U0401 ошибка форд s max

Опубликовано: 16.05.2024

День 1: Ползу в пробке, остановился, заглох (селектор в положении D). Выкл/вкл зажигание, завел, поехал. И так два раза (списал на то, что с утра загорелась лампа, доехал до работы, и заправился за мин. 15 до описанного события).
День 2: При медленных поползновениях по МКАДу (10-40км/ч), коробка ушла в аварийный режим, решил не глушить и медленно доползти до точки "Б". По приезду заглушил/завёл — ошибок нет, едет как ни в чем не бывало. Решил оставить на денёк машину, чтобы на след. день отогнать в сервис.
День 3: Не завелась. Включается зажигание, сразу же конверс пишет "Двигатель неисправен" (стартер и не думает крутить).
День 4: Вызвал диагноста с мультимарочным сканером. Вылетели все ошибки из заголовка. Всё сфотографировал и сбросили. Завелась, едет как ни в чем не бывало. Оставил на ночь.
День 5: Пришёл с wifi адаптером для сброса ошибок (вдруг опять не заведется). А ошибки P1719 и P0725 так и не сбросились, машина не завелась. Решил последовать совету диагноста (спойлер — зря) — заменить датчик положения коленвала (з.ч. № 1231925 цена около 4т.р.).

День 6: Пришёл датчик коленвала. Решил не морочиться с галстуком и поставить прямо на месте. Скинул переднее правое колесо, оттуда вполне себе удобно поменял его за 15 минут. Результат тот же — не сбрасываются ошибки вчерашнего дня.
День 7: Завез машину к электрику по фордам. Блок управления двигателем не диагностируется — нет связи (как-будто умер). Сняли, подключили к стенду, откликается. Всё понятно, косяк с проводкой (есть на форумах такая инфа). Начали разбирать косу.

Ремонт:
Процесс несложный, делается в поле за 15-30 минут:

1. Скидываем клемму "+" и корпус воздушного фильтра.
2. Начинаем вскрывать гофру, которая идёт между корпусом фильтра и лонжероном (на вид

16мм в диаметре, из нее еще выходит 2-3 провода массы, прикрученных к лонжерону)
3. Освобождаем примерно 10-15см жгута от гофры, потихоньку продёргиваем все проводки с целью поиска сгнившего (нам повезло, "герой" нашелся за 10сек дерганья).
4. Ремонтируем страдальца, возвращаем клемму АКБ на место, проверяем зажигание/сбрасываем ошибки. У нас всё обошлось одним красно-желтым проводом, но не факт, что так будет у всех. Сгнил в том месте, где гофра изгибается и начинается горизонтальный участок по низу "телевизора".
5. Изолируем, собираем гофру, возвращаем всё назад и т.д. и т.п.

Расшифровка кодов ошибок Форд позволяет своевременно определить неисправности в работе силового агрегата и трансмиссии автомобиля. Благодаря использованию блока управления в этих машинах автовладелец может самостоятельно выполнить диагностику и проверить наличие неполадок в функционировании разных систем. О процессе проверки, а также расшифровке комбинаций неполадок, читайте ниже.

Как выполнить проверку?

Есть два метода определения кодов поломок и неисправностей в работе «американца» или «европейца» Форд. Модели Фиеста, Куга, Эскейп, Рейнджер и Карго оснащаются бортовыми компьютерами, с помощью которых можно выявить неполадки в работе разных систем. Владельцам машин Транзит, Фьюжн, Мондео, Фокус рестайлинг и дорестайлинг предлагается два метода выявления неисправностей. Можно выполнить тест меню, проведя самодиагностику, или выполнить полноценное тестирование с использованием ноутбука.

Адаптер с проводом для компьютерной проверки

Для выявления поломок в автомобилях 2000, 2005, 2006, 2007, 2008, 2013 или любого другого года выпуска сделайте следующее:

Сядьте на водительское место и включите зажигание, провернув ключ в замке. Запуск мотора выполнять не надо.
На контрольном щитке располагается кнопка одометра, предназначенная для сброса пробега. Нажмите на нее и удерживайте на протяжении нескольких секунд.
Удерживая клавишу, ключ в замке зажигания надо провернуть так, чтобы он попал в положение II.
В этот момент на дисплее контрольного щитка вы увидите надпись «Test», после этого клавишу одометра можно отпустить. При выполнении задачи учтите, что удерживая кнопку в перерывах между проверками на протяжении трех секунд и больше, процесс диагностики будет завершен. Тогда процедуру тестирования надо начинать заново.

По мнению специалистов, такой вариант проверки Ford S Max, Focus, Mondeo, Fusion, Transit с двигателем бензин или дизель недостаточно эффективен. Особенно если сравнивать с тестированием моторов объемом 1,6 либо 2 литра при подключении к диагностическому разъему OBD2. Для такой проверки потребуется адаптер с компьютером, на который заранее надо установить специальную утилиту для диагностики.

Процесс проверки выполняется так:

1. Подключение адаптера к диагностическому разъему

2. Проверка всех систем авто компьютером

Как правильно расшифровать?

Чтобы правильно устранять проблемы, надо расшифровать dtc коды ошибок. Ниже на русском языке приведен список основных комбинаций, которые появляются при диагностике чаще всего. Чтобы определить их причины и методы устранения поломок, ознакомьтесь с кодами.

Датчики

Неисправности датчиков и способы их устранения на Форд Фьюжен, Фокус и других моделях.

Автор Denis Zaicev в своем ролике показал, как выполнить диагностику авто.

Проблемы с двигателем

Основные ошибки, которые могут возникнуть в работе мотора Форд.

Канал Prof Avto предоставил ролик, в котором на примере Форд Сиера показан процесс диагностики.

Неполадки в электропроводке

Какие коды говорят о неполадках в электроцепи.

Пользователь Евгений&Ко в своем ролике сделал обзор адаптера для диагностики Фордов и протестировал работу устройства.

Прочие проблемы

Вкратце о других неисправностях.

Коды	Расшифровка
P1000	Код p1000 сигнализирует о том, что ЕОBD не проверена перед эксплуатацией. Это не ошибка, а сообщение о самонастройке EOBD. Обычно эта комбинация появляется при проверке в результате сброса памяти, произошедшего после рекалибровки или перепрошивки управляющего модуля. При установке модуля системы обычно выполняет автоматическую калибровку, поэтому код ошибки должен пропасть
P2008	Управляющий модуль «жалуется» на работоспособность впускного коллектора. Причины следует искать как в самом узле, так и в электрической цепи
U1900	Сигнализирует о сбое в работе CAN-шины. Для устранения проблемы надо отключить все установленные в машине маршрутные компьютеры. Также отключаются все приборы и оборудование, включая освещение, оптику, автомагнитолу, видеорегистратор и т. д. Отключите от питания противоугонную систему, после чего сбросьте код неполадки бортовым компьютером или отсоедините минусовую клемму от АКБ
P0420	Управляющий модуль сигнализирует о неэффективной работе системы катализатора. Проблема может крыться в каталитическом нейтрализаторе
P1131	В электроцепи лямбда-зонда произошло короткое замыкание. Требуется протестировать цепи
P2303	Неисправность в работе катушки зажигания машины. Надо проверить устройство и цепь подключения. Обычно код ошибки появляется в результате повреждения кабеля питания механизма
U0001	Управляющий модуль сигнализирует о поломке CAN-шины
U0401	С ЕСМ на управляющее устройство поступают неверные сигналы
C42268	Модуль управления ВСМ подает некорректные данные
C1306	При выполнении процедуры инициализации рулевого колеса выявлено отсутствие центрирования. Надо выполнить детальное тестирование рулевой системы
D900	В функционировании шины CAN произошла ошибка, система получает некорректный сигнал

Видео «Как выполнить компьютерную проверку Форд?»

На примере модели Фокус 1 пользователь Александр Петровский предлагает ознакомиться с процедурой тестирования ЭБУ машины с применением ноутбука и адаптера.

В процессе езды загорается лампа ESP на приборной панели.

Тупит машина. Со светофора ели ели тронулся. Прижался к обочине и как с ситуацией 2 месяца назад,

просто заглушил и покурил 10 минут.

Следующий день без проблем. Езда "московская". Пробочки и так далее как обычно в утренние и вечерние часы (дом-школа-работа. )

К официалам попасть не смог. Домашние заботы. И не совсем удобно с работы надолго отлучаться.

По пути заехал в сервис. Там конечное же не фирменное фордовское оборудование, но тоже не хлам.

Про наличие масла и сроке его его эксплуатации ничего не спрашивайте. Все в норме.

Никаких ошибок не нашли. Четкого указания на неисправность определенного элемента нет.

Решил попробовать просто дать отдохнуть мозгам. Отключил АКБ на пару часиков.

После подключения поехал домой. Машина один раз дернулась через 500-600 метров на скорости около 40 км/ч, будто пинка получила (соответственно в районе коробки) и ехала дальше в нормальном режиме.

На следующий день без малейшего изменения в динамике загорелся ESP и надпись "коробка требует. "

Машина как ехала так и едет сейчас. Никакие выключения зажигания не помогаю более чем на 5-10 минут движения. Загорается последовательно вновь.

Прекрасно понимаю что с таким вопросом в сервис. Бесспорно.

Но если кто-то (в Москве) проходил подобное и может охарактеризовать положительно СЦ где ему вылечили напишите.

Соответственно вопрос к клубному сервису. Вы сможете помочь в данном вопросе?

Д/р: 16-01-1973
Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: Владимир
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Omicron Persei 8

Д/р: 05-09-1975
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.3i (160PS)
Имя: Валентин
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Москва

1) Ошибку надо считывать, когда это сообщение вылезло, не глуша двигатель. После их прочтения станет понятно куда смотреть.
2) Темы соответствующие на форуме есть, и рекомендации в них "что делать" тоже.
3) Лампочка ESP это вторичный признак. Машина отключает ESP при ряде неисправностей, отсутствия/недостоверности сигналов от датчиков и т.д. потому что не может в этом случае обеспечить работоспособность ESP

1) ELMConfig справится?

2) Не исключаю собственную невнимательность или ошибки формирования запроса

3) Соответственно. Был давно "родной" Chevrolet. На нем еще интереснее. Так там лампочка после трогания загоралась и отключала ESP, указывая что мол не помогу помогать пока машина холодная. Прогрелась - всё потухло (даже в движении). Эта взаимосвязь мне знакома.

Д/р: 16-01-1973
Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: Владимир
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Omicron Persei 8

Д/р: 05-09-1975
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.3i (160PS)
Имя: Валентин
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Москва

: 1) Ошибку надо считывать, когда это сообщение вылезло, не глуша двигатель. После их прочтения станет понятно куда смотреть.

или не выключая зажигания, но двигатель можно глушить. У меня к примеру есть Creader VI

он правда не видит коробку и прочее. Только двигатель всех марок машин.

Только вот он не читает ничего при заведенном двигателе.

Так всё таки? Вы сами уверены?

Д/р: 05-09-1975
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.3i (160PS)
Имя: Валентин
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Москва

В целом возникает идея.

Как IT специалист понимаю, что решение ряда проблем решается порой переустановкой ПО на компе. К ПРИМЕРУ!

Так вот. Может быть попробовать просто обновить ПО на машине? Механических дефектов не видно. Вдруг это уже программный глюк, накопление "глюков" за 10 лет.

А Вы как думаете? Принцип прост. Перепрошить мозги (вот так бы человеку))))) научить машину дышать заново, а далее, исключив эту (возможную причину глюка\0 искать другое.

кто может сделать такое? Инфа о машине у меня в профиле. Нужны иные данные - предоставлю.

Д/р: 16-01-1973
Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: Владимир
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Omicron Persei 8

Цитирую
Myth043
: 1) Ошибку надо считывать, когда это сообщение вылезло, не глуша двигатель. После их прочтения станет понятно куда смотреть.

или не выключая зажигания, но двигатель можно глушить. У меня к примеру есть Creader VI
он правда не видит коробку и прочее. Только двигатель всех марок машин.
Только вот он не читает ничего при заведенном двигателе.

Так всё таки? Вы сами уверены?

Сможете заглушить двигатель не выключая зажигания? Дерзайте, наверное хуже не будет. Ошибки сбросятся при выключении зажигания. Чем их считывать я написал выше.

Как IT специалист понимаю, что решение ряда проблем решается порой переустановкой ПО на компе. К ПРИМЕРУ!
Так вот. Может быть попробовать просто обновить ПО на машине? Механических дефектов не видно. Вдруг это уже программный глюк, накопление "глюков" за 10 лет.

Когда у Вас на компе помирает, например, wi-fi адаптер, Вы, как IT специалист, начинаете решать проблему перешивкой биоса материнки?

Вообще, здесь принято сначала понять источник проблемы (прочитав ошибки), а уже после этого менять то что под подозрением.
При этом, предварительно, внимательно изучив соответствующие разделы на форуме, и приняв во внимание коллективный опыт.
Но если Вы хотите пойти своим путем, сначала перепрошить, потом всё поменять (желательно у официалов), анализ же ошибок оставить для неудачников, то кто я такой, чтобы Вам в этом мешать? КССЗБ.

За сим откланиваюсь.

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2011
Проживает: Кубань

Мы не думаем, мы - знаем.
Прежде всего считай ошибки НЕ ГЛУША двигатель. После перезапуска они сбрасываются ( если пока проблема плавающая).
Для считывания достаточно иметь смартфон, сканер и форскан.

Д/р: 05-09-1975
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.3i (160PS)
Имя: Валентин
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Москва

За 2 месяца выяснилось следующее:

Изредка в движении загорается лампа ESP потом наблюдается незначительное снижение тяги и "гидроудар" в коробку.

Если не останавливаться и двигаться далее, то следуют появление надписи "коробка требует обслуживания", а далее возможно появление "двигатель неисправен"

Основная ошибка P1719, сочетается с различными вариациями U0401 P0686 P1585 или подчас без появления Р1719 предыдущие.

Началось с того, что около 3х месяцев назад просто загорелось "двигатель неисправен".

Всё вышеуказанное лечится просто. Остановился. Выключил включил зажигание и неделю может не проявляться.

Как вариант - как только в движении загорелась ESP бросаем педаль газа, катимся 3-5 секунд и она гаснет. Далее едет нормально. Не всегда но выручает.

Очень часто проявляется при начале разгона (резком) и недостаточном прогреве двигателя (первые 5 минут езды даже после прогрева на месте)

Пользуюсь сейчас на машине FORScan.

Изучил многое. Конкретного указания нет. Кто-то менял маховик. Кто-то проводку. Здесь на форуме всё в общем но и нет именно для двигателя 2,3 бензин конкретно.

Мне некогда самому разбирать машину, да и я не специалист.

Кто посоветует или возьмется за решение вопроса в сервисе? Москва.

Мне предлагали ранее прочитать ошибки. Вот они все. По крайней мере есть еще наличие неисправности в пер.правом датчике активной подвески

Данные программы (один из зафиксированных сбоев - круиз контроль на машине отсутствует физически)

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: Павел
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Воронеж

Добрый день!

За 2 месяца выяснилось следующее:

Основная ошибка P1719, сочетается с различными вариациями U0401 P0686 P1585 или подчас без появления Р1719 предыдущие.

Началось с того, что около 3х месяцев назад просто загорелось "двигатель неисправен".

Всё вышеуказанное лечится просто. Остановился. Выключил включил зажигание и неделю может не проявляться.

Пользуюсь сейчас на машине FORScan.

Мне некогда самому разбирать машину, да и я не специалист.

Кто посоветует или возьмется за решение вопроса в сервисе? Москва.

Данные программы (один из зафиксированных сбоев - круиз контроль на машине отсутствует физически)

===TCM DTC ===

Для тех кто не читал про мои поломки робота ранее:
Первая неисправность робота (шлейф) - . ft_est.htm
Вторая неисправность робота (ИУС) - . plenia.htm

И вот настало время третьей поломки. Анамнез: пациент проехал утром 50 метров по двору, и при переключении с 1-й на 2-ю, сразу после стука переключения (да-да, в последнее время часто стучал при переключении) - провал в тяге и остановка в конвульсиях на 2-й передаче (на первую соответственно не переключился). При попытке повторно завестись - пустое окошко выбора передач и молчок стартера, но что странно, никаких шестеренок и просьб обратиться в сервис. После 5-6 включений-выключений зажигания, обнаружилась нейтраль, но при попытках завестись - либо стартер даже не крутит (переключение скоростей джойстиком на 1 или R при этом не работает), либо стартер крутит но не заводится (переключение скоростей джойстиком на 1 и R при этом работает). Периодически после вкл-выкл зажигания окно выбора передачи то пустое, то N. Шестеренка не горит.

Первое что сделал - снял ошибки DTC через FORSCAN. Там был целый букет - так как зимой меняли корзину сцепления и выжимное) Сбросил старые ошибки, прочитал новые. И тут удивительное дело - ни ошибок ИУС (P0810), ни ошибок блока переключения (P0919-20). зато есть ошибка ТСМ U0401-20 (Прием неправильных данных из ECM/PCM) и две ошибки РСМ: P0351-F0, P0352-F0 (Сбой первичной цепи катушки зажигания A и B )
Снял и проверил многострадальный шлейф. Все пины прозваниваются как надо, при натяжении не рвутся.
Второе - посмотрел как работает ИУС. Для этого ключом на 22 покрутил шток устройства переключения передач до упора вверх и вниз - в обоих случаях при включении зажигания ИУС его выставляет посредине на нейтралку. Правда ходит шток с некоторыми заеданиями, но N на приборке загорается. Но не заводится.

Вобщем после того как понасиловал гаечным ключем шток - через несколько итераций пациент завелся, проработал ровно до "проверочного" момента, когда ИУС пробует сцепление и машина при этом заглохла. Опять в окошке то пусто, то N, и даже если N - то либо не крутит стартер, либо крутит но не заводит. При этом приводы устройства переключения передач - не клацают как им положено шарнирами каждые несколько секунд, а просто замирают неподвижно.

Ошибки все те же при этом: U0401-20 и P0351-F0, P0352-F0

Ни на устройство сцепления ни на устройство переключения получается не ругается. Хотя последнее видимо стоит все же проверить - все же шток заедает слегонца когда его ключом двигаешь вверх-вниз. я его единственного еще не смотрел никогда. Может втулочки почистить. Какие еще мысли?

Парни, хотел узнать, мотор 2,3 бенз с коробкой автомат как считается - гуд или не гуд?

Уважаемые форумчане,появилась проблемка на Ford s-max 1.8 tdci,при невыжатом сцеплении появился какойто треск,шум, гул, но как только педаль выжимаешь до упора всё прекращается, что может быть куда в первую очередь обращать внимание?

Watch4U:
Парни, хотел узнать, мотор 2,3 бенз с коробкой автомат как считается - гуд или не гуд?

Мотор надежный, умеренномощный, и многожрущий!
Как Маяковский излагаю.
Почитай ветку. много информации по нему будет! Тот кто им владеет - хвалит! Кто ремонтирует (если придется) не хвалит!

Antony2802:
Уважаемые форумчане,появилась проблемка на Ford s-max 1.8 tdci,при невыжатом сцеплении появился какойто треск,шум, гул, но как только педаль выжимаешь до упора всё прекращается, что может быть куда в первую очередь обращать внимание?

Слабое место - маховик! На него и обращай. Очень слабое место.
А вообще многие годами ездят со всякими посторонними шумами и вибрациями! и ничего

Watch4U:
Парни, хотел узнать, мотор 2,3 бенз с коробкой автомат как считается - гуд или не гуд?

Уже писали тут. Сам по себе мотор - древний Мазда 2.3 и болячки ровно те же: дикий расход, аппетит к маслу, балансирные валы. Сама коробка надежна и хлопот не доставляет. Мотор если повезет взять без масложора - будет бегать и докучать только расходом, если не повезет - капиталка. Причем любовь к маслу встречается довольно часто Мотор 2.0 атмо по набору болячек аналогичен 2.3, только балансирных валов нет, так что гоняться за ним на механике особого смысла нет, расход там тоже не радует

saler13:
Watch4U:
Парни, хотел узнать, мотор 2,3 бенз с коробкой автомат как считается - гуд или не гуд?

Уже писали тут. Сам по себе мотор - древний Мазда 2.3 и болячки ровно те же: дикий расход, аппетит к маслу, балансирные валы.

180 000 км, масло не ест, расход да, до 13 в городе при обычном темпе езды, при давлении тапки - до 15. А у кого на 2,5-тонном бензиновом автомобиле с АКПП сильно меньше? По трассе приемлемо, до 130 км-ч - 8,5 - 9 л. От нагрузки практически не зависит.
А что с балансирными валами у него?

NiteRider:
А что с балансирными валами у него?

Шестерня привода валов голову дурит. Не часто, но бывает.

NiteRider:
180 000 км, масло не ест

Регулярное ТО и, скорее всего, пробег по трассам.

Всем привет.
Может сталкивались с такой ситуацией: Galaxy 2.0 TDCI 2010 года
-пол дня ездил,заводил глушил мотор.На парковке заглушил.Пришел через пол часа,а стартер не крутит и на дисплее сообщение "двигатель не исправен" восклицательный знак в треугольнике и гаечный ключ. Аккумулятор в норме (также ставил другой), цепь реле стартера-стартер исправна (вынимал реле ,подавал питание на втягивающее ,стартер крутит). При повороте ключа в положение стартер реле стартера под капотом щелкает но не коммутирует "+" питания на втягивающее.Реле менял.Такое чувство,что реле включается не до конца.Измерял напряжение на катушке реле стартера -занижено.Есть подозрение на плохую запитку блока управления двигателя -плохой контакт массовых проводов.
SOS

_siarhei:
Может сталкивались с такой ситуацией: Galaxy 2.0 TDCI 2010 года
-пол дня ездил,заводил глушил мотор.На парковке заглушил.Пришел через пол часа,а стартер не крутит и на дисплее сообщение "двигатель не исправен" восклицательный знак в треугольнике и гаечный ключ. Аккумулятор в норме (также ставил другой), цепь реле стартера-стартер исправна (вынимал реле ,подавал питание на втягивающее ,стартер крутит). При повороте ключа в положение стартер реле стартера под капотом щелкает но не коммутирует "+" питания на втягивающее.Реле менял.Такое чувство,что реле включается не до конца.Измерял напряжение на катушке реле стартера -занижено.Есть подозрение на плохую запитку блока управления двигателя -плохой контакт массовых проводов.
SOS

Если все это уже проверено, то остается только проверить питание блоков.
Он не будет крутить, если напряжение низкое. ГЕМ не дает это сделать ему.
То есть аккум дает норм напряжение, но до стартера оно не доходит, я правильно понял?
Проверь силовые провода с предохранителями, питающие главные блоки (они слева подкапотного блока предохранителей под крышками).
Ошибку которая выскочила не мешало бы прочитать (она хотя бы укажет на ту цепь где появилась проблема).
Она наверняка будет связана с питанием ГЕМА или центральных блоков предохранителей.

UPD: И залезь под ковролин под бардачком, проверь все разъемы всех кос проводки. Конечно врятли, но может какой не плотно сидит!

А так ELM тебе сразу скажет где проблема!

Есть у меня ELM327 bluetooth. Подключится к моей ласточке?

_siarhei:
Есть у меня ELM327 bluetooth. Подключится к моей ласточке?

Да, для прочтения ошибки в BCM будет достаточно!
Насколько я помню у тебя уже была какая-то проблема с питанием! Вот она, скорее всего, и конкретизировалась!

Скорее всего да!
Печалька. Машину купил в ноябре,проехал чуть больше 1000км и вот сюрприз.Я уже писал про то ,что бывший хозяин удалил сажевый. А если специалисты напортачили? Хотя 1000км ласточка летала.
Может приходилось снимать блок управления двигателем?Он вроде как находится под левым подкрылком.

А еще ,ошибки DTC в тестовом режиме панели вытягиваются из ECU?
У меня три ошибки:
160782
С40168
С41668
Но с этими ошибками машина ездила.

Первая - не знаю
Вот по второй( С40168 ) - U0401 - Недействительные данные, полученные от (ECM)/(PCM)
С41668 - Ошибка системы динамической стабилизации (туфта вроде. смысла не знаю, но несерьезная!)

Буду копать дальше.Надеюсь ECM не вышел из строя.

u0401(6 - Недействительные данные, полученные от %%h(ECM)/%%h(PCM)

Означает, что должна загорется лампа неисправности мотора

C41668 = U0416-68
U0416 = Invalid Data Received From Vehicle Dynamics Control Module
68 = DTC Failure Subtype definition for failure category “6”. Event information — This subtype is used by the control module to indicate the detection of a system event that was not caused by the control module itself but forces the control module to store a DTC (e.g. missing functionality from another system/control module).

Подсмотрено на мондеоклабе

Вообще, ошибки 6-ти значные (C41668, 5А5616 и т.п.) - ошибки в тестовом режиме бортового компьютера. Того, что на приборной панели. Они к EOBD никакого отношения не имеют.

у протокола CAN есть строгий арбитраж, даже если устройства начнут передачу одновременно, то одно из них его проиграет и заткнется, второе продолжит передачу. Это стандартная ситуация. Повторная передача так же не начинается в случайное время, она происзодит только после "маркера", что шина освободилась. И передача сообщения с ошибкой также невозможна, так как сообщение содержит контрольную сумму. Такие ошибки обрабатываются контроллерами на аппартном уровне.
В данном случае, фиксируются не ошибки самой шины, а ошибки обмена между модулями. Имеется ввиду, что от какого-то модуля не было ответа длительное время, ответ был не в том формате, или данные были вне разумного диапазона.

А вообще, если приборка фиксирует U0416 - недействительные данные, полученные от VDM, то надо бы глянуть, какие ошибки зафиксированы в самом модуле VDM. надо будет посмотреть повнимательнее у себя.

Читайте также: