Slow down ошибка на лансер 10 вариатор

Опубликовано: 02.05.2024

Собственно два круга боком. ASC выключено 4wd auto. И вот такая табличка высветилась. Чтобы это значило а точнее почему? В том годе такого небыло не разу. Масло motul в этом году летом залито. Что было в том году честно говоря не помню. Кто что думает? Откликнитесь полноприводные собратья.

Mitsubishi Lancer 2008, engine Gasoline 2.4 liter., 197 h. p., AWD drive, Manual — dealership service

Comments 20

Скорее всего перегрев задней муфты.

Какая вязкость и классификация масла залитого в задний редуктор?

А может еще ошибка вылезла из за того что, то отключался зад то подключался, в режиме "авто", попробуй врубить "Лок" и еще катануть

вот тебе и мотыль!(((

В отличие от Эво у нас стоит муфта третий Халдекс. Он на жёсткий спорт не расчитан. Решается хорошим маслом и выносным радиатором.

кстати тоже думал как сделать охлаждение для нее, а если от эвика воткнуть муфту встанет?

У Эвика кардинально другая трансмиссия, её целиком только если переносить.
Охлаждение муфты можно подсмотреть как делают на fx35, там такая же проблема

ПОТОМУ ЧТО НАДА БЫЛО БРАТЬ СУБАРУ!1!1!1!1!1!1

кардинальное решение, потом куча других вопросов появилась бы

это был сарказм)

VadimLuxury

ПОТОМУ ЧТО НАДА БЫЛО БРАТЬ СУБАРУ!1!1!1!1!1!1

Ахах, там свои приколы

а масло само по себе может охлаждать муфту? читал не раз что при частой эксплуатации или при черезмерных нагрузках нагревается и отключается, сам зимой гоняю на Локе, и уже три раза так нормально подгружал привод, по снегу крутил, и по полевым дорогам по снегу по бампер гонял пару км, и нормально, масло не менял, оно там заводское скорее всего, так как прошлый хозяин говорил что в редукторе масло чуть ли не на пожизненно залито.

Жидкость в редукторе давно менялась ?

Читаем внимательно. В этом году летом.

ну тут речь думаю не о масле в двигателе, а о перегреве системы полного привода. я не специалист в Лансерах, просто свободно перевожу с английского. думаю система не пишет запятую! получается-перегрев системы полного привода, постарайтесь ехать медленнее.
Дальше надо спецам Митсубиши разбираться)

С аглицкого я тоже свободно перевожу. Вопрос был не в переводе а в причине. Вот и думаю с чего бы? Хотя до этого трансмиссионкой motul не пользовался. P.S. видел в очередной раз Вас на дороге, шикарнейший автомобиль

спасибо)
Можно и нужно на ты)
И все утрясется. уверен, что это не смертельно, но разобраться надо.
Только что в моей теме про фрила обсуждали, что есть лучшие варианты оригинального масла в трансмиссию. я сторонник того, что с трансмиссией игры дороги. То, что предписано лить, то и надо.

Да вот тоже теперь думаю что надо оригинал залить. Придется опять напрягать механиков.они уже меня ненавидят )))))

они не могут ненавидеть, они нас любят, просто всеми силами стараются этого не показывать)

Ненене. Я в сервисе работаю. Моя на подъемнике каждый день. Меня точно ненавидят))))

Имел один раз подобную ошибку, перегрев масла в раздатке. От перегрева, маслице свои свойства, как мы помним, теряет и, дабы не вышло беды, бк вываливает подобную ошибку.
У меня она появилась после 20 минут активного наваливания на LOCK по мокрой дороге боком.
Постоял покурил минут 15 — масло остыло, ошибка прошла. Но на всякий случай поехал и сменил масло на ENEOS (показатели масла не помню), адекватные сервис мены посоветовали менять масло в редукторе и раздатке каждые 60 000 км.
На мой взгляд просто залили не ту жижу.

Жара, ехал 160, выскочила вот эта беда.Вкурсе, что перегрев коробки.Постоял, перестал гореть.Кто нибудь сталкивался с этим?

Mitsubishi Lancer 2009, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Mitsubishi Lancer, 2008

Mitsubishi Lancer, 2010

Комментарии 13

Самый лучший вариант поставте радиатор от туаерга перед основным радиатом и забудьте такой ошибку

у меня механика 1.5 slow down ошибка выходит может кто скажет что может быть

промой радиатор охлаждения (туда вся грязь летит от колеса). Также смена масла может сыграть роль

Было и не один раз))это когда сильно насилуешь да и радиатор засрался))

Была такая печалька, промыл напором воды радиатор- уже год все ОК)))

Такое прошлым летом было, вымыл радиатор через ПТФ, теперь все норм. Так же может быть признаком скорой смены масла, фильтр забит и циркуляция масла затруднена в системе, отсюда и перегрев

Радиатор можно в принципе промыть не чего и не снимая, там рядом с туманкой есть отверстия в бампере туда дуть керхером. Сам лазил мыть после появления этой ошибки, после зимы он довольно таки чистый остался но всеравно дунул. Судя по температуре 34* перегреватся он может впринципе и когда чистый этот радиатор, просто не надо насиловать машину в жару, вариатор капризная штука).

Вариант №1 Снимаешь туманку левую, и керхером чистишь радиатор

Вариант №2 Снимаешь колесо и подкрылок и керхером промываешь радиатор

Вариант №3 Снимаешь колесо и подкрылок и снимаешь сам радиатор и несешь домой мыть

Керхером оба знакомых что мыли погнули все полоски на радиаторе!

Незнаю я мыл все нормально, напор на нем меняется и керхеры разные видимо и давление разное, выставить не сильный напор и ничего с ним не будет

Керхером оба знакомых что мыли погнули все полоски на радиаторе!

они наверное не в курсе, на керхере давление можно регулировать

Ну вот тогда так и надо советовать: Керхер с низким давлением)))))

У тебя CVT? Если есть радиатор перед левым колесом, то он у тебя грязный, надо помыть (только НЕ керхером в полную силу). Масло давно менял в коробке? Если все это сделано, а значек все равно появляется, то наверное нужно лезть в маслонасос коробули( Но я думаю с промывкой радиатора все пройдет)))

Если во время движения на автомобилях марки Mitsubishi, будь то Lancer X или Outlander III/XL, оборудованных вариаторной трансмиссией, на дисплее бортового компьютера появляется надпись «Slow Down», а сам автомобиль переходит в аварийный режим, который при этом сопровождается снижением тяги и слабым реагированием на действия водителя, стоит обратить внимание на такую проблему как, перегрев вариатора.

Основные неисправности вариатора во время эксплуатации:

Перегрев;
Значительный износ подшипников конусов;
Нарушение в работе шкивов;

В первую очередь перегрев cvt происходит из-за того, что забивается радиатор охлаждения вариатора Митсубиси.

Если вовремя не произвести полноценное профессиональное обслуживание, то могут возникнуть проблемы с трансмиссией. Может потребоваться не только дорогостоящая замена радиатора CVT, но и ремонт самой коробки вариатора.

Обслуживание вариатора Мицубиси в автосервисе

Первым делом при перегреве автоматической трансмиссии производится чистка и мойка радиатора CVT. При этом он демонтируется с автомобиля, осматривается на наличие повреждений и качественно промываются соты радиатора от внутренних загрязнений.

Чтобы снизить вероятность перегрева вариатора, важно соблюдать требования по смене масла. Замена масла АКПП на Мицубиси Лансер и Аутландер производят примерно каждые 90 тыс. км или по состоянию жидкости.

Замена масла в коробке CVT может производиться частично - слив через пробку с последующей доливкой нового масла до уровня. В данном случае расходуется около 5 литров нового масла. Мы же рекомендуем делать замену масла в АКПП путем полного замещения специальным аппаратом, с расходом 15-20 литров.

Помимо замены масла производится также и замена фильтров (грубой и тонкой очистки). Более детально о замене фильтров можно ознакомиться здесь.

Последней операцией при обслуживании вариатора у Митсубиси является обнуление в блоке управления CVT параметра «степени разложения масла».

Уже начинаю немного жалеть, что взял evo x с SST :)
Вчера гонялись с товарищем, на улице минус пять, но все равно коробка три раза уходила в "SLOW DOWN". В моменты "до" и "во время" ошибки, характер "гонки" был - 6-7 тысяч оборотов в течение 20-30 секунд, в остальное время - 4-5-6 тысяч.

Масло в коробке поменяно на оригинальное 2 тысячи назад, доп. охлаждения коробки нет (вернее есть, но не работает, т.к. вентилятор умер :) ).

Вопрос такой - поможет ли исправленное доп. охлаждение (как вариант - поставить кит от SST), или при такой "забортной" температуре это ненормально?

AIK

Просмотр профиля

Fly3110

Просмотр профиля ddv_spb Просмотр профиля

Масло из коробки идет на радиатор. Ничем оно кроме воздуха не охлаждается. Под правым локером стоит масляный радиатор мотора, под левым ССТ. Езжай на мойку и промывай его хорошенько. Вентилятор тебе только в пробке и на затыках нужен. На ходильнике естественный продув такой, что ни один вентилятор столько не надует.

CVT: Перегрев вариатора Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser. Дополнительный радиатор вариатора

Если у Вас загорается индикатор-сообщение SLOW DOWN , то это означает что произошел перегрев вариатора (перегрев масла в вариаторе)

Что делать, если загорелось сообщение SLOW DOWN? ==> инструкция картинкой из РЭ
1) Остановите автомобиль
2) Не заглушая двигатель, переведите рычаг КПП (CVT) в положение N
3) Откройте капот
4) Дождитесь, когда остынет трансмиссия (погаснет индикатор)
5) Можете продолжить движение

Проверьте уровень масла в вариаторе, а так же отсутствие течи и подтеков вариаторной жижи/масла из-под патрубков, шлангов и соединений, радиатора, маслянного фильтра, поддона картера CVT - низкий уровень вариаторного масла в CVT может быть причиной перегрева.
Проверьте - установлен ли у Вас штатный радиатор охлаждения вариатора CVT?
На Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser с 2010 г.в. перестали устанавливать радиатор охлаждения вариатора. Перегревы вариаторов стали проявляться чаще.
Если Вы хотите избавиться от данной проблемы, можно самостоятельно установить радиатор охлаждения вариатора ==> см. тему Отсутствие радиатора охлаждения вариатора на машинах с 2010 г.в. Установка радиатора вариатора CVT.
Если штатный радиатор вариатора у вас установлен, то необходимо проверить чистоту сот радиатора вариатора. Очень часто перегревы возникают из-за забитого снаружи грязью радиатора вариатора, которая попадает через передний воздухозаборник или забивает через передний левый подкрылок (изменение направления вентиляционных отверстий в подкрылке результата не дает!)
Так же на перегрев вариатора влияет чистота и вязкость вариаторной жижи - если масло черное и меняли давно, либо счетчик старения масла (CVT oil degradation level) зашкаливает - рекомендуется заменить масло в вариаторе.
Если течи и подтеков нет, а промывка радиатора вариатора, замена масла и чистка магнитов в поддоне не дала результата, то Вам ничего не остается, как установить дополнительный радиатор вариатора ==> см. подробный отчет. Дополнительный радиатор рекомендуется так же ставить тем, кто имеет активный стиль езды.

2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:

Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX

Столкнулся с проблемой.
Вчера шел по трассе со скоростью 140-160 км/ч. По бортовому температура наружнего воздуха 29С.
Климат-контроль включен (через салонный фильтр).
Трансмиссия в режиме 2WD. С такой скоростью шел около 30 минут, с резкими ускорениями.
Загорелась индикация SLOW DOWN.
Открыл мануал. Там интересно написано

Правда значек загорелся не как в инструкции . Значек красного цвета, шестеренка, внутри что-то подобное термометру
(как в инструкции) а снизу надпись SLOW DOWN.
До дому оставалось 5 км, скорость скинул до 80-90 и доехал. Правда на подъезде к дому значек сам погас.
С мигающим значком ехал минуты 3-5, не больше.

Я так понял, что такое предупреждение выскакивает на 4WD, а я ехал на 2WD. Что это было? Кто-нибудь сталкивался?

Я думаю, что это из-за забитого грязью радиатора CVT.
Я уже писал. Так что думаю что на такой скорости просто недостаточное охлаждение масла в CVT, соответственно идет перегрев трансмиссии, следовательно выскочило предупреждение.
Придется промывать-переделывать вентиляционные щели.

Загорается индикатор

Означает перегрев АКПП (вариатора)

Что делать?
1) Остановить автомобиль
2) Не заглушая двигатель перевести кооробку в положение N
3) Дождаться, когда остынет трансмиссия (погаснет индикатор)
4) продолжить движение

Решение проблемы:
1) Промыть радиатор CVT
2) Изменить вентиляционные отверстия на левом подкрылке

Миниатюры

Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX

Из инструкции по эксплуатации ХЛ-я.

Блин, все-таки япы для себя в сто крат лучше инструкцию сделали. Сколько читаю - ну все там есть.
Французы же блин. Лягушатники фиговы

Миниатюры

Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX

Саш! до 140 у меня все ОК Я описал режим движения, когда загарается индикатор перегрева: большая скорость при больших оборотах ДВС (около 4000-4500) в режиме постоянного педалирования газом.
Режим 4ВД Авто.

Балу добавил 07.06.2010 в 10:26
Кстатит, радиатор я мыл, он чистый, вентиляционные отверстия переделал.
Вот что еще надо посмотреть %80%D0%B0-(CVT)

Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX

До сегодняшнего дня проблема больше не повторялась пока - меньше крутить ДВС стал в верхних пределах и на нагрузке, но сей трабл был у меня и еще у кого-то. Единицы вобщем.
Но в голове свербит.
Вобщем заезжал тут к ребятам, кто мне масло менял в варике, с ними консультировался. Путного сказать ничего не смогли, пожимают плеччами, но как вариант совместно пришли к мнению, что все-таки поверхность охлаждения штатного вариатора оень маленькая. на всех машинах радиаторы АКПП большие (длинные, узкие и тонкие. Стоят впереди радиатора охлаждения ДВС.
Вот и стал я подумывать купить радиатор АКПП от какой-нибудьТойоты (стояла там маленькая легковушка от Т.), поставить его перед радиатором ДВС и шлангами соединить с основным радиатором вариатора. Таким образом мы увеличим площадь охлаждения проходящего масла. Емкость масла конечно увеличится, но не повлияет при замене ибо масло меняют путем слива: сколько слили, столько и залили. Вобщем буду думать дальше.

На радиатор вариатора лансероводы с ЛансерХ-клуба ставят вентилятор принудительного охлаждения:

Кстати оттуда же
Цитата:
на эвиках проблема с охлаждением кпп

На улице 35. Загрузка 1 водитель 3 пассажира. После движения по пробкам в течении 1,5 часов со скоростью не более 20-30 км/ч, вышел на трассу, педальку притопил . и через 10 минут на обочину остывать.
Остыл, поехал дальше. Скорость 110, прибавляю газу, машинка слабовато разгоняется. Держу обороты около 3000-3200, через 5 минут на обочину остывать.
За 70 км пути 3 раза остывал. Пипец.
Видать таже проблема у нас что и на Лансерах.
*Задумался об установке второго радиатора*

Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX

Рычаг в "Д", разгон средний.

За неделю 3 раза остывал , последний раз в субботу.
Буду делать чую доп.радиатор

Вот на аут-клубе человек отписался.

Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX

Миниатюры

Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX

alexx, фото выложил потому что маслянный радиатор одинаковый у них и у нас, а тут некоторые думают поставить доплнительный вентилятор. так зачем придумывать если данная запчасть уже придумана.

з.ы. кстати радиатор где стоял вентилятор был более чистый чем кусок открытого радиатора

Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX

Миниатюры

Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX

"Вот сообщение из темы про перегрев варика на Лансере:
Что-то частенько при дальних переездах с большой скоростью стала появляться данная надпись у меня на дисплее. услышал что будут цивилизованно у официальных диллеров бесплатно решать эту проблему путем слива "лишнего количества масла" и соотвественно выдачи нового, удлиненного щупа.
.

На первый взгляд - полный бред. Смеёмся. Потом смотрим в ASA и видим, что япы действительно поменяли каталожный номер щупа в начале 2009 года. Задумываемся. "

Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX

Я не ожидал, что тема с перегревом вообще может возникнуть. Три года назад человек из Лансер клуба измерил пирометром температуру воздушного радиатора ЦВТ после стандартной поездки. Прибор показал около 40°С. Я неоднократно проверял температуру радиатора рукой и мне не казалось, что он сильно горячий, максимум 50°С.

Вот нашел его сообщение:
1. Планировалась поездка в командировку 700 км . вот и решил, проеду без остановки и потом проверю насколько сильно греется радиатор , предусмотрительно прихватив с собой пирометр ( не лезть же туда руками ). После преодоления данного расстояния проверил температуру радиатора, так вот она составляла всего 36-39 град.

Балу добавил 12.07.2010 в 10:19
Я там отписался:
Кстати по поводу второго радиатора *задумчиво так* - интересно, а мощности насоса хватит прокачать дополнительный объем масла.
Стал сомневаться, думаю.

На что получил ответ от Игоря И62
Думать всегда полезно))) Ситуация - дополнительный радиатор, зима, мороз, движение со постоянной скоростью по трассе - возмжно переохлаждение масла, как следствие пробки в радиаторах со всеми вытекающими последствиями(((
Мощность насоса не важна - имеет значение производительность и развиваемое давление, первое влияет количество перкачиваемого масла через радиатор и, как следствие на рабочую температуру. От давления зависит - продавит ли насос сопротивление двух радиаторов.

Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX

На первый взгляд - полный бред. Смеёмся. Потом смотрим в ASA и видим, что япы действительно поменяли каталожный номер щупа в начале 2009 года. Задумываемся. "[/i]

Одно НО: Вариаторы на ЛансереХ и АутХЛ РАЗНЫЕ.
Кстати, французы не зря воткнули вентилятор на радиатор. значит у них тоже обращения с этим дефектом были
ЗЫ по теме - был в пятницу на сервисе - для начала решили промыть все радиаторы. Ребята посмотрели - сказали забит радиатор системы охлаждения ДВС. Смотрели всместе. Честно - сомневаюсь, вроде чоты чистые, но думаю начать с минимума - промывки радиаторов.

Еще вопрос:
Где бы посмотреть рабочую температуру ОЖ ДВС.
На приборке шкала температуры ОЖ посередине, а вот БК кажет так:
машина прогрелась, начинаем двигаться - 85-95 С
движение со скоростью 100-120км/ч :
- за бортом 29 С - температура ОЖ 95-99 С,
- за бортом 31 С - температура ОЖ 101-103 С,
- за бортом 33 С - температура ОЖ 103-105 С, чуть-чуть пытался разогнаться, остановиться в пробке (минут 5-10) - СЛОУ ДАУН-остывать
движение со скоростью 120-140 км/ч за бортом 31 С - температура ОЖ 103-105 С.

Чем выше скорость и температура за бортом - тем выше температура ОЖ, тем быстрее выскакивает СЛОУ ДАУН

Кстати, вчера по БК за бортом 33С шел с Рязани со скоростью не более 120. Все ОК. Специально проверял. Зато в пятницу. - за бортом так же, на промежутке окружной Коломны раза три вставал остыть - скорость 120 - все ОК, интенсивный разгон, скорость 140-150, через 5 минут - СЛОУ ДАУН - остаывать. поехали, интенсивный разгон, скорость 135, круиз ВКЛ, 15 минут движения - СЛОУ ДАУН-остывать. интенсивный разгон, скорость 140, круиз ВКЛ, 10 минут движения - СЛОУ ДАУН-остывать. Врубаю печку на всю (29 или сколько там), окна на всю, интенсивный разгон, скорость 140, круиз ВКЛ - все ОК, но потом я просто очумел от шума, температуры . да и просто я устал. за и баста. скорость 120, кондей, окна закрыл, благодать. тихим сапом домой.
И после этого Вы мне скажите что японцы суперпроизводители. УРОДЫ.
*уехал мыть радиаторы*

Читайте также: