Сузуки сх4 код ошибки с1075

Опубликовано: 20.05.2024

Диагностика бошем делалась или оригиналом ? аккумулятор с генератором в норме?

Доброго времени суток, может быть кто нибудь концептуально решал проблему переднего подрамника на гранд витере 2,5 2001, бушка в хор.)) состоянии максимум год. Новый оригинал. цена, сколько ждать. или "уникальное кустарное" производство, или еще как.

диагностика делалась delphi и SDT никто не победил датчик, вчера слил дамп(выпайвал микросхему из датчика) поправил ручками, залили обратно вечерком поеду на delphi посмотрим на результат! ЗАПОМНИТЕ . ВСЕ . ОФИЦИАЛЫ ДИАГНОСТЫ ЛО.И. только бабло дерут, им такой ремонт и не снился , они вас сразу лямов на 8 начнут разводить.

из какого датчика ? отпишьсь что получилось

здравствуйте знатоки.у меня авто сузуки вагон 2001 год 1.3 мех полный привод. беда такая утром завёл машину и появился хруст и грохот в кпп! при нажатии на педаль сцепления проподает.и внезапно перестал работать спидометр. что это может быть и к чему готовиться какие мысли есть?

К замене кпп или сцепления .снятие кпп точно

и так начнем по порядку. снимали рейку что бы отремонтировать Машина Suzuki Swift 2010 год azg12 мотор k12b, так как на 120 тысячах она загремела очень сильно! виной втулка рулевой рейки!

вот она серая на фото . в машинах этого года рейка не такая как в предыдущих. втулку надо точить по валу рейки, вот чертеж с другой машины

. и тут они загнали машину, я ничего не видел сказали, что ошибка не стирается (надо типа разбираться с проводкой это 1 млн и полтора часа ждать ! я отказался)они мне с вас 200 тысяч и плевать что они ничего не сделали(кстати по результатам их бы получасового осмотра они бы приговорили к замене полностью датчик положения руля стоимость 5 млн . его установка, плюс затирание ошибок, влет на деньги был бы капитальным)

Suzuki SX4 – это компактная модель от японского концерна, которая дебютировала в 2006 году. Сборочные линии располагались в Японии, Китае, Венгрии, Индии, Индонезии. Автомобиль был доступен в двух конфигурациях кузова – 5-дверный хетчбэк и седан. В 2009 году прошел рестайлинг, освеживший оптику, а также элементы отделки корпуса и салона. Премьера второй генерации модели прошла в 2013-м. В основе лежала платформа, которую использует Suzuki Vitara 4-го поколения. Автомобиль существенно обновился внешне и технически. В 2016-м SX4 подвергся модернизации. Сегодня модель официально представлена на российском рынке.

Основные и частые неисправности Suzuki SX4

Быстрый износ тормозных колодок и дисков. Нередко фронтальные колодки приходят в негодность уже после 10-15 тысяч километров пробега, а диски – через 30. Для автомобиля, не обладающего серьезными мощностными показателями, это очень небольшой срок.
Снижение мощности двигателя. Эта проблема нередко сопровождается появлением кодов ошибок, указывающих на неправильную работу системы формирования топливно-воздушной смеси и зажигания. Неполадки такого типа часто связаны с форсунками и свечами зажигания. Ввиду низкокачественного топлива эти элементы быстро выходят из строя. Для устранения такой неисправности Suzuki SX4 необходимо заменить свечи и провести чистку форсунок.

Мелкие неисправности Suzuki SX4

Звенящий металлический звук под днищем автомобиля. Причина такой проблемы заключается в конструктивной недоработке катализаторов. Японский концерн признал ошибку и проводил замену элементов по гарантии.
Втулки стабилизатора. Нередко эти элементы выходят из строя уже к пробегу 20-30 тысяч километров. Однако стоимость самих деталей, а также работы по их замене, достаточно невелика.

Серьезные неисправности Suzuki SX4

Небольшой ресурс механизма сцепления. Такаянеисправность Suzuki SX4 наиболее часто встречается при агрессивной манере езды и регулярных выездах на бездорожье. Отметим, что пробуксовки и рывки при переключении передач могут начаться на пробегах в 10-15 тысяч километров.
Проблемы с генератором. Чаще всего неполадки в работе агрегата начинаются после длительного простоя автомобиля вне зависимости от пробега. Такиенеисправности Suzuki SX4 могут проявляться посторонними шумами в подкапотном пространстве.

Дорогостоящие неисправности Suzuki SX4

Крестовина кардана. Такая проблема проявляется посторонними звуками, сопровождающими начало движения, а также резкие ускорения. Причиной быстрого износа элемента является агрессивная манера езды и регулярные выезды на пересеченную местность.
Выход из строя лямбда-зонда. Эта неисправность Suzuki SX4 ведет к нестабильной работе мотора и повышенному расходу топлива. Выявить неполадку поможет компьютерная диагностика, которая покажет определенные коды ошибок, зафиксированные блоками управления.

Ремонт Suzuki SX4 в специализированном автосервисе Кволити Моторс

Устранение неисправностей Suzuki SX4 следует доверить профессионалам. Неумелые действия приведут к усугублению ситуации, в связи с чем Вы потратите больше времени и денежных средств, чем запланировали. Поэтому рекомендуем воспользоваться услугами сотрудников автосервиса Кволити Моторс, который расположен в Москве. Здесь есть все необходимое, чтобы решать сложные задачи в кратчайшие сроки. Также на месте Вы сможете приобрести нужные запчасти и расходные материалы.

Suzuki SX4 S-Cross более 6 лет. И только сейчас японцы предложили своему представителю в популярном классе компактных внедорожников довольно сильный facelifting. Что же изменилось?

Рестайлинг Suzuki SX4 S-Cross сосредоточился в первую очередь на передней части автомобиля, где сразу бросается в глаза большая решетка радиатора с вертикально расположенными хромированными вставками. Сзади после омолаживающей процедуры появились новые задние фонари.

Больше ничего в SX4 S-Cross не изменилось с момента появления на рынке, и надо признать, что, несмотря на значительный рыночный опыт, он по-прежнему выглядит свежо и солидно. Конечно, конкуренты могут предложить вам чуть более привлекательно прорисованный кузов с большим количеством тиснения и стилистических дополнений, но Suzuki привлекает людей, которые не хотят слишком сильно выделяться на улицах.

Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip - правильный во всех отношениях

Салон очень просторный. Количество места (особенно сзади) - приятный сюрприз, который несомненно станет плюсом при планировании поездки в отпуск. Упаковку всего багажа облегчит багажник объемом 430 литров, который, несмотря на самую маленькую вместимость в классе, предлагает немалое пространство. Объем багажного отделения можно увеличить до 1269 литров, сложив спинки задних сидений.

Общий дизайн приборной панели на первый взгляд напоминает типичный японский дизайн многолетней давности - с блестящим и очень грубым пластиком. Однако при более близком контакте оказывается, что материалы, использованные для отделки кабины, намного приятнее на ощупь, а в местах, используемых чаще всего, мы можем встретить более мягкие отделочные материалы. Рулевое колесо отделано кожей довольно хорошего качества, благодаря которой не потеют руки, а подлокотники сделаны из твердого пластика, обшитого мягким материалом.

Тем не менее японцам не удалось избежать свойственной им архаики. Речь идет о «палках» для работы бортового компьютера и некоторых его недостатках. За прошедшее время можно было попытаться улучшить этот элемент.

Центральным элементом приборной панели Suzuki SX4 S-Cross является мультимедийная система с сенсорным экраном. Он имеет диагональ 7 дюймов и предлагает очень простую, но немного громоздкую систему. В ней есть несколько опций или настроек, а навигация имеет не очень современные карты, но вы можете запустить на нем Android Auto . Потребуется минут 20 и несколько переустановок приложения на телефоне, чтобы все заработало.

Диапазон двигателей и доступных комбинаций в SX4 S-Cross довольно обширен. Мы ведем разговор о версии Elegance Sun с самым мощным бензиновым двигателем 1.4 BoosterJet , полным приводом AllGrip и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач

Поехали!

Сам двигатель - это хорошо известная конструкция, которую следует похвалить за очень эффективную работу. В каталоге можно выбрать вариант с мощностью 140 л.с. и 220 Нм крутящего момента, что позволяет Suzuki разгоняться до первых 100 км/ч за 10,2 секунды. Это не демон скорости, но у него нет ни каких проблем с нехваткой мощности. Двигатель настолько хорош, что во многих случаях может замаскировать недостатки коробки передач, которая, к сожалению, работает медленно и очень часто «задается вопросом», для чего она предназначена. Самое неприятное в нем - задержка запуска, которую можно немного компенсировать переключением в спортивный режим.

Кроме того, каждый раз при попытке двинуться вперед, приходиться переключать коробку передач в положение M, которое находится сразу за D, без явного препятствия впереди или движения в другом направлении. Это очень раздражает, особенно во время быстрых маневров при парковке, и требует некоторого привыкания.

Сильной стороной шасси является подключаемый полный привод. Он основан на установленном на задней оси Haldex и имеет несколько режимов работы - Auto, Sport, Snow и Lock , в которых привод жестко заблокирован в соотношении 50/50. Конечно, это не делает SX4 S-Cross автомобилем для бездорожья, но полный привод может пригодится, причем не только зимой. Что немаловажно, в Suzuki полный привод можно сочетать с любым двигателем и с любой коробкой передач, что по сравнению с конкурентами может оказаться разменной монетой.

По ходовым характеристикам Suzuki SX4 S-Cross не уступает остальным в своем классе. Это приятно, без явных изъянов и неожиданностей. Машина едет предсказуемо, подвеска приятно устраняет неровности дорожного покрытия, а кабина достаточно шумоизолирована для скоростного режима.

Круговой обзор очень хороший, при необходимости можно использовать камеру заднего вида. По сути, компактный внедорожник Suzuki можно назвать японской Skoda .

Если говорить об экономии, то у турбированного двигателя нет лишнего аппетита. В городе расход топлива составляет около 9 литров. На трассе он падает примерно до 6 литров, а на скоростях автострады снова возвращается до 8 литров на сотню. Принимая во внимание высокий кузов, привод и коробку передач, результаты действительно хорошие.

Сколько стоит Suzuki SX4 S-Cross?

Suzuki никогда не считался дешевым брендом, и в случае с SX4 S-Cross это можно увидеть в прайс-листе. Открывает прайс-лист базовая модель с литровым двигателем. Как упоминалось ранее, двухосный привод может быть добавлен к любому двигателю, что в случае BoosterJet 1.0 сочетается с необходимостью выбора более высокой версии оборудования. Интересно, что за передне-приводную версию придется заплатить ровно столько же, но с автоматической коробкой передач.

В конце концов, Suzuki SX4 S-Cross - солидный и до боли правильный автомобиль. Он не чемпион ни в одной категории, но не выпадает среди конкурентов ни в одной из категорий. Если вы ищете простой и вместительный автомобиль, то стоит присмотреться к Suzuki .

Чтобы узнать ещё больше нового и интересного, подписывайтесь на канал, ставьте лайки и не забывайте оставлять комментарии!

- Новым этот Suzuki SX4 был куплен в 2008 году в Минске. Покупал отец, а два года назад отдал автомобиль мне. Пробег на тот момент был чуть больше 100 тысяч километров.

Почему отец выбрал эту машину - история длинная. Если вкратце, то подкупило, что модель редкая, представляет собой компактный кроссовер с полным приводом, а конкретно этот автомобиль был еще и необычного цвета.

Родители живут в Полоцке. Даже в Минске SX4 встречаются единицами, а про наш город и говорить нечего. Необычность и стала главной причиной покупки.

Двигатель М16А - бензиновый 1.6 на 107 "лошадей". Об этих моторах известно, что они надежные, хотя иногда страдают от "масложора".

Сейчас пробег автомобиля - 164 тысячи километров. Где-то после 140 тысяч с "масложором" столкнулся и я. Теперь между заменами приходится доливать литра полтора.

Каждые выходные езжу из Минска к родителям. Думаю, на расходе масла сказывается движение по трассе. Чем быстрее едешь, тем больше "масложор".

Пока лезть в мотор не планирую, хотя некоторый опыт имеется. Поддон картера уплотняется герметиком, а не прокладкой. Герметик пробило, появилась течь. Снимается поддон крайне неудобно. Пришлось все разбирать снизу - убирать поперечину, вывешивать двигатель…

Расход топлива зависит от манеры езды. По трассе можно добиться 7 литров на "сотню", если ехать 80-90. Поедешь 120 - получишь 9-10 литров. В городе при очень спокойной езде выходит в районе 8 литров на 100 километров, а дальше как будешь на педаль "газа" нажимать.

Масла для обслуживания надо 3,8 литра. Лью Shell 5W-40, но вообще-то по заводу надо лить 0W-20. Масляный фильтр стоит в районе 9 рублей.

Коробка передач механическая 5-ступенчатая. Недостаток - когда едешь по трассе со скоростью 120-130, обороты держатся в районе 3,5-4 тысячи. Есть американские SX4 с мотором 2.0 на "автомате". У них при той же скорости обороты гораздо ниже. То есть проблема в передаточных числах - так они подобраны. Коробка обслуживается - раз в 50-60 тысяч меняется масло. Сцепление еще не беспокоило.

Зато ходовая часть после 10 лет эксплуатации "посыпалась" вся. То одно выйдет из строя, то другое. Проблема ремонта в том, что запчастей в наличии мало. Надо заказывать и долго ждать, потому что идут они через Москву или Владивосток.

Многие запчасти есть только в "оригинале". Например, потекли сальники заднего редуктора - месяц их ждал.

Прошлым летом застучали крестовины карданного вала. Когда они выходят из строя, нужно менять весь кардан в сборе, а он стоит 900 долларов. Обратился в фирму, которая занимается восстановлением карданов. Крестовины заменили, кардан отбалансировали.

Шаровые опоры идут в сборе с рычагами и отдельно не меняются. Оригинальный рычаг стоит в районе 250-300 рублей, а заменитель попробуй найти. Выход - реставрация.

Когда рычаги восстанавливались, шаровые доработали так, что их можно стало подтягивать. Очень удобное решение: как только появился люфт - поджимаешь болтом. Как я понимаю, такое раньше делали в "жигулях" и других старых автомобилях. За реставрацию двух рычагов отдал 50 рублей.

Появился в подвеске стук, с которым разбирались довольно долго. Сначала сделали вывод, что стучат скобы тормозных суппортов. Четыре раза поменяли скобы с двух сторон - оказалось не оно.

По деньгам - печальный опыт: в сумме четыре попытки составили 320 рублей. А надо было просто согнуть прижимные скобы колодок. Решение, конечно, неправильное, но не менять же суппорты целиком? И вот подогнули скобы - стук пропал, работает отлично.

"Родные" тормозные диски продержались до 140 тысяч. Поскольку тогда же менялись тормозные колодки, в сумме вместе с работой замена дисков и колодок TRW обошлась в 300 рублей.

Наш автомобиль - венгерской сборки и в максимальной комплектации, но задние тормоза барабанные. В японских и американских SX4 есть версии с задними дисковыми тормозами. Что в "барабанах" не понравилось - регулятор ручного тормоза.

Со временем он выходит из строя во всех SX4. Новый стоит в районе 350 рублей. Я нашел на "разборке" ступицу в комплекте с регулятором за 50 рублей. Вытащил из нее регулятор, поставил - работает нормально.

С кузовом все хорошо. Есть только одна проблема - правый стакан. Он почему-то ржавеет, хотя, например, на других элементах по сколам краски от ударов камней ржавчина не лезет.

Также начала ржаветь петля капота. Страдает от соли генератор: есть защита, нет ее - генератор не защищен. Он находится снизу возле правого колеса, в него все летит.

Генератор меняли два раза. Вернее, первый раз менялась обмотка, второй - генератор полностью. Он стоит в районе 500 рублей. Посмотрел - у новой Vitara тоже генератор от грязи не защищен.

Примерно год назад под передней панелью завелась "печатная машинка". Справился самостоятельно, но пришлось перелопатить все форумы, касающиеся Suzuki.

Нашел такую же проблему на форуме владельцев Vitara. Оказалось, что высохла смазка в моторчике заслонок печки. Чтобы смазать, надо было его достать. По-хорошему это делается после снятия передней панели, но я решил, что это не вариант.

Как-то умудрился вытащить моторчик. Лез всякими изгибающимися отвертками, ключами. Достал, смазал - все хорошо.

Есть датчик света, но он ни на что не влияет. Существует в машине, но не работает и никогда не работал. При этом он подключен, потому что при диагностике в темном помещении компьютер выдает ошибку по датчику света. Все остальное в электрооборудовании отлично.

Поскольку каждую неделю мотаюсь в Полоцк и назад, посадку за рулем комфортной не назову из-за отсутствия подлокотника - в дальних поездках его не хватает. Есть идея поставить подлокотник самостоятельно.

Очень удивило, когда при пробеге 130 тысяч порвалась обивка водительского сиденья. Регулировки сиденья механические, но настроил под себя раз, и в принципе будет вполне комфортно.

Посадка высокая - обзорность отличная, зеркала огромные. Правда, сталкивался с тем, что задних пассажиров укачивает. Или это особенность автомобиля, или особенность пассажиров, которые со мной ездят.

Недостаток - очень маленький багажник. По-моему, 230 литров по паспорту.

Есть претензии к переднему свесу - длинноват. Из-за этого подкачала проходимость, хотя она благодаря увеличенному дорожному просвету и полному приводу, конечно, лучше, чем у обычных автомобилей.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

Более 74.000 объявлений о продаже автомобилей в нашей базе объявлений

Suzuki SX4 второго поколения появился на рынке осенью 2013 года. Это стало своего рода событием, поскольку был представлен совершенно новый дизайн. Да, машина сохранила общие черты модели SX4, но заметно подросла, что позволило избавиться от функциональных недостатков вроде небольшого багажника и ограниченного пространства сзади на уровне колен.

Сузуки СХ4 прицелился на класс выше, бросив вызов таким кроссоверам, как Nissan Qashqai. Ожидания Suzuki были высокими. Стартовая цена составляла примерно 800 000 рублей (за версию с передним приводом и МКПП). В настоящее время экземпляры начального периода производства стоят чуть меньше 600 000 рублей.

Но стоит ли интересоваться Suzuki SX4? Какова его долговечность, надежность и эксплуатационные расходы?

Характерные проблемы и неисправности

СХ4 второго поколения, пожалуй, самая успешная модель Suzuki за последние годы. Сложно выделить серьезные проблемы. Кроме того, простая конструкция не требует больших затрат на обслуживание и ремонт.

Рестайлинговая версия 2016 модельного года.

По сравнению с предшественником была улучшена защита от коррозии. Однако стоит внести ясность: лучше, не значит идеально. Поэтому, если вы планируете эксплуатировать автомобиль долгие годы, то лучше дополнительно защитить от коррозии днище, скрытые полости, капот и моторный отсек.

Стоит подумать и о нанесении керамической защиты на лакокрасочное покрытие кузова. Краска мягкая - подвержена царапинам и сколам. Не лишней будет и дополнительная звукоизоляции салона. На высоких скоростях и при движении по мокрому асфальту уровень шума немного выше ожидаемого.

Интерьер и оснащение

Отделка салона может разочаровать. Здесь не найти роскоши, мягкого пластика или высококачественных тканей. Пластик жесткий и поначалу выделяет неприятные запахи. Текстильная обивка – одна из самых дешевых. Впрочем, цена на автомобиль не запредельная и, в целом, соответствует качеству, включая отделку. Сузуки СХ4 – это типичный бюджетный кроссовер, и это надо просто принять.

В дорестайлинговых машинах случалось, что от солнца деформировалась верхняя часть центральной консоли. Проблема устранялась по гарантии.

Партия автомобилей попала под отзыв для замены спинок передних кресел. Карманы, в которых находились боковые подушки безопасности, могли помешать правильному раскрытию подушек.

Да, качество салона не лучшее, но эксплуатационные показатели хорошие. Спереди и сзади места достаточно, а багажник вмещает от 430 до 1269 литров поклажи.

Оснащение? Лучше поискать топовую комплектацию GLX+. Она имела довольно большое количество элементов, повышающих уровень комфорта и безопасности. Внутри можно найти комбинированную обивку сидений и внушительный люк.

Двигатели

Что касается двигателей, то особого выбора не было. Российским покупателям был доступен только бензиновый 1.6 VVT. Двигатель с кодом М16А отдачей 117 л.с. предлагал достойную производительность и сравнительно низкий расход топлива.

Типичные поломки? Их сложно выделить. При больших пробегах встречаются утечки масла из-под крышки клапанов, реже из-под крышки ГРМ. Обычно, если данный мотор регулярно обслуживается и не подвергается пыткам, то он работает очень хорошо и не ломается.

Дизельный 1.6 DDIS / 120 л.с. был доступен в Европе. Он тоже не плох, но несет более высокие риски дорогостоящих поломок после 200 000 км пробега. Кроме того, турбодизель довольно шумный. С 2015 года его стали снимать с продаж. На некоторых рынках дизельные версии продержались до 2018 года. Турбодизель - единственный двигатель, который сочетался с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением.

После рестайлинга наряду с 1.6 VVT появился турбированный BoosterJet 1.4 R4 / 140 л.с. (К14С). Он получил непосредственный впрыск топлива, гидравлику клапанов, цепной привод ГРМ и турбокомпрессор Mitsubishi. О проблемах с этим двигателем пока ничего не слышно.

Европейцы после рестайлинга лишились «устаревшего» 1.6 VVT, а помимо BoosterJet 1.4 им был доступен трехцилиндровый 1.0 мощностью 111 л.с. Двигатель имеет схожую конструкцию с 1.4 BJ, но наддув осуществляется турбокомпрессором IHI.

1.4 BoosterJet имеет неплохую динамику, а расход топлива не намного выше, чем версии с 1.0 R3.

Весной 2020 года в европейских каталогах турбомоторы R3 и R4 уступили место 1.4 Boosterjet Hybrid / 129 л.с. с мягкой гибридной системой SHVS 48 B. В состав установки входит стартер/генератор ISG 10 кВт 48 В c функцией электродвигателя, литий-ионный аккумулятор и преобразователь постоянного тока.

Двигатель внутреннего сгорания 1.4 (уже с маркировкой K14D) претерпел значительные конструктивные изменения. Была затронута цепь ГРМ и форма поршней и цепь, появился дополнительный распыл масла на днище поршня, на обоих валах установлены изменяемые фазы газораспределения, а впускной коллектор стал интегрированным.

Ходовая

Во время рестайлинга были внесены исправления в электронику системы рулевого управления, так как точность и сама работа усилителя вызывала много претензий. Например, нервная реакция при возвращении руля в «нулевое положение». Стоит помнить, что Suzuki SX4 легкая машина, и поэтому чувствительная к боковому ветру на больших скоростях.

Некоторые владельцы замечали писк, доносящийся от задних колес. Проблема не серьезная и была вызвана закусыванием колодок. Для ее устранения необходимо снять колодки и прочистить скобу и направляющие.

Стоит ли покупать?

Если вы ищите кроссовер за 600-700 тысяч рублей и рассчитываете, прежде всего, на надежность, то не забывайте о Сузуки СХ4. Этот автомобиль стоит внимания. Да, придется считаться с не самым точным рулевым управлением и недостатками в отделке интерьера. Зато серьезные неисправности встречаются редко, а мелкие проблемы недороги в устранении.

Читайте также: