Уаз патриот ошибка дроссельной заслонки

Опубликовано: 05.05.2024

Техническое описание и расшифровка ошибки P2135

Технология управления дроссельной заслонкой начала повсеместно внедряться в 1990-х годах. Ее задача, обеспечить больший контроль над выбросами, экономией топлива, контролем тяги и устойчивости, круиз-контролем и реакцией трансмиссии.

До этого управление дроссельной заслонкой автомобиля осуществлялось простым тросом с прямым соединением педали газа и дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) расположен напротив соединения дроссельной.

TPS преобразует движение и положение дроссельной заслонки в сигнал напряжения и отправляет его в компьютер управления двигателем. Который использует сигнал переменного напряжения для формирования стратегии управления двигателем.

Технология электронного управления дроссельной заслонкой состоит из датчика положения педали акселератора, дроссельной заслонки с электронным управлением. А также двух встроенных датчиков положения дроссельной заслонки для коэффициентов корреляции и компьютера управления двигателем.

Компьютер отслеживает соотношение обоих напряжений. Когда оба напряжения совпадают, система работает нормально. Когда они отклоняются на две секунды, устанавливается код P2135, указывающий на неисправность где-то в системе.

С этой ошибкой могут присутствовать другие коды неисправностей, которые дополнительно определяют проблему. Нужно понимать, что потеря контроля над дроссельной заслонкой может быть опасной.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2135 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
Плохой набор скорости.
Падение мощности двигателя из-за медленной реакции дроссельной заслонки.

Ошибка P2135 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание возникновения опасных ситуаций на дороге рекомендуется как можно скорее устранить данную ошибку.

Причины возникновения ошибки

Код P2135 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Отказ датчика положения дроссельной заслонки либо педали акселератора (TPPS).
Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки закорочен на массу либо другой провод.
Крышка корпуса дроссельной заслонки деформирована, что мешает правильному вращению шестерен.
Электронный корпус дроссельной заслонки неисправен.
Коррозия разъема MAP или TPS.
Заедание возвратной пружины дроссельной заслонки.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2135

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2135:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2135.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчикам «А» и «B» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
Сравните показания датчиков «А» и «B» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
Проверьте работоспособность возвратной пружины.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2135.

Проверьте напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (TPS), оно должно быть в пределах 0.45-0.17 вольт (на некоторых автомобилях значения могут отличаться). Если напряжение слишком низкое или высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки или обучению датчика.

Осмотрите верхнюю крышку корпуса дроссельной заслонки на предмет трещин или деформации. Если они есть, замените корпус дроссельной заслонки.

С помощью вольтметра проверить датчик педали акселератора (APP). Включите ключ и медленно нажмите на педаль. Напряжение должно плавно увеличиваться от 0,5 до 5,0. Замените датчик, если напряжение постоянно высокое или на сигнальном проводе оно попросту отсутствует.

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она нигде не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2135 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Cadillac
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Малибу, Сильверадо, Субурбан, Тахо)
DAF
Datsun (Датсун он-ДО)
Fiat (Фиат Дукато)
Ford (Форд Мондео, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, F-150)
Geely (Джили Эмгранд х7)
GMC Envoy, Sierra
Honda (Хонда Аккорд)
Hyundai
Infiniti (Инфинити fx35, g35)
Jaguar (Ягуар X-Type)
Kia (Киа Соренто)
Lifan (Лифан х60)
Mazda
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Паджеро)
Nissan (Ниссан Альмера, Жук, Кашкай, Микра, Мурано, Ноут, Сентра, Теана)
Opel (Опель Астра, Инсигния, Корса, Мокка)
Peugeot (Пежо Боксер)
Renault
Saab
Subaru (Субару Легаси, Форестер)
Toyota
Volvo (Вольво xc90)
ВАЗ 2114, 2115
Газель
Лада Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
Уаз Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р2135 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0068, P0120, P0121, P0122, P0123, P0124, P0223, P0510, P1121, P1122, P1545, P2101, P2106, P2136, P2137, P2138, P2139, P2140, P2176, C0242, U2100.

А разве на третьем еврее не электронный дроссель?

Дроссель то электронный, но датчик его положения (педаль) то есть.

У нас вообще в переводе с импортного языка на наш многих технических терминов сплошная жопа, например "активатор замка двери", вместо "актюатор замка двери". :) Ты как технический человек должен разницу понять. :) Так и тут, возможно это надо как "ЗАдатчик" перевести, типа он задает положение дросселя. :) А перевели как сумели, сидит троечник в УГК и адаптирует немецкий БОШ к русскому УАЗу с локализацией документации. :)

да дросель электронный , датчик это вся электронная заслонка в сборе и это все работае (снимал, прозванивал,тестировал)когда снят дачик ДМРВ, как подключаю не работает не газует.

А ДМРВ то там есть? Во тут уже реальные сомнения, там ДАД должен стоять. Ехал бы ты к номальному даигносту, ну или как-то более понятно излагай проблему.

Там ДМРВ стоит именно, на 405 Е-3 таже фишка. Про перевод - оценил ;)
Проверить надо данные поступающие с датчиков на ЭБУ и сравнить их с заводскими параметрами - может и не в газульке дело.

На 409ом с Микасом-11 стопудово ДАД.

Да в чем угодно может быть дело. Тем более "ошибка корреляции", кто там с кем коррелирует? :) В общем, ИМХО, по и-нету это починить невозможно. :(

все продиагностировали поменяли ,что можно,а машина не набирает обороты не газует и горит ошибка положение дросельной заслонки хотя с ней все ок! как датчик расхода воздуха вытаскиваю так все норм. датчик тоже норм пробовал на таком же уазе, что может быть. confused:;););)

Все что угодно. нужно еще раз продиагностировать у нормальных, знающих, людей, имеющих нормальную технику для этого. Как это не банально звучит. Там же все просто, в зависимости от положения педали и нагрузки на двигатель регулируется длительность импульсов на форсунки, этим изменяется подача топлива, и угол открытия дросселя, этим регулируется воздух.

Вот, собственно и все. :) Либо датчики неисправны, либо исполнительные механизмы. И то и другое есть методики проверить, просто БК типа Престижа это не умеют, а вот тестеры типа Аскана - запросто.

Ну, может у тебя с искрой жопа? Хотя пропуски тоже нет проблем нормальной диагнозой проверить.

Как то раз, внезапно пропала у машины тяга, газ в пол нажимаю, а двигатель раскручивается ну ооочень долго, на скорости обороты выше 1700 поднять вообще не реально, скорость хода 50 — 60 предел.

Случилось это в первый раз вечером, на пути с Кенского элеватора в Державинск, утром просыпаюсь, собираюсь ехать к единственному доступному в регионе электрику, завожу машину… всё нормально, работает как обычно, ну думаю показалось)))

А нет, не показалось, через сутки выезжаю из Державинска на Ащигольский элеватор, отъехал километров 20 и вдруг, опять, прям в движении машина теряет тягу, со 110 км/ч. до 50 км/ч. а впереди 500 километров, время обед, около часу дня, короче двигаюсь в режиме чих пых до Атбасара 160 километров, в процессе выяснилось, что если ничего не меняя, прям как есть на скорости и не меняя положения педали газа выключить и сразу включить обратно зажигание всё начинает на некоторое время работать, сначала на более менее продолжительных интервалах времени, потом всё менее продолжительных и не при каждом цикле выключил / включил срабатывало, приспособился немного, держу скорость 70 иногда 80, уже в Кокчетаве посетила меня гениальная мысль, мотору не хватает воздуха, а сниму ка я датчик абсолютного давления, появится доступ для всасывания атмосферного воздуха, так и сделал, машина хоть и не держала стабильного холостого хода, обороты от 600 до 1300 болтались, зато по трассе 120 набирать начала.
Конечно посыпались ошибки пропусков зажигания, но едет, добрался до Ащиголя, переночевал и в Алмату в режиме снятого датчика, правда резвость потихоньку начала падать, сначала не более 100 км/ч потом не более 80 км/ч с периодами отдупления, короче еду прямиком на СТО в Алматы.

Но опять не судьба, 28 декабря 2015 года, не доехав километров 15 до Алматы, всё приходит в норму, воткнул обратно датчик абсолютного давления, даже чек на приборке погас, короче как будто ничего и небыло, диагностика не выявила ни каких проблем, хотя скорее всего просто был перезагружен компьютер, "мастер" сказал как проблема опять появится приезжай.

Но проблема всё не появлялась, поездки на дачу с объездом пробки в Бурундае через грязь и брод речки по фары, туда обратно раза три, покатушки, о чём отчёт будет позднее, не успел видео смонтировать, но есть видео которое смонтировал сам оператор:

Короче езжу, горя не знаю, всё путём, никаких вопросов, но настало время ехать обратно на север, на Ащигольский элеватор, собрался, загрузился, выезжаю на трассу, отъехал километров 20 и … машина теряет тягу((((((…

Скидываю датчик, еду дальше, всё печально, 80 км/ч предел по спидометру, быстрее ехать не хочет, причём временами вообще тяга заканчивалась полностью, 15 — 20 км/ч без реакции на органы управления вообще.

Лечение — выклучаю/включаю зажигание на ходу, не всегда, но через несколько циклов опять хотябы 70 набирать начинает. Докатился в таком режиме до Балхаша, заглушил машину на заправке, заправился, завожу, а обороты не слишком быстро, но уверенно уходят в отсечку… ватафак. глушу, завожу снова, такая же фигня, ну …, первая отпускаю сцепление, едет, причём также как ехала 80 км/ч, выжимаю сцепление двигатель уходит в отсечку.

Доезжаю до Аксу Аюлы, глушу машину, почти час дефрагментирую мозг гаишнику, чтобы тот пропустил меня в Караганду несмотря на гололёд и закрытую трассу, короче убедил))) завожу машину, обороты в отсечку, еду в Караганду, дорога вообще стекло, просто полный пипец, смотрю, нива стоит правой стороной в снегу на обочине, благо яма не сильно крутая и не сильно глубокая.
Делать нечего, останавливаюсь, цепляется нива ко мне своей ниткой, а у меня мощности то нет, машина на нажатие педали газа хоть как то отзывается секунд через пять только, но несмотря ни на что, нитку эту я рву сразу, просто двигаясь накатом))
Достаю свою стропу, уже дважды рваную, цепляемся, ниву ещё и толкать готовятся три мужика, наивные)) стропа у меня 6 метров (была 8), есть малёха времени скорость набрать пока натянется, ну я и набрал)) УАЗка то за две с половиной тонны весит, нива для него пушинка, короче я ничего даже и не почувствовал, но ниву рвануло так, что она бедная с этой обочины вылетела как игрушечная, мужиков собравшихся её толкать раскидало по сугробам ближайшим))

Смотал стропу, еду дальше, заправляясь в Караганде двигатель уже не глушил, остановился ночевать в Асакаровке, на утро двигатель уже больше не раскручивался, но это была единственная хорошая новость, в остальном всё так же печально.

Доехал до Элеватора, на следующий день поехал в Талшик, думаю заправлюсь, да и кое какие дела надо было там сделать, туда ехал 90 — 100, прям на удивление, но вот на обратном пути началось((( полная потеря тяги, зажигание выключаю/включаю на 2 — 3 секунды "тяга" (хотябы до 50 км/ч разогнаться) появляется и опять до свидания, короче 60 километров в режиме чих пых 50 — 60 км/ч.

Делать нечего, на следующий день гоню его в Кокчетав к электрику, опять кстати едет 80 — 90 км/ч, чудеса блин, электрик делает замеры, исключает концевики педали тормоза и сцепления, говорит комп всё( Как всё?! комп блин новый, 20 000 всего прошел, прошит с перцем!, короче консультируюсь с Серёгой, альтернативный диагноз, педаль всё(, это конечно дешевле, но всё равно грустно.

Ещё конечно надо подтвердить это дело, завтра поедем ставить педаль с донора, поставим, посмотрим, по результату по отпишусь.

Но в целом можно подтвердить поговорку УАЗ бывает ранен, но всегда едет!), шутка ли, 4 000 километров он проехал в жёстко аварийном режиме, маршрут Державинск — Ащиголь = 500 километров, Ащиголь — Алматы 1650 километров, Алматы — Ащиголь 1650 километров, Ащиголь — Талшик — СТО Кокчетав 230 километров.

Сколько он ещё проедет в таком режиме неизвестно, ведь педали (если даже проблема в ней) всё равно в продаже нет, а ездить надо,
возможно даже в Омск за ней ехать придётся.

Поскольку компьютерная диагностика в лице "специалиста" Армана огласила вердикт, что мол вот такие данные выдаёт оборудование:

А почему оно выдаёт такие данные он не в курсе, что там не работает он не знает и более того, искать не будет.

Работа "специалиста" по компьютерной диагностике: подключил машину к компу, получил данные, не понял их, взял 1 000 рублей.

Пришлось проводить дальнейшие изыскания своими силами, а именно:

1. Снял свою педаль, поставил на УАЗ Пикап (донор)), у него сразу загорелась жёлтая лампочка, но тем не менее он на моей педали около часа ездил по городу, тем временем внедрил его педаль себе, завожу машину, нажимаю газ… и … ничего(( вообще ноль реакции, нет педали, ну думаю пипец, приехали. Снимаю педаль, приезжает донор, возвращаем всё на место.

2. Снимаю свой блок управления двигателем, ставлю на Пикап, завожу, всё ок, газ есть, крутит как надо, только пара глюков, во-первых как только машина завелась почему-то сразу закрылись двери, два раза пробовал, на третий раз всё, не закрылись) и ещё почему-то экран приборной панели мерцал и полосил поначалу. Ну думаю новость хорошая вроди, ставлю его блок себе, завожу… и… ничего(( нет педали газа, вообще без признаков жизни.

По итогу, считаю, что из списка подозреваемых можно смело исключать:
А) Сам узел дроссельной заслонки.
Б) Педаль газа.
В) И что особенно радует, блок управления двигателем.

Из плохих новостей, машина вусмерть высаживает аккумулятор, в результате он походу совсем отбросил.

Машину перегнал к другому электрику, обещал сделать всё возможное, будет копать в проводку, будут новости, дополню сей пост.

Ну а пока молюсь!)

Молитвы были услышаны, косяк найден без использования модного оборудования и других приблуд, но пока не локализован, фото выложу позднее, пока постараюсь максимально красочно описать процесс))

Итак:
Во первых была найдена причина разрядки аккумулятора в течении суток, оказалось, что при появлении в бортовой сети напряжения, сразу срабатывала муфта кондиционера и постоянно потребляла ток, даже без зажигания, причина же сего глюка пока выясняется, оказалось, что на доноре такая же проблема, её решили путём снятия массы, провод который на первом болту головки блока прикручен, прям возле дроссельной заслонки, на доноре его уже давно просто сняли)).

Во вторых, путём тестирования проводки на сопротивление, подключившись к фишке педали газа было установлено, что третий провод (бело-коричневый) на фишке перед блоком управления, прощупывается сразу по трём контактам вместо одного, подогнали донора, тем же путём выяснили, что так быть не должно.

Чем дальше в лес, тем толще партизаны, провода лежала на трубе где изоляция успешно перетёрлась.

Уаз Патриот (2015 год). Причина ошибки P0221 (OBD-II)

Ошибка P0221 — Датчик “В” положения дроссельной заслонки / датчик “В” положения педали акселератора — диапазон / производительность

Определение кода ошибки P0221
Ошибка P0221 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком “В” положения дроссельной заслонки и/или датчиком “В” положения педали акселератора.

Что означает ошибка P0221
Ошибка P0221 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил ненормальное напряжение или сопротивление в цепи датчика “В” положения дроссельной заслонки и/или датчика “В” положения педали акселератора.

Причины возникновения ошибки P0221
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки и/или датчика положения педали акселератора
Ослаблениеилиповреждениеэлектрических проводов
Повреждение корпуса дроссельной заслонки и/или педали акселератора
Неисправность модуля управления АКПП (PCM)
Ненадлежащая установка датчика положения дроссельной заслонки и/или датчика положения педали акселератора

Каковы симптомы ошибки P0221?
Проблемы с запуском двигателя
Неровный холостой ход двигателя
Неустойчивая работа или заглохание двигателя
Падение мощности двигателя и проблемы с ускорением автомобиля

Как механик диагностирует ошибку P0221?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Поверит корпус дроссельной заслонки и педаль акселератора на наличие повреждений
Проверит и при необходимости отремонтирует или заменит все поврежденные провода и соединители
Проверит, правильно ли установлен датчик положения дроссельной заслонки и датчик положения педали акселератора
Проверит работу датчика положения дроссельной заслонки и датчика положения педали акселератора
Если датчики работают надлежащим образом, проблема может заключаться в неисправности модуля управления АКПП (PCM).

Общие ошибки при диагностировании кода P0221
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0221 является замена датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора или обоих датчиков, в то время как проблема заключается в наличии другой неисправности.

Перед заменой датчиков необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0221?
Несмотря на то, что ошибка P0221 считается не очень серьезной, проблему не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки могут возникнуть некоторые проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля, что может доставить определенные неудобства водителю. Во избежание дальнейшего повреждения автомобиля при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0221?
Во избежание серьезного повреждения автомобиля при обнаружении кода P0221 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

УАЗ Патриот оснащен современной технологией подачи топлива, осуществляемой посредством распределенного впрыска. В данной конструкции важную роль играет дроссельная заслонка, представляющая собой некий элемент, предназначенный для регулировки подачи воздуха, расходующегося на создание топливно-воздушной смеси. В данном материале рассмотрим. что собой представляет дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот, какого типа установлен данный элемент и как можно улучшить механические свойства двигателя, путем проведения доработок изделия.

Что такое дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой некий воздушный клапан, при открытии которого происходит подача воздуха в систему двигателя, где он смешивается с топливом и распределяется по цилиндрам. Дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот имеет вид как на фото выше.

Когда заслонка находится в открытом положении, то давление впускной системы соответствует атмосферному, а когда заслонка срабатывает на закрытие, то давление снижается до вакуумного. Аналогичный принцип используется и в работе вакуумного усилителя тормозной системы.

Рассматриваемое устройство отливается из алюминия и имеет небольшой вес. Различают два вида дроссельных заслонок: с механическим и электрическим приводом. На внедорожнике используется преимущественно устройство с механическим приводом.

В основе дроссельной заслонки с механическим приводом заложена связь между педалью газа и самим агрегатом. Эта связь обеспечивается благодаря специальному стальному тросику. Дроссельная заслонка объединяет в себе такие элементы, как:

основной блок или корпус устройства;
непосредственно заслонка, располагающаяся на валу;
датчик положения заслонки;
регулятор холостого хода.

Располагается устройство между такими элементами, как воздушный фильтр, через который происходит подача воздуха в систему и впускным коллектором. Регулятор холостого хода в системе служит для того, чтобы обеспечивать поддержание определенной частоты вращения коленчатого вала в то время, когда дроссельная заслонка закрыта. Закрыта заслонка во время таких процедур, как запуск мотора, его прогрев или при включении дополнительного оборудования на автомобиле.

Для снятия необходимо открутить четыре винта под шестигранник на 5

Замена тросика устройства

Замена тросика, как основного рабочего устройства дроссельной заслонки на внедорожнике УАЗ Патриот, может потребоваться в тех случаях, когда наблюдаются такие неисправности:

неполное открытие заслонки;
неполное закрытие;
нестабильное функционирования устройства.

Принцип замены следующий:

Вид неисправности: конденсат и ржавчина в регуляторе

Необходимо повернуть сектор заслонки и извлечь наконечник тросика из привода устройства.
С помощью гаечных ключей следует осуществить ослабление затяжки оболочки троса и вывести изделие из специального отверстия в виде прорези.
Теперь можно вынуть трос из фиксирующего устройства на двигателе.
Осуществляется расшплинтовывание оси крепления наконечника троса к дроссельной заслонке.
Теперь следует извлечь упор, а затем и наконечник и сдвинуть оболочку троса.
Извлекается трос привода, после чего следует приступать к снятию второго конца изделия.
На педали управления изделием следует расшлинтовать ось крепления наконечника троса и снять упор.
Извлечь наконечник.
С помощью гаечных ключей осуществить вывинчивание двух болтовых креплений педали и снять ее.

После замены тросика дроссельной заслонки, следует осуществить установку нового устройства в порядке обратном снятию.

Также причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу может оказаться загрязнение самого блока дроссельной заслонки. Поэтому рекомендуем периодически, или по факту плохой работы двигателя, осуществлять промывку механизма заслонки. Для этого потребуется немного времени и средство для промывки карбюратора. Подробную инструкцию можно посмотреть на следующем видео.

Доработка устройства

Дроссельная заслонка является одним из ключевых элементов системы двигателя, который влияет на такой немаловажный параметр, как мощность. Ведь как и множество других автомобилей, внедорожник УАЗ Патриот не развивает полной мощности по причине недоработки дроссельного узла. Делается это намеренно, что позволяет значительно экономить на топливе. В результате осуществляется значительная экономия топлива, но снижается производительность автомобиля.

Доработка узла осуществляется путем растачивания канала и замены шторки на увеличенную. Можно и купить готовую дроссельную заслонку большего диаметра, что также положительно повлияет на прирост мощности. После такого характера доработки дроссельного узла, на выходе можно получить следующие положительные изменения:

увеличение мощности мотора на низких оборотах;
улучшение динамики разгона автомобиля;
исчезновение таких признаков, как провалы при ускорении;
УАЗ Патриот станет послушным и будет отлично реагировать даже на незначительные нажатия педали акселератора;
автомобиль уверенно чувствуется как на дорожном покрытии, так и на бездорожье;
приятные чувства для водителя, когда управляешь таким автомобилем.

Практика доработки дросселя

После такой нехитрой доработки можно заметно улучшить технические характеристики двигателя, поэтому каждый владелец Патриота, стремится доработать своего железного коня. В итоге важно отметить, что мощность для Патриота главное, поэтому если вы используете авто по назначению, то позаботьтесь об этом параметре. На видео можно посмотреть, насколько улучшатся технические параметры Патриота при доработанной дроссельной заслонке.

Читайте также: