Паджеро ошибка раздатки 21
Опубликовано: 06.05.2024
Подскажите возможные причины загорания лампочки неисправности раздатки при высокой скорости движения на заднем приводе. 3,2 дизель, автомат, супер-селект.
Самое первое что приходит на ум - глюк электроники на морозе. Ибо это как-то бредово звучит неисправность в раздатке на большой скорости.
Вероятнее всего, окислился или вышел из строя датчик раздатки, поэтому в случае набора скорости коробка переходит в аварийный режим. Вы глушитесь, заводитесь, опять все окей и так до нового перехода. Либо вы дергали раздатку на скорости, особенно страшно, если включали понижающую на скорости. Впрочем, это может быть и контакт заглючивший. Советую проверить уровень масла в раздатке и в заднем дифференциале. Как только вновь на ходу загорится, потрогайте рукой корпус этих механизмов. Если греются, то скорее всего масла мало. Если не греются, то надо снимать ошибки через тестовый разьем в сервисе. Проверяйте электрику. Возможно, ручку с переключателем раздатки нечаяно задели.
Из руководства по эксплуатации Pajero: "При обнаружении неисправности раздаточной коробки включается предохранительное устройство. При этом лампы переднего и заднего привода гаснут, лампа блокировки межосевого дифференциала мигает". Если ничего не помогло, обратитесь в сервис.
to Rain:
Спасибо всем, кто откликнулся.
Окислившиеся контакты и понижающая передача, включенная на ходу маловероятна.
Уровень масла и я так думаю, сегодня поеду в сервис проверю и долью. Однако за эти дни немного еще поездил с полным приводом не горит, а задним приводом, через некоторое время загорается. Если уровень масла - то почему лампочка не загорается при включенном полном приводе?
Проверьте уровень масла к раздатке и в заднем дифференциале. Что касается заднего и полного, то это может означать все что угодно: от глюка электропроводки пневмокомпрессора блокировки до его замены. Возможно, достаточно почистить датчики, может, они закоксованы и поэтому такой цирк устраивают.
Доброго времени суток Уважаемый Драйвовчане.
Начну с предыстории сей проблемы раздаточной коробки.
Машину приобрел с уже установленным ГБО 4 поколения digitronic с двумя прелестными баллонами по 36л. расположенных в нише для третьего ряда сидений.
Проехав примерно полтора месяца без каких либо нареканий по газу в один из выходных дней я обнаружил сильный запах газа возле авто. Так как с ГБО у меня машина первая (10 лет назад карбюраторный опель на газу уже не считаю) я немного забеспокоился. И со своим беспокойством поехал к ребятам занимающимся установкой и диагностикой ГБО. Они мне все проверили, сделали диагностику и отпустили с диагнозом "перебдел" ))).
Поездив еще пару дней заметил, что машина себя ведет очень странно, на холостых оборотах как будто троит (наверное в нашем случае петерит или четверит, очень прикольные термины), короче работает нестабильно.
Ну подумал, что раз все норм, то пройдет. Но не тут-то было еще через несколько дней стала появляться ошибка раздаточной коробки передач.
Этот факт меня очень напряг, к тому же товарищ который мог сделать диагностику раздатки укатил далеко и надолго на Алтай в отпуск (везет ему).
Поэтому я начал изучать Интернет на вопрос ошибки раздатки в Паджериках. И собственно нашел тонны информации по этой тематике. Все изучив и проверив как описано Уважаемыми людьми на данном ресурсе, я уже отчаялся на покупку новых датчиков положения раздаточной коробки. Потому что все механические манипуляции по проверке оборудования не выявили виновника моей проблемы.
Как то раз сидя со своим другом, начали анализировать сам факт возникновения проблемы по раздаточной коробке. И логическая цепочка привела меня к моей поездке в сервис ГБО. Мозг начала искать зацепки возможной связи ГБО и раздатки. Поинтересовавшись у знающих людей о связи и моих предположениях, мне сказали, что теоретически возможно, но вряд ли.
Объясню: в наших авто полны привод включается и отключается вакуумом создаваемым во впускном коллекторе. Поэтому я связал нестабильную работу двигателя с возникновение ошибки в раздаточной коробке.
Но мне говорили, что разряжение там настолько мало, что нестабильная работа не может так влиять.
Дабы исключить мою версию я обратился опять в сервис ГБО, где ко мне отнеслись с пониманием и перепроверили все и до кучи заменили фильтры ГБО. Но проблема не уходила. И я начал искать своей версии оправдание в некачественной работе сервиса ГБО.
Поискав в Интернете еще сервисы я нашел одного мастера. Я еще помню он лет пятнадцать назад уже занимался газом и находился все там же.
Позвонив и договорившись я приехал к нему. После часа возни в прошивке ГБО он озвучил проблему — некорректно работает датчик температуры газового редуктора. Он утверждал, что они не выходят из строя и начал искать физическую проблему. И после десятиминутного осмотра машины обнаружил лежащий на трубке тосола датчик температуры газового редуктора. И меня осенило, что прошлые ребята лазили в редуктор и могли просто зацепить сам датчик. Поправив все как надо идем к компьютеру и смотрим на стабильные показания датчика.
Мастер говорить, что мне надо к нему поездить в течении недели, что бы он скорректировал карту работы ГБО и бензина.
Уже после первого посещения, машинка заработала как надо, обороты стабилизировались. И вот в течении недели поездок к мастеру он заявил, что все карта в отличном состоянии. За работу я отдал всего 400р., мне показалось что я попал в 2000 года с такими ценами.
Так и в итоге в течении всего времени поездок к мастеру и просто поездок по городу и трассе ошибка раздатки не разу не появилась.
Поэтому приходим к выводу, что нестабильная работа двигателя может привести к нехватке разряжения во впускном коллекторе и как итог к ненормальной работе системы полного привода и раздаточной коробки передач.
Всем спасибо за внимание, прошу прощения, что без фото, но делать их просто незачем было.
Несколько месяцев назад полетел маховик. Заехал в знакомый сервис. Ребята попросили денек подождать, мол, приедет из Рольфа их знакомый, своей клиентке машину делать, вот заодно и поменяет. Когда снимали коробку, сразу не разобрались, как снимать кулису. Посему кулису открутили вместе с крышкой на раздатке, вместе с датчиками. Проводки на нескольких датчиках дышали уже наладом, посему, когда все снимали, один проводок оторвался, а когда сняли крышку, оттуда вывалились продолговатые шестеренки.
Приехал спец из Рольфа, поменял маховик, воткнул шестеренки обратно по программе которая у него в спец.компьютере для Митсубиси, закрыл крышку и поставил все на место.
После сборки обнаружилось, что при зажигании горит лапочка межосевого дифференциала. Спец.сказал менять датчик. Что из себя, представляет этот датчик? Это обычная лягушка, замкнул цепь, разомкнул цепь.
Цена датчика в экзисте 1000р., датчиков там 5.
Позже изучая эти датчики обломились еще два проводка с датчиков. Итого попадалово на 3000р. )))
Как лечим датчики? Сдуваем или протираем все пространство рядом с датчиком, чтобы соринки не попали в раздатку. Выкручиваем датчик и стачиваем пластиковую шляпку до того момента, пока не покажется место, куда был припаян провод. Припаиваем проводок на место и заливаем шляпку поксиполом, обмазывая проводок, чтобы в будущем не было излома. Прозваниваем тестером датчик… Замкнул, цепь пошла, разомкнул, прервалась. Работает! Ставим на место!
Все собрал. Теперь при включенном заднем приводе моргает передний. Включаю полный привод, включается! Включаю блокировку дифференциалов, моргает и не включается. Включаю пониженную передачу, моргает блокировка дифференциалов. Пониженная передача не включается. Понял, что причина остается только в этих шестеренках, что выпадали. Перерыл весь интернет, нет нигде информации, и вот спустя несколько месяцев нашел! Закинул картинку себе на телефон и поехал к знакомым в сервис.
Первым делом разбираем пластиковую консоль, снимаем ручки с КПП и раздатки. Разбираем доступ к датчикам раздатки, сняв резиновую прокладку. Разбираем кулису, расстегнув у основания кулисы стопорное кольцо, и вынимаем кулису. Дальше откручиваем 4 болта балки, на которой держится коробка и аккуратно ее вывешиваем. Из салона откручиваем болты крышки на которых сидят датчики и аккуратно, поднимаем крышку, чтобы шестерни опять не вывалились. Вся работа происходит в режиме 2WD. Вытаскиваем шестерню из раздатки, первую, что ближе к двигателю. Далее ставим на место, как на схеме, т.е. метка должна смотреть на водителя, а зубья должны попасть в 3-ю ямку на штоке. Теперь если повернете ключ зажигания, раздатка будет моргать желтым огоньком. Все потому, что датчики одноконтактные, а масса на самом корпусе, поэтому, когда снимаете крышку, контакт с массой обрывается и при попытке включить зажигание начинает моргать ошибка дифференциала. Накидываем крышку и прикручиваем хотя бы один болт, чтобы была масса. Поворачиваем на зажигание и смотрим, решилась проблема или нет. Если проблема не решилась, то включаем ручку раздатки до конца, т.е. включаем все режимы раздатки. Выключаем зажигание, откручиваем крышку и вынимаем шестерню, которая ближе к заднему кардану. Вставляем ее также, срезанными зубьями в сторону водителя, а центровой зубец на шестерни также должен встать в третью ямку на штоке. Ставим крышку и прикручиваем один болт. Включаем зажигание и у вас должны загореться все режимы, т.е. полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и пониженная передача. Если все ОК, то закручиваем крышку на все болты, поднимаем коробку и собираем кулису.
Только внимание! Шестеренка ближе к двигателю выставляется в режиме 2WD, а шестеренка ближе к заднему кардану в режиме 4WD, + блокировка, + понижайка.
Постоянный или подключаемый полный привод требует наличия раздаточной коробки. Признаками неисправности раздатки Паджеро может служить мигающий значок дифференциала на панели приборов, шум при работе коробки, подключение с ударом.
Диагностика, ремонт или восстановление
В первом случае устранить неисправность возможно при проведении компьютерной диагностики, которая поможет выявить неработающие датчики включения. Другой причиной не включения полного привода может являться пневматический клапан или разрыв магистрали. Поиск этих причин и устранения неисправностей раздатки Митсубиси Паджеро (Mitsubishi Pajero) займет немного времени и материальных затрат.
Шум раздаточной коробки
Шум, повышенная вибрация, стуки в раздатке Паджеро являются признаками износа шестерен, саттелитов, подшипников, цепи. Низкий уровень масла в следствии его утечки через сальники или повреждения корпуса, несвоевременная замена масла или использование несоответствующего типу раздаточной коробки приводит к износу и повышенному зазору, что и служит причиной шума, стуков и вибраций, а также растяжению цепи. Растяжение цепи и ее замена наиболее редкая ситуация, но все же встречающаяся. Полноценный ремонт раздаточной коробки на Митсубиси Паджеро удовольствие недешевое и небыстрое.
Восстановить изношенные шестерни, подшипники и валы возможно без разбора, при помощи ремонтно-восстановительного состава RVS-Master. Добавление состава TR5 в масло раздаточной коробки позволит компенсировать износ и восстановить пятна контакта на зубчатых колесах, уменьшить радиальные зазоры в подшипниках. Таким образом существенно снизить шумы и вибрации, которые являются следствием износа и увеличения зазоров. Состав Transmission TR5 – это единственная присадка для раздатки, которая образует металлокерамический защитный слой на поверхностях трения, и увеличивает ее ресурс до 120 тыс.км. пробега и не меняет химический состав и физические свойства масла. Образование нового защитного слоя происходит благодаря химической реакции по замещению атомов магния, который содержится в серпентинитах, на атомы железа.
Единственное что не делает ремонтно-восстановительный состав-это не устраняет течь масла.
Поделюсь инфой для "коллективного разума"
После переборки АКПП при длительной езде стал мигать "чек транс" и иногда врубаться полный привод, ощущаемый по динамике и гулу переднего моста. Сброс клеммы помогал. Потом перестал помогать.
Умные люди сразу сказали - ищи проблему в контактах и разъёмах.
Дальше проблема стала развиваться. Кубики на приборке вели себя странно: при лёгком нажатии на газ загорались сразу все, при отпускании то гасли, то нет, но всегда гасли при нажатии на тормоз. При парковке чувствовалось, что включён передний мост.
Скрепка дала вышеуказанный набор ошибок, то есть датчики скорости (перед и зад), неисправность соленоида и ДПДЗ. Задумался.
По такому "букету" ошибок заподозрил, что дело в разъёме. Нырнул под машину и дёрнул большой разъём над раздаткой, и проверил тот, что около торсиона. Результат нулевой. Тупил день или два.
Выписал разъемы, через которые проходят провода от датчиков скорости, от соленоида и ДПДЗ. Трассы оказались почти одинаковыми, но выбивался из общей картины ДПДЗ - он идёт совсем по-другому, встречаясь с остальными только в разъёме мозгов ТОДа. Опять задумался.
Залез в разъём ТОДа и мультиметром проверил уровни напряжений и сопротивлений - всё сошлось с мануалом, выходное напряжение с датчиков скорости при вращении колёс скачет примерно в указанном диапазоне.
Ещё потупил-подумал денёк и вспомнил, что год назад тоже дурил ТОД и примерно так же, я тогда вычислил датчик скорости и даже купил новый от Хюндая, но дело оказалось в двух сгнивших скрутках около датчика, оставленных мне предыдущим хозяином.
Ещё вспомнил, что при переборке снимал и раздатку и её тоже мыли кислотными и щелочными реагентами, при этом датчики я не снимал, чтобы не залить воду в раздатку.
Сегодня загнал машину на бордюр передком, нырнул в знакомое место, раскрутил провода около заднего датчика скорости - и вот оно. Две моих скрутки частично окислились, я их подчистил, а третий провод, спаянный и в термоусадке я тоже разодрал - вся пайка заключалась в прилепливании припоем одного провода под углом встык к другому. Так как пайки с прогревом по сути не было, то соединение развалилось под моим нажимом на местах соединения всё покрыто белёсым налётом. Заменил эту хрень на нормальную скрутку, всё заизолировал.
Передний привод наконец отключился. Отправил жену тестировать - приехала счастливая.
Но небольшой гул остался - видимо, давно пора поменять масло в мостах. И купить газовый паяльник - больно много уже скруток набралось под днищем, надо пропаять как следует.
Опять много буков настрочил.
Да, возможное объяснение такому букету ошибок:
Сопротивление проводов заднего датчика увеличилось, сигнал вроде есть, но на грани, мозги его то интерпретируют адекватно, то нет. Соответственно, начинают вычислять неисправный элемент: по разному расхождению показаний датчиков скорости в разные моменты "приговариваются" оба датчика, при нажатии на педаль газа по несоответствию показаний TPS (ДПДЗ) и датчиков скорости приговаривается ДПДЗ. Про соленоид не знаю. Возможно, опять же: при "пробуксовке" (как думает комп, получая неверные показания датчика скорости), подаётся сигнал на соленоид, но показания датчиков так же расходятся, значит типа соленоид не включился и он тоже "приговаривается" с выдачей соответствующей ошибки.
Кстати, в прошлом году набор ошибок был примерно такой же.
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 467 сообщений
- Москва
isuzu trooper 3.5 2001г.в. акпп aisin 30-40le
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
Прикрепленные изображения
- />
- Members
- 467 сообщений
- Москва
isuzu trooper 3.5 2001г.в. акпп aisin 30-40le
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 467 сообщений
- Москва
isuzu trooper 3.5 2001г.в. акпп aisin 30-40le
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
Продолжение истории:
С первыми нормальными лужами вернулся гул переднего моста и рывки при манёврах на месте (развороты и тд).
Движение тяжелое.
Получается, постоянно подключён передний мост.
При этом кубики индикатора ТОДа ведут себя правильно.
Промыл и просушил феном разъём, который около рядом катализатором и торсионом (когда-то, лет 5 назад, была похожая фигня, но кубики прыгали и показывали включённый передний мост) - не помогло.
Передний привод на леворучках включается подачей напряжения на соленоид, ведь так?
Тогда (размышляю вслух) причины неисправности могут быть как электрические (провода, разъёмы - подаётся напряжение, например, с соседнего провода питания - маловероятно), так и механические (читал про залипание шариков в раздатке).
Если скинуть разъёмы с мозгов ТОДа, то, по идее, если проблемы в электрике, то соленоид отпустит и машина должна превратиться в заднеприводную.
А если проблема в механике, то останется полный привод. Так?
Пойду попробую. И ошибки заодно посмотрю ещё раз.
Отключение мозгов ТОДа ничего не изменило.
Склоняюсь к залипшим шарикам
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
Есть ещё вариант (жена подсказала ), что это всё-таки редуктор (дифференциал) переднего моста. Потому что до замены масла в обоих мостах были такие же симптомы, а после замены пропали. На 10 дней.
Как отличить залипшую раздатку от умирающего моста (без снятия перкардана)?
Вывесить на домкратах и покрутить? Или всё-таки снять кардан?
Или и то, и другое?
Просто подъёмника под рукой нет.
Нашёл пару видео, так, для общего развития:
Как работает и как устроена обычная раздатка, не TOD
TOD (на английском, не Isuzu)
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
Всё-таки ТОД.
Вчера вывесил передок, покрутил колёса - сателлиты работают, а передний кардан упирается в раздатку.
Снял передний кардан - всё поехало.
Передний и задний фланцы в раздатке зацеплены намертво во всех режимах.
Придётся снимать-разбирать.
Вопрос не по теме, просто любопытно: а можно ли поменять подушку АКПП, не откручивая траверсу-поперечину? Если поддомкратить коробку, подушка со своими шпильками пролезет?
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
На очереди всё остальное
- />
- Commercial
- 4 517 сообщений
- рыбинск
Frontera 2.2i 2002г.в
те !же ошибки на вех появились,чего делать ума не приложу теперь!раздатку можно поменять не снимая коробку?
- />
- Members
- 2 037 сообщений
- Хлебниково
Isuzu Axiom 02 AW30-40LS
Читайте также: