Регулировка сгорания неплавный холостой ход ошибка bmw

Опубликовано: 18.05.2024

Мужики, появляется все чаще проблема-при заводке моего х5 м57 плавают секунд 10 обороты и появляется ошибка(контроллер плавности хода высокая величина коррекции. В течении дня трясет не всегда, заметил что на горячую особо не подкалачивает! Форсунки смотрели бошевским ктс 530 вроде сказали в норме. Помогите разобраться, боюсь даже на рыбалку на дольняк поехать.

Е60 M-пак 3.0d 2009г.
Minsk

Мужики, появляется все чаще проблема-при заводке моего х5 м57 плавают секунд 10 обороты и появляется ошибка(контроллер плавности хода высокая величина коррекции. В течении дня трясет не всегда, заметил что на горячую особо не подкалачивает! Форсунки смотрели бошевским ктс 530 вроде сказали в норме. Помогите разобраться, боюсь даже на рыбалку на дольняк поехать.

x5 e53 3.0d 2003 год
минск

А его возможно проверить?

дороги хватит на всех

е39 М57 EE
Minsk / Belarus

А его возможно проверить?

компом почитать, значение будет прыгать, ну и смотреть именно при заводке, когда плавают обороты

x5 e53 3.0d 2003 год
минск

компом почитать, значение будет прыгать, ну и смотреть именно при заводке, когда плавают обороты

Это получается нужно посмотреть показания давления в топливной рампе?

дороги хватит на всех

е39 М57 EE
Minsk / Belarus

Это получается нужно посмотреть показания давления в топливной рампе?

x5 e53 3.0d 2003 год
минск

Да, будет видно если оно прыгает, значение будет постоянно меняться.

на холостых вроде прыгает от 286 до 298 бар если я правильно понял

F11, 520dа
Минск

это мало. на холодную смотри. бывает форса какая-нить льет. думаю, что на рыбалку не стремно с такой траблой ехать

x5 e53 3.0d 2003 год
минск

Так а как с этим бороться, куда копать, что делать?

дороги хватит на всех

е39 М57 EE
Minsk / Belarus

Так а как с этим бороться, куда копать, что делать?

x5 e53 3.0d 2003 год
минск

Почитать инпой именно на холодную , когда трясет.

дороги хватит на всех

е39 М57 EE
Minsk / Belarus

Сложно словить этот момент, да и инпы нет в личном пользовании.

с компом можно помочь, в этом нет проблем. По идее это должно происходить каждое утром, когда на холодную заводите первый раз машину, происходит? Для его замены надо снимать впускной коллектор, а так бы конечно проще было поставить заведомо исправный датчик и проверить. А если снимать коллектор, то можно еще и совместить с чем-то полезным эти работы, замена свечей накала, вакуумных шлангов.

Не так давно нашел на сайте BMWFanatics информацию про то, какими должны быть базовые (рекомендуемые) значения в блоке управления двигателем (DME). Все эти показатели собраны путем исследований "идеальной" работы двигателя. Данные показатели относятся к бензиновым двигателям BMW, на примере M52/M52TU/M54, но не относятся к определенной модели автомобиля. Эта информация может быть полезна для начинающих "пользователей" BMW, которые хотят подружиться с диагностикой, чтобы понимать куда обратить внимание при тех или иных отклонениях. Ведь далеко не всегда расхождения в показаниях, проявляют себя в сбоях работы мотора и на основе этих данных можно предупредить неисправность, а не лечить уже конкретный сбой в работе мотора.
Сегодня было время, поэтому "вооружившись" ноутбуком с установленной программой BMW INPA и кабелем K-DCAN отправился в машину.
Подключаем кабель в диагностический разъем, запускаем BMW INPA и включаем зажигание. Выбираем модель авто и установленный на нем двигатель.

Далее попадаем в главное меню.

Теперь можно завести двигатель и переходить в раздел <f5> Чтение текущих данных

Важный момент, диагностика делается только на полностью прогретой машине. Поэтому перед тем как считывать показания, необходимо прогреть авто до рабочей температуры.
В меню Чтение данных можно посмотреть следующие параметры в режиме реального времени:
— Основные аналоговые данные
— Сигналы дроссельной заслонки и акселератора
— Сигналы датчиков VANOS
— Лямдба зонды
— Коррекции по топливу
— Равномерность вращения коленвала

Ну, а теперь сам список так называемых "идеальных" показателей BMW INPA + возможные причины (решения) и советы по их устранению.

1. Аналоговые данные | Analog values:
1.1. Напряжение АКБ | Battery voltage
Нормой считается 13.2 — 14.4 В при заведенном двигателе спустя несколько минут его работы, ну минимум 13.6 В на совсем горячую
Если больше — смотреть диодный мост, обмотки, возможно глюк РН
Если меньше — смотреть "массы", износ щеток РН, разряженный (умирающий) АКБ, возможен опять же диодный мост
Напряжение в INPA — это то, которое видит блок управления, она может отличаться от реального напряжения на генераторе или аккумуляторе, поэтому в первую очередь нужно перепроверить показания на генераторе непосредственно, прежде чем выносить ему вердикты — если между показаниями большая разница, то проблема в соединениях и потребителях.
1.2. Обороты ДВС | Engine speed
Норма для двигателей с МКПП — 700
Норма для двигателей с АКПП — 700-720
Норма для S54 — 870
Если больше — из-за холодной температуры воздуха показания могут подняться, так же может быть повышено в DIS.
Вызывает отклонение холостых оборотов: кривая прошивка, дополнительная нагрузка на шкив коленвала, не работающий VANOS (800), кто-то покопался в DISA.
1.3. Общий расход воздуха | Total air consumption HLM
Обобщенная норма для B22 — 10.5-12.5, для B25 — 11-13, для B30 12-14 и для S54 — 14,5, но не все так однозначно.
Если больше — при отключении потребителей показывает 18-20 кг/ч воздуха? Выкидывать ДМРВ
Если меньше — …
1.4. Угол зажигания | Ignition angle
Норма УОЗ зависит от топлива, но на нейтрале/паркинге должен быть в районе 3-6°
Если больше — …
Если меньше — …
1.5. Время впрыска | Injection time
Норма — 2.0мс (±0.1мс)
Если больше — смотреть дополнительную нагрузку на ДВС: гур, клинит ролик, генератор, АКПП; низкое давление топлива в системе: насос или регулятор
Если меньше — смотреть подсос воздуха, врет ДМРВ
В аналогах есть еще показания детонации и РХХ (интегратор и коррекция)
Показания детонации должны быть показания ближе к 0
РХХ — около 0 коррекция и второе значение 36
Найти их так: выбираешь аналог, селект и выбираешь два самых нижних параметра в открывшемся окошке

2. VANOS
2.1. Текущее положение на впуске | Actual position intake
Норма для M52TU/M54 — 112
Норма для M54B30 — 118
2.2. Опорное положение на впуске | Ref. position intake
Норма для M52TU/M54 — 120
Норма для M54B30 — 126
2.3. Текущее положение на выпуске | Actual position outlet
Норма для M52TU/M54 — -105
Норма для M54B30 — -105
2.4. Опорное положение на выпуске | Ref. position outlet
Норма для M52TU/M54 — -105
Норма для M54B30 — -105
2.5. Предел адаптации по впуску | Edge adaptation intake
Норма — чем ближе к нулю, тем лучше
2.6. Заданное положение на впуске | Target position intake
Норма для M52TU/M54 — 112.5
Норма для M54B30 — 118.5
2.7. Заданное положение на выпуске | Target position outlet
Норма для M52TU/M54 — -105
Норма для M54B30 — -105
2.8. Предел адаптации по выпуску | Edge adaptation outlet
Норма — чем ближе к нулю, тем лучше

Когда ref., actual и target по 120 (126) и -105: смотреть фазы, может не работать ДМРВ, отключен один из клапанов VANOS, смотреть показания датчика уровня масла.

3. Лямбда зонды | Lambda probe
3.1. Зонд перед катом ряд 1 | Lambda probe before catalyst Bank 1
Норма от 0.1 до 0.8В для мс42-43 — должны регулярно изменяться в диапазоне 0.7 — 0.84
3.2. Зонд перед катом ряд 2 | Lambda probe before catalyst Bank 2
Норма от 0.1 до 0.8В для мс42-43 — должны регулярно изменяться в диапазоне 0.7 — 0.84
3.3. Подогрев зонда перед катом ряд 1 | TV probe heating before kat Bank 1
Норма — 99%
3.4. Подогрев зонда после ката ряд 1 | TV probe heating after kat Bank 1
Норма — 99%
3.5. Зонд после ката ряд 1 | Lambda probe after catalyst Bank 1
Норма при наличии катализаторов 0.7-0.8В Скакать, как у регулирующих, напряжение не должно. То есть статично 0.8В для мс42-43
3.6. Зонд после ката ряд 2 | Lambda probe after catalyst Bank 2
Норма при наличии катализаторов 0.7-0.8В Скакать, как у регулирующих, напряжение не должно. То есть статично 0.8В для мс42-43
3.7. Подогрев зонда перед катом ряд 2 | TV probe heating before kat Bank 2
Норма — 99%
3.8. Подогрев зонда после ката ряд 2 | TV probe heating after kat Bank 2
Норма — 99%

Если зондов нет, то probe будет 0.42В и heating 0%

4. Коррекция по топливу | Patrol adaptation
4.1. Лямбда интегратор ряд 1 | Lambdaintegrator 1
Норма — ±10, но чем ближе к нулю, тем лучше
4.2. Добавочное значение адаптации ряд 1 | Adaptation value additiv 1
Норма в диапазоне ±0.2, но чем ближе к нулю, тем лучше
Если больше — смотреть подсос воздуха за дросселем, плохое давление топлива, врет ДМРВ
Если меньше — врет ДМРВ
4.3. Умножающее значение адаптации ряд 1 | Adaptation value multiplicativ 1
Норма от -7 до 10, но чем ближе к нулю, тем лучше
Если больше — смотреть подсос воздуха между ДМРВ и дросселем, слабое давление топлива, врет ДМРВ
Если меньше — врет ДМРВ
4.4. Лямбда интегратор ряд 2 | Lamdaintegrator 2
Норма — ±10, но чем ближе к нулю, тем лучше
4.5. Добавочное значение адаптации ряд 2 | Adaptation value additiv 2
Норма в диапазоне ±0.2, но чем ближе к нулю, тем лучше
Если больше — смотреть подсос воздуха за дросселем, плохое давление топлива, врет ДМРВ
Если меньше — врет ДМРВ
4.6. Умножающее значение адаптации ряд 2 | Adaptation value multiplicativ 2
Норма от -7 до 10, но чем ближе к нулю, тем лучше
Если больше — смотреть подсос воздуха между ДМРВ и дросселем, слабое давление топлива, врет ДМРВ
Если меньше — врет ДМРВ

Если лямбда интегратор один показывает -28, а другой +28 — поменять местами разъемы рег лз

5. Неравномерность | Rough
Норма по цилиндрам должна в пределах 1
Если больше — смотреть катушки\наконечники\свечи\компрессию, а так же возможно подклинивание роликов, генератора, муфта компрессора, насос, КПП, стертые направляющие цепи, задиры на шейках КВ или РВ.

Значения плавности хода отдельных цилиндров индицируются в целях поиска неисправности.
Для установки правильных значений двигатель должен поработать в режиме холостого хода не менее 3 минут. Анализ плавности работы двигателя на холостом ходу функционирует только при работе двигателя (холодного или прогретого) на холостом ходу. Путем анализа ускорения частоты вращения коленчатого вала, измеренного на датчике положения коленчатого вала, можно сделать заключение относительно качества сгорания рабочей смеси в отдельных цилиндрах. Таким образом очень легко можно распознать цилиндр с плохим сгоранием рабочей смеси.
Случайные отклонения в работе отдельного цилиндра можно распознать только путем точного наблюдения за значением. Теоретически, при равномерном сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя значения для всех цилиндров равны нулю.
Причиной повышения значений неплавности могут стать различные факторы (напр., пропуски зажигания, подсос воздуха через неплотности, отклонения в составе смеси, сбои в подаче топлива, недостаточная компрессия). Поэтому указать точные пределы воздействия невозможно.
С помощью датчика Холла на инкрементном колесе измеряется скорость вращения (частота вращения) вала двигателя. Дополнительно к определению частоты вращения производится также контроль плавности хода (распознавание пропусков зажигания).
Для распознавания пропусков зажигания инкрементное колесо делится внутри ЭБУ соответственно интервалам зажигания, в 6-цилиндровом двигателе 3 цикла зажигания на один оборот коленчатого вала — на три сегмента, в 4-цилиндровом двигателе 2 цикла зажигания — на 2 сегмента. В электронном блоке управления время прохождения отдельного сегмента инкрементного колеса измеряется и постоянно анализируется. Для каждой точки характеристики рассчитываются максимально допустимые значения неплавности хода как функция от частоты вращения, нагрузки и температуры двигателя.
При превышении этих значений при определенном количестве циклов сгорания в ЗУ заносятся сообщения о цилиндрах, признанных неисправными.

Я тут мозгами пораскинул
Проводка наверно не при чем - форсунки то импульсами работают, а не по уровню в проводе. Если б прода были битые вообще б не работало ничего. как то так

Добавлено через 1 час 1 минуту
Еще чего вспомнил - если с горки ехать на передаче и скорость такая, что мозги отключают подачу топлива, то потом, когда уже еду нормально, машина тупит немного секунд 15.

Добавлено через 45 минут
Вот еще: почему-то первые 3 цилиндра чего-то там корректируются, а другие нет

vitek101, Я по инпе новичок))) Учусь только по своим ошибкам и моторам . кстати тоже М52В20.
Здесь на форуме сложно выпытать что-то. Хочешь - кину тему на такие же свои картинки

По последнему экрану - тоже ничего толком не знаю. Видел такую же картину и у себя. Только разбег чуть меньше был. Тож 4-5-6 нулями были (или наоборот). Но они там скачут туда-сюда, ничего толком не поймешь.

Лямбду молотком и огнем убивал, так ошибка показывалась. Поменял - расход в норму встал. (Без 2-й лямбды до 15-16 поднялось)

Просто датчик температуры на мозги в помойку. И походу одну лямбду тоже в помойку.

Читайте книжки штоле, интернеты. Инпа это энструмент, а не панацея.

Добавлено через 50 секунд
Мож лучше в сервис?

__________________
House M.D.
Sometimes, I make fun of stupid users.

Прогрета и на оборотах:

Прогрета и на ХХ:

Добавлено через 4 минуты
На ходу:

Вчера гонял ДИС, вот что выдал:
1 - суммирующая коррекция состава рабочей смеси ряд 1 мин. -0,35мс, макс. 0,35мс, у меня показывает -0,399мс
2 - Время впрыска в цилиндре мин. 2мс, макс. 4мс, у меня 1,860мс.
Остальное в норме. Что это значит или где про это почитать?
Как это все соответствует охрененно зашкаливающему на оборотах расходомеру в ИНПЕ?

Добавлено через 13 минут
И что-то не могу найти параметры датчика ОЖ. Он вроде и врет (стрелка на приборке уже стоит на 12 при прогреве, а он показывает 72-74 градуса), а вроде и нет (на холодном и долго работающем показывает температуру улицы и 92)

Добавлено через 23 минуты
Начинаю почуть втыкать: теперь знаю, что такое суммирующая коррекция и множительная

Предлагаю здесь собрать так называемые идеальные показания по INPA.

1. Analog values / Аналоговые данные:
1.1 battery voltage / Напряжение АКБ
норма 13.2 - 14.4В при заведенном двигателе спустя неск. минут его работы, ну минимум 13.6В на совсем горячую.
> - смотреть диодный мост, обмотки, возможно глюк РН
< - смотреть "массы", износ щеток РН, разряженный (умирающий) АКБ, возможен опять же диодный мост.
напряжение в инпе - это напруга, которую видит блок управления, она может отличаться от реальной напруги на генераторе или аккумуляторе, поэтому в первую очередь нужно перепроверить показания на генераторе непосредственно, прежде чем выносить ему вердикты - если между показаниями большая разница, то проблема в соединениях и потребителях.
1.2 Engine speed / Обороты ДВС
норма с МКПП 700
норма с АКПП 700-720
норма для s54 870
> - из-за холодной температуры воздуха могут подняться , так же может быть повышено в dis
вызывает отклонение х оборотов: кривая прошивка, доп нагузка на шкив кв, не работающий ванос (800), кто то покопался в дисе
1.3 total air consumption HLM / Общий расход воздуха
обобщенная норма b22 - 10.5-12.5, b25 - 11 - 13, b30 12-14, s54 - 14,5. Но не все так однозначно.
> - при откл потреб показывает 18-20кг воздуха? Выкидывать китайский маф
< - смотреть .
1.4 ignition angle / угол зажигания
норма УОЗ зависит от топлива, но на нейтрале/паркинге дб в районе 3-6`
> - смотреть
< - смотреть
1.5 injection time / Время впрыска
норма 2.0мс +-0.1мс
> - смотреть доп нагрузка на двс: гур, клинит ролик, гена, акпп; низкое давление топлива в системе: насос или регулятор.
< - смотреть подсос, врет маф

в аналогах есть еще показания ддетонации и рхх (инегратор и коррекция)
Дд должны быть показания ближе к 0
Рхх - около нуля коррекция и 36 второе значение ; спасибо Артк

найти их так: выбираешь аналог, селект и выбираешь два самых нижних параметра в открывшемся окошке.

2. VANOS
2.1 actual position intake / Текущее положение на впуске
норма для m52tu/m54 112
норма для m54b30 118
2.2 ref.position intake / опорное положение на впуске
норма для m52tu/m54 120
норма для m54b30 126
2.3 actual position outlet / текущее положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.4 ref/position outlet / опорное положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.5 edge adaptation intake / предел адаптации по впуску
норма чем ближе к нулю - тем лучше
2.6 target position intake / Заданное положение на впуске
норма для m52tu/m54 112.5
норма для m54b30 118.5
2.7 target position outlet / Заданное положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.8 edge adaptation outlet / Предел адаптации по выпуску
норма чем ближе к нулю - тем лучше

когда реф, актуал и таргет по 120(126) и -105:
Смотреть фазы, может не работать дпрв, отключен один из клапанов ванос, смотреть показания дт масла.

3. Lambda probe / Лямбда зонды
3.1 Lambda probe before catalyst Bank1 / Зонд перед КАТом ряд1
норма от 0,1 до 0,8в для мс42-43
должны регулярно изменяться в диапазоне 0.7 - 0.84
> - смотреть .
< - смотреть .
3.2 Lambda probe before catalyst Bank2 / Зонд перед КАТом ряд2
норма от 0,1 до 0,8в для мс42-43
должны регулярно изменяться в диапазоне 0.7 - 0.84
> - смотреть .
< - смотреть .
3.3 TV probe heating before kat Bank1 / Подогрев зонда перед КАТом ряд1
норма 99%
> - смотреть .
< - смотреть .
3.4 TV probe heating after kat Bank1 / Подогрев зонда после КАТа ряд1
норма 99%
> - смотреть .
< - смотреть .
3.5 Lambda probe after catalyst Bank1 / Зонд после КАТа ряд1
норма при наличии катализаторов 0.7-0.8 В. Скакать, как у регулирующих, напряжение не должно. Т.е. статично 0.80В. для мс42-43
> - смотреть .
< - смотреть .
3.6 Lambda probe after catalyst Bank2 / Зонд после КАТа ряд2
норма при наличии катализаторов 0.7-0.8 В. Скакать, как у регулирующих, напряжение не должно. Т.е. статично 0.80В. для мс42-43
> - смотреть .
< - смотреть .
3.7 TV probe heating before kat Bank2 / Подогрев зонда перед КАТом ряд2
норма 99%
> - смотреть .
< - смотреть .
3.8 TV probe heating after kat Bank2 / Подогрев зонда после КАТа ряд2
норма 99%
> - смотреть .
< - смотреть .

Если зондов нет, то probe будет 0.42В и heating 0%

4. Patrol adaptation / Коррекция по топливу
4.1 Lambdaintegrator 1 / Лямбда интегратор ряд1
норма -+10, но чем ближе к нулю - тем лучше .
> - смотреть .
< - смотреть .
4.2 adaptation value additiv 1 / Добавочное значение адаптации ряд1
норма в диапазоне -+0.20, но чем ближе к нулю - тем лучше
> - смотреть подсос за дросселем, плохое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф
4.3 adaptation value multiplicativ 1 / Умножающее значение адаптации ряд1
норма (-7) - (+10), но чем ближе к нулю - тем лучш
> - смотреть подсос между мафом и дросселем, слабое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф
4.4 Lamdaintegrator 2 / Лямбда интегратор ряд2
норма -+10, но чем ближе к нулю - тем лучше
> - смотреть .
< - смотреть .
4.5 adaptation value additiv 2 / Добавочное значение адаптации ряд2
норма в диапазоне -+0.20, но чем ближе к нулю - тем лучше
> - смотреть подсос за дросселем, плохое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф
4.6 adaptation value multiplicativ 2 / Умножающее значение адаптации ряд2
норма (-7) - (+10), но чем ближе к нулю - тем лучш
> - смотреть подсос между мафом и дросселем, слабое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф

если лямбдаинтегратор один показывает -28, а другой +28 - поменять местами разьемы рег лз

5. Rough / Неравномерность
норма в пределах 1
> - смотреть катушки\наконечники\свечи\компрессию
Сюда же:

Значения плавности хода отдельных цилиндров индицируются в целях поиска неисправности.

Для установки правильных значений двигатель должен поработать в режиме холостого хода не менее 3 минут. Анализ плавности работы двигателя на холостом ходу функционирует только при работе двигателя (холодного или прогретого) на холостом ходу. Путем анализа ускорения частоты вращения коленчатого вала, измеренного на датчике положения коленчатого вала, можно сделать заключение относительно качества сгорания рабочей смеси в отдельных цилиндрах. Таким образом очень легко можно распознать цилиндр с плохим сгоранием рабочей смеси.

Случайные отклонения в работе отдельного цилиндра можно распознать только путем точного наблюдения за значением. Теоретически, при равномерном сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя значения для всех цилиндров равны нулю.

Причиной повышения значений неплавности могут стать различные факторы (напр., пропуски зажигания, подсос воздуха через неплотности, отклонения в составе смеси, сбои в подаче топлива, недостаточная компрессия). Поэтому указать точные пределы воздействия невозможно.

С помощью датчика Холла на инкрементном колесе измеряется скорость вращения (частота вращения) вала двигателя. Дополнительно к определению частоты вращения производится также контроль плавности хода (распознавание пропусков зажигания).

Для распознавания пропусков зажигания инкрементное колесо делится внутри ЭБУ соответственно интервалам зажигания, в 6-цилиндровом двигателе 3 цикла зажигания на один оборот коленчатого вала - на три сегмента, в 4-цилиндровом двигателе 2 цикла зажигания - на 2 сегмента. В электронном блоке управления время прохождения отдельного сегмента инкрементного колеса измеряется и постоянно анализируется. Для каждой точки характеристики рассчитываются максимально допустимые значения неплавности хода как функция от частоты вращения, нагрузки и температуры двигателя.

При превышении этих значений при определенном количестве циклов сгорания в ЗУ заносятся сообщения о цилиндрах, признанных неисправными.

Сюда же: подклинивание роликов, генератора, муфта компрессора, насос, КПП, стертые в хлам направляющие цепи, задиры на шейках КВ или РВ.

А тут на что обратить внимание по тем или иным симптомам:

фак от меня (правится постоянно, пока на работе не спалили )

--> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d

Тарик юморист пздц

Рекомендуем

С неровной работой двигателя и ошибкой Чек Эндже "Check Engine" в наш автоцентр BMW CITY прибыл автомобиль БМВ Х3 Ф25. При движении ощущалось легкое дерганье и стрелка тахометра периодически плавала, но спустя какое-то время выравнивалась. Ну, что же будем разбираться с данной неисправностью. Машинка у нас 2012 года с пробегом в 110 000 км, оснащена силовым агрегатом N20B28 и восьми ступенчатой автоматической коробкой передач.

ИЗ-ЗА ЧЕГО ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТЫХ БМВ Х3

1. Для начала попробуйте сменить заправку, так как некачественный бензин способствует плохому горению, что приведет к детонации и неровной работе двигателя на холостом ходу.

2. Если первый пункт вам не помог и данные симптомы продолжаются, необходимо воспользоваться услугами компьютерной диагностики вашего BMW.

Записаться на компьютерную диагностику BMW в наш техцентр можете по телефону - +7 (921) 355-50-25

3. В целях профилактики вы можете воспользоваться присадкой в топливо или же ультразвуковой чисткой форсунок двигателя.
Как правило, данная процедура идет на пользу в любом случае, так как гарь и копоть налипает на распылитель в процессе эксплуатации, что приводит к затруднению распыла бензина в камеру сгорания.

4. Более глобальной и наверное самой дорогостоящей позицией в нашем списке является замена топливных форсунок двигателя. Как правило, на нашей практике двигатели n20 приезжают с данной неисправностью примерно от 80 000 км. пробега до 120 000 км. пробега.

Если топливные форсунки не поменять - последствия?

Непосредственный впрыск на каждый цилиндр обеспечивает более качественное наполнение камеры сгорания. Но есть и отрицательная сторона в этой системе, а именно - может случиться гидра удар. Теперь более подробно об этой болячке. Форсунка заклинит в открытом рабочем положении, топливо мгновенно наполняет камеру сгорания и не успевает полностью сгореть. Под давлением жидкость сжимается и происходит гидра удар, что в последствии, как правило, приводит к капитальному ремонту двигателя, вплоть до замены коленчатого вала и шатунов.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПЛАВАЮЩИХ ОБОРОТОВ И ПОТРЯХИВАНИЯ НА ХОЛОСТЫХ БМВ Х3

Процесс замены достаточно сложный, потребуется специальная диагностическая программа и хорошие технические знания при замене. Рассмотрим замену на примере автомобиля BMW X3 F25. В первую очередь нам необходимо стравить давление в магистрали, затем подготовить доступ к форсункам путем демонтажа декоративной пластмассы и элементов системы питания. Далее нужно воспользоваться съемником, для того чтобы достать форсунки из головки блока цилиндров. После того как мы их заменили программируем и регистрируем в блоке управления для правильной и корректной работы. Значение коррекции при работающем двигателе в заводских параметрах - что и следовало ожидать.

Доверяй свой BMW - Профессионалам!

Наш контактный телефон для записи на сервис: +7 (921) 355-50-25

Читайте также: