Р2188 ошибка мазда 3

Опубликовано: 18.05.2024

PCM обнаружил проблему с его способностью эффективно контролировать топливовоздушную смесь (для определенного ряда двигателей) на холостом ходу. Это условие определяется путем вычисления входных данных от датчика (ов) кислорода соответствующего блока двигателя и сравнения их с другими входными сигналами; например, давление воздуха в коллекторе, массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки и т. д. Рядом 1 обозначен ряд двигателей, который содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или эквивалентному) для определения местоположения цилиндра номер один.

Параметры набора кодов

Количество топлива, подаваемого в двигатель для поддержания правильного соотношения воздух/топливо или смеси, контролируется PCM. Этот код неисправности устанавливается, когда PCM обнаруживает смесь отработанного топлива/кислорода, которая слишком бедна для условий в течение определенного периода времени. Как правило, отклонения, которые превышают двадцать пять процентов требуемого значения долговременной подстройки топлива, приводят к тому, что код сохраняется и загорается контрольная лампа неисправности. Краткосрочные входные технические данные настройки топлива менее критичны для условий хранения этого кода.

Симптомы

Симптомы могут включать в себя только лампу исправного двигателя вскоре, плохое ускорение, нерешительность или пропуски зажигания при ускорении или при запуске, глохнет двигатель при запуске, черный дым из выхлопных газов при запуске двигателя, или могут отсутствовать симптомы все. Некоторые условия установки кода могут привести к повреждению двигателя и/или каталитического нейтрализатора, если оставить их без присмотра в течение длительного периода времени.

Общие причины

Наиболее распространенная причина появления этого кода встречается в первую очередь в европейских автомобилях, таких как Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW и Audi. Это можно проследить до датчика массового расхода воздуха. Либо разъем датчика массового расхода воздуха загрязняется моторным маслом, горячий провод датчика загрязняется маслом или другим мусором, либо воздухозаборная труба треснула или сломалась, пропуская неизмеренный воздух в двигатель. Послепродажные датчики массового расхода воздуха также оказались проблематичными для данного типа транспортных средств. Неисправные датчики кислорода также довольно распространены в европейских моделях из-за загрязнения маслом в выхлопной системе. Этот код также может быть вызван состоянием обедненного топлива, вызванным неисправным топливным насосом, неисправным регулятором давления топлива, засоренным топливным фильтром или утечкой вакуума в двигателе. Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко. Двигатели с турбонаддувом имеют свои собственные симптомы, в том числе утечки моторного масла, загрязненного топливом, которые втягиваются в систему впуска. Если также присутствуют коды датчиков распредвала или коленчатого вала, коды пропусков зажигания или коды низкого давления топлива, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Отказ каталитического преобразователя также может способствовать сохранению этого кода.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что этот код редко встречается без сопровождения других кодов топливной системы. Этот код редко выставляется на транспортных средствах, которые не производятся в Европе и Японии. Невозможность диагностики других кодов перед диагностикой этого кода может привести к неправильной диагностике.

Код ошибки P2188 звучит как «слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2188

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2188 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2188 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Отсутствие тяги, недостаток мощности.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2188 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2188

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя. Они включают:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2188, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2188 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
BMW
Cadillac
Chery (Чери Тигго, Фора)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
Dodge
Ford (Форд Мондео, Эскейп)
Geely (Джили Эмгранд)
Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
Infiniti
Kia (Киа Рио, Сид, Церато)
Lifan (Лифан х60)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Opel
Pontiac
Skoda (Шкода Октавия)
Smart
Ssangyong (Саньенг Актион)
Suzuki
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)
Volvo (Вольво xc70, xc90)
Vortex (Вортекс Эстина)
ВАЗ 2107, 2114, 2115
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз Буханка, Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р2188 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.

Mazda 3 LF 2.0 код P2188, двигатель неустойчиво работает на ХХ и на малых открытиях дросселя. Если крутить мотор - все нормально.

Из предложенных вариантов думаю начинать с бюджетных - проверю EGR и клапан вентиляции картера (КПА проверил, норма).

Вопрос: есть ли у кого опыт или статистика по наиболее вероятной причине этой ошибки? Мотор достаточно плотный, добраться до клапанов трудоёмко. С какого клапана лучше начать?

ABM_34

Саша2014

Дмитрий К.

Пропусков не фиксируется, набор оборотов хороший, без протраивания.

Первый ДК токовый.

Запуск нормальный, в любом состоянии.

ABM_34

Изображения:

123.jpg

Викtor

Вопрос не в том, что делать, а в какой последовательности. По маздам у меня опыта нет, думал может есть специфические болячки. Уж больно плотно у нее под капотом)

Компрессию гляну, сальник родной.

По AF сенсору - при его отключении (если он исправен) - заглохнуть должна, если какой-то клапан травит?

ABM_34

Опыта по AF-сенсору маловато - подскажите, на что обратить внимание по коррекциям?

ABM_34

Проверка клапанов EGR и вентиляции картера не выявила ничего плохого.

Остаются AF-сенсор и ДМРВ.

Со слов хозяина - появилось зависание оборотов на холостом, до 1,5-2 тыщ.

ABM_34

Чудеса продолжаются.
Последнюю неделю чек не горит. Подергивания остались, появилось подвисание оборотов на ХХ.

Сегодня еще раз посмотрел параметры. После запуска быстрая коррекция в пределах -3. +7%, иногда уезжает до +20, потом сама возвращается примерно к нулю. Минусовой коррекции не видно.
Длинная коррекция - около +3%.

ДМРВ в покое 0,67В, расход в покое - 0,00. На ХХ расход 2,2-2,4 г/сек, иногда резко до 1,6. На оборотах 2000 - расход воздуха около 8 г/сек.

ДК2 на ХХ 0,10-0,12В, на газ реагирует быстро, до 0,85В. После сброса газа достаточно быстро возвращается к 0,10В.

Обороты ХХ стабильно выше заданных на 50-80. При включении нагрузки так же превышают заданные на 50-80. Сброс оборотов какой-то не плавный, трудно объяснить, как будто снижаются с запинками.

Погляжу еще разок осциллографом на катушки, промою дроссель. Внимательно выслушаю советы коллег, если таковые будут)

Уже на протяжении 1.5 года я боролся с ошибкой 2188 (Богатая смесь на холостом ходу БАНК1), поменял все, что можно (ДМРВ, чистка дроссельной заслонки, замена клапанов на впускном коллекторе, лямбда зонд), но тут я решил сделать диагностику форсунок. Созвонился с человеком и тут же поехал проверять форсы. Вскрытие показало, что проблема с кольцами на форсунках. Цена за одну резинку в пределах 140₽ оригинал Артикул: L3Y1-13-253
Но я пока решил взять аналог комплект на 16 цилиндровый движок на какую-то мазду. После замены чек с ошибкой погас сам после 10км) Всем ровных дорог)

Ну и конечно пару приятных мелочей)

Mazda 3 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mazda Mazda3, 2005

Mazda Mazda3, 2006

Mazda Mazda3, 2007

Комментарии 38

Привет. Появлялась снова ошибкой P2188 ?

Привет, даааавваннооо не появлялась)

Прокладки это от какого то General Motors, тоже временами выскакивает чек с такой ошибкой.

Время покажет))) пока все хорошо и меня радует)

Как сейчас себя машина ведёт?
Что с расходом?
Тоже с этой ошибкой мучаюсь месяца 3

Машина стала очень бодрой, расход упал до 9-8 литров на 100км

Резинки от жигуленка стояли?

3 резинки родные, 1 была заменена на неродную которая больше всех была повреждена

"на 16 цилиндровый движок на какую-то мазду"
А японцы то знают?

Мне так сказали в магазине. Модель не помню

Обогащенная смесь на холодном ходу. У самого месяц назад вылезла, все забывают про клапан, из за которого при подсосе баготит смесь. Так же из-за резинок вся беда была

Можно подробней? Я не в тем, всегда казалось что из-за резинок будет подсос воздуха и следственно бедная смесь…про какой клапан идёт речь?

chernikazoom

А про какой клапан ты говоришь? Я поменял все, что влияло на расход бензина

При подсосе воздуха в коллектор давление в нем возрастает, а разряжение уменьшается. Датчик абсолютного давления сигнализирует об этом электронному блоку управления, а тот в свою очередь увеличивает подачу топлива. Это всеравно что ты нажимаешь на педаль газ( открываешь дросельную заслонку), давление в коллекторе также возрастает и увеличивается подача топлива.Только когде ты открываешь дросель в коллектор поступает необходимое количество воздуха для приготавления оптимальной топливной смеси, а при подсосе воздуха он в коллектор практически не поступает а просто увеличивается давление в нем.

Воздух на наших авто считает ДМРВ, при небольшом подсосе давление в коллекторе не меняется, проверено, был подсос воздуха и лямбда корректировала топливо в плюс до определенного момента, потом загорается чек по бедной смеси, подсос устранили и все пришло в норму, давление так и не поменялось…

Кааааак он тебе посчитает воздух в выпуске, вы хоть немного думайте, когда пишите такие вещи. Дмрв стоит до всех остальных систем.

ДМРВ считает воздух на впуске, исходя из его показаний эбу впрыскивает определенное кол-во топлива, которое нужно для идеального сгорая смеси, а на выпуске стоит кислородный датчик, который смотрит правильная ли была смесь и может регулировать ее как в сторону богатой, так и в сторону бедной, подсос ПОСЛЕ ДМРВ приводит к тому, что кислорода поступило БОЛЬШЕ чем думает ЭБУ исходя из показаний ДМРВ, соответственно смесь получается бедной и лямбда это видит и начинает подливать больше топлива, если корректировка доходит до 25%, то лямбда говорит: «Что-то тут не то, надо смотреть» и зажигает чек с ошибкой по бедной смеси…разве не так это работает?