Шевроле каптива ошибка p122d

Опубликовано: 20.05.2024

Техническое описание и расшифровка ошибки P0122

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0122 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.

Код P0122 означает, компьютер автомобиля обнаружил, что TPS (датчик положения дроссельной заслонки) «A» сообщает о слишком низком напряжении. На некоторых автомобилях этот нижний предел составляет 0,17–0,20 вольт (В).

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала меньше 0,17 В, то PCM устанавливает этот код.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0122 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Мотор работает неравномерно (пульсирует).
Нет реакции на педаль газа.

Также могут присутствовать другие симптомы.

Причины возникновения ошибки

Код P0122 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
Поврежденный компьютер (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P0122

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0122:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «А» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
Сравните показания датчиков «А» и «B» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P0122.

Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком низкое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

Другие коды неисправности, связанные с датчиком TPS и цепью: P0120, P0121, P0123, P0124.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0122 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chery
Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Круз, Ланос, Лачетти, Малибу, Сильверадо, Спарк, Траверс)
Chrysler
Citroen (Ситроен Берлинго)
Daewoo (Дэу Леганза, Матиз, Нексия)
Dodge (Додж Рам)
Ford (Форд Галакси, Мондео, Транзит, Фокус)
Geely
Honda (Хонда Аккорд, Джаз, Фит, Цивик)
Hover
Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната)
Jeep (Джип Либерти)
Kia (Киа Маджентис, Рио, Соренто)
Lifan (Лифан Солано)
Mazda
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Кольт, Лансер)
Nissan
Opel (Опель Астра)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, Партнер)
Skoda (Шкода Йети, Фабия)
Subaru
Suzuki
Toyota (Тойота Королла)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан)
ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115
Газель Бизнес, умз 4216
Заз Шанс
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз Буханка, Патриот

С кодом неисправности Р0122 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0108, P0113, P0118, P0222, P0223, P0300, P0335, P0341, P0343, P0452, P0463, P0719, P1122, P1381, P1403, P1961, P2135, C0242, U2100.

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0122 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

P0122 автомобиля Chevrolet Captiva (C140)

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):

Возможные причины: Неисправен датчик положения дроссельной заслонки; Жгут датчика положения дроссельной заслонки открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Что необходимо проверить:
1. Наличие напряжения питания.
2. Исправность цепи входного сигнала.

Какие необходимо выполнить действия:
Вооружиться мультиметром. Выключить зажигание. Отсоединить контактную колодку от датчика положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между контактом подачи напряжения и массой. Мультиметр должен показывать напряжение около +5 вольт. Если это не так, возможен обрыв или замыкание на массу проводов напряжения питания датчиков, слабое соединение или неисправен электронный блок управления. Необходимо проверить весь жгут проводки от блока управления до датчика положения дроссельной заслонки. В случае, если напряжение 5 вольт присутствует, тогда вероятнее всего неисправен сам датчик и необходима его замена.

Снова возвращаюсь к своей проблеме: вообщем неделю ездил без проблем, на эти выходные поехал в тверскую обл на всякий случай взял ссобой сканер и ноут, выехалл из Питера проехал километров 400, снова двиг перешел в режим "больше 100 км/ч нееду" остановился не глушил двигатель, выскачила ошибка P0101,сразу наместе залес в интеренет сюда на форум, спасибо Алексею за ответ автору Sital77, где он указал конкретно где посмотреть по этой ошибке.

Ошибку стирать не стал, заглушил двигатель, снова завел просканировал ошибок нет поехал нормально и где то через 200 км уже на подъезде к пункту назначению снова этот режим тупления. Заглушил зевал, доехал, на следующий день по этой ошибке прошелся по пунктам на что обратить внимание, поменял воздушный фильтр (за три месяца он реально загрезнился) (всегда с собой фильтра про запас вожу) продул MAF , протянул все патрубки ведущие от турбины к интеркулеру. Дорогой обратно в Питер 700 км проблема больше не возникала доехав до Питера снова просканировал ошибок нет.

Снова возвращаюсь к своей проблеме: вообщем неделю ездил без проблем, на эти выходные поехал в тверскую обл на всякий случай взял ссобой сканер и ноут, выехалл из Питера проехал километров 400, снова двиг перешел в режим "больше 100 км/ч нееду" остановился не глушил двигатель, выскачила ошибка P0101,сразу наместе залес в интеренет сюда на форум, спасибо Алексею за ответ автору Sital77, где он указал конкретно где посмотреть по этой ошибке.

Отмечусь снова в этой теме так как у меня проблема возобновилась с ошибкой P0101 (12) не присутствует эта ошибка выявляется сканером Op-Com после того как двигатель работает в аварийном режиме тупления при этом чеки лампы не горят ошибка в истории не сохраняется если заглушишь двигатель. После прошивки и удаления сажевого с катализатором проблема так же сохранилась. Алексей настоятельно рекомендовал в первую очередь прочистить клапан ЕГР что в ближайшее время сделаю. Вот кстати из ТИСа там тоже есть пункт про клапан ЕГР. Вообщем как разберусь о результатах сообщу. Хоть это уже и обсуждалось несколько раз но как говорится повторения мать учения лишним не будет для статистики.

Проверить
Систему забора воздуха и систему турбонаддува
Охладитель нагнетаемого воздуха
Кольцевой уплотнитель датчика массового расхода воздуха/датчика температуры впускного воздуха
Уплотнение датчика давления наддува
Отсутствующую или поврежденную прокладку клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
Отсутствующую или поврежденную прокладку корпуса дроссельной заслонки
Трещины в корпусе датчика MAF
Забитый впускной воздуховод или загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра
Загрязнения, блокирующие измерительные нити датчика массового расхода воздуха
Попадание воды в систему забора воздуха
Установка датчика MAF в обратной ориентации
Застрявший клапан рециркуляции отработавших газов
Засоренная система выпуска отработавших газов
Механическая или электрическая неисправность в системе управления исполнительным элементом дроссельной заслонки

Кто то еще эту проблему решал заменой турбины, но она у вас нормально работает как вы писали ранее, по этому может быть нужно все таки стоит вскрыть посмотреть прочистить лопатки на горячей части? Кто то тоже этим методом решал проблему.

Прочистил клапан ЕГР (был прилично в сажи), дроссельную заслонку (практически была чистая, но с легким налетом) трубка идущая от ЕГР к впускому коллектору вся ******ная напрочь и если заглядывать внутрь коллектора то коллектор вроде как тоже просится почиститься там после входного отверстия трубки идущий от ЕГР приличный налет сажи и он вроде как продолжается дальше внутрь.

После выполненных процедур снизился расход в городском цикле: ( городской цикл пробки светофоры до прошивки было 14-15, после прошивки 13-14, после чистки ЕГР больше 11,90 пока не поднялся). В аварийный режим не бросало. На днях поеду снова на дальняк 1300 км, посмотрим.

Как часто он у вас возникает? Например получается его специально спровоцировать и вызвать? Я не мог, тоесть могу проехать без проблем 500-400 км а бывает с периодичностью через 50-100 км точно помню что в аварийный режим бросало после того как под нагрузко преодолею подъем или обгон (не тапка впол) после сброса газа полность. проехавшись накатом начаниалось тупление. Самому спровоцировать не удавалось.

Кстати после чистки ЕГР не плохо было бы проверить его работоспособность с помощью сканера, вдруг вакуумная система которая его (клапан) приводит в действие плохо работает.

Система EGR состоит из следующих компонентов:

Клапан EGR - Клапан EGR имеет вакуумный привод. Клапан EGR служит для направления отработавших газов из выхлопной системы во впускной коллектор для рециркуляции в процессе сгорания.
Вакуумный насос - Вакуум для вакуумного привода клапана системы EGR создается механическим насосом с приводом от распределительного вала, называемым вакуумным насосом. Вакуумный насос работает непрерывно, когда работает двигатель.
Электромагнитный клапан управления вакуумным приводом клапана EGR - Электромагнитный клапан управления вакуумным приводом клапана EGR расположен в вакуумной системе управления EGR между вакуумным насосом и клапаном EGR. Контроллер ЭСУД выдает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) по цепи массы электромагнитного клапана управления вакуумным приводом клапана EGR, чтобы с помощью дозированной подачи вакуума с вакуумного насоса открыть клапан EGR в требуемое положение. На электромагнитный клапан управления вакуумным приводом клапана EGR подается напряжение зажигания по цепи напряжения зажигания 1 с главного реле. Электромагнитный клапан управления вакуумным приводом клапана EGR имеет нормально-закрытый тип.
Управление приводом дроссельной заслонки EGR - В дизельных двигателях не создается достаточный вакуум для того, чтобы рециркулирующиеся выхлопные газы самостоятельно могли попасть в процесс сгорания. Дроссельная заслонка EGR в закрытом состоянии препятствует попаданию свежего воздуха в двигатель, в результате чего в нем создается разрежение. Когда контроллером ЭСУД выдается команда на открытие клапана EGR, на дроссельную заслонку EGR выдается команда на закрытие. Дроссельная заслонка EGR имеет нормально-открытый тип.
Датчик MAF - Датчик MAF (массового расхода воздуха) расположен во впускной воздушной системе между воздушным фильтром и выпускным портом клапана EGR. В контроллере ЭСУД используется сигнал от датчика массового расхода воздуха (MAF) для расчета фактического расхода рециркулируемых выхлопных газов во впускном коллекторе. Когда клапан EGR открыт, значение MAF уменьшается.
Охладитель EGR - Охлаждающая жидкость двигателя протекает через охладитель EGR, чтобы уменьшить температуру выхлопных газов перед их поступлением на клапан EGR и впускной коллектор.

Вообще по Вину у меня бьется длинный фильтр, но почему короткий установлен. Неужели я жертва ошибки ОД.

МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
Пол: мужской
Город:: МО г.Подольск

Привезите с собой правильный фильтр.

И всего делов то.

МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
Пол: мужской
Город:: МО г.Истра

Парни огромное всем мерси. разобрались и автомобиль поехал. Короткие стояли, сегодня заново проверка всех форсунок, вчера проехав из сервиса и обратно 150 км умерла еще одна. Парни пошли навстречу, все сняли перепроверили, даже по вину бьется длинный фильтр. Я купил и привез короткие по той причине, что в заказ нарядах ОД были выбиты и поставлены короткие фильтра. В 6 утра с рулеткой под машину, замеряю, а там 13 см от днища до фильтра. Заключение экспертизы отвез ОД. Сказали будут искать виноватых))))) Беру тайм-аут, по результатам бодания отпишусь позже.

МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
Пол: мужской
Город:: Москва СВАО

Привезите с собой правильный фильтр.

И всего делов то.

Да, делов то немного, если знаешь какой фильтр, а если ОД поставят не то?

Соклубник ничего не подозревал и проехал на таком 17 тыс, понадеявшись на адекватность GM и Официальных Дилеров .

Я тоже вынужден был приехать с 2-мя (. ) топл. фильтрами на ТО (exist говорил одно,дилер другое, GM не ответил какой у меня фильтр)

Удачи Вам, бодайтесь до конца, копии заказ-нарядов предоставьте GM, что это не Ваша вина, а официального дилера на тот момент (вместе c GM),

Проявляется так: при выключении зажигания мотор не глохнет, на щитке в пол-накала загораются контрольные лампы. Если открыть дверь, мотор глохнет, лампы гаснут ( автозапуск не установлен). После закрытия двери лампы на щитке плавно разгораются. А могут и не загореться, дефект плавающий.

Причина: трубка заднего омывателя, проходящая в гофре, сделана из жесткого пластика, она ломается. Жидкость по жгуту течет до разъёма. В разъёме рядом расположены клеммы концевика задней двери и питания (+15) заднего стеклоочистителя. Между ними начинает идти ток, в особо тяжелых случаях подгорает пластмасса.

Лечение: снимаем пластмассовую облицовку сзади слева, меняем трубку, вытащив гофру и частично разобрав заднюю дверь. За облицовкой два разъёма, нужный нам левый пониже. Продуваем, промываем. Я обычно откусываю провода +15 от разъёма ( снизу входит красно-синий, сверху выходит коричневый), и соединяю перемычкой мимо разъёма.
Если интересно, могу описать и другие часто встречающиеся проблемы.

Проблема: не включаются габариты (минуту назад всё работало).
Перед этим менялся фильтр салона.

Причина: при снятии бардачка для замены фильтра в 99.99% замыкается на массу провод питания лампы подсветки. Перегорает предохранитель, расположенный в блоке на левом торце торпеды. Обозначается как пред противотуманных ламп.

Проблема: не горит ближний свет.

Причина: перегорели обе лампы.

Для замены ламп нужно снять фары, отвернув 2 болта сверху и одну гайку сзади. В зависимости от типа кузова может понадобиться снятие решетки радиатора.

Проблема: зажигание включается, стартер-нет.

Причина: питание на контакты включения стартера приходит из подкапотного блока отдельным проводом, он почему-то перегнивает между крылом и блоком предохранителей.

Двигатель: основные проблемы известны- горит чек, двигатель работает неровно.
Ошибка Р0300 , подвис клапанов. Может проявляться двояко: 1- заводишь, работает ровно, через некоторое время начинает подколбашивать; 2-заводишь, работает ровно, расколбас начинается после прогазовки, через некоторое время работы на хх пропадает.
Поймать падение компрессии компрессометром практически нереально.

Нестабильные обороты, рывки при движении, ошибка по клапану ЕГР. Лечение по бюллетеню: перепрограммирование. При повторении замена клапана.

Нестабильные завышенные обороты хх. Всречается обычно на такси (г. Выборг) и у женщин. Помогает инициализация со Скана. А вообще перепрошивка, если идентификатор попадёт под бюллетень, и инициализация. Снятие клеммы может не помочь, хотя можно попробовать после этого вкл. зажигание, выкл.на 3 сек., вкл. на 2, и так 3 раза.

Изредка бывает обрыв цепи нагревателя лямбда зонда( сам зонд), почему-то второй.
Лампа уровня топлива практически никогда не горит. Загорается, если подключить датчик на воздухе, разгорается плавно через несколько секунд, даже десятков секунд. Там какой-то хитрый датчик, как будто термосопротивление.

Горит лампа АБС.

Причина: обрыв колесного датчика, любого, переднего,заднего, по второму разу и по третьему. А меняется вместе со ступицей, правда сейчас пошла новая конструкция, понадёжней.

Проблема: не включаются габариты.
Причина: обрыв провода от реле освещения в подкапотном блоке до выключателя ( на ручке поворотов).
Лечение: снимаем локер л/п крыла, разматываем изоленту, тянем проводки(какой-то обязательно порвётся) , на месте разрыва будет зелёная гниль. Вообще то нужный нам (на память) белого цвета. Может порваться не только он. Однажды сгнил провод от датчика дождя к стеклоочистителю. Там жгут проводов делает петлю, а сверху отверстие для стока воды.

Проблема: не складываются зеркала.
Причина: сгнил контакт постоянного питания на блоке управления. Блок расположен в правой двери на уровне руки пассажира, посередине.

Двигатель: проблемы были только с генератором.

Spark: Проблемы были только с генератором.

Аvео. По электрике ничего особого.

Двигатель: на двухвальных то же, что и на Лачетти- Р0300, подвис клапанов.
На одновальных подвис встречается реже. Бывает обрыв подогрева первого лямбда зонда (сам зонд).

На Aveo с АКПП горит чек, ошибка Р0700. Эту ошибку выставляет БУ АКПП. Скан-100 коробка не читается. По описанию-проверка проводки, замена ЭБУ двигателя и (или) АКПП. Жгуты двигателя и коробки соединяются через разъём черного цвета, находится за расширительным бачком. Там же разъём октан-корректора, с завода стоит перемычка на 95-й.

Было две такие машины, на первой вначале почистили разъёмы, не помогло, заменили ЭБУ коробки, не помогло. Потом попробовал прочитать Тэком-2 через Северную Америку, прочиталось, номер ошибки не помню, смысл-коробка не видит обороты двигателя. Связь между ними, судя по схеме, по Кан-шине. Поменяли ЭБУ двигателя-пока нормально.
На второй машине то же самое. Начали с проводки, ждём. Если вернётся, начнём с замены мозгов двигателя.

Изредка бывают машины с ошибкой по датчику неровной дороги. Причем машины такие, где этого в принципе нет.( В зависимости от комплектации на них или ничего нет, или стоит датчик, или сигнал идёт от АБС.) По этому поводу есть бюллетень-перепрограммирование.

По двигателю то же, что у Lacetti.
По проводке особых проблем нет. Была одна машинка с такой проблемой: периодически не заводилась. Ошибка по связи иммобилайзера с двигателем. На диагностике всё хорошо. Грешили на нештатный иммобилайзер, бывает рвут цепь штатного. Его отключили, и один прекрасный день машина стала. Дефект нашелся- обрыв провода к-лайн между иммо и двигателем. Сгнил под левым крылом.

За всё время заменили один БУ АБС на Evanda, выдавал постоянно ошибку по кнопке трэкшен контроля, при исправной кнопке и проводке.

Два ЭБУ Sirius D4. В одном (Rezzo) сгорел транзистор одного канала зажигания.
Второй (Lacetti) после включения зажигания сразу полностью открывал клапан ЕГР, и не управлял дроссельной заслонкой.

Заменили на Lacetti два блока дроссельной заслонки - не регулировался хх.

По двигателю все уже знают: проблема с форсунками после попадания воды, проблемы с проводкой ДПКВ, недавно проявилась ещё одна-повышенное опорное напряжение на ДК. Я описывал в форуме.

ДПДЗ забраковал всего один, и то машина была мутная - после аварии, кузовных и покраски. Иногда вылезает ошибка - низкий уровень МАP. МАP Российский. Может несовпадение рабочего диапазона? Было вроде такое на Газелях.

По электрике даже неинтересно Вам будет.

Не работает сигнал-дефект сигнала.
Не включается освещение-подгорели контакты реле в подкапотном блоке. Реле Псковское, более плоское, чем обычные.
Проблемы с поворотами- дефект реле (Псковское).
Не включается задняя птф - нет реле.
Горит лампа Airbag, ошибки по низкому сопротивлению цепей лампы и подушки. Не до конца одет разъём на ЭБУ - было один раз.
Не звучит зуммер при включенных габаритах и открытой двери - обрыв диода в цепи концевиков, расположен в блоке у левой ноги водителя - один раз.

Ну и конечно проблемы от установщиков допоборудования.

Самая интересная: мотор не заводится, чек не горит. Нет постоянного питания на ЭБУ. Питание идёт через разъём под сиденьем пассажира. Поднимаю коврик, а там воды сантиметра два. Вот контакт и сгнил. Устанавливали замок на капот, отверстие не загерметизировали, трос проложили так, что вода с лобового стекло по нему текла в салон.

Под сиденьем также находится разъём октан-корректора, с завода без перемычек, под 92-й бензин.

Протечки воды через плохо приклеенные переднее и заднее стёкла - частое явление.

Краска может отвалиться от кершера, особенно на бамперах и колпаках. Но сейчас это реже встречается.

На кузове ржавчины не видел, а вот под капотом кронштейн крепления крышки над разъёмами на правом крыле часто ржавый.

Ну а по Шевроле-Ниве Вы лучше меня всё знаете. Да и не Корейская она.

Ну вот, накаркали. Проявилась новая проблемка на Lacetti. Была один раз, но у неё есть шансы стать массовой.

Проблема: не включается ближний и дальний свет. Поморгать дальним можно.
При проверке выяснилось( смотрим схему): реле работает, на 57 контакт разъёма С202 напряжение приходит, на 6-й контакт переключателя нет. S201- это соединительная колодка ( на фото), находится за щитком приборов за жгутом проводов слева. Оказалось, что подгорели контакты этого соединителя. На фото все провода коричневого цвета, и на самом деле они такие, но только у колодки, а из косы выходят фиолетовые, голубые и светло-зелёные. Похоже от нагрева поменяли цвет.

Читайте также: