Тойота код ошибки р0330

Опубликовано: 16.05.2024

Код ошибки P0330 звучит как «неисправность цепи датчика детонации (Банк 2, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Knock Sensor (KS) Circuit Malfunction (Bank 2, Sensor 2)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0330

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0330 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Код ошибки P0330 означает неисправность цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы несколькими датчиками детонации. Этот код относится к датчику 2 на банке 2, сторона двигателя, на которой нет цилиндра №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0330 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Дерганье, а также детонация в двигателе.
Повышенный расход топлива.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Эта ошибка считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0330 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик детонации неисправен и требует замены.
Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
Неправильное октановое число топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0330

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0330:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0330.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P0330 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0330 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo (Альфа-Ромео GTV)
BMW
Chevrolet (Шевроле Аваланч)
Dodge (Додж Рам)
Ford (Форд Фокус)
Honda
Hyundai (Хендай Акцент)
Infiniti (Инфинити q45)
Kia
Lexus (Лексус es300, rx300, sc430)
Mercedes
Nissan (Ниссан Альтима)
Opel
Saturn (Сатурн Вью)
Toyota (Тойота Авалон, Альфард, Виндом, Камри, Сиенна, Солара, Хайлендер, Харриер, 4runner)

С кодом неисправности Р0330 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0115, P0138, P0174, P0300, P0301, P0304, P0320, P0325, P0337, P0449, P0655.

Всем привет!
Загорелся чек, пропала тяга, увеличился расход(25-26) и я в печали… опять че то менять))
Подключил сканер, тот мне выдал ошибку P0330- обрыв цепи датчика детонации №2. Ну все ясно, под замену датчик, фигня какая, подумал я. Как же.
Полез в книгу, помацал инфу, и тут до меня дошло, что придется разобрать, блин, пол подкапотного, чтобы добраться до засранца. Второй момент, датчик детонации №2 стоит на головке №2. На 1mz-fe нумерация идет от моторного щита, соответственно вторая головка- она же передняя)).
Теперь о запчастях. Сам датчик стоит от 6500 до 9000 деревянных, в зависимости от магазина. Я нашел за 2700, и вроде как оригинал, забегая вперед-оказался подделкой. Оббежал весь рынок, не было прокладок под впускной коллектор(как так). Купил в автотрейде за 330-оригинал. Дополнительно прикупил сальники свечных колодцев, но поменять не успел, позже поменяю, сделаю отчет.
Теперь о самом технологическом процессе)) Если вдруг у кого-нибудь возникнет желание поковыряться, надеюсь поможет.
1. Снимаем аккум, корпус воздушного фильтра(три болтика на 10 внизу корпуса, внутри, под фильтром)
2. Снимаем дворники. гайки на 14.
3. Снимаем жабо, это пластмассовая хрень под дворниками. Две клипсы по бокам, защелки в самой пластмассе.
4. Снимаем механизм дворников. 5 болтов на 10.
5. Снимаем железную панель, та что под механизмом дворников, сидит на болтах на 10.
6. Снимаем распорку жесткости между стаканами, 4 гайки на 14. Для большего удобства можно открутить еще бачек с тормозухой, распорка снимется легче.
7. Параллельно со всеми процедурами сливаем антифриз, это делать обязательно, так как во впускной плите есть каналы с ОЖ, и если не слить, залить можно весь мотор.
8. Снимаем блок дроссельных заслонок, 3 гайки на 12, и один болт, вкручивается он сзади дросселя, там кронштейн. снимаем все трубки и патрубки, лучше все сфотать, либо хорошенько запомнить. Если все в оригинале, проблем с установкой трубок при сборке не возникнет, все трубки разной длины и перепутать трудно.
9. Снимаем рамку с электропневмоклапанами, 2 гайки на 10, и отводим в сторону.
11. Снимаем впускной коллектор. 2 болта под шестигранник, 2 гайки на 14. Плюс сзади коллектора есть кронштейн, он прикручен болтом на 14. К коллектору прикручены провода массы, один сзади, болт на 10, один сбоку, гайка на 12. Плюс патрубок на заслонку коллектора.
12. Снимаем впускную плиту. 9 болтов, 2 гайки на 14, плюс патрубок справа. Топливную рейку с форсунками не трогаем. отгибаем в сторону.
13. Под плитой обнаруживаем патрубок с антифризом, его лучше снять, но смотреть по ситуации, иногда бывает такое, что этот патрубок дубовый, и тогда его лучше не тревожить. Я снял.
14. Под патрубком как раз и стоит виновник торжества, и его кореш)) Тут есть один нюанс, если вы не дружите с фишками и не знаете как правильно снять фишку так, чтобы не сломать, то лучше сразу купите жгут на эти датчики, стоит около 2 тыров. Снимаем жгут, выкручиваем датчик, ключ на 27.
Сбор в обратном порядке, обязательно соблюдая порядок и моменты затяжки впускной плиты. Прокладки желательно новые, но можно и оставить старые, промазав герметиком.
Тот датчик, что я приобрел(и был счастлив) оказался слегка подделкой. Как я это понял: первое, что смутило, наклейка, легко отклеилась; второе, само тело датчика как будто полировано, металл другой; третье, новый датчик должен закручиваться от руки, резьба то новая, этот закручивался ключом; четвертое- не лезла фишка :( В этот момент очень засомневался, собирать ли мне вообще теперь все с таким датчиком, или лучше вернуть деньги и купить контрактный. Решил рискнуть.
Далее все отмыл, почистил коллектор, заслонку изменяемой геометрии, дроссель, собрал все это дело, залил антифриз, выгнал пробку.
Результат показал, что датчик

хоть и подделка, но работает(надолго ли). Чек потух, тяга появилась, расход вернулся в докризисное состояние.
PS А как вы провели день всех влюбленных?)))

И так, не с того ни с сего вылезла ошибка P0330, благо была OBD-шка под рукой, сбросил ошибку и поехал дальше. Но не тут то было, после нескольких километров на трассе опять загорелся джеки-чан и все та-же ошибка. Хрен бы с ней, но после появления этой ошибки, АКПП падает в аварийный режим и отказывается переключаться на 4-ю передачу. Да к тому-же еще и тупить начинает. Кое как доехал я до дому. После непродолжительны раздумий, были заказаны одни из дешевых аналогов, датчики SAT ST8961512040 (поскольку ждать их нужно всего 2 дня). Кое как поездив эти 2 дня, я радостный поехал забирать эти 2 датчика и ехать на замену. После ожидания в пол рабочего дня, забираю я машину и счастливый до усрачки уезжаю по делам в другой город. Но счастье длилось не долго. через день ситуация с ошибкой повторилась, но самое интересное что с тем же датчиком P0330, ошибки по P0325 (второй датчик) не было. Тут бы стоило задуматься, но нет… Я матеря Китайскую мать, которая родила тех Китайцев что работали на заводе и сделали бракованный датчик. Начал с обзвона разборок и нашел 2 датчика. Поехал брать их и звонить опять мастеру с мольбой взять в не очереди.
Приехал я, поменял оба новых датчика SAT на контракт. Собрали, завели, поехал, и привет тебе

Сказать что я был печален, ничего не сказать… Приехал домой, успокаивал себя алкоголем.

На следующий день, начал усердно изучать сей вопрос. К вечеру, пришел к 2 заключениям:
Первое что хватит действовать на авось и пора бы включить голову и про диагностировать проблему.
Второе что нужно бы ещё и поменять хитрый провод, который идет к этим двум датчикам и который от времени мог высохнуть и рассыпаться. (забегая вперед, скажу что мастер работающий там 20 лет, впервые менял этот провод. В основном все обходилось только заменой датчиков)

Итак, для решения первой проблемы, мне потребовалось решить вопрос, кто виноват, датчик или ЭБУ. Для этого снял бардачок и поменял местами провода датчиков в фишке на ЭБУ.

Сбросил ошибки и поехал кататься. Как и полагалось вылез джеки-чан, считываем ошибки. Ура ошибка P0325, это нам говорит, о том что проблема не в ЭБУ… Далее я сделал очень примитивный осциллограф из ноутбука и куска удлинителя для колонок компьютера. (только аккуратнее, такой шнурок может работать с сигналами не более 2-3 Вольта, иначе спалите вход микрофона на ноутбуке. Можно работать и с большими токами, например до 30 вольт, нужно заменить резисторы 1кОм на 10кОм, а 10кОм на 100кОм)

Сел я значит в машину и начал писать показания работы датчиков с помощью программы для работы со звуком CoolEdit 2000.

И тут стало все на свои места, машина не врала. на видео отчетливо слышны помехи в сигнале проблемного датчика. Без промедления был заказан новый провод Toyota 82219-33030.

Дождался провод, поехал к мастеру, взяв с собой ноутб и пригоршню датчиков. Я у него уже как постоянный клиент, которого видеть не хочется. Поскольку опять разбирать пол машины. В процессе встал вопрос, какие из датчиков 100% целые (подписать то никто не додумался). Знаем что 1 из 2 сатов живой и один мой старый. Но что поделать, разобрали поставили новый провод, поставили 1 из моих старых датчиков и тут я решил перестраховаться. Собрали коллектор и нацепили дроссель с дмрв, завели машину, а я подключил осциллограф на проблемный датчик. Не прет, так не прет, слышны помехи. С матом начали разбирать обратно, что бы поменять этот датчик на без вариантов 100% рабочий. Собрали второй раз машину, подключил осциллограф, завели. Послушал один датчик, работает четко, помех нет. Затем второй, тоже все хорошо. Немного расслабившись, неспешно до собирали машину. Уехал я в тот день от него поздно, но со спокойной душой, что все закончилось.

Заключение: Если у вас появилась ошибка по датчикам, первое что сделать, это перекинуть провода на ЭБУ, что бы исключить по нему проблему. Второе, заказывайте и меняйте обязательно провод и 2 датчика сразу (У меня уже больше года стоят и работают оба датчика SAT ST8961512040). Что бы потом не было мучительно больно отдавать деньги на СТО, за очередной разбор машины. Плохой провод убивает даже новый датчик за очень быстрое время.

Ошибка P0330 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность электрической цепи датчика детонации 2 (банк 2).

Вместе с кодом P0330 могут также появляться коды ошибок P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0331, P0332, P0333 и P0334.

Что означает ошибка P0330

Ошибка P0330 указывает на то, что ECM автомобиля обнаружил неисправность в электрической цепи датчика детонации 2 (банк 2).

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Данный индикатор будет гореть до тех пор, пока проблема не будет решена.

Причины возникновения ошибки P0330

Неисправность ECM
Неисправность датчика детонации 2
Плохое электрическое соединение в цепи датчика детонации
Работа двигателя на слишком бедной топливной смеси
Короткое замыкание или обрыв проводов датчика детонации
Неисправность системы охлаждения двигателя

Каковы симптомы ошибки P0330?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Падение мощности двигателя или неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля

Как механик диагностирует ошибку P0330?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0330 снова.
Проверит провода, соединители, а также другие электрические компоненты на наличие повреждений.
Проверит систему охлаждения двигателя, а также топливную систему автомобиля.
Проверит работу датчика детонации.
Проверит модуль управления двигателем (ECM).

Общие ошибки при диагностировании кода P0330

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0330 является замена датчика детонации, в то время как проблема заключается в неисправности топливной системы или системы охлаждения двигателя.

Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0330?

Ошибка P0330 считается не очень серьезной, однако проблему не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако следует отметить, что автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.

Замена неисправного датчика детонации
Замена неисправного ECM
Ремонт или замена закороченных или оборванных проводов датчика детонации
Ремонт или замена поврежденных или подвергнутых действию коррозии электрических соединителей
Устранение неисправностей, связанных с системой охлаждения двигателя
Устранение неисправностей, связанных с топливной системой

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0330

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0330 механику потребуется усовершенствованный сканер, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и позволяет просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Нужна помощь с кодом ошибки P0330?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Бензиновые двигатели

13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП

18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

27 — Кислородный датчик №2

31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 — Система турбонаддува

35 — Датчик давления турбонаддува

36 — Датчик CPS (P1105)

39 — Система VVT-i (P1656)

41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

43 — Сигнал стартера

47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 — Состояние выключателей

53 — Сигнал детонации

55 — Датчик детонации №2

58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 — Сигнал VVT-i (P1349)

71 — Система EGR (P0401, P0403)

78 — ТНВД (D-4)

89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 — Форсунки (D-4) (P1215)

Дизельные двигатели

Системы безопасности (SRS)

Полный привод (4WS)

Читайте также: