P1632 газель некст ошибка
Опубликовано: 18.05.2024
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1632 на автомобиле GAZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
P1632 автомобиля GAZ Газель
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у GAZ Газель:
Возможные причины: Ключ удерживающего устройства не запрограммирован на автомобиль; Неисправный ключ; Неисправный выключатель зажигания; Плохое электрическое соединение для компонентов цепи сдерживания.
Модуль управления двигателем ( ECM ), интерфейсный модуль силовой передачи (PIM) и модуль управления кузовным оборудованием (BCM) являются неотъемлемой частью противоугонной системы автомобиля. Противоугонная система аутентифицирует код безопасности, запрограммированный в каждом из этих модулей, чтобы предотвратить несанкционированную эксплуатацию автомобиля. Этот процесс аутентификации включает в себя следующие шаги: 1.При включении зажигания или открытии двери с помощью удаленного ключа BCM и ключ обмениваются данными безопасности для проверки правильности использования ключа. 2.После подтверждения правильного ключа и включения зажигания PIM и BCM обмениваются данными для подтверждения правильного использования BCM и PIM. 3.После подтверждения правильного ключа, BCM и PIM PIM и ECM обмениваются данными, чтобы запустить автомобиль. 4. В проводимых процессах обмена данными используются различные обмены зашифрованными данными между каждым из устройств.
Диагностический код неисправности P1632: От иммобилайзера получен сигнал отключения подачи топлива
Описание цепи/системы
Блок управления кузовным оборудованием (BCM) передает по цепи последовательной передачи данных электронному блоку управления двигателем (ECM) сигнал, разрешающий впрыск топлива. Электронный блок управления двигателем (ECM) затем направляет блоку управления кузовным оборудованием (BCM) запрос. И блок ECM и блок BCM в ответ на данный запрос выполняют ряд расчетов. Если ответный сигнал блока управления кузовным оборудованием (BCM) совпадает с результатом расчета электронного блока управления двигателем (ECM), последний разрешит запуск двигателя.
Условия диагностики кода неисправности
Ключ зажигания находится в положении "RUN" ("ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО").
Условия установки кода неисправности
Если блок управления двигателем (ECM) получил от блока управления кузовным оборудованием (BCM) сигнал, запрещающий подачу топлива.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия удаления кода неисправности
Рекомендации по диагностике
Разрешающий сигнал посылается блоком управления кузовным оборудованием (BCM) блоку управления двигателем (ECM) только в случае успешного обмена данными между встроенным в ключ зажигания транспондером и блоком управления кузовным оборудованием (BCM). В случае невозможности установления связи между ключом зажигания и блоком управления кузовным оборудованием (BCM) или ее прерывания будет направлен сигнал на запрет впрыска топлива и занесен диагностический код неисправности P1632. В память блока управления кузовным оборудованием (BCM) будет занесен код неисправности B3055 или B3060. Для правильной диагностики причин возникновения кода неисправности P1632 необходимо сначала провести диагностику кодов B3055 и B3060.
Справочная информация
Указатель схем
Указатель видов разъемов
Описание и работа
Справочная информация по электрооборудованию
Опорный сигнал диагностического прибора
Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения
Проверка цепи/системы
Примечание: Так как между блоком управления кузовным оборудованием (BCM) и электронным блоком управления двигателем (ECM) происходит постоянный обычный обмен данными, перед диагностикой P-кодов необходимо выполнить диагностику B-кодов.
Выполните процедуру переобучения иммобилизатора. См. Программирование компонентов системы иммобилизатора . Электронный блок управления двигателем (ECM) должен благополучно завершить процедуру заучивания пароля, после чего двигатель автомобиля должен завестись.
Указания по ремонту
Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля ЕCM
На Евро 3 — много электроники .Очень много )))) Для Газели .
И все эти чудные датчики хрен пойми чего рано или поздно начинают жить своей жизнью .
То погода на них влияет, то видать настроение )Бывает за раз может вылезти до нескольких ошибок разом .
Дай Бог ничего серьёзного .Сбросил и поехал дальше .Ну это если компьютер есть — а если нет ?
Для счастливых обладателей Евро — 3, особенно тех у кого она недавно, дам подсказку как узнать какая именно вылезла ошибка .
На заглушенной машине вставляем ключ в замок зажигания .Поворачиваем, но не запускаем .Загорелись лампочки в том числе ЧЕК .
Поворачиваем ключ обратно .Проделываем данную процедуру ПЯТЬ раз ! На пятый раз оставляем зажигание включенным — чек начнёт мигать
Код будет четырёхзначный .То есть будет комбинация из четырёх серий вспышек с перерывом в пару секунд .Коды без проблем ищутся в интернете, но в конце поста на всякий случай выложу — вдруг кому пригодятся .
.Выбор пал на
Multitronics RI-500V .
Опыт пользования продукцией данной фирмы у меня богатый, так что подключил и настроил сразу под себя .
Единственный совет дам по установке .Не смотрите на схемы мест установки . Устанавливайте через пресловутый карман от ВАЗ 2108 .Без всяких фиксаторов, база под панельку компьютера, встаёт в кармашек на защёлки .Остаётся только защёлкнуть рамку и ВСЁ ! Готово .
PS Ниже привожу коды ошибок для самостоятельного тестирования .
Коды ошибок контроллеров Микас 11 Евро-2 / Евро-3
Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон
Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха
Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха
Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон
Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон
Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
Цепь датчика кислорода № 1 неисправна
Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора
Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора
Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1
Обрыв цепи датчика кислорода № 1
Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
Неисправность цепи датчика кислорода № 2
Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2
Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
Система топливоподачи слишком бедная
Система топливоподачи слишком богатая
Цепь управления форсунками неисправна
Обрыв цепи управления форсункой 1
Обрыв цепи управления форсункой 2
Обрыв цепи управления форсункой 3
Обрыв цепи управления форсункой 4
Перегрев системы охлаждения двигателя
Превышение допустимой частоты вращения ДВС
Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2
Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2
Неисправность цепи управления реле бензонасоса
Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1
Драйвер форсунки 1 неисправен
Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2
Драйвер форсунки 2 неисправен
Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2
Драйвер форсунки 3 неисправен
Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4
Драйвер форсунки 4 неисправен
Превышение допустимой скорости автомобиля
Случайные/множественные пропуски зажигания
Пропуски зажигания в цилиндре 1
Пропуски зажигания в цилиндре 2
Пропуски зажигания в цилиндре 3
Пропуски зажигания в цилиндре 4
Обрыв цепи датчика детонации
Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации
Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации
Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы
Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала
Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1
Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2
Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3
Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4
Эффективность нейтрализатора ниже допустимой
Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера
Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1
Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2
Нет сигнала от датчика скорости автомобиля
Неисправность цепи датчика скорости
Прерывающийся сигнал датчика скорости
Неисправность цепи регулятора холостого хода
Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу
Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть
Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода
Напряжение бортсети ниже порога работы
Пониженное напряжение бортовой сети
Повышенное напряжение бортовой сети
Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала
Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала
Неисправность ПЗУ контроллера
Неисправность ОЗУ контроллера
Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера
Неисправность внешнего ОЗУ контроллера
Обрыв цепи управления реле стартера
Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера
Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера
Обрыв цепи управления реле бензонасоса
Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса
Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер
Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера
Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера
Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера
Неисправность цепи лампы "Check engine"
Неисправность цепи тахометра панели приборов
Обрыв цепи управления главным реле
Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле
Обрыв силовой цепи с выхода главного реле
Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле
Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала
Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала
Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала
Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала
Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1
Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1
Смесь "богатая" — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
Смесь "бедная" — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
Смесь "богатая" — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
Смесь "бедная" — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
Смесь "богатая" — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
Смесь "бедная" — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
Неверный сигнал датчика расхода воздуха
Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
Ошибка внутреннего теста канала детонации
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
Обрыв цепи управления реле бензонасоса
Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса
Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода
Обрыв цепи управления реле бензонасоса
Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи
Использован незарегистрированный электронный ключ
Обрыв п/п антенны иммобилайзера
Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
Нет связи с АПС (иммобилизатором)
Нет связи с АПС (иммобилизатором)
Пропадание напряжения бортовой сети
Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера
Неверный сигнал датчика неровной дороги
Ошибка сброса контроллера
Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги
Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
Неисправность ПЗУ контроллера
Неисправность ОЗУ контроллера
Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера
Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки
Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки
Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки
Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода дроссельной заслонки
Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной заслонки
Неисправность доступа к EEPROM контроллера
Неверные коды ошибок в памяти контроллера
Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы ДВС режимом ОМЧВ
Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы ДВС
Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по мощности
Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте вращения
Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении открытия
Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении закрытия
Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1
Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1
Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2
Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2
В автомобилях с двигателем фирмы Cummins часто имеется встроенная система самодиагностики, позволяющая обнаружить и идентифицировать поломку без необходимости подключать внешнее диагностическое оборудование.
Как читать коды ошибок на двигателях "Cummins"
Система кодов и лампочек-индикаторов — это самый простой, но далеко не самый удобный способ диагностики. Именно поэтому многие автовладельцы предпочитают пользоваться внешними приборами и программами. Компания Cummins разработала для диагностики своих двигателей прибор Cummins Insite, снабженный необходимым программным обеспечением.
Считывать код нужно при заглушенном двигателе, однако ключ в замке зажигания должен быть повернут в первое положение, при котором подсвечивается приборная панель. В непосредственной близости от индикаторов расположена кнопка, инициирующая самодиагностику двигателя. Ее-то и следует нажать, чтобы получить код неисправности.
21. Сигнализатор (оранжевый) отключения системы стабилизации курсовой устойчивости или резервный.
Сигнализаторы комбинации приборов ГАЗель Next
Загорается одновременно с одним из аварийных сигнализаторов красного цвета. При загорании указанных сигнализаторов дальнейшая эксплуатация автомобиля не допускается до устранения неисправности.
2. Сигнализатор (оранжевый) высокой температуры системы выпуска.
Если подвернется б/у исправный актуатор, то это нормальный вариант. А ремонты, неоригинальные акруаторы это все спорно, т. к. не раз видел работу турбины после ремонта актуатора и могу сказать, что это не то же самое, что и новая исправная турбина. Вроде и работает, но не так, как нужно.
Ошибки 1229 и 2387 Камминз Евро-5
К этому добавятся некоторые сварочные работы по фланцу катализатора и т. д., ну и, конечно же, обязательна прошивка ЭБУ под новую турбину.
Стоимость оригинального ТКР около 28 000р., плюс потребуется выпускной коллектор от двигателя Евро-3/4:
Подробные описания кодов ошибок, выдаваемых данным оборудованием, например, Cummins Insite ошибка 100, можно отыскать в руководстве пользователя, либо на официальном сайте Cummins в Интернете.
Как проверить код ошибки газель некст
Соответственно разными будут и действия водителя. Рассмотрим, что необходимо сделать, чтобы уточнить смысл мигания лампочек.
Итак, пришло время подвести итог. Система диагностики может сигнализировать о возникновении той или иной ошибки:
Система электронного управления дизелем позволяет снизить расход топлива и выбросы токсичных компонентов с отработавшими газами (ОГ), повысить качество регулирования (точность, плавность и быстродействие) и стабильность частоты вращения холостого хода, уменьшить жесткость рабочего процесса дизельного двигателя.
На следующем рисунке приведен примерный график эффекта от внедрения подсистем снижения токсичности на соответствующие параметры выхлопа (NO X - оксиды азота, ТЧ - твердые частицы (в т. ч. сажа)).
Как проверить код ошибки газель некст
Общая информация . Датчик давления наддува установлен на впускном коллекторе и является датчиком пьезорезистивного типа. Датчик определяет давление наддува, создаваемого турбокомпрессором, непосредственно во впускном коллекторе, вырабатывая выходной сигнал на блок управления. В датчик давления наддува встроен датчик температуры наддувочного воздуха.
Для упрощения поиска неисправностей в электронный блок управления встроена функция самодиагностики, которая контролирует множество параметров работы как собственно двигателя, так и всех элементов системы управления, и при определении неисправности сообщает об этом водителю включением индикаторов неисправности на панели приборов.
Как проверить код ошибки газель некст.
Пример осциллографирования сигналов CAN-шины. Загруженность информационной шины зависит от количества блоков на ней и от количества передаваемой информации.
Внимание следует избегать попадания жидкости на детали автомобиля.
Общая информация . Датчик положения коленчатого вала установлен в районе шкива коленчатого вала. Принцип действия датчика положения коленчатого вала основан на эффекте Холла. Датчик определяет положение коленчатого вала, и преобразует эти данные в сигналы (импульсы прямоугольной формы).
Контроллер имеет встроенную систему бортовой диагностики, позволяющую выявить неполадки в работе КМПСУД. Посредством индикатора неисправностей контроллер предупреждает водителя о возникновении сбоев в работе. Индикатор неисправностей лампа со стандартным символом неисправности двигателя оранжевого цвета, которая установлена на приборной панели в зоне видимости водителя. Лампа неисправности может работать в следующих режимах:
Контроллер сохраняет в своей памяти информацию о неисправностях, ведущих к повышенным выбросам вредных веществ в атмосферу. Сведения об ошибках в работе КМПСУД и времени их возникновения можно считать из памяти контроллера с помощью диагностического оборудования – тестера Аскан 10 с соответствующим программным обеспечением. Тестер подключается посредством стандартизированного16-контактного разъёма. Список диагностируемых неисправностей и их кодировка в соответствии с классификацией по стандарту OBD-II представлены в таблице.
Таблица кодов неисправностей
| 1 | Некорректный сигнал с датчика давления воздуха | Р0105 |
| 2 | Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха | Р0107 |
| 3 | Высокий уровень сигнала сдатчика давления воздуха | Р0108 |
| 4 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха | Р0112 |
| 5 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха | Р0113 |
| 6 | Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости | Р0115 |
| 7 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости | Р0117 |
| 8 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости | Р0118 |
| 9 | Низкий уровень сигнала сдатчика положения дроссельной заслонки | Р0122 |
| 10 | Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки | Р0123 |
| 11 | Нет активности датчика кислорода №1 | Р0130 |
| 12 | Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №1 | Р0131 |
| 13 | Высокий уровень сигнала сдатчика кислорода №1 | Р0132 |
| 14 | Датчик кислорода №1 – медленный отклик на изменение состава смеси | Р0133 |
| 15 | Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №1 | Р0135 |
| 16 | Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №1 на «минус» | |
| 17 | Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №1 на «плюс» | |
| 18 | Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №2 | Р0137 |
| 19 | Высокий уровень сигнала сдатчика кислорода №2 | Р0138 |
| 20 | Датчик кислорода №2 – медленный отклик на изменение состава смеси | Р0139 |
| 21 | Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №2 | Р0141 |
| 22 | Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №2 на «минус» | |
| 23 | Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №2 на «плюс» | |
| 24 | Обрыв цепи управления форсунки 1 цилиндра | Р0201 |
| 25 | Замыкание цепи управления форсунки 1 цилиндра на «минус» | |
| 26 | Замыкание цепи управления форсунки 1 цилиндра на «плюс» | |
| 27 | Обрыв цепи управления форсунки 2 цилиндра | Р0202 |
| 28 | Замыкание цепи управления форсунки 2 цилиндра на «минус» | |
| 29 | Замыкание цепи управления форсунки 2 цилиндра на «плюс» | |
| 30 | Обрыв цепи управления форсунки 3 цилиндра | Р0203 |
| 31 | Замыкание цепи управления форсунки 3 цилиндра на «минус» | |
| 32 | Замыкание цепи управления форсунки 3 цилиндра на «плюс» | |
| 33 | Обрыв цепи управления форсунки 4 цилиндра | Р0204 |
| 34 | Замыкание цепи управления форсунки 4 цилиндра на «минус» | |
| 35 | Замыкание цепи управления форсунки 4 цилиндра на «плюс» | |
| 36 | Температура двигателя выше предельно допустимой (перегрев) | Р0217 |
| 37 | Обороты двигателя выше предельно допустимых | Р0219 |
| 38 | Обрыв цепи управления топливного реле | Р0230 |
| 39 | Замыкание цепи управления топливного реле на «минус» | |
| 40 | Замыкание цепи управления топливного реле на «плюс» | |
| 41 | Пропуски воспламенения в 1 цилиндре | Р0301 |
| 42 | Пропуски воспламенения в 2 цилиндре | Р0302 |
| 43 | Пропуски воспламенения в 3 цилиндре | РОЗОЗ |
| 44 | Пропуски воспламенения в 4 цилиндре | Р0304 |
| 45 | Низкий уровень сигнала с датчика детонации | Р0327 |
| 46 | Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала | Р0335 |
| 47 | Ошибка синхронизации датчика положения коленчатого вала | Р0339 |
| 48 | Ошибка синхронизации датчика фазы | Р0341 |
| 49 | Обрыв цепи управления катушкой зажигания 1–4 цилиндров | Р0351 |
| 50 | Обрыв цепи управления катушкой зажигания 2–3 цилиндров | Р0352 |
| 51 | Низкая эффективность нейтрализатора ОГ | Р0420 |
| 52 | Обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера | Р0443 |
| 53 | Замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на «минус» | |
| 54 | Замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на «плюс» | |
| 55 | Обрыв цепи управления реле вентилятора охлаждения | Р0480 |
| 56 | Замыкание цепи управления реле вентилятора охлаждения на «минус» | |
| 57 | Замыкание цепи управления реле вентилятора охлаждения на «плюс» | |
| 58 | Обрыв цепи датчика скорости автомобиля | Р0501 |
| 59 | Неисправность регулятора холостого хода | Р0505 |
| 60 | Обрыв цепи управления регулятора холостого хода | |
| 61 | Замыкание цепи управления регулятора холостого хода на «плюс» | |
| 62 | Низкое напряжение бортовой сети | Р0562 |
| 63 | Высокое напряжение бортовой сети | Р0563 |
| 64 | Неисправность теста внутреннего ОЗУ контроллера | Р0603 |
| 65 | Ошибка ПЗУ контроллера | Р0605 |
| 66 | Ошибка инициализации контроллера | Р0606 |
| 67 | Обрыв цепи лампы неисправностей | Р0650 |
| 68 | Замыкание цепи лампы неисправностей на «минус» | |
| 69 | Замыкание цепи лампы неисправностей на «плюс» | |
| 70 | Обрыв цепи сигнала тахометра | Р0654 |
| 71 | Замыкание цепи сигнала тахометра на «минус» | |
| 72 | Замыкание цепи сигнала тахометра на «плюс» | |
| 73 | Обрыв цепи управления главного реле | Р1230 |
| 74 | Замыкание первичной цепи управления главного реле на «минус» | |
| 75 | Замыкание первичной цепи управления главного реле на «плюс» | |
| 76 | Короткое замыкание катушки зажигания 1–4 цилиндров | Р1351 |
| 77 | Короткое замыкание катушки зажигания 2–3 цилиндров | Р1352 |
| 78 | Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги | Р1606 |
| 79 | Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги | Р1607 |
| 80 | Ошибка сброса контроллера | Р1612 |
Меры предосторожности:
- Перед запуском двигателя следует убедиться в надежности подключения аккумуляторной батареи.
- При работающем двигателе не допускается отключение от бортовой сети аккумуляторной батареи.
- Демонтаж и монтаж элементов КМПСУД следует производить только после отсоединения провода «минус» аккумуляторной батареи.
- В случае зарядки от внешнего источника аккумуляторную батарею необходимо отсоединить от бортовой сети автомобиля.
- Не допускается попадание воды на контактные разъёмы КМПСУД.
Диагностирование КМПСУД должен производить специалист, имеющий соответствующий уровень подготовки.
Читайте также: