Аккумулятор садится ситроен с4

Опубликовано: 05.07.2024

Всем привет. Давненько ничего не писал, да и повода как то не было. Тут он появился и к сожалению не приятный. За сегодня у меня возникло сразу две проблемы разного характера, поэтому, для удобства, я разделю их на два поста. В этом посте будет описана часть связанная с аккумулятором.

Приехал я сегодня утром на работу, поставил машину под своё окно, и пошёл работу работать на работу. В общем всё как обычно, ничего особенного. Далее, часа в 3(три) дня, слышу звук работающей сигнализации, по звуку такая же как моя штатная. Повернул голову, посмотрел в окно на машину, аварийка не моргает, сразу мысль в голове:"значит не моя". Прошло минут пять, сигналка за окном всё ещё "кричала". Тут заходит ко мне один из наших водителей и говорит, что моя машине "ревёт". Я ему сразу не поверил, ведь они ещё те приколисты, да и я же её в окно вижу. Сразу другой мой коллега выходит покурить и сразу же возвращается и говорит, что действительно моя. Я выхожу на на улицу и вижу, что и в правду моя, а моргающей аварийки я не увидел потому, что она моргала, но очень-очень слабо и не ярко. Это факт меня сильно удивил и не зря. Я её выключил, подошел к ней, закрыл-открыл, открыл водительскую дверь и тут возникла проблема с наружней ручкой водительской двери, но об этом в другом посте как я и писал вначале. Сел за руль, вставил ключ в зажигание, провернул, а она не заводится. о_О Ну думаю аккумулятор сел, надо пробовать прикурить. Взяли провода, подогнали один из рабочих бусов, подсоединили и она завелась.

Потом, пока машина стояла уже заведенная, я загнался мыслю "а почему он сел?", "почему сработала сигналка?". У меня в голове была куча логических размышлений по этому поводу. Вот некоторые из них:
1)В теории штатная сигнализация включатся в случаях воздействия на внутренние и внешние датчики, открытия дверей и при снятии аккумулятора. Т.е. теоретически, если аккумулятор сам разрядился, то машина могла подумать, что его якобы сняли, и она включила сирену, и по этому плохо моргали фонари поворотников.
2)С другой стороны может быть где то что то коротит, но тогда, на сколько я знаю, машина становится в "Economy mode" и не дает разрядится аккумулятору, но этого не произошло и аккумулятор сел и не понятно почему сработала сигналка. Эта мысль пугает меня больше всего.
3)Еще как вариант, может по какой то причине сработала сигналка и за то время что я не обращал на неё внимания, думая, что это не моя машина, она высадила аккумулятор. Тут опять же не понятно почему сработала сигналка, хотя варианты могут быть самые банальные, и неужели работающая сигнализация так быстро садит аккумулятор?!

По скольку мне вариант №1 показался самым логичным и я эту машину покупал вместе с этим аккумулятором, а это уже почти два года и кто там знает сколько он стоял на ней до меня. Это уже потом выяснилось, что он 2015-ого года.

Надо было его как то проверить. Пошел я к знакомым ребятам взял, ради интереса, мультиметр и накинул на клемы на заведённой машине. Напряжение идет, генератор работает. Ну хоть это радовало) Далее пошел к другим ребятам в магазин автозапчастей с вопросом о наличии нагрузочной вилки. Сказали всё есть, приноси, проверим. Принёс я им аккум, проверили. По скольку я им не разу не пользовался и что он должен показывать, я в душе не знаю, но ребята мне сказали, что ему уже приходит конец и возможно проблема в нём. Конец так конец, купить новый аккумулятор проще чем ещё что то искать.

На просторах "Онлайнера" я нашел точно такой же аккум по более менее нормальной цене и не далеко от работы. Уже был конец рабочего дня, я съездил за девушкой и поехали мы туда. Далее дело приняло интересный поворот.

Парень в магазине аккумуляторов по имени Максим, сразу же, по моему приезду, сказал, что сейчас все сам сделает, снимет старый поставит новый и заодно проверит старый, ради интереса. Решили вначале проверить старый прежде чем ставить новый. Человек прошёлся по всем пунктам проверки аккумуляторов:
внешний осмотр аккумулятора,
проверка уровня электролита в аккумуляторе,
проверка плотности электролита в аккумуляторе,
измерение напряжения на аккумуляторе мультиметром,
проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.
И в итоге выдал:"У Вас нормальный аккумулятор, зачем вы его менять собрались?"

Тут я просто стал в ступор. Я приехал к продавцу, купить у него товар, а он меня отговаривает от покупки и говорит, что у меня все нормально. О_О Сказать, что я был в шоке, ничего не сказать. Он мне порекомендовал зарядить на ночь аккум, поставить и ездить дальше, а когда я ему сказал, что мне негде и нечем его зарядить, то он сам предложил оставить его у него на ночь, он его зарядит, а завтра мне его отдаст, а что бы я покойно доехал до дома и обратно, дал мне другой аккумулятор, Б/У-шный, но рабочий. Пипец, такое чувство было, что я попал совсем в другой мир. Я по своей работе, тоже продавцом, но отопительной техники, тоже иногда отговариваю клиентов от покупки чего либо заведомо им не нужного, но в мою сторону со мной такое было впервые.

Что то я отошел от темы. Простите за многобукав, но я уже заканчиваю))

Сейчас моя машина стоит возле дома, с чужим аккумулятором и очень надеюсь, что завтра утром она заведется и дело всё таки окажется в аккумуляторе, а не в чём то еще, например, как по мне, самый страшный пункт №2 из моих размышлений.

Может у кого будут ещё какие мысли по этому поводу. Буду признателен за любой совет.

По токам заряки с пустого до целого набирает нормально ну и много еще объективных моментов, ну и у меня 2 машины 2 акума и естественно делал чейнж =) дизель даже с тем учетом что он намного слабее чем нужно пускает и держит хорошо. с дизеля акум тоже уходит но дольше т.к. он значительно мощнее

Машина: Citroen C3 Picasso
Меня зовут: Сергей
Город из Внутримкадья

Из нештатного оборудования что нибудь стоит - магнитола, сигнализация(нештатная) усилители звука, навесное оборудование?

как вариант подключить амперметр с функцией логгера и посмотреть расход за сутки, вдруг блок БСИ чудит и активирует какие нибудь функции.

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Полтора часа смотрел ничего не происходило =( не штатного нет ничего.

Машина: Citroen C3 Picasso
Меня зовут: Сергей
Город из Внутримкадья

а какой ток на закрытой машине спустя 20-30 минут. И сколько лет аккумулятору? и есть ли лексия под рукой?

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

а какой ток на закрытой машине спустя 20-30 минут. И сколько лет аккумулятору? и есть ли лексия под рукой?

Акуму полтора года, есть второй ему пол года и он мощнее штатного но толку нет.

Лексии нет =( но ELM ошибок не дает, не показатель конечно понимаю но хоть что то. На бортовом тоже все чисто по ошибкам.

Ток ведет себя так:

1-2А ка заглушил

скачек чуть чуть при закрытии дверей

потом 0.5 через минутку другую

потом почти сразу же 0.24-0.26

и потом пару минут и плавает 0.03-0.01, в основном 0.02-0.01 (плаванье скидываю на недорогую цэшку и контакты)

Больше часа проверял все в норме.

Лил водой на места залива проводов симулируя дождь и даже шевелил косы на предмет создания коротыша но ничего =(

Грешу что дождевая вода с нынешней экологией обладает солями а я лил чистую которая диэлектрик.

Машина: Citroen C3 Picasso
Меня зовут: Сергей
Город из Внутримкадья

вот пару гайдов по аккумуляторам потерявшим емкость:

самое логичное снять аккумулятор и отвести его в сервис, где есть специальный тестер аккумулятора чтобы проверить степень сульфанации пластин. Я видел как эта техника работает - лишнем не будет дабы исключить именно проблему с аккумулятором. Это прежде чем копать электронику автомобиля, т.к. по описанным вами симптомам на лицо частичная потеря емкости - т.е. аккумулятор хранит около 5-10% остаточной емкости - её как раз дастаточно чтобы завестись в течении суток а вот на 2 суток уже не хватает. Кстати скорее всего лексия вам покажет ошибку по АКБ, т.к. элементарный тестер уже встроен в блок БСИ.

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

Машина: Citroen C3 Picasso
Меня зовут: Сергей
Город из Внутримкадья

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Полтора часа смотрел ничего не происходило =( не штатного нет ничего.

Машина: Citroen C3 Picasso
Меня зовут: Сергей
Город из Внутримкадья

а какой ток на закрытой машине спустя 20-30 минут. И сколько лет аккумулятору? и есть ли лексия под рукой?

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

а какой ток на закрытой машине спустя 20-30 минут. И сколько лет аккумулятору? и есть ли лексия под рукой?

Акуму полтора года, есть второй ему пол года и он мощнее штатного но толку нет.

Ток ведет себя так:

1-2А ка заглушил

скачек чуть чуть при закрытии дверей

потом 0.5 через минутку другую

потом почти сразу же 0.24-0.26

и потом пару минут и плавает 0.03-0.01, в основном 0.02-0.01 (плаванье скидываю на недорогую цэшку и контакты)

Больше часа проверял все в норме.

Грешу что дождевая вода с нынешней экологией обладает солями а я лил чистую которая диэлектрик.

Машина: Citroen C3 Picasso
Меня зовут: Сергей
Город из Внутримкадья

вот пару гайдов по аккумуляторам потерявшим емкость:

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Citroen допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. При других условиях эксплуатации это лишняя переплата и нагрузка на генератор. Увеличение допустимой ёмкости аккумулятора, может привести к сбою в системе старт-стоп использующей чувствительную настройку токов по силовым цепям.

Технически на Citroen C4 подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Citroen, также указываются все параметры подходящей батареи для C4 (2 поколение).

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

Аккумуляторы для французских автомобильных брендов имеют оригинальный код в европейской классификации TJ 5600 Citroen/Peugeot. Это стандартные АКБ небольшой ёмкостью от 45 до 75 Ah (в зависимости от типа и мощности двигателя разных поколений) с обратной полярностью, напряжением в 12V и пусковой силой тока 420-760 A.

В первом поколении 2004-2010 года Citroen C4 оснащался простыми свинцово-кислотными аккумуляторными батареями типа SLI, которые входят в разряд обслуживаемых АКБ с возможностью долива или замены электролита. Второе поколение C4 с 2010 года по настоящее время комплектуется необслуживаемыми (герметичный корпус) аккумуляторами нового типа по технологиям EFB (Enhanced Flooded Battery) и AGM (Absorbed Glass Mat).

Принцип работы таких АКБ основан на особом составе и свойствах электролита: в EFB он имеет гелеобразную структуру, AMG снабжён абсорбирующими пластинами. Применение этих технологий связано с повышенными требованиями экологической безопасности в Европе – корпус батарей полностью герметичный, неразборный, в случае его механическом повреждении до полного разрушения электролит не даёт утечки.

Преимущество аккумуляторов EFB и AMG перед обычными: быстрая зарядка с увеличенным ресурсом службы, устойчивость к низким температурам и высокий показатель пускового тока (для функции start/stop).

Характеристики АКБ

Поколение объём двигателя	Год выпуска	Марка двигателя	Напряжение Полярность	Ёмкость	Пусковой ток	Габариты высота длина ширина
І – 1.6 л	2004- 2007	9HX (DV6ATED4)	12V обратная	60 Ah	640 A	190 мм 242 мм 175 мм
І – 1.6 л	2008- 2010	DV6TED4	12V обратная	60 Ah	570 A	190 мм 242 мм 175 мм
І – 1.6л	2009-2010	NFU (TU5JP4)	12V обратная	45 Ah	420 A	190 мм 207 мм 175 мм
І – 2.0 л	2007-2013	DW10BTED4	12V обратная	640 A 720 A	190 мм 242 мм 175 мм
ІІ – 1.7 л	2010-2014	EP6C	12V обратная	60 Ah	640 A	190 мм 242 мм 175 мм
ІІ – 1.6 л	2013 – наст.вр.	DV6DTED	12V обратная	60 Ah	640 A	190 мм 242 мм 175 мм
ІІ – 2.0 л	2014 – наст.вр.	RHH (DW10CTED4	12V обратная	60 Ah 80 Ah	550A 760 A	190 мм 243 мм 175 мм
ІІ – 2.0 л	2010 – наст.вр.	RFJ-EW10A	12V обратная	60 Ah	640 A	190 мм 242 мм 175 мм

При подборе аналога аккумулятора на Citroen C4 также учитывают год выпуска, тип двигателя и кузов (на онлайн сервисах есть возможность подбора по VIN автомобиля).

Параметры выбора аналогов АКБ для Citroen C4

Для подбора аналога аккумулятора на Ситроен учитывают следующие параметры:

Габариты корпуса должны соответствовать специальной маркировке (если она отсутствует на оригинальной АКБ, можно измерить простой линейкой) Стандартизированные размеры (длина, ширина, высота) обозначаются символами:

Ёмкость и пусковой ток – допускается выбирать увеличенную ёмкость аналога АКБ, при этом стоит помнить, что большая ёмкость требует большего времени зарядки, как от генератора автомобиля, так и от стационарного зарядного устройства. Повышенная ёмкость даёт возможность установки разного дополнительного оборудования (подогрев сидений, руля, освещения салона, различных мультимедийных систем и.т.п.) без разрядки батареи в короткое время. Значение пускового тока должно соответствовать штатной электроники запуска двигателя, в противном случае есть большая вероятность сбоя электронных систем управления зажиганием или выхода из строя стартера (допускаются небольшие отклонения в 100-150 А). Всю информацию можно прочитать на маркировке АКБ:

Крепление корпуса, полярность и тип клемм – эти параметры различаются по двум типам: «EURO» и «ASIA». В европейском варианте корпус аккумулятора крепится снизу на специальном буртике в посадочном гнезде, в России и странах Азии – верхний тип крепления с кронштейном-планкой на болтовом соединении. Диаметр токовыводов на клеммы и конфигурация корпуса также разные:

Аналоги брендов-изготовителей АКБ для Citroen C4

Бренд марка АКБ	Ёмкость	Пусковой ток	Артикул	Габариты	Цена
Extra Start 6CT-60N	60 Ah	540 A	112319	242 мм 175 мм 190 мм	2 900 руб.
VARTA 60E Blue Dynamic D24	60 Ah	540 A	111421	242 мм 175 мм 190 мм	5 100 руб.
Energizer Premium EN63L2	63 Ah	610 A	112309	242 мм 175 мм 190 мм	4 300 руб.
GigaWatt 74E G74R	74 Ah	680 A	111420	278 мм 175 мм 190 мм	4 900 руб.
Tyumen Battery 6CT-55L	55 Ah	500 A	112213	242 мм 175 мм 190 мм	3 390 руб.
Extra Start 6 CT-60 NR	74 Ah	680 A	112323	278 мм 175 мм 190 мм	4000 руб.
BOSCH S30	40 Ah	420 A	092 S30 000	175 мм 175 мм 190 мм	4 750 руб.

При покупке новой АКБ необходимо обратить внимание на маркировку изделия, где должна содержаться полная информация: страна и бренд изготовителя со штрих-кодом, спецификация в пиктограммах (класс экологичности, совместимость с электроникой, короткий код, артикул) и символы технических характеристик.

Читайте также: