1j0973702 что за датчик skoda

Опубликовано: 02.07.2024

Набор 2-контактных разъемов для фольксваген-ауди группе. К покупке подтолкнуло желание заменить такой разъем в машине жены, ну и тот факт что оно бывает нужно по работе. Результат неоднозначен.

Да, я знаю, что всё это покупается на каком-нить экзисте гораздо быстрее, можете это в комментах не писать. Но тут мы получаем 5 пар (папа-мама) разъемов всего за 6.5 баксов, что явно дешевле всего что можно купить у нас в оффлайне. И да, в данном случае оно было некритично по времени, да и замена особо не была нужна, но хотелось сделать как положено, да и запасные разъемы в работе помогут.

Итак, комплектация:

Внешний вид:

Контакты и уплотнения:

Как видим, прям с запасом. И качество пластика, и качество литья, и качество самих контактов — отличное.
И я уж хотел хвалить и рекомендовать продавца и всё такое, но потом обнаружил одно «но». Но об этом ниже.

Крупнее

Сравнение с оригиналом:

Применяем. Было:

вместо применения экстрактора — распилили разъем

Извлекаем из старого разъема контакты и запихиваем в новый.

А теперь о грустном. Несмотря на избыток запасных контактов и уплотнительных резинок для них — имеем к сожалению пересортицу.

Отсутствуют обведенные детали. Это уплотнительная резинка «мамы» и фиксатор контактов от неё же. В случае ремонта, то есть замены разъема, эти детали как правило можно использовать от старого разъема. Но чёрт возьми нам обещали эти детали в комплекте, и это оставляет неприятный осадок. Да и мало ли для чего я заказывал 5 КОМПЛЕКТОВ — может я хотел их использовать не по прямому назначению… Продавец очень сильно извинялся (прям ОЧЕНЬ сильно), и вернул половину суммы (что логично), да и собственно разъемы по качеству отличные и для ремонта вполне подойдут (ломают обычно не фиксаторы и не резинки ;) ), но досадно.

На данный момент товар недоступен (хотя есть у того же продавца парные наборы, папа+мама+клеммы и прочая мелочёвка), но я бы рекомендовал при заказе уточнять комплектность, и при получении держать ухо вострО…

При очередной замене масла включил зажигание с пустым картером и сигнал с датчика уровня масла на панель не поступил. Скинул фишку с датчика на поддоне, включил зажигание и тоже нет ошибок. Раньше он работал, а сейчас заметил с падением уровня масла датчик не срабатывает, так можно случайно и без масла прокатиться, щуп хорошо, но человеческий фактор все равно может произойти.

Хотя температуру измеряет если зайти в 17 Instruments -> Adv. Meas. Values-> Oil Temperature 003-3 на ходу на прогретом двигателе выдает температуру от 105 до 110 градусов. Может датчик загрязнился, но со снятой фишкой то ошибку выдать все равно должен был.
Это нормально? Куда копать?

Пятница- середина дня. Ничего не предвещало беды…
Как обычно сел в машину, включил зажигание и тут слышу 3 не привычных мне писка со стороны максидота + заморгала оранжевая лейка и вывела сообщение "Датчик масла в ремонт" Ладно думаю заведу авто- мало ли прокатит как на тазах . Завел и снова все повторилось. Заглушил — открыл капот глянул уровень масла плюс внешний осмотр проводки -все в норме. Опечаленный поехал по делам. Вечером поставил машину.

Может залило датчик или проводку или еще чего, так как у нас двое суток шел ливень. Оставил машину на просушке в гараже на сутки. Сегодня пришел и давай разбираться.

Субботний день провел в интернете — читая разные форумы (очень мало про эту проблему описано в интернете).
У меня были сомнения какой именно датчик не работает.
Их два- первый датчик давления масла — находится возле масленого фильтра.
Второй -непосредственно на картере — датчик уровня и температуры масла.

Пришел к мнению что возможны 3 причины.
1 — повреждение проводки либо окисление
2 — в само деле умер датчик
3 — временный глюк из за к.з проводки.

Пришел в гараж в надежде на 3 вариант — подключил vag com считал данные по всем блокам- сбросил ошибки, но нет видно не мой день. Ошибка снова и снова появляется.
Выписка из лога вага:
Адрес 17: Комбинация приборов Label: 5K0-920-xxx-17.clb
Номер блока управления: 1Z0 920 843 Q HW: 1Z0 920 843 Q
Компонент и/или версия: KOMBI H06 0608
Кодировка: 110800
Код мастерской: WSC 01530 935 00200
ASAM Dataset: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09 A04114 (SK35)
VCID: 4688AA01F98F322EEEF-8013
Коды неисправностей были удалены

2 Найдены неисправности:
9453842 — Датчик уровня/температуры масла
B1041 35 [009] — Signal high time > maximum
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 182

13639427 — Блок управления двигателя, следует считать память неисправностей
U101F 00 [009] — —
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 182

Перешел к первому варианту- давай снимать защиту и добираться до проводки.

С отключенным штекером ваг ком показывает тоже самое что и с включенным . (

Вывод: Умер датчик — либо обрыв проводки.

Помогите люди добрые возможно встречались с проблемой и знаете ее решение. И можно ли дальше кататься на авто? Ближайший ОД за 700 км от меня.

Проблема решена: Как и думал был обрыв одной шины в подрамнике в 50-70 см от датчика. Видно подрамник двигается под нагрузкой авто тем самым шевелит кабель — сказалась сборка Калуги.

На приборной панели Октавии А5 есть индикатор низкого уровня масла в двигателе.

Загорается он при недостаточном уровне масла. А также у этого индикатора есть второй режим, когда он при повороте ключа зажигания несколько раз моргает и гаснет, рассмотрим оба режима.

Чтобы ознакомиться более детально с расшифровкой индикации, можно скачать электронное руководство по эксплуатации.

Горит индикатор масла

Если индикатор загорелся и всё время горит, значит необходимо долить масло в двигатель. Но после того как Вы его дольёте, индикатор может продолжать гореть. Чтобы это устранить необходимо произвести алгоритм действий:

Все двери закрыты, багажник и капот тоже. Двигатель заведён, АКПП в паркинге, если механика на нейтралке;
Глушим двигатель (выключаем зажигание), дергаем ручку открытия капота и открываем водительскую дверь;
Выходим из машины, открываем капот и доливаем масло (если уже долили то стоим и ждём минут 5);
Закрываем капот, садимся в авто, закрываем водительскую дверь, заводим двигатель.

После данных манипуляций индикатор потухнет, но если не исправен концевик капота, то данная процедура не получится!

Индикатор масла моргает!

Если индикатор, при включении зажигания, несколько раз моргает и затем гаснет, это говорит об неисправности датчика или потери цепи проводки к нему.

Из опыта Шкодоводов описывается случай переламывания провода в жгуте, где он крепится к подрамнику (в 50-70 см от датчика). Так что для начала можно проверить там, если не помогло, датчик уровня масла под замену.

Если подключить диагностический кабель ВАГ КОМ и произвести поиск ошибок, то получается такая ошибка:

Находится он на масляном поддоне картера:

Датчик уровня масла

Для двигателя BSE!

Оригинальный датчик: 1J0 907 660 C

Артикул заменили на: 1J0 907 660 F

HELLA 6PR 008 079-071

Рейтинг статьи:

No related posts.

Перешел к первому варианту- давай снимать защиту и добираться до проводки.

С отключенным штекером ваг ком показывает тоже самое что и с включенным . (

Вывод: Умер датчик — либо обрыв проводки.

На приборной панели Октавии А5 есть индикатор низкого уровня масла в двигателе.

Горит индикатор масла

Все двери закрыты, багажник и капот тоже. Двигатель заведён, АКПП в паркинге, если механика на нейтралке;
Глушим двигатель (выключаем зажигание), дергаем ручку открытия капота и открываем водительскую дверь;
Выходим из машины, открываем капот и доливаем масло (если уже долили то стоим и ждём минут 5);
Закрываем капот, садимся в авто, закрываем водительскую дверь, заводим двигатель.

Индикатор масла моргает!

Если подключить диагностический кабель ВАГ КОМ и произвести поиск ошибок, то получается такая ошибка:

Узнать цены и сроки доставки данной позиции товара, артикул которого: 1J0973702 производитель VAG, можно с помощью кнопки "Посмотреть цену и наличие". Все цены в нашем интернет-магазине формируются только на новые запчасти. Данные актуализируются на ежедневной основе.

Купить 1J0973702 бренда VAG в интернет-магазине Avtomarket34

Если вы нажмете кнопку "Посмотреть цену и наличие" Вы сможете узнать оптимальные цены и сроки доставки для вабранной запчасти. Заказанные позиции доставляются в пункт выдачи после оплаты заказа. По вопросам доставки заказов можете проконсультироваться с нашими менеджерами по телефону: +7 (8442) 600-200. Рекомендуем предварительно проконсультироваться с нами подойдет ли заказанная запчасть для Вашего автомобиля.

Купить 1J0973702 и получить заказанную запчасть Вы можете в наших точках выдачи: г Волгоград ул. маршала Еременко 98. Для клиентов из других регионов мы предоставляем услуги доставки транспортными компаниями, для этого на странице заказа, укажите куда нужно доставить Ваш заказ.

Важная информация от интернет-магазина автозапчастей Avtomarket34

Интернет-магазин автозапчастей Avtomarket34 предупреждает своих клиентов, что инфромация по запчастям носит справочный характер. Все изображения автозапчастей могут отличаться от аналогов. Поставщики оставляют за собой право производить официальные замены каталожных номеров без дополнительного уведомления дистрибьюторов, что может повлечь возможное изменение цены.

Обращаем внимание, указание ТОВАРНЫХ ЗНАКОВ (наименований марок автомобилей) направлено на информирование покупателей о применимости запасной части к той или иной марке автомобиля, то есть на потребительские свойства товара. Данная информация не вводит потребителя в заблуждение относительно предлагаемых к продаже запасных частей для автомобилей и его производителе, не нарушает права правообладателей указанных товарных знаков. Требование предоставлять покупателю необходимую и достоверную информацию о товаре, предлагаемом к продаже, обеспечивающую возможность их правильного выбора возложено на продавца (изготовителя) Законом «О защите прав потребителей», ст. 495 ГК РФ.

Ремонтный комплект кабеля, центральное электрооборудование
Anti-locking brake syst. -abs- control unit for abs: 1 шт.
Flat contact housing with contact locking mechanism
Flat contact housing with contact locking mechanism;2 pin; ;black; Connection piece;; brake pad wear display;;
Wiring set for door: 2 шт.
Flat contact housing with contact locking mechanism;2 pin; ;black; Connection piece;; Door handle light;;
Wiring set for engine: 1 шт.
Flat contact housing with contact locking mechanism;2 pin; ;; Valve;PCV;
Anti-locking brake syst. -abs- speed sensor electronic stabilisa: 2 шт.
Flat contact housing with contact locking mechanism;2 pin; ;lower;
GEHAEUSE
Gehaeuse
Корпус
КОРПУС РАЗЪЕМА
Корпус разъема AUDI, SEAT, SKODA, VW
Разъем ОКТ/ФАБ
Разъем электрический VAG
разьем
184 КОРПУС РАЗЪЕМА / AUDI, SEAT, SKODA, VW
1j0973702 vag разъем (10)
48 РАЗЬЕМ 2 PIN/GEHAEUSE
65 КОРПУС ПЛОСКОГО РАЗЪЕМА 2-PIN
Корпус
Корпус плоского разъема 2-pin
Корпус плоского разъема 2-штекерн.
Корпус плоского разъема VAG 1J0973702
Корпус разъема
КОРПУС РАЗЪЕМА
Корпус разъема / AUDI, SEAT, SKODA, VW
КОРПУС РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Корпус разъема компрессора конд
корпус штекера для л/а
Корпус электроразъёма (плоский, чёрный, 2 штекерный, мин. партия 10 шт.)
Разъем
РАЗЪЁМ 2 PIN
Разъем VAG
Разъем VW Polo AUDI A3,A4 электрический OE
Разъем двухконтактный AUDI-VW
Разъем двухконтактный AUDI/VW
Разъем электрический VAG
Разьем
РАЗЬЕМ 2 PIN-GEHAEUSE
РАЗЬЕМ 2 PIN/GEHAEUSE
Фишка №10
VAG, 1J0 973 702, Ремонтный комплект кабеля, центральное электрооборудование купить в Белгороде в наличии

Магазин автозапчастей Машина Шоп Белгород предлагает вам купить автозапчасть: «Ремонтный комплект кабеля, центральное электрооборудование» с артикулом 1J0 973 702.

Цена на Ремонтный комплект кабеля, центральное электрооборудование фирмы VAG с артикулом 1J0 973 702 доступна по запросу (узнать цену) и зависит от курса валют.

Также в нашем интернет-магазине вы можете прочитать отзывы о запчасти «Ремонтный комплект кабеля, центральное электрооборудование» бренда VAG.

Напоминаем, что VAG - производитель высочайшего уровня и покупая запчасть Ремонтный комплект кабеля, центральное электрооборудование, вы можете быть уверены в высоком качестве.

На нашем сайте в Белгороде вы можете узнать актуальную цену детали 1J0 973 702, поставщиков и перейти на сайт производителя VAG.

Также в наличии Белгороде вы можете купить много других автомобильных запчастей фирмы VAG.

Цитата от клиента :
«В начале лета (июнь) при запуске машины взвыли несколько раз вентиляторы и перестали вращаться.
При обращении в сервис (не официалы) заменили вентилятор большой 6X0 959 455 F (аналог — Behr-Hella 8EW 009 144-591) и блок управления вентиляторами (БУВ) 1J0 919 506 L. После этого вентиляторы вращались только на первой скорости и не включался кондиционер (климат).
Решил обратиться к официалам (г. Ступино, «Авто Тренд»): деньги содрали, а по факту — просто поставили реле обхода БУВ для включения компрессора кондиционера. Типа: «езжай, кипи, но в прохладе». Так и получилось — гейзер из под капота на М4 (вторая скорость вентиляторов ведь не включалась), эвакуатор, нервы и т.д.
В отпуск поехал без машины (отпуск накрылся )… она в это время была в «БошСервис Эксперт+» (г. Серпухов) где меня заверили, что уж за месяц-то они разберутся и сделают. Через три недели позвонили: «машина готова, забирайте», но… После прогрева или при включении кондиционера (он кстати стал работать) вентиляторы включаются на первую скорость-переключаются на вторую-тут же сбрасываются (выключаются) и так по кругу с периодичностью секунд в пять…
Всё надоело позвонил в представительство Шкоды, там посоветовали обратиться в «Олимпик Авто» г. Подольск.
Машина там уже третью неделю, определили много порезанных проводов в ходе предыдущих «ремонтов», перепаянные «мозги» (ЭБУ — 06A 906 033 DM), перепаянный БУВ… Заставили купить новый БУВ, починили проводку, но… вторая скорость вентиляторов и кондиционер по-прежнему не работают
Про «не работают вентиляторы», «БУВ», «давление хладагента», «предохранители», «заземление БУВ», «провода перетёрлись» на форуме очень много сообщений, собрана большая база знаний, но мне вышеперечисленные знания не помогли. Как сказали в «Олимпик Авто» — «не приходит управление от ЭБУ на БУВ для включения второй скорости вентиляторов; если поменять местами провода от 1-ой и второй скорости (от ЭБУ на БУВ) то включается 2-я скорость, но не работает кондиционер; БУВ новый рабочий, ЭБУ проверку на каком-то спецоборудовании прошёл нормально».
Что делать дальше не знаю… Три месяца ремонта машины «на ровном месте»… Может что-то посоветуете? Заранее благодарен.» Источник http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?t=139559&p=2184581

Взгляд со стороны клиента.

Теперь взгляд со стороны диагноста.

Мастер объявляет — к тебе машина приехала, уже в трёх сервисах разобраться не смогли с системой охлаждения. Отлично. Мы последняя надежда. Офицалы. Заезжает хорошая машина — Octavia первого поколения. Хорошая, потому что на вторичном рынке она сейчас стоит немногим дешевле, чем Octavia второго. Народ уже разобрался и на хорошие машины цены не опускаются. Мастер довольно смутно передает всю историю, что описана выше. Прелестно. Что же у нас здесь? А здесь у нас установлен старый добрый 1,6 BFQ, почти что BSE, только с шибко умной системой охлаждения. Уже как то писал про этот мотор. В памяти ЭБУ висит постояная ошибка P1662 -управления вентилятора ступень 2 замыкание на массу. Блок управления этом случае полностью открывает электронный термостат и включает первую скорость постоянно.

К сожалению, не сразу понял, что это будет интересный случай и фотографии не делал, даже скрина ошибки нет. Только после выздоровления, в процессе сборки получилось немного фото.

Начинаю с проверки вентиляторов, ведь изначально человек жаловался, что мотор кипит. С помощью диагностики исполнительных элементов можно включить различные механизмы, которыми управляет двигатель. И, на удивление, обе скорости вентиляторов включаются адекватно. То есть, ЭБУ двигателя посылает запрос на включение, блок управления винтами видит его, и включает. И первую и вторую скорость. Получается и блоки целы, и проводка исправна. Отчего ж тогда ошибка? Надо лезть к блоку управления и смотреть, что на него приходит. В программе самообучения не описано, какого типа сигналы посылает блок для включения винтов, буду думать логически. Жалко, не осталось красивой картинки с осциллографа, но я всё же выяснил, что для связи с блоком вентилятором из двигателя выходит два провода. schema-j293
И, когда нужно включить первую скорость, он замыкает на массу желтый провод, а при необходимости второй скорости, на минус замыкается жёлто-красный. Просто, никакой обратной связи. Зато блок мониторит состояние этих проводов. Для правильного распознавания сигналов, на обоих проводах должен висеть потенциал 12Вольт. На проводе первой скорости 12В есть, а на втором — всего лишь 0,4Вольта. Когда ЭБУ замыкает какой-либо на массу, блок вентиляторов это видит и винты включаются. Но ЭБУ не видит необходимых 12 Вольт на втором проводе, и поэтому выдаёт ошибку и переходит в аварийный режим. Для подтверждения гипотезы обрезаю провода возле блока двигателя и меняю местами. Хотя обрезаю — громко сказано. Было видно, что до меня уже прошлись по этому пути и провода были довольно неплохо смотаны. Вообще, я бы не сказал, что предыдущий ремонт был сделан по-колхозному, всё собрано и смотано достаточно грамотно. Возможно, просто не хватило терпения доделать машину до конца — избавится от злосчастной P1662.

Итак, после перестановки проводов ошибка благополучно изменилась на P1660 управления вентилятора ступень 1. Значит ЭБУ не хватает 12 В на втором проводе. А выдает этот потенциал блок управления вентиляторами. Удостоверился, что проводка цела, и нигде на массе и на плюсе не лежит. Всё, можно приговаривать блок вентиляторов. Но червячок сомнения грызёт. Неужели столько спецов не смогли найти элементарное? Кладу блок на стол. Ба, так он вскрытый! Ну и славненько! Поддеваю крышку и вот оно! Вмешательство руки человеческой! Хотя всё грамотно и цивильно. малюсенький резистор, коротенький проводочек. Это уже повод приговорить блок. Чего я и сделал. Приговор был вынесен уже на второй день после всех проверок.

Дальше история развивалась интереснее. Ухожу на выходной, клиент привозит новый блок. Мой сменщик его инсталлирует и всё прекрасно. Минут 5. Далее включается первая скорость вентиляторов, а кондиционер перестает работать. Всё, блок сгорел. Занавес. Акелла промахнулся. В смысле я ошибся. Вроде бы. Мой сменщик грамотный парень. Полез разбираться сам. Раскидал часть салона, а там чудеса чудные — сигналка с автозапуском. На проводах болтается, как русалка на ветвях. Не знаю, зачем при подключении сигнализации понадобился провод включения второй скорости вентилятора, но он был обрезан и заново скручен. Хотя не исключаю, что это предыдущие диагносты. Ну хотя бы изоленточки намотать можно было. Вообщем, сменщик мой встал в тупик — пока сигналку не уберем, делать тут нечего. Частично согласен с ним — ДОП оборудование немало проблем доставляет. Попросил его оставить, буду разбираться сам. А тут, как назло, меня отправляют на недельное обучение и машиной занялся только спустя продолжительное время. Это моя изивнялка перед клиентом.

Но я не терял времени даром. Все обучающие материалы и схемы различных моторов и комплектаций были проштудированы От и До. Но в основном лишь теория, а точных сведений там не нашёл. А нужны были характеристики сигналов, приходящих и выходящих с блока. Набросал для себя структурную схемку, пометил выводы. Разобрался, но не до конца. Два входа так и остались для меня загадкой. Это провод 13, на котором при включении зажигания появляется импульсный сигнал, чем-то похожий на сообщения LIN-шины. Судя по тому, что этот провод идёт также на комбинацию приборов, блок бортовой сети и ЭБУ ДВС, это , видимо, сигнал скорости. Также пожелал остаться неизвестным провод 12, что идёт от климат-контроля. На нем стабильно висит 11 Вольт при включении зажигания, зачем он нужен, не разобрался. Итак, до машины добрался, эпопея продолжается. И всемирной паутины узнал, что бывают проблемы из-за плохой массы под аккумулятором. Открутил, проверил, вроде бы чистенько, на всякий случай почистил наждачкой. Сигналы все проверяю, всё сходится. Получается, снова блок? Но почему же сгорел только что купленный? Может, потому что неоригинал? Для 100% гарантии нужна такая же машина, чтоб проверить все входящие-исходящие. Как назло, такие машины тех годов заезжают к нам нечасто. Попался только Гольф, но там стоял такой же блок 1J0 919 506, но с буквой K на конце. И на нем потенциала ни на первой, ни на второй скорости не было. Это вообще блок, который вторую скорость включает от термовыключателя на радиаторе. И управляется по плюсу. Это к тому, что на форумах полно информации по поводу различий между этими блоками. Кто-то утверждает, что дело в наличие — отсутствии Электронной Дроссельной Заслонки, кто-то рассказывает про водяную помпу и климат-контроль. НЕТ! Блок 1J0 919 506 L ставился исключительно на моторы BFQ и AVU. И управление вентиляторов на этих блоках идёт по минусу с ЭБУ двигателя. А блок 1J0 919 506 K делает все тоже самое, только включает вентиляторы по плюсовому сигналу с термовыключателя. Признаюсь, не сразу до этого дошёл, и когда сам клиент предлагал привезти новый блок с буквой К, я колебался.

Уверенность пришла тогда, когда мне дали телефон предыдущего мастера, кто перепаивал блок вентиляторов и даже двигателя. Сам я на такие работы не решаюсь и питаю повышенное уважение к тем людям, что отважились на подобное. Повторюсь, блок вентиляторов был восстановлен крайне грамотно и незаметно. Мало того, когда вскрыл блок управления двигателем, если бы не новый герметик, следов воздействия вообще можно не заметить. Позвонил мастеру, оказался грамотный дядька, сказал, что в блоке двигателя восстановил драйвер управления вентилятором. А когда он вскрыл блок вентиляторов, там полно было китайских непропаев и сгоревший резистор. Он и это исправил. Странно, что не стал разбираться с ошибкой по вентиляторам. Но, как он сказал, машину не видел, ему привезли только блоки на перепайку.

Чтобы окончательно убедиться в своём приговоре я рассчитал и впаял дополнительный резистор на вход второй скорости вентиляторов. Да колхоз, но проверить надо. Моя авантюра прошла успешно. Блок двигателя получил нужный потенциал, убрал ошибку. Прогрелся, отработал и первую и вторую скорость, и термостат открывал-закрывал. Это убедило меня, нужен оригинальный новый блок с буквой L. Итого, спустя две недели приходим к тому же выводу, что и в самом начале.

Клиент с опаской покупает теперь уже нормальный блок и желает присутствовать при установке. Оно и понятно, блок уже пятый и три месяца заморочек. Не буду рассказывать, с какой осторожностью сначала проверял, потом ставил блок, чинил проводку и обходил сигнализацию, дабы не запалить блок. Скажу лишь, что после установки вылез ещё один косяк. Датчик температуры на радиаторе вдруг стал показывать ерунду. Вдруг — потому что буквально пару дней назад он показывал вполне адекватные значения. Клиент на удивление легко согласился его поменять, что и было сделано. Прогрел два раза машину, проверил все режимы работы вентиляторов, термостата и кондиционера. Всё как и должно было быть. И тут клиент всё же рассказывает, что в самый первый раз он обратился к знакомому механику. Механик-то он хороший, а с электрикой не очень, говорит. И этот не очень проверил ему блок вентиляторов подавая на его выводы + 12 вольт с аккумулятора. Тогда стало понятно, откуда и сгоревший драйвер в ЭБУ и погибший блок вентиляторов.

Мораль сей басни — не надо экономить на оригинальных запчастях и грамотном обслуживании. Особенно, когда дело касается блоков управления. Хотя, честно говоря, не должен стоить блок управления вентиляторами 14 000 рублей, да и починить его можно было бы, если б хозяин ещё раз обратился к тому мастеру, кто блок ему перепаивал. Ведь даже я умудрился впаять туда резистор и ошибка ушла. Но мне так оставлять правила не позволяют.

Клиент совсем не глупый, сделал для себя выводы, что запчасти должны быть оригинальными, тогда это и дешевле и быстрее. Впоследствии даже на том же форуме отписался, что всё хорошо. Машина на момент выдачи работала как и положено, не перегревалась и кондиционер включался. Но всё же я настоятельно рекомендовал удалить нештатную сигнализацию, или хотя бы отключить поддержку зажигания, уж больно неправильно она работает.

Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на , всё обсудим

Читайте также: