Ситроен с5 ошибка дроссельной заслонки

Опубликовано: 08.07.2024

Автомобиль Citroen C5 2001 двигатель EW7J4 (1,8 16V). С оборотами холостого хода боролся давно (мой пост). Все началось с того что машина начала глохнуть на холостом. То есть на каждом светофоре приходилось заново заводить, а это жутко раздражало. Проявлялось это непостоянно а периодически, я мог ездить несколько дней и все было идеально, но в один прекрасный момент машина не заводилась, приходилось постоянно держать газ. Это также могло продолжаться периодически, то глохнет, то все идеально.
Методом исключения добрался до причины – ДПДЗ, вот так выглядит этот датчик

Причина того что машина глохла была в том, что датчик не передавал сигнал нулевого положения, а точнее давал неверный сигнал и эбу давало указание РХХ на закрытие канала.
Решил не бежать сразу за новым, а посмотреть в чем причина. Вскрыл: устройство датчика достаточно просто магнит, сам датчик магнитного поля, простейшая схема и все. Вроде нечему ломаться, но детально изучив пришел к выводу, что дело в проводах от схемы датчика к контактам. Они выполнены из тончайшей проволоки с человеческий волос. Все это сверху залито силиконом (к сожалению первоначального фото не сохранилось). Так вот один из проводков отпаялся от схемы и был прижат только силиконом. Припаять его обратно нереально поэтому заменил провода (фото после перепайки)

Поставил датчик и машина перестала глохнуть, но появилась нестабильность холостого хода которая проявлялась после прогрева двигателя. Когда переходишь на нейтралку обороты скакали от 500 до 1500 постепенно устаканиваясь. В итоге колебания сокращались от 750 до 850 но все равно меня это доставало. Причина скорее всего была в том что датчик выдавал не совсем верные значения. Возможно дело было в моих кривых руках или всеже хана датчику.
Решил купить новый. Самый дешевый датчик Stellox ($15). Подумал «как можно сделать криво такой простой датчик?!» и купил.
Датчик отличается от оригинала и мое недоверие было ненапрасно. Поставил его, а он работает еще хуже – обороты скачут как сумашедшие. Датчик оказался бракованным. Прорезь куда вставляется ось дросселя должна быть строго горизонтальна, а там смещена. Я на это не обратил внимание. Отрегулировать нельзя. Собственно это, как мне кажется и явилось причиной.
Предостережение всем кто будет ставить датчик самостоятельно:
В случае чего Вы не сможете вернуть его обратно потому как при установке необходимо обломать два усика по бокам и обратно его уже не примут.
Посмотрел другие более дорогие датчики – они все были копией Stellox решил не брать, а поискать похожее на оригинал.
Вот тут мне и помог aliexpress, я нашел датчик в точности как мой оригинальный, кроме того на странице продавца указано, что эти датчики поставляются как Volvo, Bosh, Citroen после нанесения на них маркировки. Датчик подходит практически на весь модельный ряд Пежо/Ситроен. У продавца есть и на другие марки.
Решил заказать. Цена на этот датчик такая же как на Stellox, но меня подкупило соответствие его оригинальному.

Поставил датчик – стал как влитой ничего не пришлось обламывать, обороты стали четкие, ничего не плавает.

Расскажу как менять датчик за 1 минуту. Датчик закреплен двумя шурупами torx добраться до которых с помощью обычных ключей просто нереально. Нужно снимать колпак на дросселе, отсоединять воздушный фильтр и тд. Можно поступить проще используя гибкий вал и биту торх.

Для устранения ошибки о положении дроссельной заслонки, было принято решение ее почистить и переобучить. Для этого был куплен балончик с жидкостью для чистки карбюраторов и заслонок.

- Откручиваем 5 шурупов с корпуса воздушного фильтра.

- Ослабляем хомут на патрубке со стороны дроссельной заслонки.

- Снимаем аккуратно патрубок и убираем крышку в сторонку.

- Откручиваем 3 болта шестигранником и снимаем заслонку.

- Пшикаем с баллона на нее с двух сторон, отмываем нагар. Аккуратно ее поворачиваем за механизм с боку, а не за саму заслонку и протираем тряпочкой, смоченой в жидкости, стенки.

- Даем просохнуть и собираем в обратном порядке.

Теперь нам предстоит обучить заслонку и педаль акселератора. У меня это не получилось с первого раза, потому что в системе была ошибка P2133, про ее устранение я уже писал.

Переходим к обучению. Накидываем клемму аккумулятора. Кондиционер и магнитола должны быть выключены.

1. Поверните ключ зажигания, не заводите двигатель. Подождите 15-30 сек. Я ждал 30 на всякий случай.

2. Выключите зажигание, подождите 15-30 сек.

3. Повторите пункт 1 - 2.

4. Включите зажигание, плавно нажмите на педаль газа до упора (щелчка). Задержите в таком положении ненадолго, и плавно отпустите.

5. Выключите зажигание, подождите 15-30 сек.

Далее в разных источниках пишут по разному. Где-то рекомендуют завести двигатель, дать нагреться до включения вентилятора и нажать на педаль газа повысив обороты до 5000 - 6000 тыс. выключить на минуту и все, готово, а где-то просто пишут, что нужно покататься на машине давая ей от 2500 до 3500 оборотов и после этого выключить зажигание на минуту и настройка будет окончена.

Лично я просто погазовал и выключил зажигание. После уже поехал прокатился и машинка уже ехала без нареканий. Если у вас при езде выскочит ошибка "Engine management system faulty", значит обучение не прошло успешно и нужно искать причину. У меня такой причиной была ошибка P2133, после ее устранения обучение прошло успешно. Всем удачи!

Всем привет! Давно ничего не писал, тк машинка не капризничала. Съездил на Ситроене на отдых в Одессу, общий пробег составил 2100 км. Ситро не подвел, ездить на дальняк в нем одно удовольствие))) Расход составил 8 литров (5 человек, багаж, включенный кондер).
Давно чесались у меня руки почистить дроссельную заслонку, смущало только то, что после чистки может сбиться положение дроссельной заслонки и ее придется обучать. Тк лексии у меня нету, данная процедура откладывалась. По приезду с отдыха нашел алгоритм действий ключом зажигания и педали газа и решился на чистку дросселя. Причем алгоритмов в интернете два: один с прогревом до включения вентилятора (у меня не сработал) и второй, о котором расскажу чуть ниже.
Итак, для чистки на лукойловской заправке купиль очиститель карбюратора Hi-Gear за 7$.

Далее ждал пока машинка уснет, чтобы снять минусовую клемму с целью избежать последующую инициализацию… не прокатило)))
Снимаем патрубок от воздушного фильтра до дроссельной заслонки (два хомута).

Затем надо открутить три болта под шестигранник, чтобы снять саму дроссельную заслонку. У меня заслонка фирмы Siemens.
В силу того, что вентиляция картера на EW10A стоит после дроссельной заслонки, сильных загрязнений на ней не было

Дальше все это промывал очистителем карбюратора до зеркально блеска.

Старался до заслонки не дотрагиваться, чтобы не сбить положение (в итоге сбил).
Собрал все в обратной последовательности, завел и тут понеслось: engine managment system faulty, cruise control faulty, обороты плавают, выше 1500 не поднимаются, приехали…
Попытки сделать инициализацию по двум алгоритмам результата не дали. Пока не нашел на форуме Пежо 407 совет по увеличению временных интервалов до 1 минуты. Итак, алгоритм, который сработал у меня:
1. Удалить все ошибки (сбросить клемму или сканером);
2. Включить зажигание на 1 минуту (при меньших интервалах у меня не получалось);
3. Выключить зажигание на 1 минуту;
4. Снова включить зажигание на 1 минуту;
5. Снова выключить на 1 минуту;
6. Включить зажигание (машину не заводить) — Нажать педаль газа до конца — Подержать секунд 7 — Отпустить — Выключить зажигание;
7. Завести машину и радоваться)))
Замечу, у меня сработал только этот способ. Алгоритм с прогревом провести было невозможно, тк обороты выше 1500 не поднимались.
После чистки улучшился отклик двигателя на педаль газа и плавность холостых (ИМХО).
Всем удачи, не ломайтесь))

Ещё одна проблема но которая не как не сказывается! На холодную именно утром выскакивает ошибка по Дроселю но не как не сказывается на работе авто . Если Ее сбросить то больше не загорается но именно утром на холодную опять тоже самое кто сталкивался

Citroen C5 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 156 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Citroen C5, 2001

Citroen C5, 2003

Citroen C5, 2001

Citroen C5, 2007

Комментарии 9

А может почистить дроссель карбоклинером и заново проинициализировать?

Да тут сейчас вообще запутался кто говорит Дросель, а кто что пропуск в 11 цилиндре сейчас поехал сбрасывать, а она по дороге сама потухла

В 11-ом? 8-( ) ))) У тебя V12 что ли?

Да я тоже не пойму какой-то бред на каждом сайте своя охинея

Какая именно ошибка?

Думаю умирает дросель, известная проблема, советую заранее поменять, так как если он полностью умрет, то передвигаться на машине будет практически не пювозможно. Дохнут в дроселе зубья шестерни, они тупо от времени стираются, так как они пластиковые.

Проявляется только утром на холодную потом в течение дня все ок

Редко дросели дохнут, но все же статистика есть, как у меня проявлялось точно не помню, но что то похожее. Я тоже не менял, просто дальше ездил и в один прекрасный момент ошибка загорелась другая (тоже по дроселю) и уже стереть ее было не возможно, ну и машина совершенно отказывалась ехать.

Проявляется только утром на холодную потом в течение дня все ок

тоже самое было, спустя время дроссель больше 30% не открывался (смотрел через обд). неделю назад заменил дроссель на газовский от 405 мотора, стоит в два раза дешевле и все работает. впрочем на драйве все это описано уже.

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

браузеров великое множество разных, поэтому просто физически не могу дать рекомендации по каждому, смотрите в гугле.
по основным смотрите ниже
firefox
1. в меню "Инструменты" далее "настройка". в настройках раздел "приватность". в блоке "история" - удалить отдельные куки. находите CX.PODOLSK и удаляете.
2.

Internet Explorer
1. />2.

дроссель С5-1 RFN

На С5-1 шли 2 типа дросселей - механический и электронный, соотв. это влияло на наличие круиз-контроля. Когда была необходимость в оном, без сильного гемора тогда был установлен внешний немецкий круиз. Сейчас озадачился установкой оригинального круиза, но, он работает только с электронной педалью газа.

Какой вопрос: при обрыве тросика газа, PSA предлагает заменить тросик ремкомплектом с электронным управлением, без замены педального узла. Это решит проблему установки родного круиза? Или все же нужно менять все целиком - дроссель+педальный узел?

Если только второй вариант - тогда вопрос следующий, на разборках эти комплекты (педальный узел + электр. дроссель) встречаются? Есть номера, что искать и где?

Прежде чем думать, что у вас депрессия, убедитесь, что вы не окружены мудаками.

Oleg_klm

Работаю до 18-00 на Носовихе. Могу попробовать смыться пораньше.
Обитаю на Октябрьском поле.
Вечером меня никто не ждёт, могу подъехать куда нужно.

Как это делается - сейчас читаю на разных форумах и драйвах.

/Своя лексия есть в Воронеже, но странная "засада", моя лексия не читает раздел "впрыск" на моей машине, выдает "?" при диагностике. При этом, такой же С5, того же 2002г, но с троссовым приводом дросселя, читается без вопросов.
А раздел "впрыск" необходим для активации круиза./

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:
Сам лепесток круиза куплен, сегодня получил свой заказ. Судя по ситроен-сервису, на мою машину (с электроприводом дросселя) круиз поставить можно.

The Great Leslie and ALL
Отписываюсь.

1. Получил заказанный ранее подрулевой лепесток круиза. Кнопки прозвонили вместе с Oleg_klm
- работают.
2. Штатный круиз-контроль активировать не удалось, ни с помощью Oleg_klm, ни с помощью другого товарища (m-724) с другого ситрофорума. m-724 на таких вещах, как утверждается, "собаку съел".

Причина, со слов Макса (m-724).
Функция круиз-контроля должна быть "прописана" в трёх блоках: в "мозгах", в БСИ, в приборной панели.
Прописан ли в приборной панели, не определить никак.
В БСИ и "мозгах" круиз в моей машине НЕ прописан.

С его же слов, если не прописан в одном из трёх блоков, попытаться что-то сделать можно. Если как минимум в двух блоках не прописан - очень много танцев с бубном (перепрограммирование блоков) и шансов на успех почти нет.

Первая моя мысль в связи с этим - выложить подрулевой лепесток на авито.
Вторая мысль (круиз-то хочется, у меня много пробегов по м-4), установить неродной круиз на родной пульт. Типа такого:

Совета типа: "да нафиг тебе вообще эта функция" и т.п. не прошу.
Однако, если кто поможет электросхемой подключения датчика педали газа (у меня датчик стоит под капотом и приводится тросиком) - буду благодарен.
Как-то так.

Добавлено спустя 5 минут 36 секунд:
ПС.
На еще одном ситрофоруме мелькнула инфа, что круиз в БСИ может быть прописан, начиная с с OPR 9618.
Мой OPR 09479.

Читайте также: