P1867 ошибка линкольн навигатор

Опубликовано: 14.05.2024

PINPOINT TEST P: DTC C1998 MODULE CALIBRATION NOT COMPLETE
NOTE: Stability assist lamp will flash when calibration is required. IVD calibration is required after certain DTCs are cleared.

NOTE: Ensure the vehicle is on level ground, not on a hoist, before carrying out the ABS module calibration.

Test Step Result / Action to Take
P1 CHECK FOR DTCS
Connect the scan tool.
Ignition ON.
Retrieve DTCs.
Is any other DTC retrieved with C1998?
Yes
GO to the appropriate pinpoint test for the DTC.

NOTE: Some of the pinpoint tests recommend IVD calibration prior to any further diagnostics, in this case GO to P2 .

No
GO to P2.
P2 ABS CALIBRATION
Connect the scan tool.
Start the engine.
NOTE: Be sure to rotate the steering wheel lock-to-lock during the calibration of the ABS system.
Carry out the ABS module calibration per the diagnostic tool instructions.
Did the calibration complete for all of the stability assist sensors; and did the stability assist lamp stop flashing and go off?
Yes
GO to P3.

Some concerns will cause the calibration not to complete. If sent here from another pinpoint test, return to that pinpoint test for further diagnostics.
P3 CLEAR DTC C1998
NOTE: You must clear DTC C1998 after the completion of the calibration.

Connect the scan tool.
Ignition ON.
Clear the DTC.
Did the DTC clear?
Yes
TEST DRIVE the vehicle. REPEAT the self-test.

NOTE: If sent here from another pinpoint test, return to that pinpoint test for further diagnostics.

No
GO to P4.
P4 MONITOR THE STEERING WHEEL ROTATION SENSOR PIDS
NOTE: You must clear DTC C1998 after the completion of the IVD calibration.

Ignition ON.
Monitor the ABS module steering position sensor PIDS while rotating the steering wheel clockwise and counterclockwise.
Are the two steering position sensor PID values switching as the wheel rotates?
Yes
Go To Pinpoint Test H.

Lincoln Navigator – это полноразмерный люксовый внедорожник, который выпускается подразделением американского автогиганта Ford Motor Company с 1997 года. За время производства модель успела сменить 4 генерации. Отметим, что технически автомобиль был неразрывно связан с внедорожником Ford Expedition и пикапом Ford F-150. Сборочные линии располагались в США. Начиная с третьей генерации (с 2006 года) помимо стандартной версии также предлагается модификация с удлиненной колесной базой (маркируется литерой L). Актуальная на сегодняшний день модель выпускается с 2007 года. Автомобиль построен на платформе Ford T3. Отметим, что сегодня модели Lincoln не представлены в нашей стране официально.

Основные и частые неисправности Lincoln Navigator

Неисправности Lincoln Navigator, связанные с пневматической подвеской. Нередко встречается выход из строя как баллонов, так электроники и компрессора. Отметим высокую стоимость замены элементов.
Выход из строя ступичных подшипников. Во многом такие проблемы связаны с большим весом автомобиля, а также низким качеством российского дорожного полотна. Стоит сказать, что замена обходится весьма недешево.

Мелкие неисправности Lincoln Navigator

Приходят в негодность хромированные элементы отделки кузова. Такие проблемы связаны с воздействием солей и агрессивных реагентов, которые в большом количестве присутствуют на наших дорогах.
Низкая износостойкость отделки сидений и руля. Нередко потертости и трещины на поверхностях появляются еще до момента достижения автомобилем пробега в 100 тысяч километров.

Серьезные неисправности Lincoln Navigator

Неисправности Lincoln Navigator, связанные с автоматической коробкой передач. Такие проблемы чаще всего встречаются при сочетании высоких нагрузок с отсутствием обслуживания агрегата.
Проблемы с системой охлаждения. Нередко на больших пробегах встречается разгерметизация радиаторов. Отметим, что такие дефекты важно устранять в кратчайшие сроки, поскольку их наличие приводит к перегреву ДВС.

Дорогостоящие неисправности Lincoln Navigator

Износ цепи ГРМ. Такие проблемы встречаются на достаточно больших пробегах. Дефекты могут проявляться посторонними шумами и нестабильной работой мотора. Отметим высокую стоимость замены комплекта приводного элемента.
Неисправности Lincoln Navigator, связанные с электроникой. В работе большого количества блоков управления и датчиков нередко случаются сбои, что приводит к невозможности штатного функционирования автомобиля.

Ремонт Lincoln Navigator в специализированном автосервисе «Кволити Моторс»

Устранение неисправностей Lincoln Navigator важно доверять профессионалам. Отметим, что поездки в гаражные мастерские станут пустой тратой времени и денежных средств, поскольку такие СТО не имеют нужного оборудования даже для чтения кодов ошибок, не говоря уже о более сложных операциях. Поэтому рекомендуем воспользоваться услугами сотрудниковавтосервиса «Кволити Моторс», который расположен в Москве. Здесь есть все необходимое для решения самых сложных задач. Также отметим, что на выполненные работы всегда дается длительная гарантия.

Похоже, что пропуски хаотичные по всем цилиндрам (по свечам определяли). В официальном сервисе сказали, что не работал 2 и 4 цилиндр (типа что-то с разъемами катушек и форсунок было, сейчас вроде исправили, но двигатель все равно троит при перегазовках). На х.х. не троит и на других стабильных оборотах не троит, троит только при нажатии на газ (ДПДЗ исправен, уже 100 раз проверяли). Еще проверили баланс цилиндров на сжатие и сказали, что с компрессией все нормально.
Двигатель троит одинаково на холодную и на горячую (при перегазовке).
Клапан egr проверили как Вы написали, сразу как заведешь трубка не греется, да и ошибки на него сейчас не фиксируются. В сервисе вообще сказали, что ошибок по двигателю нет, есть одна, но она коробки касается (клапан регулятора давления).

Добавлено через 1 минуту

Юрий 48

Просто советовать дальше, целесообразно, если Вы будете дальше разбираться с проблемой. Если нет тему можно закрывать.

Добавлено через 58 минут

Перечитал еще раз.

Как предположение, при резком остывании, лопнула керамика внутри катов.
Измеряли противодавление выпуска?

Пока пытаемся разобраться. Сегодня хозяин в другой сервис поедет, там сказали, что тоже могут посмотреть.
Да мне и самому очень интересно, какая поломка у этого автомобиля, он у меня первый, который починить пока не получилось (надолго теперь запомнится).

Про катализатор я тоже сначала так подумал, но только он троит, но ведь до отсечки крутится и чем выше обороты, тем быстрее он их набирает. А катализатора снег не касался (со слов хозяина). Противодавление не измеряли (у меня пока не чем, а оф. сервис сказали, что не в нем дело).

Юрий 48

Kirill

Подходит от компрессометра.(набор с гибким шлангом и переходником на более крупную резьбу.) типа такого

Грубо конечно,но если есть проблемы, то можно увидеть.

Kirill

Нет, на тот момент хозяин автомобиль в оф. сервис отдал для диагностики. Там сказали, что катушки они проверить не могут и их надо все заменить, причем на оригинальные (метод исключения).
Хозяин вообще менял катушки с предварительной проверкой их мультиметром (5 штук, но только они были б/у), но результата это не дало.
Скажите пожалуйста (мне на будущее), вот при проверке катушек индуктивным датчиком сильно ли зависит снимаемая с катушки диаграмма от положения датчика по отношению к корпусу катушки? Просто при проверке катушек на этом автомобиле доступ к ним очень ограничен и датчик мы подсовывали к катушкам немного по разному. Датчик я специально брал не универсальный (индуктивно-емкостной), а индуктивный, чтобы помех меньше ловить. И вообще, можно как-то катушку на пробой проверить, если она мультиметром нормально звонится?
И еще. а где можно почитать про проверку катушек при помощи снимаемых с них диаграмм? Я типовую диаграмму только в книжке по электрооборудованию видел (или это методичка какого-то ВУЗа была), но хотелось бы по подробнее почитать.

Добавлено через 13 минут

Тогда давление топлива какое? Топливные коррекции? Противодавление катов? После делаем бензин. ГБО желательно исключить ПОЛНОСТЬЮ. Т.е отвязать от газового эбу и восстановить проводку.

это не метод диагностики, а пальцем в небо. Смотреть либо по сканеру либо по осцилкам в\в напряжения, можно по выхлопу ( датчиком разряжения) Описывать не буду, в инете можно найти.

Давление бензина на холостых около 2,8 кгс/см2 и при перегазовках поднимается до 3. 3,2 кгс/см2. Долговременная коррекция по Банку 1 - 25%, по Банку 2 - 15,6%. (то, что Скан-мастер показывает).
Противодавление катов пока не меряли (надо сказать, чтобы в сервисе померяли). Следующим шагом действительно будет физическое отключение ГБО.
Про проверку по свечам согласен, хотя оф. сервис сказали, что на х.х. сейчас все цилиндры работают. Осцилки в/в напряжения смотрели на всех цилиндрах и нигде катушки не отключаются (я осцилки на ЯДиск сбрасывал, ссылки раньше выкладывал). Мне тут сказали, что 6 катушек может быть не исправно, но хозяин не поверил. Датчиком разряжения пока не обзавелся, но скоро обзаведусь, т.к. самому очень интересно.

Добавлено через 15 минут

Подходит от компрессометра.(набор с гибким шлангом и переходником на более крупную резьбу.) типа такого

Грубо конечно,но если есть проблемы, то можно увидеть.

Спасибо, когда нибудь чем-то подобным обзаведусь, только манометр наверное нужно с меньшим диапазоном измерения, наверное около 2,5 кгс/см2.

Добавлено через 18 минут

Тут еще вот что хозяин рассказал.
Когда двигатель троит, то "подмигивает" лампочка TEFT. Т.е. есть это что, иммобилайзер может такую проблему создавать? Он же ведь только в момент пуска должен коды считывать. Спросили в оф. сервисе и мне тоже самое ответили. А его можно как-то проверить? Хотя официалы сказали, что их сканер тоже не все видит.

Так же у меня горит Check Engine и большой расход бензина - литр на километр. Периодически чёрный дым из выхлопной валит.
Я поменял свечи (поставил дорогие свечи, вроде Denco). Мотор перстал троить, но расход тот же.
Форсунки тоже все прочистил карбом простым - был нормальный красивый такой факел из каждой
Вообщем вопрос в том - как можно сделать самодиагностики моей машины?? Если это возможно. А если нет, то посоветуйте куда можно обратиться, чтобы сделали компьютерную диагностику.

Вообще я всё стараюсь делать своими руками и как можно меньше прибегать к услугам СТОшников - дорого слишком уж.

На Фордах самодиагностика делается обыкновенной проволочкой.
Нужно замкнуть 2 контакта в диагностическом разъеме. И считать моргания лампы check engine.
То же на большинстве других американцев от любого производителя.

Поищу где у него разъем.

На счет мигания панели - масса отвалилась.

якут

На Фордах самодиагностика делается обыкновенной проволочкой.
Нужно замкнуть 2 контакта в диагностическом разъеме. И считать моргания лампы check engine.
То же на большинстве других американцев от любого производителя.

Поищу где у него разъем.

На счет мигания панели - масса отвалилась.

r00t

На Фордах самодиагностика делается обыкновенной проволочкой.
Нужно замкнуть 2 контакта в диагностическом разъеме. И считать моргания лампы check engine.
То же на большинстве других американцев от любого производителя.

Поищу где у него разъем.

На счет мигания панели - масса отвалилась.

Именно провоочкой или скрепкой.
Сам диагностирую 2 свои машины скрепкой.

Но почитал в сети - это для авто примерно до 1996 года выпуска с системой OBD-I
У Навигатора OBD-II
Нужен сканер. Стоит примерно 100 баксов.
У Квадро как я понял такой сканер есть.
Один раз купил и никакие диагносты больше не нужны

Или можно скачать прогу и поставить на ноут.
Прогу в данный момент заливаю.

Диагностический разъем у него находится под торпедой где-то в центре.
Типа такого

r00t

Вот тут />Продавался сканер за 2100 руб.
Работает по протоколу PWM из семейства протоколов OBDII
Рекомендуют адаптор на базе Elm-320 или ELM-327 (второй дороже)

Elzeard Bouffier

OBD/OBD2 Car Diag. Tools

всякую китайскую тупую мелочь покупаю на этом сайте. долго идет, но товар прикольный. например лазер брали, полителен на дальности 50 метров прожигал

Cantalupa Cantalupa

Что значит P1131? не могу понять перевода
И что значит Bank 1 ? Первый цилиндр? А с какой стороны он первый, откуда считать?

И вообще, подходят эти коды для моей машины.

r00t

И вообще, подходят эти коды для моей машины.

Банк это одна из половинок V8 (4горшка)
Первая банка это по-моему левая часть по ходу движения.

На этом моторе скорее всего 4 лямбды.
Глючит вероятно левая верхняя, которая до катализатора.
Оттуда и расход.

Cantalupa Cantalupa r00t

Вообще, когда я менял свечи, обратил внимание, что с одной стороны (как капот открываю и смотрю на двигатель, левая сторона) свечи больше загажены. А с другой стороны свечи почти чистые.
А можно поподробнее про эту лямбду? Где её искать точнее? Я не знаю где катализатор находится.

Лямбда, лямбда-зонд, датчик кислорода, датчик О2 и т.п. это одно и то же.
Этот датчик определяет количество кислорода в выхлопе.
Если датчик глючит, то показывает неверное значение кислорода в выхлопе.
И система начинает лить лишний бензин или наоборот недоливать - смотря как датчик гонит.
Если же лямбда вообще не работает, то система переключается в аврийный режим и льет бензин по усредненным значениям по показаниям других датчиков. Например по датчику положения дросселя (по педали газа).
Поэтому правая сторона (свечи) черная.

Судя по этому Банк1 это все таки правая сторона походу движения или левая, если смотреть под капот.
(я бы уточнил терминологию на форумах типа этого forum.amavto

Лямбда зонд вкручен в выпускной/выхлопной коллектор (с каждой стороны по одному датчику).
Далее начинается выхлопная система.
На каждой стороне после коллекторов есть по катализатору.
После этих катализаторов также вкручены лямбды.

Заказать датчик можно в academs.kz
Скорее всего он там есть в наличии.

На всякий случай я бы проверил проводку этих датчиков.
Могли оторвать где-нибудь на СТО.
Вдруг датчик рабочий, а повреждена только проводка.

Кроме того, есть способы проверки этих датчиков с помощью мультиметров.
Но думаю такую проверку у нас никто не делает.

Если есть желание самому проверить, то могу накопать описание процесса.

Ещё я прочитал, что такое может быть и от загрязнённого топливного фильтра. Сегодня буду его искать.

Cantalupa

Мультиметр у меня имеется. Я хочу сам проверить рабочий ли датчик, а то покупать новые лямбды дороговато и, как я понял, не факт, что они нерабочие.
Прошу поделиться мануалом по проверки.

r00t

Эти лямбды 4-хконтактные
Смотрите на выхлопе датчики с 4 проводами.
============
В общем вот что удалось найти по-быстрой
p/1998_navi.rar

HO2S.doc
Снятие и установка лямбды, очень кратко
Для 5.4 1998 года

trouble_codes.doc
Полный список кодов
Для 5.4 1998 года

Testing.doc
Тестирование лямбды на двигателе 4.6 из того же семейства 1997 года
(другая машина)

Не нашлась только распиновка лямбды.
Но я как-то копал в сети, найти можно.

Cantalupa r00t

По спискам кодов ошибок нашлась только ошибка 0171. А других там нету сапсем.
Насколько я понял, тестировать лямбду нужно так - отключить её от проводов и уже проверять сопротивление при: выключенной машине, включенной, на холостом ходу когда холодная, на холостом ходу когда горячая, при нажатии газа, при сбросе газа.
Я так понял?
Да уж, распиновку надо поискать..
А почему вы уверены, что там 4 контакта? Сегодня вечером я конечно точно узнаю сколько там контактов
Можно ли будет подключить туда лямбду с бОльшим либо мЕньшим количеством контактов??

По списку кодов можно не париться.
Есть же коды, снятые сканером.

Т.е. к лямбде подключается вольтметр и 4 и 5 режим на ходу.
4 и 5 режимы именно на ходу, под нагрузкой, это важно.

Лямбды бывают или 1 конт или 4 конт.
Уверен потому что все они по одному принципу работают.
Т.е. грубо говоря на Линкольн 5.4 можно поставить универсальную лямбду за 5000 тенге от Боша, которая продается для ТАЗов) Главное чтобы резьба совпадала.

Вот картинка, все просто.
ПОдогрев - 2 одинаковых провода
Землю можно прозвонить на массу.
Остается только 1 сигнальный

Есть еще 1-контактные лямбды. На них просто сигнальный провод приходит.

========
Есть еще 5-контактные лямбды.
Но это уже широкополосная лямбда. Типа тюненх)
read.php?t=4161

r00t

Поскольку код ошибки содержит Heated Oxygen Sensor
Heated это и есть нагреваемый или с подогревом.
Т.е. точно не 1 контактная лямбда.

==========
Вот лямбда на Навигатор 1998-2004
4 контакта
35 баксов

Cantalupa

Вот фотка отчёта компьютерной диагностики
Эта фотка - фотка лямбды
Эта фотка - фотка той же самой лямбды, тока сбоку

Судя по-всему - там 4 контакта.

С этой же стороны (водительской), видна ещё одна лямбда, тока она выше. Чтобы до неё добраться, нужно снять подкрылки. Этим займусь позже. Но похоже на то, что эта вторая - это датчик поджига (так мне объяснил человек, который сталкивался с такой ситуацией) и он находится перед катализатором. Он мне предложил купить у него этот датчик за 135 долларов.
Ещё он мне сказал, что проблема может быть в свечах, у которых зазор не такой, какой нужен (с его слов нужен 1.37). Но мне в это не очень верится, так как на старых свечах расход пошёл большой и движок троил. После установки новых свечей, троить перестал, работает очень даже стабильно. Хотя изредко бывают провалы какие-то. Но я думаю, что свечи тут непричём.
А свечи у меня грязные не с водительской стороны. Видимо это и есть Bank 1. Там вообще не видно где эти датчики. Завтра буду снимать подкрылки.

Ещё у меня и помпа сегодня лопнула

r00t

Ещё у меня и помпа сегодня лопнула

Свечи надо было перекрутить - местами поменять стороны 4 на 4
И посмотреть через пару дней.

Первый раз слышу про датчик поджига. Надо было спросить у него чего они там поджигают)))
Обычно у всех машин свежих одна лямбда до ката, вторая после ката.
Так система видит разницу и определеяет рабочий ли кат.

На счет доступа к датчикам - обычно с этим полная жо**
Я пока на Форде 3.8 выхлоп откручивал сломал по шпильке на каждой стороне и палец так отбил, что он месяца 2 заживал.
А на другом форде лямбду откручивали вдвоем с другом час. Открутили метровой трубой (рычаг).
Еще иногда лямбды ломаются, когда их откручивают.
Приходится потом высверливать и резьбу лечить.

Про зазоры:
Некоторые этой идеей болеют.
Я знаю, что давным давно производители на заводе выставляют нужные зазоры.
Свечи надо брать по каталогу именно для своей машины. И все, проблем не будет.

На фото явно 4-конт лямбда. 99% можно поставить универсальную Бош.
Продается и в Тулпаре и в Карсити. Я бы заказал родную типа той с ebay.

Код ошибки P2195 звучит как «сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком бедная смесь (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2195

Код OBD II P2195 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми автопроизводителями как «заедание сигнала датчика O₂ в положении богатой смеси (Банк 1, Датчик 1)». Где Банк 1 относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.

Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.

Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.

При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2195 и загорается сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2195 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Степень серьезности этого кода варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2195 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2195

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2195:

Осмотрите проводку и разъемы.
Визуально проверьте вакуумные линии.
Проведите испытание давления топлива.
Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.

При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

Очистите код неисправности P2195 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2195 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Ford (Форд Фокус, Фристар, Эскейп, F-150)
Honda (Хонда Аккорд)
Hyundai
Lexus (Лексус is250, rx350)
Lincoln (Линкольн Таун Кар, LS)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
Peugeot (Пежо 308, 508, 3008, Партнер)
Skoda
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Приус, Рав4, Хайлендер, IQ)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан)
Volvo
Уаз Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р2195 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0171, P0172, P0174, P0175, P0183, P0194, P0351, P0352, P0353, P0354, P0356, P2106, P2196, P2197, P2198, P2A00, P21F8, P2238.

Читайте также: