P1660 ошибка тойота камри v6

Опубликовано: 17.05.2024

Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Бензиновые двигатели

13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП

18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

27 — Кислородный датчик №2

31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 — Система турбонаддува

35 — Датчик давления турбонаддува

36 — Датчик CPS (P1105)

39 — Система VVT-i (P1656)

41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

43 — Сигнал стартера

47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 — Состояние выключателей

53 — Сигнал детонации

55 — Датчик детонации №2

58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 — Сигнал VVT-i (P1349)

71 — Система EGR (P0401, P0403)

78 — ТНВД (D-4)

89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 — Форсунки (D-4) (P1215)

Дизельные двигатели

Системы безопасности (SRS)

Полный привод (4WS)

Цепь контрольной лампы включения/выключения передней подушки безопасности пассажира включает центральный блок управления системы SRS и панель управления системой кондиционирования (*1) или сигнальную в сборе (*2).
Контрольная лампа включения/выключения передней подушки безопасности пассажира указывает рабочее состояние передней подушки безопасности пассажира и боковой подушки безопасности переднего пассажира.
Код DTC B1660/43 регистрируется при обнаружении неисправности цепи контрольной лампы включения/выключения передней подушки безопасности пассажира.

Центральный блок управления системы SRS получает сигнал обрыва, сигнал короткого замыкания, сигнал короткого замыкания на массу или на B+ в цепи контрольной лампы включения/выключения передней подушки безопасности пассажира в течение 2 с.
Неисправность контрольной лампы включения/выключения передней подушки безопасности пассажира
Неисправность центрального блока управления системы SRS

Жгут проводов панели приборов
Панель управления системой кондиционирования в сборе (контрольная лампа включения/выключения передней подушки безопасности пассажира) (*1)
Сигнальная лампа в сборе (контрольная лампа включения/выключения передней подушки безопасности пассажира) (*2)
Центральный блок управления системы SRS

УКАЗАНИЕ: *1: Для моделей с автоматическим кондиционером и кузовом типа "хэтчбэк" *2: Для моделей с кондиционером с ручным управлением и кузовом типа "хэтчбэк" и "седан"

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Включите зажигание (IG).

Проверьте работу контрольной лампы выключения передней подушки безопасности пассажира

УКАЗАНИЕ: См. нормальный режим работы контрольной лампы включения/выключения передней подушки безопасности пассажира (Нажмите здесь).

Результат:

Подсветка контрольной лампы включения / выключения	Следующий шаг
Лампа горит непрерывно	А
OFF (ВЫКЛ)	B

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Проверьте правильность подключения разъема к панели управления системой кондиционирования (*1) или к сигнальной лампе (*2).

OK: Разъем подсоединен правильно.

УКАЗАНИЕ: Если разъем подсоединен ненадежно, подсоедините его и перейдите к следующей проверке.

Отсоедините разъем от панели управления системой кондиционирования (*1) или от сигнальной лампы (*2).

Убедитесь, что контакты разъема не повреждены.

OK: Контакты не деформированы и не повреждены.

*1: Для моделей с автоматическим кондиционером и кузовом типа "хэтчбэк"
*2: Для моделей с кондиционером с ручным управлением и кузовом типа "хэтчбэк" и "седан"

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Проверьте правильность подключения разъемов к центральному блоку управления системы SRS в сборе.

OK: Разъем подсоединен правильно.

УКАЗАНИЕ: Если разъем подсоединен ненадежно, подсоедините его и перейдите к следующей проверке.

Отсоедините разъемы от центрального блока управления системы SRS.

Убедитесь, что контакты разъема не повреждены.

OK: Контакты не деформированы и не повреждены.

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Подсоедините разъем к центральному блоку управления системы SRS в сборе.

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

Сбросьте коды DTC, сохраненные в памяти (Нажмите здесь).

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

OK: DTC B1660/43 не выводится.

УКАЗАНИЕ: В этот момент могут выводиться другие коды, кроме B1660/43, которые не связаны с данной проверкой.

Результат:

Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей с кузовом типа "седан")	B
NG (для моделей с кузовом типа "хэтчбэк")	C

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

OK: Разъем подсоединен правильно.

УКАЗАНИЕ: Если разъем подсоединен ненадежно, подсоедините его и перейдите к следующей проверке.

Отсоедините разъем от панели управления системой кондиционирования (*1) или от сигнальной лампы (*2).

Убедитесь, что контакты разъема не повреждены.

OK: Контакты не деформированы и не повреждены.

*1: Для моделей с автоматическим кондиционером и кузовом типа "хэтчбэк"
*2: Для моделей с кондиционером с ручным управлением и кузовом типа "хэтчбэк" и "седан"

С помощью технологического провода соедините контакты 23 (PAON) и 17 (P-AB) разъема В.

ПРИМЕЧАНИЕ: При подсоединении не следует вставлять технологический провод в контакт разъема с усилием.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Для моделей с автоматическим кондиционером и кузовом типа "хэтчбэк":

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E76-3 (PAON) - E76-4 (P-AB)	Всегда	Менее 1 Ом

Для моделей с кондиционером с ручным управлением и кузовом типа "хэтчбэк" и "седан":

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E48-7 (PAON) - E48-6 (P-AB)	Всегда	Менее 1 Ом

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Для моделей с автоматическим кондиционером и кузовом типа "хэтчбэк":

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E76-3 (PAON) - масса	Всегда	1 МОм или более
E76-4 (P-AB) - масса	Всегда	1 МОм или более

Для моделей с кондиционером с ручным управлением и кузовом типа "хэтчбэк" и "седан":

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E48-7 (PAON) - масса	Всегда	1 МОм или более
E48-6 (P-AB) - масса	Всегда	1 МОм или более

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение: Для моделей с автоматическим кондиционером и кузовом типа "хэтчбэк":

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E76-3 (PAON) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В
E76-4 (P-AB) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В

Для моделей с кондиционером с ручным управлением и кузовом типа "хэтчбэк" и "седан":

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E48-7 (PAON) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В
E48-6 (P-AB) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В

Результат:

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK (для моделей с автоматическим кондиционером и кузовом типа "хэтчбэк")	B
OK (для моделей с кондиционером с ручным управлением и кузовом типа "хэтчбэк")	C
OK (для моделей с кузовом типа "седан")	D

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Проверьте правильность подключения разъемов к центральному блоку управления системы SRS и панели управления системой кондиционирования (*1) или к сигнальной лампе (*2).

OK: Разъемы подсоединены должным образом.

УКАЗАНИЕ: Если разъемы подсоединены ненадежно, подсоедините их и перейдите к следующей проверке.

Отсоедините разъемы от центрального блока управления системы SRS и панели управления системой кондиционирования (*1) или сигнальной лампы (*2).

Убедитесь, что контакты разъемов не повреждены.

OK: Контакты не деформированы и не повреждены.

*1: Для моделей с автоматическим кондиционером и кузовом типа "хэтчбэк"
*2: Для моделей с кондиционером с ручным управлением и кузовом типа "хэтчбэк" и "седан"

С помощью технологического провода соедините контакты 23 (PAON) и 17 (P-AB) разъема В.

ПРИМЕЧАНИЕ: При подсоединении не следует вставлять технологический провод в контакт разъема с усилием.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Для моделей с автоматическим кондиционером и кузовом типа "хэтчбэк":

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E76-3 (PAON) - E76-4 (P-AB)	Всегда	Менее 1 Ом

Для моделей с кондиционером с ручным управлением и кузовом типа "хэтчбэк" и "седан":

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E48-7 (PAON) - E48-6 (P-AB)	Всегда	Менее 1 Ом

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Для моделей с автоматическим кондиционером и кузовом типа "хэтчбэк":

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E76-3 (PAON) - масса	Всегда	1 МОм или более
E76-4 (P-AB) - масса	Всегда	1 МОм или более

Для моделей с кондиционером с ручным управлением и кузовом типа "хэтчбэк" и "седан":

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E48-7 (PAON) - масса	Всегда	1 МОм или более
E48-6 (P-AB) - масса	Всегда	1 МОм или более

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение: Для моделей с автоматическим кондиционером и кузовом типа "хэтчбэк":

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E76-3 (PAON) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В
E76-4 (P-AB) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В

Для моделей с кондиционером с ручным управлением и кузовом типа "хэтчбэк" и "седан":

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E48-7 (PAON) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В
E48-6 (P-AB) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В

Подсоедините разъем к центральному блоку управления системы SRS в сборе.

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение: Для моделей с автоматическим кондиционером и кузовом типа "хэтчбэк":

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E76-2 (IG+) - масса	Зажигание включено (IG)	8-16 В

Для моделей с кондиционером с ручным управлением и кузовом типа "хэтчбэк" и "седан":

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E48-4 (B) - масса	Зажигание включено (IG)	8-16 В

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Подсоедините разъем к панели управления системой кондиционирования (*1) или сигнальной лампе (*2).

*1: Для моделей с автоматическим кондиционером и кузовом типа "хэтчбэк"
*2: Для моделей с кондиционером с ручным управлением и кузовом типа "хэтчбэк" и "седан"

Отсоедините разъемы от центрального блока управления системы SRS.

Подсоедините кабель к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 секунд.

Включите зажигание (IG).

Проверьте работу контрольной лампы в зависимости от условий, приведенных в таблице ниже.

Состояние контрольной лампы:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Контрольная лампа включения/выключения передней подушки безопасности пассажира
E14-23 (PAON) - масса	Зажигание включено (IG)	Загорается "ON" (ВКЛ)
E14-17 (P-AB) - масса	Зажигание включено (IG)	Загорается "OFF" (ВЫКЛ)

Результат:

Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей с автоматическим кондиционером и кузовом типа "хэтчбэк")	B
NG (для моделей с кондиционером с ручным управлением и кузовом типа "хэтчбэк")	C
NG (для моделей с кузовом типа "седан")	D

Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и подождите не менее 90 секунд.

Подсоедините разъем к центральному блоку управления системы SRS в сборе.

Подсоедините провод к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи и подождите не менее 2 с.

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

Сбросьте коды DTC, сохраненные в памяти (Нажмите здесь).

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 60 секунд.

OK: DTC B1660/43 не выводится.

УКАЗАНИЕ: В этот момент могут выводиться другие коды, кроме B1660/43, которые не связаны с данной проверкой.

Lexus RX 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Lexus RX330, 2005

Lexus RX300, 2005

Lexus RX330, 2004

Комментарии 19

электровакуумный клапан заслонки на впуске
используется при режимах макс мощности

Спасибо. Буду знать

Пока не прикрепил. Стемнело. На днях протрезвею и пойду ремонтировать. Или такой штекер искать.

Нашел причину. Может кому пригодится. Скидываю фото. Проводок на штекере справа от двигателя оторвался. Под изолентой сразу и не увидел. Что за преблуда — не знаю. НО к нему вакумные шланги подходят.

Спасибо тебе добрый человек. На тойота Камри 2007 год 3,5 такая же проблема) на сто сказали там пи***ц. Уроды. Спасибо.

Как ты решил проблему? У меня сейчас тоже самое
Сказали впускной коллектор менять.

Evgeniy28882

У меня тоже камри 3.5 v40

Новый модэль наверно!Шутка с наступающим всем добра!

Как это 300ый, а кузов 330ый?

Двигатель трехкубовый в кузове 330-ого лехуса.

А какая разница кузовов 300-330-350?

Ну обычно старые кузова до 2003 года называли 300тыми. После 2003 года кузова стали называть 330тыми.

Теперь понял!) ты имеешь ввиду 1-поколение и 2- поколение?)))

Да, да. В простанородье их стали кличить трехстотыми и тристатридцатыми.

А какая разница кузовов 300-330-350?

А первые выпуски новых кузовов в 2003 году комплектовались трехкубовыми движками. И так стали называть в простанородье.

Код ошибки P2241 звучит как «низкий уровень сигнала плюсовой цепи управления датчика кислорода O₂ (Банк 2, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Positive Circuit Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2241

Сохраненный код P2241 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала плюсовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №2. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2241, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2241 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
Падение мощности двигателя.
Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
Повышенный расход топлива.

Этот код неисправности считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2241 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик кислорода O₂.
Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2241

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2241:

Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2241 снова.
Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2241 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2241, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2241 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi
BMW
Kia
Lexus (Лексус es300, gs300, ls460, is250, rx300, rx330, rx350)
Mazda
Peugeot
Toyota (Тойота Камри, Краун, Прадо, Сиенна, Тундра, 4runner)
Volkswagen

С кодом неисправности Р2241 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2237, P2238, P2239, P2240, P2242.

Camry

Коды ошибок Camry помогают с помощью компьютерной диагностики поставить правильный «диагноз», понять какой элемент, датчик мотора, коробки передач и пр. вышел из строя. Это значительно ускоряет ремонт автомобиля. Современные сканеры самостоятельно расшифровывают коды ошибок, но, если пользуетесь диагностическим оборудованием, которое этого не делает, то постараемся помочь.

Правильное проведение диагностических работ Камри 50

Последовательность считывания кода ошибок примерно одинакова у всех автомобилей Toyota:

при выключенном зажигании подсоединить сканер к разъему для диагностики,
установить связь между сканером и телефоном по Bluetooth, если диагностическая программа установлена как приложение на смартфоне; подключить сканер к компьютеру ноутбуку, на котором установлена диагностическая программа,
в меню программы для считывания кода ошибок выбрать Toyota Camry требуемого года и кузова,
включить зажигание или завести мотор и запустить сканирование,
программа выдаст коды ошибок, которые сохранились в блоках управления автомобилем с момента последнего удаления кодов неисправностей,
удалить все ошибки, проехаться на автомобиле 2-3 километра и повторно произвести считывание, теперь оборудование покажет только действующие проблемы, а не все, в том числе устраненные,
записать коды ошибок, если программа расшифровывает, то записать или сохранить показанные проблемы,
по окончании диагностических операций выключите сканер и зажигание.

После произведенных манипуляций проанализируйте полученную информацию и устраните неисправности.

Современные сканеры

Сейчас представлено много сканеров для считывания кодов ошибок автомобилей, которые полностью расшифровывают коды ошибок. Данные программы переведены на русский язык, просты в использования и позволяют настроить параметры автомобиля. Например, время, когда погаснут фары, после выключения зажигания, через сколько секунд погаснет свет в салоне при посадке, высадке и другое.

Владельцу авто стоит задуматься о приобретение диагностического оборудования. Не плохие производители диагностических приборов: Launch, ELM, Autel, Autocom, Carman.

Коды ошибок Тойота Камри 40

Само уведомление Check VSC System не несет конкретной информации, это предупреждение о том, что с автомобилем что-то не так. Существенных проблем может не быть, например, заправляетесь с работающим двигателем, или подзарядили севший аккумулятор, появится Check VSC System. Если поломки нет, то сообщение уйдет, заглушите и заведите авто 10 раз или отсоедините клему от аккумулятора на 5 минут. Уведомление не уходит, то проводите компьютерную диагностику Камри.

P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356

Ошибки катушек зажигания, последние две могут появиться только у моторов Тойота V6, например, 2GR-FE.

Причины появления данных кодов:

вышедшая из строя катушка зажигания,
неисправная проводка, ведущая к катушкам,
сломанный электронный блок управления.

Чтобы точно установить неисправность, осциллографом измерьте электрический сигнал с катушки зажигания показавшей ошибку. Если нет осциллографа, то можно поменять местами потенциально неисправную катушку с другой. Например, есть ошибка P0351, переставили катушку с первого цилиндра на второй, теперь сканер показывает P0352 – проблема в катушке, если же код остался прежним P0351 – неисправна проводка или ЭБУ.

P0172

Ошибка P0172 – слишком богатая топливновоздушная смесь. Причины возникновения:

система впуска воздуха,
неисправные форсунки,
не корректно работающий датчик массового расхода воздуха,
давление топлива вне допустимых пределов,
утечка отработавших газов,
проблема в цепи или в самом кислородном датчике,
ЭБУ.

Для постановки точного «диагноза» обратитесь к опытному мастеру.

Один из вариантов устранения ошибки – замена клапана VVT-I.

P2237

P2237 – обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F), P2238 – слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (1 ряда 1). Речь о лямбда-зонде, установленном до катализатора, который расположен рядом с двигателем. Данная ошибка может и не повлиять на поведение автомобиля, но расход топлива увеличиться. Хотим предостеречь от замены этого датчика на не оригинальный.

Лямбда-зонд, расположенный до катализатора возле двигателя, меняется только на оригинальный. Второй датчик, установленный после каталитического нейтрализатора, можно поменять на универсальный.

Использование данной головки позволит не снимать тепловой экран при замене вышедших из строя лямбда-зондов.

P0137, P0157

P0137, P0157 – низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд1, ряд2 датчик 2).

Причины появления ошибок P0137, P0157:

обрыв, надрыв цепи подогреваемого кислородного датчика ряд 1,2 датчик 2,
неисправный лямбда-зонд (подогреваемый кислородный датчик),
датчик топливновоздушной смеси ряд 1,2 датчик 1,
утечка из системы отработавших газов.

Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение составляет более 0,59 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138 или P0158.

Если замена датчика не принесла результата, то мастера могли поменять не тот датчик (такое бывает часто), или проблема не в датчике, а в цепи или в утечке выхлопных газов.

Проверьте все разъемы, они могли окислиться, в них могла попасть влага. Визуально осмотрите проводку, не нарушена ли ее целостность. Если визуально цепь в порядке, то проверьте ее работу с помощью осциллографа.

Диагностические разъемы Камри 40

Диагностический разъем в Камри 30 находится левее рулевой колонки.

Диагностический разъем OBD 2 Камри 40, 50 и 55 располагается под рулевой колонкой ниже торпедо рядом с педальным узлом (фото прилагается).

Вывод

Коды неисправностей они же ошибки в Тойота Камри указывают на проблемную область, но не «говорят», что именно надо поменять и сделать для устранения поломки. Поэтому очень важна квалификация и опыт мастера, который будет проводить диагностику и ремонтировать Camry.

Читайте также: