
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 8
Пробег: 140043 km
Дата: 2020.12.14
Время: 07:24:06

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1199.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 25.1 %
Скорость автомобиля: 20 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 60 °C
Температура воздуха на впуске: 6 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.511 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 580 s
MAP_MES_SAE: 69 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 4.077 V
FAC_TPS_1_SAE: 18.359375 %
FUP_H_SAE: 18610.0 kPa

15369 - Ряд1;сист.опред.параметров топл-возд.смеси
P2177 00 [237] - переобед.смеси начин.с оборотов хол.хода
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 140047 km
Дата: 2020.12.14
Время: 08:49:52

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1519.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 28.2 %
Скорость автомобиля: 42 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 71 °C
Температура воздуха на впуске: 6 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.628 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 477 s
MAP_MES_SAE: 82 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 4.087 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 5060.0 kPa

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 783.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 12.5 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 70 °C
Температура воздуха на впуске: 38 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.003 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: IS
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 71 s
MAP_MES_SAE: 43 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 4.502 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 15890.0 kPa

15371 - Система опр.парам.топл.-возд.смеси 2; ряд 1
P21F4 00 [237] - переобеднен.смеси начин.с обор. хол.хода
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 140051 km
Дата: 2020.12.14
Время: 09:50:44

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1526.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 16.9 %
Скорость автомобиля: 26 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 61 °C
Температура воздуха на впуске: 15 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.414 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 131 s
MAP_MES_SAE: 48 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.984 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 11620.0 kPa

15167 - Лямбда-зонд 1; ряд 1; ток сигнала
P2237 00 [104] - обрыв цепи
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 140068 km
Дата: 2020.12.15
Время: 11:21:08

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1291.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 5.5 %
Скорость автомобиля: 29 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 75 °C
Температура воздуха на впуске: 6 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.707 V
Индекс забывания по OBD: 37
Двигатель: рабочий статус: PUC
STATE_LS_SAE[1]: OL_INTR
T_AST_SAE: 888 s
MAP_MES_SAE: 22 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 1.797 V
FAC_TPS_1_SAE: 11.718750 %
FUP_H_SAE: 6170.0 kPa

15206 - Ряд 1-зонд 2
P0136 00 [101] - неисправность в электрической цепи
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 140104 km
Дата: 2020.12.16
Время: 19:55:45

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1850.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 6.7 %
Скорость автомобиля: 80 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 59 °C
Температура воздуха на впуске: 6 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.550 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PUC
STATE_LS_SAE[1]: OL_INTR
T_AST_SAE: 739 s
MAP_MES_SAE: 23 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.140 V
FAC_TPS_1_SAE: 13.281250 %
FUP_H_SAE: 13220.0 kPa

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1772.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 21.6 %
Скорость автомобиля: 49 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 85 °C
Температура воздуха на впуске: 9 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.453 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 401 s
MAP_MES_SAE: 60 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 4.370 V
FAC_TPS_1_SAE: 18.750000 %
FUP_H_SAE: 18040.0 kPa

Ошибки эти сбросил через "Васю", после все равно выскакивают:
15369, 15028, 15061.
Симптомы:
Двигатель троит (тресет прям его), из глушителей валит черный дым с ужасным запахом и бросает, если так можно обозвать, черной бензо-масляной смесью.
Прокладку в клапане ВКГ менял (старая была целая, но расхосшаяся)
Крышку маслозаливной горловины открывал, не присасывается, открывается без усилий. Бензином пахнет, но уровень масла не растет.
Знаю, что чуть сопливит задний сальник коленвала (но с этой проблемой езжу тысяч 5 уже, все было нормально).
Откручивал Лямда-зонд перед катализатором, на нем нагар черного цвета, что как полагаю говорит об обратном, что смесь богатая!
ДАЙТЕ СОВЕТ ПОЖАЛУЙСТА, С ЧЕГО НАЧАТЬ И КУДА КОПАТЬ.

Читайте также: