Service 4wd hummer h2 ошибка
Опубликовано: 18.05.2024
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Похожие публикации
Привет!
Кто сталкивался с такой проблемой? (WK2, 2012, CRD 3.0)
При включении передачи D или R появляется serv4wd и ошибка (P0743 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность).
Машина едет, но едет на одной скорости скорей всего 2(передачи). не переключается.
Раздатка работает всё включает и выключает.
Заднего моторчика блокировки нет!
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя ЕVA в Grand Cherokee
- 15
записей - 139
комментариев - 4276
просмотров
Последние записи
Москва - Крым - Москва
В этой записи бортжурнала я постараюсь вкратце рассказать о путешествии в Крым, поделюсь полезной информацией. Если Вы собираетесь на авто в Крым, особенно впервые, материал может оказаться полезным!
Сразу отмечу то, что путешествие было в конце июня 2021 года. Это важно, потому что дороги и инфраструктура вдоль них активно развиваются (особенно после Крымского моста)!
Старт в понедельник - пробки выходного дня прошли, на дорогах будничный трафик.
Обнуляем бортовой, бак заправлен накануне до полного. Датчик показывает запас пути на этом объеме аж 1075 км.
Рассвет - в 4 утра - МКАД относительно свободен, к Каширскому шоссе (оно же - М-4) путь составляет минимальное время.
М-4 после МКАД приводят в порядок, но поток небольшой и участок этот непродолжительный.
Держим путь на Ростов-на-Дону 936 км
Подготовленные туристы берут в аренду вот такие прицепы (за весь путь их видела в достаточном количестве)
По поводу АЗС: заправлялась только на Лукойле. Их АЗС в достаточном количестве на протяжении всего пути (в сторону Крыма особенно).
По стоимости топлива калькуляции нет тк постоянно доливала до полного (дизелисты, рекомендую держать уровень топлива не менее половины бака всегда!).
Дорога свободная, по мере приближения к югу, природа становится всё красивее
Расход при стабильной скорости 120 и размеренным стилем езды без резких ускорений 8,7 литра, на участках с ограничением 130 км/ч скорость выше, расход максимальный 9,3 литра. В машине работал кондиционер.
Ростовская область радует пейзажами
и фуристами, которые часто едут в левом ряду или выходят на обгон друг друга на подъеме
До Ростова 125 км, слева от трассы целое поле огромных ветряков! Зрелище супер!
Время в пути 10 часов, расстояние 1100 км. Средний расход 8,9 л.
Ростов немного удивил своим трафиком - никто никого не пропускает, поворотники почти не использует никто. Сигналят кругом, центральную улицу, ведущую через мост над рекой Дон, пересекают старинные трамвайные пути, на которых все тормозят до нуля и проползают тихонько, а еще на светофорах иногда выезжает общественный транспорт и перегораживает оба направления.
Мост через Дон - очень красивый вид.
Огромное ежевичное дерево у отеля и спелые ягоды на земле - одним словом - юг!
Утро нового дня. Под окном отеля оказался курятник, в котором живёт очень громкий петух - поспать не удалось, собираемся и стартуем дальше!
Проезжаем заторы и впереди - тот самый мост через Дон - наш путь теперь - на Крым!
Заправляемся на выезде из города на АЗС Лукойл до полного.
Впереди - авто с питерскими номерами и СВ-рацией на крыше - путь точно на Крым!
Едем на Краснодар (маршрут доверен Яндекс навигатору), в потоке - авто с самыми разными регионами на номерах.
Дорога - платный участок.
Маршрут шёл через город. В общей сумме на пробки было потрачено порядка 50 минут.
Краснодар позади, далее начинается самая не очень дорога. Не самого лучшего качества, с 1 полосой в каждую сторону и огромным количеством фур и всяческих тихоходов. А еще с такими вот знаками (патруль на квадрокоптерах. ):
Уже вовсю идёт уборка урожая!
Пока очередной тихоход затормаживает трафик и нет вариантов обгона, есть возможность поглазеть по сторонам и перекусить.
На этом самом нудном участке пути, кстати, с АЗС не очень ситуация. А, если они есть, то старого формата.
Поэтому заливаться лучше до Краснодара.
А вот и первый указатель на Крымский мост! Появляется бодрость и настроение! Термос пакуется, перекус тоже))
Начинается намёк на хорошую дорогу. Пока что в 2 полосы всего, но стройка ведется активно.
Кстати! На этой дороге я впервые увидела засады в том формате, какой был когда-то раньше - с фенами и камерами на треногах))) Есть пара затяжных подъемов со сплошной линией, где очень хочется обогнать какого-нибудь тихохода. Совет - лучше потерпите. Сэкономите время.
Потом этот участок пути снова становится вот таким:
Можно прикупить себе модную казачью шапку))
Потом дорога делает очередной финт.
и превращается в идеальную!
Крымский мост уже совсем близко!
Перед Крымским мостом - огромная новая АЗС Лукойл, с кафе и оборудованной беседками стоянкой!
Полный бак обязателен - впереди новая дорога, на которой АЗС только на стадии строительства.
Ну что, впереди тот самый мост, о котором столько слышала!
Но висят камеры.
Еще один лайфхак: загрузите себе приложение АНТИРАДАР с доступом независимо от наличия подключения к сети - это сэкономит Вам время, деньги и стиль езды будет без снижения скорости))
В Крым я ехала по Яндекс навигатору, для которого что камера слежения что камера на скорость - одно и тоже.
На одном участке меня резво обошёл WK2 дорестайл с местным 82 регионом на номере и я подумала, что у него безлимит на проезд под камерами. Он мчал под всеми камерами в районе 150 км/ч.
Но я решила все-таки соблюдать скоростной режим и правильно сделала - камеры оказались рабочими. Через несколько дней мне прилетел штраф за превышение и скидкой 50% в размере 500 рублей.
Как тот WK2 под ними пролетал - не знаю.
Камер много, ограничение - 90 км/ч
А вот и самый красивый участок моста!
А вот - те самые мосты, под которыми установлены камеры.
И почти под всеми мостами стоят автомобили, в которых сидят какие-то люди с планшетами. Сложилось впечатление, что это тесты камер в ручном режиме.
Вот, наконец, указатель на Севастополь - конечную точку нашего путешествия.
Дорога на Севастополь тоже в активной стадии строительства. Очень живописная, с перепадами. Даже уши заложило пару раз)))
Итоговые показатели бортового по прибытию в пункт назначения:
Севастополь сразу удивил культурой вождения на дорогах. И потом мои наблюдения подтвердились. Стиль вождения местных водителей очень напоминает трафик в Санкт-Петербурге. Поворотники, пропускают, все соблюдают скоростной режим (но и камер достаточно по городу), разметку все соблюдают. И только приезжие отдыхающие могут ломиться через обочину или вставать на светофорах перед всеми))
По поводу АЗС на территории Крыма: бонусы наших АЗС не накопите - там нет ни Лукойла, ни Газпромнефти, ни Роснефти.
я заметила 2 лидеров по количеству АЗС на территории Севастополя, на трассе также строят АЗС они: TES и ATAN.
ATAN - это татарская сеть, типа Татнефть. Я заправлялась у них и качество дизеля было хорошее.
По поводу сотовой связи тоже важная информация: во-первых, она часто пропадает, особенно после проезда моста.
Помимо этого, если в настройках Вашего телефона включен автоматический поиск сети, то связи не будет! Потому что будет "испорченный телефон" - местный оператор, которого поймает Ваш смартфон, будет выставлять счета на пользование Вами услугами в МТС.
Поэтому мой рекомендасьон: для пользователей МТС (возможно, у остальных операторов также) Крым - это тоже самое, что Москва. Тариф действует как домашний. Главное - пополните счет и перезагрузите тел, если он после моста потеряет связь)
Про путь Севастополь - Ростов-на-Дону - Москва.
Какая красота всё-таки.
Активное строительство "Тавриды"
Увидела на навигаторе случайно название трассы на Крымский мост.
Путь из Ростова в Москву.
И ещё немного информации по особенностям пути в Мск.
№1: рекомендация - стартуя в сторону Крымского моста, обязательно заправьте полный бак. Потому что на трассе АЗС в стадии строительства.
Будет всего одна большая заправка новая после Симферополя. Когда строящиеся АЗС введут в эксплуатацию, будет шикарно, а пока запасайтесь топливом - я планировала дозаправку на первом Лукойле после Крымского моста.
Да, кстати. С дизельным топливом я пролетела на той АЗС. у них оно закончилось. Пришлось искать альтернативу по пути. Нашлась какая-то Газпром (официальная).
№2: ситуация с туалетами по пути к Крымскому мосту: на протяжении участка есть "карманы", где можно остановиться, но туалеты там - обычные пластиковые кабинки. сами понимаете.
№3: на территории Севастополя очень много камер! Не расслабляйтесь. Часто - ограничения по 40 км/ч там, где хочется втопить) Про камеры на трассе я уже упомянула.
№4: на всем протяжении пути аж почти до Воронежа встречались передвижные засады. Причем это не так, как у нас в Мск и Подмосковье стали делать - предупреждающий знак, потом машина стоит с камерой на крыше, которую видно за километры.
Там это реально засады - успел затормозить/не успел.
ДПС стоят с "фенами"! И народ прям вылавливают. Ну, триног тоже хватает (это для ленивых ДПС))
Также, повторюсь, приложение с определением камер Вам в помощь.
№5: также хотела отметить ситуацию с АЗС на обратном пути. Их не такое количество (я про Лукойл), по пути от моста до Ростова они старого формата, может быть закрыт туалет, да и оборудование старое. делайте выводы. Я бы не заправлялась до Ростова хотя бы - там на хорошем участке трассы уже будут большие современные АЗС.
№6: еще информация по поводу маршрута, который прокладывает навигатор: не доверяйте ему на 100%! Нас он повёл "самым коротким" путем, который превратился в стояние в пробках на глухих ж/д переездах с постоянными перекрытиями и плохим состоянием дороги (г. Тимашевск объезжайте стороной!)!
А еще один раз, уже после Ростова, яндекс свернул нас с трассы и повел через деревню с фурами и светофорами просто потому, что путь через деревню был по прямой, а платник делал небольшой поворот.
№7: после Ростова ремонтируют мост, пробка минут на 20. Думаю, совсем скоро его завершат.
В остальном - дорога супер.
АЗС нового формата не так много, поэтому, если нужен чистый туалет и помыть руки - сеть помпончик Вам в помощь)) Беляши есть не обязательно))
Ну, вроде всё, что считала важным и нужным, изложила
PS: по приезду посетите мойку, отмойте насекомых с кузова авто.
Классных путешествий всем!
Спасибо за внимание.
Sunset в Севастополе
Что понравилось - в Крыму очень много крутых мест, куда можно приехать на своем авто!
Есть даже локации, куда приезжают для того, чтобы посмотреть закат!
Пополнение техники у кого-то
- Подробнее.
Бортжурнал пользователя Александр_CDR в Grand Cherokee
- 1
запись - 1
комментарий - 334
просмотра
Последние записи
Удаление ЕГР до и после
245 т.км. Дизель . ездила ездила. начала странно работать. Первым делом отключил вихревые заслонки с помощью резистора.
вроде стало лучше но временами стало дымить и троить при запуске, а также иногда уходить в аварийный режим, турбина (атенюатор),
так как все системы присутствовали решил начать с простого и это первый шаг, заглушить ЕГР. Егр то работал то ставал в 5 %
Сделал перепрошивку, (програмно удалили ЕГР (физически тоже заглушили "заклепав трубку") и отключили програмно вихревые заслонки).
День не показатель но машина работает ровно, все работает , ошибка по турбине не выскакивает.
В тот же день кондейку заправил. Расход по городу 16 литров, при заводе даю проработать двигателю по 10 минут. до этих всех манипуляций по приборке по городу без кондея 12,5 (за городом 8,5). Сегодня сброшу и поеду на трассу посмотрю разницу. (как сказали прошивали АДАКТОМ я специально выбирал без увеличения мощности, так как и 9 секунд до 100 мне достаточно а если не хватает момента в грязи так понижайка есть.
Еще есть подозрение небольшие (но только подозрение, где то может турбина выдувать в атмосферу).
Думал что турбина гонит масло, нооооо разобрав воздуховод, после турбины, на холодной стороне, понял что там сухо. и тут я сделал заключение если спереди на ремне или на коллекторе спереди "пластиковом" масло, возможно это масло с кондея через верхний заправочный штуцер.
Автомобили Хаммер Н2 были выпущены в 2002 году и данная модель выпускалась до 2009 года при чем с 2002 по 2007год, были установлены моторы 6.0. литров, а рестайлинг версии выпущены с ноября 2007года, оснащались принципиально новыми двигателями 6.2 литра и абсолютно инновационными автоматическими трансмиссиями. Несмотря на то, что в народе HUMMER принято считать сверх надежными автомобилями, как и у других марок у него есть слабые места и типичные неисправности.
В основе безопасности этих автомобилей лежит рама – именно она является несущей платформой, на которую установлена вся ходовая часть, рулевое управление и трансмиссия с агрегатами.
Для того чтобы при выборе автомобиля правильно найти список всех неисправностей и определить объем возможного ремонта, необходимо произвести комплексную и компьютерную диагностики, именно квалифицированная проверка позволяет максимально избежать неправильной покупки и экономит деньги.
Ну давайте немного поговорим о типичных неисправностях и заводских недоработках Хаммер Н2:
- на автомобилях с 2002-2006 года выпуска, слабым местом является автоматическая трансмиссия 4L65E (АКПП), а именно проблемы с коробкой возникают по нескольким случаям, как известно Хаммер достаточно тяжелый, но имеет мощный мотор объемом 6 литров, поэтому владельцы часто используют агрессивный стиль вождения, при этом максимальную нагрузку испытывает задний планетарный редуктор внутри АКПП, который в течении недолгого времени разрушается. Решение данной проблемы существует, при разрушении указанного планетарного редуктора, во время ремонта и переборки АКПП предлагается заменить весь узел на усиленный редуктор с пятью сателлитами в наборе.
Еще данные автоматической коробки передач сильно боятся перегрева и несвоевременной замены масла. Мы рекомендуем производить замену масла в АКПП и раздаточной коробке один раз в 60 000 км., и следить за состоянием радиаторов охлаждения двигателя на предмет их загрязнения, чтобы не допускать перегрева.
На автомобилях Хаммер Н2 с моторами 6.2 литра АКПП 6L80- более надежные, но так же из-за перегрева типичной неисправностью является выход из строя гидротрансформатора, появляются трещины корпуса пакета 3-5 РЕВЕРС и разрушение алюминиевых поршней, а так же замыкание соленоидов гидроблока управления АКПП, данная проблема решается переборкой и ремонтом АКПП и устранением причин перегрева. Данный агрегат очень надежен при условии выполнения регламентных работ по замене масла в АКПП промывки системы охлаждения, радиаторов двигателя и АКПП.
Раздаточная коробка при условиях правильной эксплуатации и своевременной замене масла (ATF DEXRON 6) так же является сверх надежной, но типичными неисправностями при ремонте раздаточной коробки - это выход из строя планетарного редуктора из-за чрезмерных нагрузок и несвоевременной замены масла.
При заклинивании крестовины заднего карданного вала появляется вибрация, что приводит к выходу из строя втулки выходного вала раздаточной коробки и как следствие уходит масло что приводит к сильным внутренним разрушениям. Крестовина на карданных валах надежные и служат, как правило , от 150000 до 200000 км. Если они оригинальные.
Течь трубок охлаждения АКПП и трубок высокого давления двигателя происходит примерно один раз в 150000 км.
И является типичной неисправностью которая возникает в следствии нехватки обдува подкапотного пространства из-за забитых радиаторов. Данная проблема решается только их заменой и желательно на оригинальные так как они служат дольше любого неоригинала.
При долгой эксплуатации многие владельцы автомобилей Hummer H2, могут ощущать стуки и повышенной люфт рулевого колеса. Происходит это как правило на автомобилях с большими пробегами. Причиной стуков является в большинстве случаев необслуженная муфта рулевого вала, что бы устранить причину стука её нужно прошприцевать, используя специальное оборудование и специальную синтетическую смазку, а вот причиной повышенного люфта является рулевой редуктор- червячный механизм которого, приходит в негодность из-за несвоевременной замены жидкости гидроусилителя POWER STERLING- интервал ее замены один раз в 80 000 км.
Так как автомобили Хаммер Н2 достаточно тяжелые, то вся подвеска, мосты, амортизаторы и задняя пневмоподвеска это надёжные элементы. Слабым местом являются стойки переднего стабилизатора, которые служат от 50 000 до 80 000 км., при жесткой эксплуатации. Замена стойки стабилизатора занимает 30 минут времени и является недорогой процедурой.
Двигатели так же надежны, но не любят сильного перегрева и масляного голодания, поэтому замена масла в моторе производится один раз в 10000 км. пробега и используется только синтетическое, которое не загрязняет моторы и не оставляет минеральные отложения. Типичной неисправностью является отрыв болтов выпускного коллектора от ГБЦ, происходит это в следствии температурного режима, например когда автомобиль резко заезжает в лужу, а выпускной коллектор нагрет. По нормативу шпильки и болты на выпускном коллекторе, а так же прокладка между ГБЦ и коллектором должны меняться один раз в 150 000 км. и данной проблемы вовсе не будет.
Один раз в год или по пробегу от 50 000 до 60 000 км. мы рекомендуем произвести промывку инжектора и замену свечей зажигания, а так же обслужить и промыть узел дроссельной заслонки и произвести адаптацию УДЗ.
На всех модификациях H2 не был установлен салонный фильтр и данный расходник предлагался дилерами, как дополнительная опция. У нас на любом из техцентров всегда в наличии комплекты для установки салонного фильтра и наборы для дезинфекции испарителя, Мы рекомендуем производить дезинфекцию салона и чистку испарителя один раз в год.
На многих автомобилях Хаммер Н2 в задней подвеске установлены пневмобаллоны и компрессор подкачки пневмосистемы.
При каждом ТО мы рекомендуем обслуживать подушки задней подвески и удалять налипшую грязь.
Несмотря на то что в 2009 году концерн General Motors, приостановил выпуск H2, они остаются флагманом надежности, проходимости, безопасности и комфорта и не менее любимы автовладельцами.
Одна из распространенных неисправностей на Jeep Grand Cherokee WK2 сигнализируется индикатором "serv 4wd" на панели приборов.
Чаще всего эта ошибка появляется из-за обрыва контакта в разъеме блокиратора заднего моста, либо его неисправности.
Доставшийся в наследство от Мерседеса мотор заднего дифференциала чаще всего выходит из строя по причине не герметичности (попадание воды), выхода из строя обмотки мотора или его подшипников, смещение внутренней шестерни в сторону платы, выход из строя магнитного тормоза, а также, поломка блока управления установленного под задним сиденьем.
В нашем случае видна не герметичность мотора, из-за которого он и вышел из строя.
Так как деталь не дешевая, то существует несколько путей решения этой проблемы.
Первая (и, на мой взгляд, наиболее правильное решение), замена на новый. Цена на момент написания была порядка 20000р. Второй путь, это подбор аналога, мереседесовский мотор с номером A1645400288 идентичен мопаровскому, не совпадение только в разъеме и проводах, но это легко устраняется квалифицированным электриком.
Ну и третий вариант, это покупка бу детали. Возможно найти моторчик от Мопара и от Мересдеса.
Имейте ввиду, что мерседесовский мотор подходит только на Jeep WK2 дорестайл!
Для тех, у кого есть опыт в ремонте электродрелей :) можно предложить и четвертый вариант — ремонт мотора. Теоретически, сложностей быть не должно, по сути это обычный электромотор и выходит из строя его механическая часть. Так как блокировка дифференциала влияет на безопасность движения, я настоятельно не рекомендую производит его ремонт. Не только я, но и производитель:
Также после замены на новый мотор следует сделать обновление программного обеспечения, дабы изменить алгоритм его работы.
В целом машина в неплохом состоянии досталась, но доставала спорадически (не регулярно) возникающая надпись SERVICE 4WD на панели.
При этом были вот такие ньюансы:
1) Надпись загоралась случайно. могло ее не быть несколько дней, могла загораться сразу как завел машину, порой загоралась на незаведенной машине.
2) Выкл/Вкл зажигания обычно убирало ошибку.
3) Лампочка Check при этом не загорается.
4) Как только загорелась надпись машина не реагирует на кнопки переключения раздаткой, после выключения зажигания и включения вновь все становилось ок, режимы штатно переключались и включалась блокировка.
Такое поведение наводило на мысль, что вряд ли проблема механическая, скорее шалости электрики. Стал читать форумы, на рускоязычных форумах ничего более толкового, чем промыть все разъемы не нашел (хотя надо отдать должно, у многих это вылечивало, судя по отзывами проблему надписи SERVICE 4WD).
Попытался в момент возникновения ошибки прочитать ее через адаптер ELM 327 - никаких ошибок не выявил, ни в памяти, ни активных.
Поехал в сервис, пробовать использовать сканер GM TECH 2
как назло ошибка не возникала. Ловили ее ловили со сканером, бац, загорелась надпись, сканер пишет ошибок нет
Стал читать интернет, теперь уже англоязычный.
Первое что интересного вычитал, это то, что в целом да, обычные сканеры ошибки блока TCCM (TRANSFER CASE CONTROL MODULE) не видят и не понимают, но GM TECH 2 то должен был увидеть! Существует вот такая процедура самодиагностики (уж простите, не буду переводить - лень), которая выявляет основные ошибки с раздаткой:
You don't need a reader to get the tccm code. TCCM codes are, 1, 2, 3, 4
Pin 13 is the pin use use to ground to check codes.
Code "1" is "RAM standby power" and is considered normal, may be caused by clearing the codes.
Code "2" is "Encoder fault"
Code "3" is "TCCM motor circuit"
Code "4" is "RAM/ROM failure"
Ground pin 13 at the data connector under the dash. The lights on the switch should flash. You are only going to have a choice of 4 codes as mentioned above. Here is the procedure to further clarify.
Diagnostic Trouble Code (DTC) Displaying:
The transfer case shift control module is equipped with the ability to store diagnostic information, which is useful to a technician in the event of module, component or wiring failures. This information can be retrieved from the transfer case shift control module by way of flash codes, which are displayed on the three transfer case shift control switch buttons. These buttons are located on the instrument panel to the right of the steering wheel Before obtaining DTCs, perform the following transfer case control module (TCCM) Self-Test.
TCCM Self-Test
Observe the transfer case shift control switch indicators while turning the ignition switch to RUN. A properly operating system will flash all indicators and then will return to the current gear. If the system is operating normally, then proceed to Displaying Codes.
If the TCCM failed the Self-Test, then test the following circuits.
• Battery Positive Voltage, and Ignition Voltage for battery voltage
• Ground Circuit for ground
• Diagnostic enable circuit for an open or high resistance
• Transfer case shift control switch connector
If the above circuits are normal but the TCCM still fails the Self-Test, replace the TCCM.
DTC Displaying
Turn OFF the ignition for 10 seconds.
Connect PIN 13 on the data link cable (DLC) to a ground. The DLC is located in the cab under the instrument panel on the driver's side.
Turn ON the ignition, with the engine OFF.
Observe the transfer case shift control switch select buttons for flashing codes. Refer to Diagnostic Trouble Code (DTC) List above.
Important: If the transfer case shift control switch buttons all blink only once and then stop, no fault codes are stored in the transfer case shift control module.
• When one DTC is stored in memory, that code will blink that number of times followed by a 3 second pause and then repeat.
• If more than one code is stored, the first code will blink, followed by a 3 second pause and then the second code will blink.
• This sequence will continue until PIN 13 on the DLC is no longer grounded.
• If the TCCM will not communicate the presence or absence of DTCs, test the above circuits in Self-Test Step 2. If the circuits are complete, then replace the TCCM.
После еще некоторого продолжительного гугления, выяснил, что проблема горящего Service 4wd касается не только Hummer, но и Silverado и Yukon и много еще чего.
Вот так очень часто решается данная проблема:
03-06 Silverado/Sierra Service 4 Wheel Drive message - Test and replace 4WD switch
How to fix 'Service 4WD' message on 1999-2002 GMC Truck/SUV
После чего прочитал вот такой Сервис Билютень, а также диаграмма диагностики по Шевроле Сильверадо, очень совпадает с возникающей у нас проблемой:
Тут рекомендуется не менять transfer case shift control module, а первым делом диагностировать transfer case shift control switch и по шагам описана процедура диагностики (частично эта процедура объясняется в первом ролике).
Models: 1999-2002 Chevrolet and GMC C/K Pickup and Utility Models (Silverado, Sierra, Avalanche, Suburban, Tahoe, Yukon, Yukon XL) with Four Wheel Drive and NVG 236/246 Transfer Case (RPO NP8)
Condition
Some customers may comment on the Service 4WD indicator illuminating. Upon investigation, the technician may find DTC B2725 set.
Cause
The condition may be due to a intermittent fault in the transfer case shift control switch.
Correction
Important: The transfer case shift control module should not need replacement. DO NOT replace P/N 15749703 unless diagnosis points to the module as the malfunction.
Replace the transfer case shift control switch using published Service Information procedures.
Parts Information
Part Number
Description
15709327
Transfer Case Shift Control Switch
Here is a diagnostic chart that might also be of some help to you.
DTC B2725 ATC Mode Switch Circuit Malfunction
Circuit Description
The range/mode switch circuit consists of four normally open switches. The transfer case shift control module supplies a regulated 8 volt, DC to the switch through the 8 V Reg circuit. The current travel through a 9.09 K ohms resistor located inside the switch. It returns current to the transfer case shift control module through the switch signal circuit.
The transfer case shift control module constantly monitors this signal voltage to determine the condition of the mode switch circuit. If no buttons are pressed, and the transfer case shift control module detects a voltage level outside the possible range (approx.-0.5 to 1.0 volts) for longer than 5 minutes, the transfer case shift control module will set this DTC or if a button is held down or sticks for a period longer than 5 minutes.
When each of the switches is depressed they will complete a circuit through their own specific resistor. The transfer case shift control module continuously monitors the switch input to determine whether the 4HI, AUTO 4WD, 2HI, and 4LO button selections are made by the driver. Neutral may be obtained if the following conditions are met: The engine is running.
The automatic transmission is in neutral (or the clutch pedal is depressed on a manual transmission application).
The vehicle speed is below 3 MPH.
The transfer case is in the 2HI mode.
Once these conditions have been met, pressing and holding both the 2HI and 4LO buttons for 10 seconds will shift the transfer case into neutral, turning on the red neutral indicator lamp.
Conditions for Setting the DTC
The system constantly monitors the voltage on the switch signal circuit.
If the system detects a voltage level outside the possible range produced when no buttons are depressed, (approx.-0.5 to 1.0 volts), the DTC is logged.
Action Taken When the DTC Sets
All shifting will be disabled.
The SERVICE indicator (4WD/AWD) lamp will be latched on for the remainder of the current ignition cycle.
Conditions for Clearing the DTC
The transfer case shift control module will clear the current DTC if the condition for setting the DTC no longer exists.
A history DTC will clear after 100 consecutive ignition cycles without a fault present.
History DTCs can be cleared using a scan tool.
Test Description
The number(s) below refer to the step number(s) on the diagnostic table.
Tests for proper operation of the transfer case mode select switch.
Tests for proper voltage supply to the transfer case mode select switch.
Tests the transfer case mode select switch for proper resistance values in all switch states.
Tests the switch signal circuit for a short to voltage.
Tests the switch signal circuit for an open or short to ground.
Tests the switch signal circuit for a short to the 8 V Reg circuit.
Determines whether the 8 V Reg circuit is greater than or less than the specified voltage.
Tests the 8 V Reg circuit for a short to voltage.
Tests the 8 V Reg circuit for an open or short to ground.
DTC B2725 Mode Switch Circuit Malfunction Step
Action
Value(s)
Yes
No
1) Was the Transfer Case Diagnostic System Check performed?
--
Go to Step 2
Go to Diagnostic System Check
2) Important: Neutral Range will only be obtained by pressing and holding both the 2 HI and the 4 LO buttons simultaneously for 10 seconds. Refer to Circuit Description.
Install a Scan Tool.
Start the engine.
Place the transmission into NEUTRAL (or clutch pedal depressed on the manual transmission applications).
Set the park brake.
With a scan tool, observe the Commanded Mode Indicator data parameter in the Transfer Case data list.
Depress each of the Mode/Range buttons.
Does the scan tool indicate that the Commanded Mode Indicator data parameter is indicating the correct state?
--
Go to Testing for Intermittent and Poor Connections
Go to Step 3
3) Turn the ignition to OFF.
Disconnect the selector mode switch.
Turn the ignition to ON, with the engine OFF.
Measure the voltage from 8 V Reg Circuit to a good ground.
Does the voltage measure within the specified range?
7-9 V
Go to Step 4
Go to Step 8
4) Connect a DMM between the Selector Mode Switch Signal Circuit and the 8 V Reg circuit at the switch.
Measure the resistance through the selector mode switch while depressing the range buttons and comparing the values.
Does the DMM indicate all resistance values within the specified ranges?
Normal 8.63-9.54 K ohms Auto 4 WD 61.7-68.1 ohms 4 HI 656-670 ohms 2 HI 1.50-1.53 K ohms 4 LO 2.32-2.37 K ohmsNeutral 1.015-1.035 Kohms
Go to Step 5
Go to Step 11
5) Turn the ignition OFF.
Disconnect the transfer case shift control module.
Turn the ignition ON, with the engine OFF.
Test the switch signal circuit for a short to voltage. Refer to Circuit Testing and Wiring Repairs in Wiring Systems.
Was the condition found and corrected?
--
Go to Step 13
Go to Step 6
6) Test the switch signal circuit for an open or short to ground. Refer to Circuit Testing and Wiring Repairs in Wiring Systems.
Was the condition found and corrected?
--
Go to Step 13
Go to Step 7
7) Test the switch signal circuit for a short to the 8 V Reg circuit. Refer to Circuit Testing and Wiring Repairs in Wiring Systems.
Was the condition found and corrected?
--
Go to Step 13
Go to Step 12
8) Was the voltage measured in Step 3 greater than the specified value?
9 V
Go to Step 9
Go to Step 10
9) Turn OFF the ignition.
Disconnect the transfer case shift control module.
Turn ON the ignition, with the engine OFF.
Test the 8 V Reg circuit for a short to voltage. Refer to Circuit Testing and Wiring Repairs in Wiring Systems.
Was the condition found and corrected?
--
Go to Step 13
Go to Step 12
10) Turn OFF the ignition.
Disconnect the transfer case shift control module.
Turn ON the ignition, with the engine OFF.
Test the 8 V Reg circuit for an open or short to ground. Refer to Circuit Testing and Wiring Repairs in Wiring Systems.
Was the condition found and corrected?
--
Go to Step 13
Go to Step 12
11) Replace the selector mode switch. Refer to Transfer Case Shift Control Switch Replacement.
Is the repair complete?
--
Go to Step 13
--
12) Replace the transfer case shift control module. Refer to Transfer Case Shift Control Module Replacement.
Is the repair complete?
--
Go to Step 13
--
13) Use the scan tool in order to clear the DTCs.
Operate the vehicle within the Conditions for Running the DTC as specified in the supporting text.
Does the DTC reset?
--
Go to Step 2
System OK
Последний раз редактировалось Figaro 07 апр 2015, 15:15, всего редактировалось 1 раз.
По итогу, я не промывал разъемы, не разбирал блок управления, я заказал новый блок кнопок управления раздаткой (партнамбер 19259310). Это обошлось около 3900 рублей.
и это полностью решило всю проблему. 2 месяца я уже не видел надписи Service 4wd (тьфу*3р)
Надеюсь кому-то поможет эта информация.
Лучше HUMMER`а, может быть только HUMMER H1!
Могу дополнить.
когда выкинул замок зажигания и поставил кнопку..
вобщем кнопка китай стоит 600 руб. и пару раз было просто эта кнопка запала во вклположении и тут же выскочила Ваша СЕРВАЙС 4 ВД.
потом выковырял кнопку назад и надпись исчезла.
я это к тому что если у кого коротит контактная группа замка зажигания то возможно появление надписи тоже.
_________________
Было много машин, но сейчас только лучшие - Хаммер и ЗИЛ-157
_________________
Старайся всё делать хорошо, плохо само получится.
_________________
Плевать я хотел на чёрные и белые полосы жизни. Я иду по своей — фиолетовой .
А ошибку читать не пробовали? Было че-нить там в компе?
_________________
Плевать я хотел на чёрные и белые полосы жизни. Я иду по своей — фиолетовой .
_________________
не можешь изменить ситуацию, измени отношение к ней.
Такая же участь постигла. Завтра поеду ошибки читать.
Еще у кого были такие симптомы? Как лечили?
Зы: Кста, загорается именно только в дождливую погоду.
_________________
Клин журавлиный улетает ввысь.
Лучше HUMMER`а, может быть только HUMMER H1!
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 49
Часы работы:
Коды ошибок Hummer
Цены на ремонт АКПП
| Работы | Цена / руб. | Комментарий |
|---|---|---|
| Снятие/установка | 5 000 - 12 000 | FWD, RWD \ AWD |
| Капитальный ремонт АКПП | 17 000 | без учета стоимости запчастей |
| Замена масла | от 1 000 - 3 200 | без учета стоимости расходников |
| Ремонт гидротрансформатора | 6 000 - 12 500 | при сильных повреждениях цена выше примерно на 20% |
| Эвакуация автомобиля | бесплатно | бесплатно при ремонте |
Шаг 1. После звонка клиента сотрудники подбирают наиболее удобное для него время для ремонта автомобиля. Если транспортное средство не на ходу, то его можно доставить в сервис с помощью эвакуатора. Автомобиль привезут на бесплатную охраняемую стоянку техцентра.
Шаг 2. В процессе диагностирования и дефектовки будут обнаружены причины неисправности. Исходя из этого, будет устанавливаться цена ремонтных работ.
Шаг 3. Специалисты автосервиса определяют порядок выполнения ремонта, и составляют список необходимых запчастей.
Шаг 4. Формируется предварительная смета ремонтных работ. Установленная сумма согласовывается с клиентом. После этого механики приступают к выполнению ремонта.
Шаг 5. В процессе работы учитываются все требования и рекомендации производителя.
Шаг 6. После завершения работы автомобиль проходит тестирование. Таким образом, проверяется качество проведенного ремонта.
Шаг 7. Работники СТО сдают исправную машину клиенту. В присутствии клиента еще раз проверяется работа транспортного средства.
Шаг 8. Подписываются все необходимые бумаги. Среди них акт выполненных ремонтных работ и гарантийный талон.
Шаг 9. После качественно проделанного ремонта клиент уезжает из автосервиса на своем автомобиле. Профессионалы техцентра гарантируют качество ремонтных работ!
Читайте также: