P2290 ошибка ленд ровер

Опубликовано: 07.12.2022


P0087 p2290 p0191
Дизель 2.7
Месячный заплыв с вываливанием елки по этим ошибкам закончен.
Решила немного обобщить алгоритм ковыряния машины, разбросанный по разным форумам.

1. начинаем с ковыряния контура низкого давления:
1.1. самообразовываемся:
1.1.1. 310-01C Топливный бак и топливные магистрали - 2.7L Diesel, Устройство и техническое описание - Топливный бак и топливные магистрали
1.1.2. или ТУТ
1.2. делаем манометр ( тут можно прикупить комплектушки в Питере):

Прикрепленное изображение

1.3. меряем давление на штуцере в магистрали подачи топлива на ТНВД под капотом:
1.3.1. если давление нет совсем:
1.3.1.1. проверяем контакты, предохранитель, реле на подкачной насос в баке.
1.3.2. если давление есть, то катаемся с манометром до появления елки.
1.3.2.1. если в момент елки давление падает до 0, делаем 1.3.1.1
1.3.3. если давление на ХХ (или при включении зажигания) существенно меньше 0.5 бар или нет совсем, проверены контакты, предохранитель, реле на подкачной:
1.3.3.1. меняем говеный китайский топливный фильтр на оригинальный, меряем давление на штуцере, если не помогло - идем дальше;
1.3.3.2. скидываем бак: читаем отсюда
1.3.3.3. замачиваем сеточку в растворителе, чистим зубной щеткой;
1.3.3.4. проверяем давление с подкачного: 3 бара (поправте меня, если это не так - мы просто заменили подкачной, т.к. пробег уже 200 тысяч);
1.3.3.5. если есть сомнения в подкачном - меняем его только на WALBRO.
Без доработок (или почти без доработок) нам подходят:
WALBRO GSS370
WALBRO GSS376
WALBRO GSS465
WALBRO GSS503
1.3.3.6. собираем бак, приподнимаем (до конца не ставим), подсоединяем, меряем давление на штуцере под капотом.
1.3.3.7. если на соске все еще меньше 0.5 бар, снова скидываем бак и регулируем редукционным клапаном давление до 0.5 - 0.7 бар:

Прикрепленное изображение

сжимаем клапан в тисках для увеличения давления срабатывания:

Прикрепленное изображение

Затыкать возвратную магистраль с редукционного клапана (регулятора давления) не следует, менять редукционный клапан на клапан от приоры тоже (у него давление открытия значительно выше нашего - он не будет работать).
Зимой на холоде обратное поступление топлива с редукционного клапана хоть как-то миксует топливо в банке подкачного.

Катаемся. Если ошибка не ушла:
2. Ковыряем контур высокого давления:
2.1. Самообразовываемся:
2.1.1. 303-04C Подача топлива и органы управления - 2.7L Diesel, Устройство и техническое описание - Подача топлива и органы управления
2.1.2. или ТУТ
2.1.3. запоминаем, что клапан pcv - нормально открытый (нет управления - он открыт, увеличение скважности сигнала управления прикрывает клапан), клапан vcv - нормально закрытый (нет управления - он закрыт, увеличение скважности - открывает клапан).
2.2. колхозим приблуду для проверки ТНВД:

Прикрепленное изображение

Здесь: тестовая форсунка с давлением срабатывания 250 бар от Камаза ЯЗДА - 273.1112010-31 - 800 руб, топливная трубка - 130 руб, переходник M12x1.5 на M14x1.5 со вставкой - 300 руб., топливная трубка от рейнджа/диско (была в наличии).
Эстетичнее тестовую форсунку посадить на шланг высокого давления, но у нас уже валялась откуда-то трубка от диско и я сделала так.
2.3. скидываем топливопровод высокого давления (на рампу с датчиком давления), подсоединяем тестовую форсунку, крутим стартером (давления на датчике не будет - двигатель не заведется).
2.4. если форсунка продавливается, но распыл рваный, то меняем ТНВД (проблема с полунжерами).
2.5. если форсунка не продавливается, меняем клапан pcv на заглушку (не рабочий клапан pcv с заваренным центральным отверстием).
2.6. если форсунка не продавливается - меняем ТНВД.
2.5. если форсунка продавливается, но распыл рваный, то меняем ТНВД (проблема с полунжерами).
2.6. если форсунка продавливается, распыл нормальный - меняем клапан pcv на рабочий.
Вышеприведенное по пунктам 2 верно только совсем для клинических случаев.
Если машина нормально работает на ХХ и елка носит плавающий характер, то целесообразно сразу перейти к п.3.
У меня клапан pcv подглючивал только на высоком давлении в рампе и по всем пунктам ТНВД прошел проверку.

3.1. подсоединяем vcm, запускаем sdd, смотрим параметры pcv, vcv, давления в рампе.
3.1.1. если мы видим, что ЭБУ пытается поднять скважность сигнала управления pcv до 50% (закрыть клапан, тем самым поднять давление в рампе), а давление не растет и машина вываливается в елку, то скорее всего замена клапана pcv вам поможет.
3.1.2. читать отсюда в той-же теме номер pcv клапана.

В итоге замена клапана pcv решила нашу проблему.

Хочется отметить, что машину приговаривали сразу к замене ТНВД:
ТНВД - 100 т.р. (50 т.р. БУ в хорошем состоянии),
Работы по замене - 5 т.р.
Никто из сервисменов даже не удосужился проверкой подкачного, с чего, собственно, и надо начинать.

В итоге при самостоятельных работах:
подкачной walbro 465 (старый был еще живой, решили заменить в связи с большим пробегом) - 11 т.р.,
клапан pcv siemens/vdo X39-800-300-005Z - 4.5 т.р.
колхоз приблуд - 2 т.р.

При осмысливании всего этого использовался так-же мануал отсюда: />Спасибо всем, кто участвовал в процессе. )

Писать что-то последнее время нечего, поэтому решил поделиться своим опытом борьбы с ошибками по топливной системе.

Всё изложенное исключительно мои домыслы, не имеющие научного объяснения или подтверждения, но основанные исключительно на собственном опыте и своём авто.

1) Причина возникновения этих и других похожих ошибок.

Грязь, накипь, отложения.

Именно в такой последовательности.

Тут всё более или менее понятно: не качественное топливо и левые заправки.

Этот пункт чистой воды моя фантазия, но основанная на наблюдении за температурой топлива.

Как понятно из видео, температура топлива может достигать температуры сопоставимой с температурой в чайнике и 85°С это далеко не предел. Авто в ошибку выпадает только после 90°С .

Солярка постоянно горячая, при интенсивном разгоне близка к температуре кипения.

Это суть совокупность первых двух причин. Чем старше автомобиль, тем больше отложений в топливопроводах, теплообменниках и клапанах.

Какая грязь вымывается при прочистке клапанов на ТНВД можно посмотреть тут:

2) Механизм появления ошибок.

Всё вышеперечисленное гуляет свободно по топливной системе и периодически затыкает попавшиеся на пути маленькие отверстия.

Клапан PCV в разрезе:

А как же топливный фильтр, спросите вы?

Со штатным топливным фильтром не всё так просто, особенно на Евро4.

Пока его работа до конца не изучена. Но толку от него, на авто с пробегом за 200 000 километров, не много.

От большинства неприятностей, типа грязи и накипи, нам может помочь дополнительный топливный фильтр:

Но и он тоже не панацея, так как у нас ещё остаются Отложения.

Тут, по моему сугубо дилетантскому мнению, нам может помочь регулярная промывка топливной системы:

Именно, что регулярная. Убедился на собственном опыте в этом году при поездке в Крым

Поленился осенью, забыл весной и как результат, на трассе какая-то гадость отвалилась и закупорила клапан VCV (клапан объёма топлива, находиться с низу на ТНВД Евро4)

У клапана VCV свой способ лечения, его гораздо проще полечить прямо на обочине дороги.

Для этого, по минимуму, нужно два проводка примерно по 1 метру, что бы доставали от ТНВД до аккумулятора.
Желательно иметь соединительные клеммы и изолену.

Находим провода на ТНВД ведущие к клапану VCV

Провода нужно перерезать.
Иначе сгорит блок управления.

Правую часть проводки нужно изолировать и отодвинуть, она идёт к блоку управления.

Левую часть проводки, идущую вниз к клапану, соединяем с отдельными проводками и тянем их к аккумулятору.

Любой проводок крепим на минусе, а вторым, туго скрутив зачищенный конец, начинаем выбивать морзянку на плюсовой клемме.

Движения должны быть резкими и отрывистыми.

Будет искрить, может греться, ничего страшного. Главное надолго не прислонять провод к клемме аккумулятора.

Так трещим несколько минут. Затем соединяем проводку обратно, отсоединив дополнительные провода и от аккумулятора, и от проводки.

Едем дальше, при необходимости повторяем.

В общем, к чему это я всё.

Если вас и ваш любимый автомобиль настигли данные ошибки, не торопитесь отдавать большие деньги в автосервисах, не торопитесь менять ТНВД, снимать бак и т.д.

Я обычно поступаю так:

2. Проверяю есть ли давление на ниппеле под капотом при включенном зажигании.

Если есть фонтанчик миллиметров 5, то бак и фильтр исключаем.

Если топливо идёт еле-еле — меняем топливный фильтр.

Если солярки вообще не видать при нажатии на ниппель, то скорее всего вам грозит снятие бака, а там или замена подкачного насоса или фильтра на нём. Как повезёт.

Да, не забываем, что подкачной насос, при включении зажигания, работает секунд 15-20, точно не засекал. А то наворотите дел 😀

3. Промывка топливной системы.

Я использую Винс и Лавр. Последнее время промываю два раза подряд.

Первый раз Винс, через три-четыре дня второй раз Лавром.

Между промывками заливаю в бак очищающую присадку. Можете использовать любую, я использую Винс или Астрохим.

Заливаю двойную дозу.

Для промывки системы нужно использовать по два флакона каждой промывки.

Не экономьте, это дешевле замены ТНВД.

Это всё основные причины возникновения Ёлки и ошибок по топливной системе.

Реже, но бывает, валиться в ошибку из-за подсоса воздуха где-то в топливных соединениях.

Тут в диагностике может хорошо помочь дополнительный прозрачный топливный фильтр.

В виду возраста авто и пробега у меня они стоят и на подачу, и на обратку.

Воздух в фильтре:


Руководствуясь электрическими схемами,
проверьте надежность соединений и
целостности проводки
При необходимости проверьте и установите
новый датчик давления в топливном
коллекторе.

Ошибка передачи сигнала от
иммобилайзера к PCM: по
последовательному каналу
связи получены
недействительные данные

Блок управления
двигателем обнаружил, что
сигнал был получен с
соответствующим битом
достоверности, который
равен недействительному
значению. Или же
постобработка сигнала
показала, что он
недействительный
Получен неправильный
целевой идентификатор от
центральной
распределительной
коробки

С помощью одобренной изготовителем
диагностической системы выполните
процедуру иммобилизации

Ошибка передачи сигнала от
иммобилайзера к PCM:
неправильное расчетное
значение защиты сигнала

Блок управления
двигателем обнаружил, что
сообщение было
обработано с
неправильным расчетным
значением контрольной
суммы
Неисправность жгута
проводов – цепь CAN
Не получен целевой
идентификатор от
центральной
распределительной
коробки

Выполните проверку целостности сети с
помощью одобренной изготовителем
диагностической системы
Руководствуясь электрическими схемами,
проверьте цепи CAN. При необходимости
выполните ремонт жгута проводов
С помощью одобренной изготовителем
диагностической системы выполните
процедуру иммобилизации

Ошибка передачи сигнала от
иммобилайзера к PCM: сигнал
ниже допустимого диапазона

Блок управления
двигателем определил
неисправности, при
которых некоторые
параметры цепи,
контролируемые
посредством
последовательно
передаваемых данных,
ниже заданного диапазона
EEPROM блока управления
двигателем не удается
записать целевой
идентификатор
Неисправность блока
управления двигателем

Ошибки (коды неисправностей): что за коды, как их понять и расшифровать.



Автомобили Land Rover оборудованы бортовыми компьютерами, которые отслеживают показатели функционирования электронных систем и сопоставляют их с заводскими значениями. Если будут найдены какие-либо отклонения, то на приборную панель выдается сигнал-предупреждение. В этом случае автовладельцу не стоит оставлять без внимания такое сообщение и лучше всего обратиться в сервис для проведения диагностики. В сервисном центре LR-Kazan мастера, используя специальное оборудование, считают коды ошибок, установят причину, по которой загорелся код, и предложат способы ее устранения.

Принцип действия бортового компьютера и расшифровка кодов ошибок



В бортовом компьютере, встроенном в Land Rover, сохранены данные для правильной работы основных систем, таких как: показатели оптимальных температур в двигателе, автоматической коробке переключения передач; охват оборотов двигателя внутреннего сгорания; давление воздуха в шинах; давление жидкости в тормозной системе и многие другие. Эти показатели проверяются компьютером, а при их отклонении выдается сообщение на приборной панели, например:
«Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода»;
«Неисправность цепи распределителя зажигания»;
«Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона».

В то же время во внутреннюю память компьютера автомобиля заносятся расширенные данные со всеми подробности происходящего. Для того чтобы произвести считывание кодов неисправности и установить, что они означают, через разъем в салоне автомобиля подключается диагностическое оборудование, считывающее данные и выводящее полную информацию. Результат показывается в виде кода, состоящего из букв и цифр, где:

U — неисправности, касающиеся связей электронного блока управления;
P — неисправности основных агрегатов (мотор, коробка переключения передач и связанные системы);
C — ошибки, касающиеся ходовой части, подвески и рулевого управления;
B — неисправности вспомогательного оборудования в кузове.

Компанией Land Rover в коды для удобства внесены также буквы, которые дают возможность установить место поломки. После букв в коде ошибки обычно идет еще цифра. Первая в ряде может быть:
0 — общее обозначение для OBD II,
1 (2) — маркировка производителя,
3 — резервные данные.

  • 1, 2 — неисправности в топливной системе, подаче воздуха;
  • 3 —ошибки в зажигании;
  • 4 —ошибки во вспомогательном оборудовании;
  • 5 — неисправности при холостом ходе;
  • 6 — в электрических цепях ECU;
  • 7, 8 — ошибки в работе трансмиссии, автоматической коробки переключения передач, сцепления.

Расшифровка кодов неисправностей в сервисе

Сканер помогает корректно расшифровать полученные сообщения и данные из бортового компьютера. Какие могут встретиться ошибки? Например:
P0142 — сигнализирует о неисправности датчика кислорода.
U0136 — говорит, что потеряна связь с модулем управления.
Р0783 — сообщает об ошибке при переключении между третьей и четвертой передачами.
Р0200 (последние две цифры могут варьироваться от 1 до 12) — свидетельствует о неполадках с форсунками.

Для чего нужна расшифровка кодов?

Как мы уже говорили, водителю расшифровка кода не сообщит ровным счетом ничего. Эти данные нужны для работника СТО, чтобы он знал, где искать причину неполадки.

Компания Land Rover получает коды неисправностей, которые обнаруживаются и передаются им дилерскими центрами. При наличии одной и той же поломки большое количество раз производителем предлагаются варианты их устранения. Эти сведения доступны как руководство и широко используются сервисными центрами, что позволяет существенно сократить время поиска поломки и дальнейшего ремонта.


Если ошибки носят индивидуальный характер, то результаты расшифровки кода показывают мастеру область для поиска. Специалист, зная систему, в которой имеется неисправность, проводит поэтапную диагностику: проверяет датчики, контакты, электронные схемы и исполнительные механизмы. А обнаружив места обрыва, плохого контакта или изношенной детали, уже предлагает тот или иной способ ремонта.
В качестве примера рассмотрим код Р0087. Он указывает на низкое давление в топливной магистрали, и специалист поочередно проверяет:
1. бак и его сетку (она может быть забита);
2. фильтр насоса, качающего топливо к двигателю;
3. рампу и состояние форсунок;
4. датчик давления.

Также этот код может загореться даже в случае некачественного бензина. Исходя из причины поломки, выполняются ремонтные работы. Диагностика Land Rover может потребовать довольно много времени, и здесь важное значение имеет квалификация и профессионализм мастера, который знает где может прятаться поломка при определенном коде неисправности Land Rover.

Одним из часто встречающихся кодов является Р0730, касающийся некорректных данных от датчика температуры наружного воздуха. Этот датчик находится на входе в салон и перед двигателем внутреннего сгорания. Поломка может быть в проводке или контактах, или являться лишь единичным сбоем системы. Чтобы узнать характер ошибки, можно произвести ее сброс и посмотреть высветится ли она повторно при эксплуатации автомобиля. Если высвечивается – необходимо принять соответствующие меры: найти обрыв цепи или поменять контролирующий элемент.
Следует помнить, что только при обращении в профессиональный сервисный центр, возможно правильно расшифровать коды и оперативно установить причину поломки. Это, в свою очередь, сократит время ремонта и возможные негативные последствия для эксплуатации Land Rover.

Доверьте «здоровье» своего «железного коня» в профессиональные руки мастеров LR-Kazan.



Рубрику “Полезные советы” ведет Тукмаков Ильнур Ильгисович
Ильнур более 10 лет работает исключительно с брендом Jaguar и Land Rover.
Еще больше интересного материала в нашем Instagram
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть основания предполагать неисправность блока управления или любого компонента и на автомобиль продолжают распространяться гарантийные обязательства изготовителя, перед установкой нового блока/компонента обратитесь к руководству по гарантийным обязательствам и процедурам (раздел B1.2) или выясните, обязательна ли для этого случая процедура получения предварительного разрешения на ремонт.

ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальные сканирующие приборы не могут считывать перечисленные коды или могут считывать только пятизначные коды. В этом случае сопоставьте пять цифр со сканирующего прибора с первыми пятью цифрами указанного в перечне семизначного кода, чтобы идентифицировать неисправность (последние 2 цифры дают дополнительную информацию, считываемую диагностической системой, одобренной изготовителем).

ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении проверок напряжения или сопротивления всегда используйте цифровой мультиметр (DMM) с точностью до трех десятичных разрядов и с действующим калибровочным сертификатом. При проверке сопротивления всегда учитывайте сопротивление проводов цифрового мультиметра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед началом диагностических программ с использованием Pinpoint-тестов проверьте и устраните основные неисправности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если зарегистрированы коды DTC, и после выполнения Pinpoint-тестов неисправность отсутствует, причиной может быть перемежающаяся неисправность. Всегда проверяйте на наличие незатянутых соединений и корродированных контактов.

Webasto Land Rover Discovery 3 Типичные неисправности подогревателя Ленд Ровер Бразерс

Низкое давление топлива Discovery 3/4 и Range Rover Sport (L320) Полезная информация LR WEST

Неисправности и ремонт дизельного двигателя Range Rover Sport, Discovery 3, 4

Неисправность не сразу находят Ограничение мощности Discovery 4 Чёрный дым из глушителя LRBRO

Читайте также: