P253f 22 ошибка инфинити
Опубликовано: 28.04.2024
Если масло не меняли на прошлом ТО как это можно определит?
Добавлено через 2 минуты
С маслом все нормально. Сбросился пробег до замены масла на приборке. Могло из-за просадки АКБ выскочить. Если его сбросить то и ошибка сотрется. По круизу ошибка сопутствующая. Забей.
Если сбросить ошибку АКБ то и круиз заработает? Но они вообще не могут ошибку сбросить.
Похоже dpf. Ехать в принципе можно, но непонятно как у них с гарантией. И да есть tsb, вдруг они не в курсе:d
Немного не понял, чего не в курсе?
Что значит "Похоже DPF"?
Проблема с сажевым фильтром. Чистить его нужно время от времени.
Немного не понял, чего не в курсе?
Я уже понял, что не в курсе. Делать диагнозы лучше после считывания DTC сканером. Если сажевый( p242f), то поэтому поводу есть бюллетень Ниссан.
:) У нас в деревне он один официальный))
Егор, Welcome to Chelyabinsk!
Хоть я и ругаю ОД, но похоже наш Регинас (ОД) достаточно адекватный сервис по сравнению с Уфой и Екатеринбургом. Уже от нескольких финиководов слышал, что на ТО гоняют в ЧЛБ (стараются совместить какие-то дела, заодно и к нам на ТО).
:agree:
При такой эксплуатации DPF не полностью прогревается, регенерация DPF не запускается, это не самый подходящий режим эксплуатации для этого дизеля. Плюс если зарегистрирована ошибка по просадке АКБ, то скорее всего это говорит о Ваших не частых и/или не продолжительных поездках, что то же не хорошо.
Масло в двигателе надо заменить после регенерации DPF, всё это делается за Ваш счёт.
В том то и дело не было ошибки по DPF фильтру и про масло я не верю. Короче смотрит пока официал, отвез на эвакуаторе. Сказали двигатель зашел в аварийный режим, причем передо мной привезли такую же в аварийном режиме с какими-то другими проблемами, та вообще машина еле ехала.
Про короткие поездки я давно в курсе, притапливаю периодически даю ей про*раться, иначе никак, в городе все рядом)
Для правильного сброса индикатора времени до замены масла с помощью
педалей должна использоваться следующая откорректированная процедура.
Крайне важно тщательно соблюдать все рекомендации, включая указанные
интервалы времени.
Процедура 1:
Сброс при включенном индикаторе
- Убедитесь, что педаль акселератора имеет полный ход и стоп-сигналы
работают нормально.
- Включите зажигание (с этого момента для выполнения рабочей
последовательности у вас есть 100 секунд).
- Полностью нажмите педаль акселератора (заслонка открыта на 100%).
- Удерживая педаль акселератора нажатой, трижды последовательно нажмите
педаль тормоза.
- Отпустите обе педали и выждите 10 секунд (не выключая зажигание).
- Индикатор на приборной панели (IPC) должен погаснуть.
- Быстро выключите / включите зажигание (в выключенном состоянии нельзя
задержаться более 3 секунд).
- Сброс завершен.
Процедура 2:
Сброс, когда индикатор не включен (при установке новой приборной панели
или перед штатным техническим обслуживанием):
- Убедитесь, что педаль акселератора имеет полный ход и стоп-сигналы
работают нормально.
- Включите зажигание (с этого момента для выполнения рабочей
последовательности у вас есть 100 секунд).
- Полностью нажмите педаль акселератора (заслонка открыта на 100%).
- Удерживая педаль акселератора нажатой, трижды последовательно нажмите
педаль тормоза.
- Отпустите все педали и выждите 10 секунд (не выключая зажигание).
- На приборной панели (IPC) должен включиться индикатор.
- Быстро выключите / включите зажигание (в выключенном состоянии нельзя
задержаться более 3 секунд).
- Индикатор на приборной панели должен погаснуть.
- Сброс завершен.
Процедура 3:
Если Процедура 1 или Процедура 2 не сработали:
Для G9U с DPF и M9R в DVD 92 предусмотрена функция ТECH 2:
- для версий выше 92.000 вместе с Tech 2 выполните функцию:
Дополнительные функции - > Состояние моторного масла.
- снова повторите Процедуру 1.
Примечание: Если выполнить сброс по-прежнему не удалось, перед
последующими попытками проедьте на автомобиле не менее 15 км (10 миль).
После этого, перед повторением процедуры сброса, зажигание должно быть
выключено по-крайней мере на 1 минуту.
При замене приборной панели, перед выполнением описанных выше действий
необходимо обязательно выполнить "считывание" в приборную панель
записанного в ECU двигателя пробега. Нормальный сброс возможен только в
том случае, когда хранящийся в ECU и выводимый на приборную панель
пробеги различаются не более, чем на 10 миль. Если это условие не
выполняется, возможно ложное включение сигнального индикатора.
О конкретных вариантах дизельного двигателя рабочим объемом 2,5 л
(серия G9) с системой "Индикация интервалов замены масла" для Vivaro
и Movano 2007 модельного года обратитесь к введению о дизельном
сажевом фильтре (DPF).
Последующие восстановления DPF могут стать причиной быстрого окисления
и привести к ухудшению характеристик моторного масла из-за увеличения
количества дизельного топлива, поступающего в двигатель для
стимулирования процесса регенерации внутри DPF.
С 2008 модельного года система "Индикация интервалов замены масла"
появится и на некоторых двигателях рабочим объемом 2,0 л (серия M9),
собранных после 14 февраля 2007 года с программным обеспечением W94B
для блока управления двигателем.
В том случае если автомобиль, оснащенный DPF, в основном используется
в городской местности или для регулярной многоточечной доставки,
моторное масло может потерять свои качества быстрее. Эта индикация
для водителя производится при помощи одновременного загорания
предупредительной световой сигнализации "Останов двигателя" и
"Обслуживание", или же загорается предупредительная световая
сигнализация "Обслуживание" и на ЖК-дисплее вспыхивает значок
"гаечный ключ". Обе комбинации световой сигнализации подтверждают
то, что масло либо окислилось, либо разбавлено. В ECU двигателя
также может регистрироваться код неисправности P253F.
Для подтверждения правильности диагностика автомобиль должен быть
доставлен авторизованному ремонтнику. Для обоих состояний требуется
только замена масла (включая фильтр). После замены масла индикация
интервалов замены масла должна быть сброшена.
------------------------------------------------------
Клиент обратился с жалобой на то,что горит ошибка двигателя не работает круиз контроль и висит сообщение о том, что нужно сбросить интервал замены масла. Клиент приехал с области и мы сразу же приступили к диагностики автомобиля.
Диагностика
Для диагностики автомобилей Nissan я использую оборудования Nissan Consult 3. Так как большинство дополнительных функций в данной программе позволяют либо расширить функционал автомобиля или же воспользоваться профессиональными функциями заложенные заводом изготовителем. Для начала я приступил к диагностике неисправностей, а именно к чтение кодов неисправностей. Любая правильная диагностика начинается именно с этого. В результате диагностики автомобиля я увидел следующие коды неисправностей:
P253F- ухудшение качества моторного масла;
Данная ошибка возникает если сажевый фильтр забит и требуется регенерация. Автомобиль чаще передвигался на короткие расстояние и вероятной причиной забивания DPF было именно это.
Принудительно включить регенерацию сажевого фильтра для данного автомобиля без использования диагностического оборудования у меня не получилось. Подключив диагностическое оборудование я выбрал пункт в меню регенерация сажевого фильтра. Хочу сказать, что процедура эта длится от 30-50 минут. Сначала автомобиль поднимается обороты холостого хода до 3000 об/мин , а затем обороты опускаются до 1500 оборотов в минуту и форсунка в выхлопе начинает подавать солярку для прожига. Выхлоп становится немного белым,а это значит что регенерация началась. Из-за ошибки по двигателю не работал круиз контроль после того , как была сделана регенерация ошибки ушли и машина стала развивать нормальные обороты, улучшилась динамика и стал работать круиз контроль.
Так же рекомендуют, что после прожигания сажевого фильтра требуется замена масла. Так же на данном автомобиле через панель приборов удалось сбросить межсервисный интервал замены масла и выставлен русский язык. Ради интереса я звонил и спрашивал сколько стоит данная процедура. Ценник меня убил наповал. Официальный диллер за услугу которую я оказал за 1300 рублей (Диагностика+регенерация) официалы хотели 3600. Вообщем если вашему автомобилю требуется принудительная регенерация DPF, то вы можете обращаться в нашу компанию и мы решим вашу пробелему.
Есть авто Ниссан Патфайндер 2011 гв с 3,0 турбодизелем (модель двигла V9X). Гарантию просрали, хотя пробег всего 50 ткм.
и есть у этой машины проблема: периодически отключается турбина. официалы искали-тестили, но ничего найти не смогли.
Владелец в печали. Может кто посоветует толковых мастеров по турбодизелям?
по 1525 Спасибо за рекомендации.
я так понял ошибки дилеры сказали.
по 1525 гуглится следущее:
P1525 Air Bypass Valve System / Воздушный перепускной клапан системы.
что это за клапан такой, где может стоить и какую функцию выполнять?
не может он быть первопричиной?
про клапан хозяин "ведра", говорит этот перепускной клапан имеет оригинальный номер 14710-00Q0P. мне ни о чем не говорит, но тебе может подскажет.
и еще просит толкового диагноста в московии или области подсказать, а то трата времени на бессмысленные манипуляции официалов уже вымораживают.
Благодарствую! Спасибо за контакт - передал, владелец пепелаца позвонит.
Про аборт по телефону всей деревней в хате с краю - поржал, но оно действительно так и есть =)
еще немного бреда от официалов :)
диалог (звонит дилер по итогу утренней диагностики на холодную):
- Мы отправили запрос в Ниссан, т.к. обнаружена ошибка по датчику управления турбиной. Как они решат гарантийно или нет мы вам ответим через 14 дней.
- какая ошибка?
- у турбины есть датчик управления, вот по нему ошибка
- разве у меня электронное управление турбиной? я считал что вакуумное?
- в двигателе есть общий датчик, вот по нему ошибка!
- подскажите номер ошибки?
- сейчас я не готов вам сказать, приезжайте забирать автомобиль я вам скажу.
проблема только одна - искать трудно. очень. наверное на эвакуаторе еще сложнее .
если это типа секты каменщиков - то вообще улет. . а ведь именно на это и похоже . то есть реально - либо все диагносты в подполье и чего-то боятся, либо их попросту нет . как в прочем и ремонтеров . это не только дизеля касается. уже увы - но вот такое мнение склалось и далеко не за 1 десятилетие . часто получается что изучить вопрос самому, приобрести не обходимые струменты - и быстрее и дешевле чем выискивать в реальном подполье хороших даже диагностов . ну уже не первый десяток лет так . почему? я знаю - но толку то рассказывать .
все ИМХО. но 1 - достало, 2- ничего не меняется с СССР. чего и достало , чему причины все знают . но это-ж идиотизм .
да все известно. все пройдено. в буквальном смысле что и осциллограф приобретен мобильный (ну конечно не для авто, есть проекты)(я вообще то электронщик в прошлом) . только вот что противно то - диагносты как и хорошие врачи передаются по словам, по личным связям . что мешает опубликоваться? понимаю. система ворРашша. а что мешает опубликоваться в скажем финиках? - не понимаю .
на сегодня все более и более убеждаюсь что сильно выстраданная покупка Патика с ДИЗЕЛЕМ - стала ОШИБКОЙ . для МСК . ну что-ж все всё равно когда-то да ошибаются . хотя конечно ничего еще не поломалось. 3500 на одометре. но копоть за мной уже малу коллега заметил в поездке на Селигер . надо бумажный флажок повесить . посмотреть что соберет . но я как буд-то опустился на уровень ЗАЗ-а . только тогда я мог перебрать все авто просто на обочине за день-два .
хрен знает. я не спец в авто теперь не разу. мне-б жигули. хоть и "современные" - но они - это бесполезная трата металла однозначно . ну и конечно - типа аналога водки для ВВП. . но блиин. от чего так все хреново в МСК? . а? и с бензином, а уже с дизелем (и ведь читал лет 10 наверное конфу эту, а все равно поддался) . нет, про фиников я не соглашусь. народ ездит даже на гарантии - и гостиницу предоставит центр, и подмену и кормежку - некоторые спец. ездят - чем дольше проблему решает сервис - тем больше хороший, не дорогой отпуск . особенно для Питерцев .
но все равно . я еще зимы в МСК с дизелем не видывал. а уже понимаю что будет все плохо. уже понимаю что ресурс дизеля будет гораздо меньше в МСК чем бензина из-за большей обвязки и устройств, уже понимаю что разволить с дизелем меня буду гооораздо больше чем с бензином . уже понимаю, что развод на дизеле гооораздо дороже чем на бензине, да и вообще любое попадалово на дизеле - это в разы дороже бензина, а попадалово по частоте сравнимо с бензином . в общем то дурак я, дурак. запал на машинку - мечта. и забил на то что она тока с дизелем . ну теперь буду расплачиваться за свою глупость . все ИМХО . но статистика - она не дура. .
Ессно в Собяновке! =) "за мкадом жизни нет".
пепелац в Москве - забыл указать.
про джеки-чан и ошибки эбу я знаю. к сожалению, вживую машину даже простеньким сканером пощупать не имею возможности.
авто приятеля и он уже 2 недели по официалам без результата катается. гаражи, где он до этого свои предыдущие дизеля чинил сказали что такое двигло впервые видят.
отсюда и вопрос - есть где-нить в нерезиновске или области сервис готовый взяться за решение такого рода проблемы на этом моторе.
P0253 Низкое напряжение цепи «А» управления дозированием топлива для инжекторного насоса (кулачковый упор/ротор/форсунка)
Описание ошибки P0253
В двигателях Euro-III с топливной системой аккумуляторного типа (топливной рампой) управление давлением топлива осуществляется одним регулирующим клапаном (регулятором), используемым для перекрытия впускной или выпускной топливной линии. Управление впускной линией имеет недостаток, заключающийся в недостаточно быстром увеличении давления при пуске холодного двигателя или внезапном ускорении, поскольку процедура увеличения давления происходит за несколько ступеней, таких как топливный насос низкого давления * регулирующий клапан * топливный насос высокого давления * топливная рампа. И наоборот, управление выпускной линией выгодно отличается возможностью быстрого увеличения давления, но с другой стороны, имеет свои недостатки, такие как потеря мощности двигателя и повышение температуры топлива. Учитывая вышесказанное, для двигателей Euro-IV с аккумуляторной топливной системой разработан метод «двойного управления давлением», позволяющий легко обеспечить точное и быстрое повышение давления топлива при различных режимах двигателя. В этом методе одновременно используются входное давление от ТНВД и выходное давление от топливной рампы.
Давление топлива повышается, если регулятор давления P-PRV (Pump Pressure Regulating Valve — регулирующий клапан давления насоса), установленный между насосом низкого давления и ТНВД (на стороне впуска), перекрывает топливную линию вследствие увеличения коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД. В регуляторе давления в топливной рампе PRV (Pressure Regulator Valve — регулирующий клапан давления) при увеличении коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД, давление в топливной рампе увеличивается, поскольку при этом перекрывается выпуск топливной рампы.
В целях оптимизации управления давлением в топливной рампе при различных оборотах и нагрузке, ЭБУД управляет током как регулятора P-PRV (установленным на ТНВД), так и регулятора PRV (установленным на топливной рампе), по сигналу от датчика RPS. Если вследствие отказа механического или электрического характера не удается обеспечить требуемое давление в топливной рампе, ЭБУД поддерживает минимальное количество впрыскиваемого топлива, необходимое для возвращения на базу в аварийном режиме, и регистрирует код неисправности. Эта неисправность позволяет косвенным образом диагностировать механическое состояние топливной линии низкого давления, ТНВД, P-PRV и PRV и т. п. по выходным значениям тока P-PRV, PRV и RPS. Код P0253 регистрируется, если в течение установленного времени не будет обнаружен ток в цепи управления регулятора P-PRV (встроенного в ТНВД). Причиной этого является обрыв или КЗ на «массу» в цепи управления или внутренняя неисправность P-PRV.
Возможная причина ошибки P0253
Неисправность цепи регулятора P-PRV
P-PRV
Читайте также: