U111100 ошибка шкода фабия

Опубликовано: 05.07.2024

Рекламация касается только автомобилей с системой Старт-стоп!

Описание неисправности клиентом:

Заключение станции:

В блоке управления Climatronic сохранено следующее событие:

Путь ошибки: 247

Место неисправности: U111300 -Ограничение работы из-за получения неправильной величины-

Сбой в работе блока управления Climatronic, обусловленный программным обеспечением.

Обновление ПО блока управления Climatronic

В случае рекламации обновить ПО блока управления Climatronic (диагностический адрес 08) согласно приведённой далее таблице. При этом обязательно контролировать правильность выбора «кода SVM»!

Указанные в следующей таблице версии ПО соответствуют версиям, действительным на момент публикации данной сводки TPI. В результате выполненных обновлений версий ПО данные могут отличаться! Обязательно контролировать правильность выбора «кода SVM»!

Обновление ПО блока управления Climatronic:

Онлайн с КW*

Начиная с DVD

Блок управления Climatronic (диагностический адрес 08)

Перед обновлением ПО необходимо выполнить следующие указания:

Offboard Diagnostic Information System Service: Должен быть установлен сервис-патч для Offboard Diagnostic Information System Service версии (версия продукта) 1.19.18.2229, а также база данных (диагностические данные – didb_GFS-v) версии 2.0.1 или более высокой версии.

Обеспечить подключение зарядного устройства к АКБ автомобиля.

При обновлении ПО все электрические потребители, в которых нет необходимости (вентиляция, подогрев сидений, освещение салона/наружное освещение и т. д.), должны быть отключены.

Необходимо следить за тем, чтобы при обновлении ПО блоков управления в автомобиле или в непосредственной близости от него не было работающих источников электромагнитных полей (например, мобильных телефонов или беспроводных телефонов стандарта DECT).

Дверь водителя во время обновления ПО должна быть открыта.

Обновление ПО блока управления в режиме онлайн выполнять только с помощью подключённого к сети тестера с приложением Offboard Diagnostic Information System Service через систему учёта обновлений ПО SVM (Software-Versions-Management). Номер календарной недели (КW*), начиная с которой обновление ПО можно выполнить в режиме онлайн, указан в столбце «Онлайн с КW*».

После этого ПО можно будет установить с помощью DVD-диска с обновлением ПО Адаптация ПО блоков управления- (содержит только блок данных). Начиная с какого DVD может быть установлено необходимое ПО, см. в столбце «Начиная с DVD». Однако даже при наличии DVD необходимо онлайн-соединение (вставить DVD и запустить обновление через SVM).

Порядок действий по обновлению ПО приведен в:

Offboard Diagnostic Information System Service: Диагностика -> Специальные функции

Модели Volkswagen:
Touareg 7P5

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Началось все с того, что вчера вечером перестали снаружи открываться двери. Уговорить не удалось ни с кнопки, ни с брелка, ни с сигналки — никак. На сигнализацию машина встала нормально, оставила проблему до утра. Утром глюк прошел сам собой — двери открылись. Но…
Машина не завелась… Вместо P на максидоте появился желтый гаечный ключ (рекомендация посетить сервис). Заглушила, вытащила ключ, со второй попытки завелась как ни в чем небывало. Нормально доехала до работы, двери открылись как надо, на сигналку тоже встала без сюрпризов. Вобщем, жизнь наладилась :) Ага, как бы не так…
Вечером завожусь — опаньки, опять не заводится. На максидоте тот же желтый ключ, но на сей раз удалось рассмотреть быстро промелькнувшее сообщение, что неисправна система курсовой устойчивости (ESP). Глушу, со второй попытки заводится, сообщений никаких (т.е., никакие пиктограммы не горят — ни желтым, ни красным). Звоню ОД, объясняю ситуацию, интересуюсь, можно ли ехать. Говорят, можно — ск. всего был сильный букс без заноса, вот ее и проглючило. Было такое, что греха таить. Вобщем, поехала, доехала, припарковалась, все открылось, встала нормально на сигналку. Ну теперь-то должны были кончиться сюрпризы. Ага, фиг угадала…

Подхожу к машине, снимаю с сигналки, и понимаю, что двери-то она разблокировала, но ни иммобилайзер не видит, ни с охраны не снялась. Вобщем, поразвлекала институтскую парковку воем сирены. Выключить звук удалось только принудительным отключением всего — и сиги, и иммо внештатного. Завелась с первого раза, без всяких сообщений. Теперь можно ехать. Главное, чтобы по дороге еще что-нибудь жизненно важное не глюкануло. При этом опять ни одной пиктограммы не горит — типа все зашибись с машиной.

Дальше самое интересное. Вот что угодно от машины ожидала, только не это. Еду аккуратненько, и понимаю, что тому, на чем сижу (извините) жарко. Смотрю на кнопку — обогрев не включен. Проверяю рукой — явно на водительском сиденье работает обогрев. Как выключить — совершенно непонятно, т.к. формально он выключен. Так и грелась всю дорогу. Хорошо хоть сильнее жарить не стал. Вобщем, доехала, нормально встала на сигналку…

Добрый день, наверное уже изъезженная тема, если что, извините, но сколько читал, найти причину так и не вышло.

Начнем с автомобиля Touareg NF 3.0 TDI, 2011 года, 270 000 км.,

на данный момент , ездит отлично (тьфу тьфу тьфу), бережется и обслуживается не жалея времени и денег, поэтому и ездит соответственно.
Но, бывает моментами, с ним происходят странные штуки.

1. Бывает очень редко дергается (затягивает) сложно описать ощущение с 1-на 2 передачу. очень-очень редко, но не приятно осознавать, что что-то не так. (Вот например сегодня и вчера идеальная езда, а пару-3-ку дней назад, дернулся в пробке пару раз).
- масло АКПП новое (менялось всегда в срок, даже раньше, аппаратно, и все что с этим связано), АКПП не насиловалась.
- не гидроблок.
- не провода, разьемы АКПП под днищем.
- не свечи и не бензин.
- катались с компьютером, и ничего, все штатно, пытался как мог, не смог заставить дернуть его принудительно.

2. бывает что ни с того ни с сего - закрываешь окна водителя или пассажира, а они доходят до конца, а потом спускаются до середины, давно не было, но такое было.

3. один раз, вообще отключилась вся правая сторона, подъемники стекол, складывание зеркала. заглушился, проверил предохранители, ничего, завелся, все отлично.

4. пару раз наблюдал, как зажигает мне лампочку - проверить средний стоп-сигнал! (перегорел, а как он может перегореть, он диодный, только если совсем выгорел), это который на крышке багажника по центру, глушусь, выхожу, открываю, закрываю, завожусь, все ок. сколько не пытался, не нашел закономерности, проверял шлейф на крышке багажника, шевелил, все ок.

5. так же было и такое пару раз - если нажать кнопку открывания багажника на двери, а потом сразу открыть дверь водительскую, багажник остановится и закроется. - Коса от водительской двери ?

Это наверное основные моменты.

Что-то точно с электрикой, но так как проблемы имеют фантомный характер, выявить их не очень то и выходит.

Вот что висит в памяти по ошибкам:

Шина данных (это видно тогда, когда правую сторону отключило просто. )
U020000 - Блок управления двери пассажира - нет связи
U020200 - Блок управления правой задней двери - нет связи
U140600 - Ток покоя слишком велик

Электроника трансмиссии
U040100 - Блок управления двигателя - недостоверный сигнал

Электроника тормоза
U112300 - Шина данных: полученная неправильная величина

Доступ и разрешения
01330 - Центральный блок управления системы удобств J393

Кондиционер/отопитель
U111100 - Ограничение работы в связи с отсутствием сообщения
U111300 - Ограничение работы из-за получения неправильной величины

Комбинация приборов
B201000 - Отсутствие базовой установки

. блок управления.
01334 - Блок управления задней левой двери J389 - обрыв
01332 - Блок управления двери пассажира J386 - обрыв
01503 - Стоп-сигнал высокой опоры - замыкание

. информации .
03389 - Группа данных недостоверна

Вот вчера это все считал, но что странно, прямо сейчас и вчера, и позавчера в машине все работает.
Под ковриками вроде все проверил все сухо, влаги нигде нет. до аккума не добрался правда.

MiStar » Ср, 24 апр 2013, 9:30

MiroshkinAA » Чт, 25 апр 2013, 18:15

Подсистема 1 - Part No: 1Z1 955 119 D Label: 1KX-955-119.CLB
Компонент: Wischer 18061 26 0601
Кодировка: 00D7B7

Подсистема 2 - Part No: 1K0 955 559 AH Label: 1K0-955-559-AG.CLB
Компонент: RLS 140611 05 54 0403
Кодировка: 0730ED

Подсистема 3 - Part No: 1Z0 951 171
Компонент: Innenraumuebe 008 5101

Подсистема 4 - Part No: 1K8 951 605 B
Компонент: LIN BACKUP HO H11 9005

1 неисправность:
02391 - Клемма 30 Отзыв
011 - обрыв цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101011
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 154
Пробег: 62909 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2020.14.04
Время: 07:39:10

Стоп-кадр:
Кл.15 ВКЛ
Напряжение: 14.00 V
вкл
вкл
Кл.50 ВЫКЛ
выкл
выкл

Добавлено спустя 38 минут 25 секунд:
Если верить времени возникновения ошибки. Ошибка появилась в момент подключения болера и активации бака и схемы суперб. Листал показания борт компакроме остатка бака, вроде появился электронный спидометр и ограничение скорости(вроде раньше не было)

MiStar » Чт, 25 апр 2013, 19:25

MiroshkinAA » Чт, 25 апр 2013, 20:05

MiStar » Пт, 26 апр 2013, 11:32

Подобная ошибка обязана сбрасываться, либо используется "кетайский шнурок"/"кривое ПО"/оператор не соблюдает условия подключения к блоку и он доступен в режиме R/O. Возможен конечно вариант с реальным обрывом цепи, но в этом случае, после каждого включения зажигания, счетчик ошибки должен будет прибавлять в показаниях единичку. Что касается переустановки оборудования без отключения АКБ - ошибка вполне могла возникнуть, из-за того, что часть клемм в разъеме соединилась до того, как появился контакт у клеммы "массы".

MiroshkinAA » Пт, 26 апр 2013, 17:01

MiStar » Пт, 26 апр 2013, 20:15

А есть запись логов со второй попытки? Если неисправность реальная, то в счетчиках должны изменится значения. Если же это разовый сбой - нужно разбираться, почему блок не дает сбросить ошибку, и смотреть нет ли аналогичных ошибок в других блоках.

MiroshkinAA » Пт, 26 апр 2013, 20:19

MiStar » Пт, 26 апр 2013, 20:31

А саму процедуру, как делалась попытка сброса ошибки описать сможете? Есть у 09-го блока несколько моментов, которые могут не давать сбросить ошибку. В частности иногда он отказывается реагировать на "общий сброс", а требует, чтобы ошибка сбрасывалась именно при входе в режим работы с блоком. Пытаюсь разобраться, где у Вас может быть проблема при сбросе.
Подскажите заодно модельный год машины и версии софта, использовавшихся при попытках сброса ошибок.

MiroshkinAA » Пт, 26 апр 2013, 21:02

XFXF » Пт, 26 апр 2013, 21:14

вот что удалось нарыть в инете.

"обрыв цепи)) осталось найти клемму))"

MiStar делал общий сброс не сбрасывается и делал сброс ошибки именно в самом блоке тоже не сбрасывается. Почему вы утверждаете что 100% ошибка должна сброситься, если есть обрыв цепи?

"30 клемма это клемма +, так что ищи проблемы с электрикой)"

Это все не мои слова,а так полезные цитаты из инета)

"меня осенило насчет этой дурацкой КЛЕММЫ 30! Это криворукие установщики сигнализации мне так турботаймер поставили! Что может быть проще, чем отрубить питание?" т.е. либо при установке болеро какой-то косяк произошел, толи ещё где-то произошел обрыв цепи.

MiroshkinAA » Пт, 26 апр 2013, 21:32

MiStar » Пт, 26 апр 2013, 21:35

XFXF писал(а): вот что удалось нарыть в инете.

"обрыв цепи)) осталось найти клемму))"

Если ошибка существует в реальности, то счетчик ошибок должен увеличивать свое значение, при каждом обнаружении этой ошибки. В исходном логе, представленном MiroshkinAA этот счетчик имеет значение "1". Если значение счетчика равно единице - ошибка вполне может быть "фантомной", тем более, что прямо говорится о том, что ее появление примерно соответствует моменту, когда происходило вмешательство в схему автомобиля.

Если обрыв цепи существует, то ошибка, появится после сброса вновь, но сбросится она должна, т.к. система диагностики не производит опрос схемы ежесекундно. Обычно контроль целостности цепей, производится в момент включения зажигания, либо при включении цепи в работу.

При наличии реальной ошибки, при каждом включении зажигания, счетчик ошибок должен был увеличивать свое значение на единицу, и каждый раз менялся бы пробег и время проявления ошибки (пусть даже в "кривом" формате, но цифры в следующем логе, были бы уже иными).

Я пытаюсь задавая свои вопросы исключить наиболее распространенные проблемы, связанные с некорректным подключением к системе/использованием "кривого" софта, а потом убрав сомнения в этой части стараюсь разобраться в ситуации. Пока мне не очень ясно, почему в первый раз, не удалось войти в режим чтения/программирования 09 блока. На машинах 12-го модельного года, особых проблем с этим не должно было возникнуть.

Руководство по определению неисправностей деталей и узлов автомобиля SKF rus. Машина будто испугалась и никаких чеков не выдавала, а «щелкнула» за две недели до следующего Коды ошибок skoda fabia. Не обращаясь в сервис, владелец Октавия A7 и другой модели Шкода может определить только приблизительную причину ошибки, ориентируясь на поведение сигнальной лампы:

Коды Ошибок skoda. nkscooters Classic. 5 позиция номера (тип двигателя автомобиля). Для Skoda Octavia. Читать

С их помощью водитель может обнаружить неполадки в работе различных датчиков и реле, оптики, управляющих устройств и даже программного обеспечения. Серия этих брошюр призвана помочь Вам определить установленные в системах автомобиля датчики и оценить, какую информацию они поставляют системе на основе различных законов физики.

Иногда тревога бывает ложной — известны случаи, когда EPC загоралась из-за недостаточно заряженного аккумулятора; периодическое включение лампы и затухание через некоторое время в большинстве случаев указывает на проблему с контактами разъёмов или коды ошибок skoda fabia при включении сигнала на холостом ходу и пропадании при переходе на нормальный режим движения причину неисправности можно определить более или менее точно — она заключается в неисправном блоке дроссельной заслонки. И даже один раз что-то разбирали, до каких-то решеточек долезли, убедились, что они чистые обывательским языком объяснили, что гадости из бензобака у меня успевают сгорать и катализатор пока не засорен, и согласно отчетам об ошибках в отчетах коды ошибок skoda fabia постоянства, а есть спарадическая ошибка, хотя на последнем ТО эта «спарадичность» приобрела более существенный характер.

Из предположений на сегодняший день есть вероятность, что на дне бензобака есть мусор, который при малом количестве бензина и при подпрыгивании на кочках попадает на какую-то решеточку и не успевает сгорать.

Как удалить ошибки на VW Audi Skoda в программе VCDS Вася Диагност

Именно тогда чек и загорается. Но дальше вроде как все перегорает и проблем машина не испытывает.

Вариант «помыть бак» иногда проскальзывает, но как-то неактивно Тут у меня вопросы к знающим: Сколько по времени моют? Больше слышала такой ответ: Лямда-зонды тоже подвергались проверке. И про них мне тоже объясняли.

Про какие-то температуры в определенные моменты работы двигателя. В декабре года два раза ОД взял с меня денег за диагностику по этой проблеме.

Накануне нового года 30 декабря года мы с одним из специалистов на приемке очень сильно повздорили из-за того, что он не мог мне внятно объяснить про проблемы, а рассказывал только о сложностях и стоимости работы.

В нашу перепалку вмешались тогда ремонтники, руководство и в итоге мы в Новый год ушли с пониманием, а в феврале-марте очередное ТО тогда было как раз таки был произведен полный анализ ситуации и рассмотрены все описанные три варианта. Результатом является практически необозримое множество различных типов и наименований датчиков. Однако все эти датчики и их способы действия основаны на ограниченном количестве физических принципов и методов измерений.

Целью программы самообучения по сенсорной технике автомобиля является простое и наглядное изложение этих различных методов измерений и положенных в их основу физических принципов и соотнесение их с различными типами датчиков. Серия этих брошюр призвана помочь Вам определить установленные в системах автомобиля датчики и оценить, какую информацию они поставляют системе на основе различных законов физики.

Таким образом, программа самообучения по сенсорике автомобиля представляет собой справочное пособие, позволяющее понять взаимодействие всех систем автомобиля и оказать помощь при поиске неисправностей. Введение, Что представляет собой движение?

Что представляют собой электромагнитные волны? Что означают сокращения U, I, R и C?

Руководство по определению неисправностей деталей и узлов автомобиля SKF rus. Техническая информация компании SKF. Обычно их преждевременная поломка происходит из-за других факторов: В руководстве приведено описание наиболее распространенных признаков и причин преждевременных выхо-дов из строя, которое можно использовать как базовую информацию при их анализе.

Euro On-Board Diagnostic System for petrol engines eng. Бортовая система диагностики — On-Board Diagnosis OBD должна быть установлены в дизельных легковых автомобилей по всей Европе с года.

OBD является обязательной для бензиновых механических транспортных средств с года.

Нет связанных сообщений

P0068 Ошибка Шкода Фабия 1 2

У меня так было. Меняли предохранитель от прикуривателя и не правильно поставили. Не работают стеклоподъемники в Шкода Фабия (решено) — 1 ответ Страница 1 из 2 — Opel Astra-J A14NET Ошибка по бедной смеси — отправлено в General Motors (Opel): Всем привет!Имею проблему с этим авто. Перестали работать стеклоподъёмники в Шкода Фабия 2 – 1 ответ. В сервисе надо мной посмеялись))).

Климатроник Skoda Fabia ремонт, замена терморезистора ошибка 4f9

Долго пытались починить климатроник, который не крутился на малых оборотах, пока не высмотрели терморезист

Шкода Фабиа/Skoda Fabia глохнет в пробках,ошибки ECM Power Relay Control Circuit (J271),P0685

Мне считывать ошибки помогает ELM327. Проблема может быть пустячная. Иногда выскакивает P0068.

Для чайника можешь объяснить что это все ELM327, P0068 ? ))

Устройство такое, Elm327, позволяет ошибки считывать из мозгов машины. P0068 — номер ошибки, они по номерам идут.

Есть ещё и другие устройства для чтения и программирования и другие ошибки. И есть ещё гугл

Определение неисправностей Skoda Fabia

Диагностика автомобиля Шкода Фабия – отличный инструмент для обнаружения и предупреждения различных неисправностей. Современные технологии позволяют выполнять этот процесс на совершенно новом уровне с использованием компьютера.

Что это такое

Диагностика – процесс контроля состояния и поиска неисправностей по определенным критериям (характерные признаки выхода из строя определенных элементов, анализ масла, содержание различных веществ в отработавших газах) без разборки механизма.

Такой процесс позволяет не только сэкономить время, но и обеспечить максимальный срок службы отдельных агрегатов и автомобиля в целом.

Это объясняется просто – каждая разборка/сборка механизма в дальнейшем сопровождается процессом повторной притирки контактирующих деталей, что существенно снижает их ресурс.

Широкое внедрение компьютерных технологий в автомобиль позволило вывести диагностику на принципиально новый уровень. Для определения неисправностей Шкода Фабия достаточно подключить специальное оборудование к бортовому компьютеру через диагностический разъем и считать коды ошибок.

Этот процесс занимает значительно меньше времени, чем традиционные методы. Различные коды ошибок позволяют точно обнаружить неисправность того или иного устройства, агрегата или датчика.

Следует сказать, что контролировать состояние, используя диагностический разъем, можно только тех элементов автомобиля, которые имеют электронное управление или необходимый набор электронных датчиков.

Зачем это нужно

Многие слышали фразу о том, что болезнь лучше лечить на ранних стадиях. С машиной все точно так же – чем раньше вы обнаружите неисправность, тем дешевле будет ее устранить.

Своевременно выполняя осмотр автомобиля Шкода Фабия, вы также оградите себя от неприятных сюрпризов в дороге, а главное – будете уверены в своей безопасности. Кроме того, существует множество мелких неисправностей, которые со временем могут перерасти в серьезные поломки, требующие больших затрат на ремонт.

Диагностика также поможет использовать ваш Шкода Фабия наиболее эффективно. Например, поможет определить причины повышенного расхода топлива.

Когда это нужно

Многие выполняют диагностику только тогда, когда в машине что-то сломалось, что не совсем верно. Чтобы раскрыть все достоинства диагностики необходимо использовать ее не только по факту поломки для определения источника, но и в профилактических целях. Этот процесс необходимо выполнять:

перед ремонтом, чтобы определить точные его причины;

после незначительной аварии;

после очень интенсивной эксплуатации машины;

при покупке б/у автомобиля.

Как это происходит

К диагностическому разъему подключается специальное оборудование, которое считывает информацию с электронной системы машины Шкода Фабия.

Специальное программное обеспечение анализирует данные с автомобиля и выдает коды ошибок, по которым можно определить поломку или некорректную работу того или иного устройства.

После обнаружения источника выполняются дополнительные тесты, необходимы для проверки правильности интерпретации кода ошибки. В современных машинах коды ошибок хранятся в памяти бортового компьютера.

Чтобы повысить эффективность проверки, анализируются не только цифровые, но и аналоговые данные. Проверка аналоговых и цифровых данных в совокупности с традиционными методами дает максимально точное представление о состоянии транспортного средства.

Но если для традиционной диагностики нужен набор стендов для снятия различных характеристик транспортного средства, то ее компьютерный вариант требует только наличия адаптера, компьютера и минимальных навыков работы с ним.

Самостоятельная проверка

Эту операцию можно провести у себя в гараже, подключившись к специальному разъему машины. Для этого понадобится:

ноутбук или персональный компьютер;

адаптер, подключаемый к диагностическому разъему.

Сначала вам нужно подключиться к бортовому компьютеру Шкода Фабия через диагностический разъем. Для этого вставьте адаптер в диагностический разъем, расположенный на панели слева от руля. Стоимость такого прибора довольно-таки высокая, но эти затраты быстро окупятся.

Подключив компьютер к автомобилю Шкода Фабия через диагностический разъем, нужно зайти в специальную программу. Программное обеспечение устанавливается на компьютер с диска, который продается в комплекте с адаптером.

В программе можно просмотреть коды ошибок, которые уже хранятся в системе и данные о работе электроники транспортного средства, а также показатели различных датчиков. Сравнивая эти показатели с нормативными, можно судить о работе конкретного узла или агрегата.

Программа имеет весь перечень расшифровки кодов ошибок, поэтому пользователь может видеть на мониторе не только сами коды ошибок, но и их значения.

Регулярная диагностика поможет не только обнаружить поломку на ранних стадиях, но и даст всю нужную информацию для обеспечения эффективной работы машины. Персональный компьютер значительно облегчил этот процесс, поскольку установленная на нем программа имеет все коды ошибок и сразу показывает причину дефекта. Учитывая цену диагностики на СТО, затраты на приобретение адаптера очень быстро окупаются.

Читайте также: