Ауди 100 схема датчика температуры

Опубликовано: 05.07.2024

Схема электрооборудования Ауди 100 пригодится в качестве пособия по ремонту автомобиля Audi 100 выпуска с 1982 по 1992 год. Предназначена для работников станций технического обслуживания и ремонтных мастерских. Так же может быть полезным также индивидуальным владельцам автомобилей. Кликните по схеме для увеличения размера.

Генератор, аккумулятор, стартер Ауди 100

А – аккумулятор;
В – стартер
Ауди 100
;
С – генератор;
С1 – регулятор напряжения;
F26 – временной термовыключатель;
F93 – шаговый выключатель давления;
N17 – пусковая форсунка;
Т1а – 1-контактный разъем справа в
отсеке двигателя; Т1b – 1-контактный разъем справа в отсеке двигателя;
Т10d – 10-контактный разъем (желтый) за панелью приборов;
J43 – блокирующий диод устройства впрыска К-Jetronic;
1 – провод «массы» «аккумулятор – кузов»;
6 – провод «массы» «аккумулятор-кузов»

Схема системы зажигания и реле топливного насоса
Ауди 100

G – датчик указателя уровня топлива;
G6 – электрический топливный насос;
G40 – датчик Холла;
J17 – реле топливного насоса;
N – катушка зажигания
Ауди 100
;
N9 – регулятор нагрева двигателя;
N41 – коммутатор зажигания;
О – распределитель зажигания;
Р – наконечник свечи зажигания;
Q – свеча зажигания; S13 – предохранитель на плате реле;
S22 – предохранитель на плате реле;
Т10–10-контактный разъем (голубой) за панелью приборов;
Т10d – 10-контактный разъем (желтый) за панелью приборов;
83 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов справа;
86 – соединение с «массой» 1 в заднем жгуте проводов

F54 – термовыключатель вентилятора;
F87 – термовыключатель вентилятора после остановки двигателя;
J101 – реле второй скорости вентилятора;
J138 – блок управления вентилятором после остановки двигателя;
S5 – предохранитель в блоке;
S15 – предохранитель в блоке; T10d – 10-контактный разъем (желтый) за панелью приборов;
V7 – электродвигатель вентилятора;
82 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов слева;
83 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов справа

Указатели поворотов, аварийная сигнализация, фонари стоп-сигнала автомобиля

Е2 – переключатель указателей поворотов;
Е3 – выключатель аварийной сигнализации;
F – выключатель фонарей сигналов торможения;
J2 – реле аварийной сигнализации
Ауди 100
;
М2 – лампа правого заднего фонаря;
М4 – лампа левого заднего фонаря;
М5 – лампа левого переднего указателя поворотов;
М6 – лампа левого заднего указателя поворотов;
М7 – лампа правого переднего указателя поворотов;
М8 – лампа правого заднего указателя поворотов;
М9 – лампа левого сигнала торможения; М10 – лампа правого сигнала торможения;
S2 – предохранитель в блоке;
S3 – предохранитель на плате реле;
S7 – предохранитель в блоке;
5а – 5-контактный разъем (коричневый) за панелью приборов;
Т10–10-контактный разъем (голубой) за панелью приборов;
81 – соединение с «массой» 1 в жгуте проводов панели приборов;
82 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов слева;
86 – соединение с «массой» 1 в заднем жгуте проводов;
Т10а – 10-контактный разъем (коричневый) за панелью приборов

Схема выключателя указателей поворотов, габаритных огней и фар

Е4 – выключатель аварийной сигнализации;
L1 – двухнитевая лампа левой фары
Ауди 100
;
L2 – двухнитевая фара правой фары;
S8-S11 – предохранители на плате реле;
T6k – 6-контактный разъем (черный) за
панелью приборов; 82 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов;
6 – провод «массы» «двигатель-генератор»

Фонари заднего хода, освещение панели приборов, моторного отсека Ауди 100

F4 – выключатель фонарей заднего хода
(3221);
F15 – выключатель на коробке передач (1-я
передача в 5-ступенчатой коробке передач);
L28 – лампа освещения прикуривателя;
М16 – лампа левого фонаря заднего хода;
М17 – лампа правого фонаря заднего хода;
S12 – предохранитель в блоке
Ауди 100
;
S14 – предохранитель в блоке;
Т3–3-контактный разъем (коричневый) рядом с электродвигателем стеклоочистителей;
Т5а – 5-контактный разъем (коричневый)
за панелью приборов;
Т6–6-контактный разъем (красный) за панелью приборов;
Т6а – 6-контактный разъем (черный) за панелью приборов;
Т10а – 10-контактный разъем (коричневый) за панелью приборов;
Т10b – 10-контактный разъем (коричневый) за панелью приборов; W6 – плафон освещения вещевого ящика;
Х – лампа освещения номерного знака;
Z20 – терморезистор левого распылителя стеклоомывателя;
Z21 – терморезистор правого распылителя стеклоомывателя;
81 – соединение с «массой» 1 в жгуте проводов панели приборов;
83 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов справа;

F14 – датчик перегрева охлаждающей жидкости;
F21 – датчик усилителя тормозов
Ауди 100
;
F34 – датчик уровня тормозной жидкости;
F66 – датчик уровня охлаждающей жидкости;
F75 – датчик давления масла в гидросистеме;
F76 – электронный термовыключатель;
G2 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
К3 – контрольная лампа давления масла;
К28 – контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости;
К32 – контрольная лампа износа
тормозных колодок;
К66 – контрольная лампа неисправности блока электронного зажигания;
N13 – датчик износа тормозной колодки слева;
N17 – пусковая форсунка;
T2h – 2-контактный разъем (левая амортизаторная стойка);
T2i – 2-контактный разъем (правая амортизаторная стойка); T6a – 6-контактный разъем (черный) за панелью приборов;
Т10d – 10-контактный разъем (желтый) за панелью приборов;
Т26а – 26-контактный разъем (коричневый) в корпусе панели приборов;
82 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов слева;

Схема панели приборов Ауди 100

Е20 – регулятор освещения панели
приборов;
К1 – контрольная лампа фар;
К6 – контрольная лампа аварийной сигнализации;
К64 – контрольная лампа правого указателя поворотов;
К65 – контрольная лампа левого указателя поворотов;
L8 – лампа освещения часов; L10 – лампа освещения панели приборов;
Т4d – 4-контактный разъем на корпусе панели приборов;
Т26–26-контактный разъем (черный) на корпусе панели приборов;
Т26а – 26-контактный разъем (коричневый) на корпусе панели приборов;
Y2 – электронные часы Ауди 100.

Вы здесь: Главная />Фото отчеты ауди с4 />Переделываем схему отображения температуры двигателя на панели Audi A6 C4.

Меню сайта:

Последние публикации

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)

В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)

Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)

В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:

Переделываем схему отображения температуры двигателя на панели Audi A6 C4.

Начну с того, что когда на моей Audi 100 C4 стояла родная панель, на прогретом двигателе стрелка температуры постоянно гуляла от 90 до 100 градусов. После замены панели А100 на панель от А6, по мере прогрева двигателя стрелка постепенно занимала позицию 90 градусов и стояла там как вкопанная. Вначале думал что-то не так, но позже на форуме подсказали, что система вывода отображения температуры на А100 и А6 разная, так и должно быть.

На А100 датчик температуры и прибор гальванически связаны между собой и в зависимости от сопротивления датчика стрелка постоянно отображает градусы, поэтому по стрелке мы даже можем видеть, когда у нас включился вентилятор, а когда отключился.

На панели Ауди А6 С4 отображение температуры происходит следующем образом. Сопротивление датчика считывается контроллером, ну а он уже руководствуясь своим алгоритмом, управляет стрелкой прибора температуры. Алгоритм работы приблизительно следующий. От 60 до 85 - 90 градусов стрелка отображает температуру, как и на панели А100. После того как двигатель выходит на оптимальный режим работы стрелка становится на 90 градусов и стоит там пока температура двигателя находится в заданных рамках. Если верить графику зависимости температуры от сопротивления, как только сопротивление датчика становится менее 53 Ом, что соответствует 110 градусам, стрелка начинает перемещается за отметку 90 градусов и при дальнейшем падении сопротивления уходит на отметку 110, между вторыми контрольными точками. Это говорит о том что, что-то не в порядке и двигатель находится на грани перегрева.

Некоторых данный алгоритм отображения температуры не устраивает, и они переделывают ее по аналогии как на А100. Именно об этом и пойдет речь далее.

Решил испытать данный способ, так как и сам столкнулся с тем, что однажды датчик включения вентиляторов стал включаться с запозданием, реальная температура была, где то уже 120 градусов, антифриз в бочке начал закипать, а стрелка на панели приборов на это никак не реагировала, стояла по-прежнему на отметке 90.

И так снимаем панель.

Выворачиваем болты под звездочку и вытаскиваем плату.

Рис 1 – Прибор температуры ОЖ.

Снимем тахометр, просто потянув его на себя.

Откручиваем две гайки крепления прибора температуры.

Рис 2 - Гайки крепления прибора.

Рис 3 – Сняли прибор температуры ОЖ.

Для того чтобы сделать отображение температуры как на А100 мы должны привести к следующей схеме.

Для этого нам понадобится провод, термоусадка и стабилизатор напряжения 7810 на 10 В, а также кусок ненужной платы из текстолита.

Рис 5 – Не нужная плата.

Из ненужной платы вытачиваем 2 изоляционные прокладки.

Рис 6 – Изоляционные подкладки.

Рис 7 – Примеряем изоляционные подкладки.

Прокладку, которая будет сверху, подгоняем по толщине, что бы приборы были на одном уровне, не забываем снять шайбы и гайки.

Рис 8 – Примеряем прибор.

Рис 9 – Примеряем прибор.

Стабилизатор напряжения я решил расположить следующим образом. Для этого пришлось увеличить в нем отверстие. Забыл напомнить, берите стабилизатор лучше с пластиковой задней стенкой, так как ее не нужно изолировать.

Рис 10 – Стабилизатор напряжения.

Отмеряем, провода и подпаиваем их к стабилизатору. Слева на право, как и на схеме +12 вольт (зажигание), масса, стабилизированные 10 вольт на прибор. Плюс 12 вольт (Зажигание) и массу находим рядом. Но на всякий случай прозвоните вдруг у вас отличается. Плюс 12 вольт (Зажигание) – 7 клемма зеленого разъема. Масса – 11 клемма зеленого разъема.

Рис 11 – Примеряем стабилизатор на плату.

Рис 12 – Припаиваем стабилизатор на плату.

Собираем схему, изолировав связь со старыми клеммами.

Рис 13 – Прибор со стабилизатором на плате.

Вторую клемму прибора нам нужно посадить на датчик.

Чтобы не резать дорожки, берем любую пустую клемму зеленого разъема, которая не используется, например 19 и соединяем клемму прибора с 19 клеммой зеленого разъема проводом.

Рис 14 – Соединяем второй вход прибора.

Потом, что бы у нас все работало, в машине нужно будет разобрать зеленый разъем и 16 клемму с проводом переместить на 19.

Рис 15 – Зеленый разъем.

Работоспособность схемы я проверил следующим образом: подцепил магазин сопротивлений за место датчика и подавал сопротивление на панель приборов по графику.

Система запуска двигателя и заряда аккумулятора автомобилей с автоматической коробкой передач

Вентиляторы охлаждения двигателя и отопителя

Система управления дизельным двигателем

Система управления двигателем Mono Motronic

Система управления двигателем KE Motronic

Система управления двигателем KE Jetronic

Контрольные лампы и приборы

Система наружного освещения

Система наружного освещения (продолжение)

Система внутреннего освещения, обогреватель заднего стекла

Очиститель/омыватель ветрового стекла, электропривод зеркал заднего вида

Центральный замок и аудиосистема

Электрические стеклоподъемники

Расположение монтажных блоков на автомобиле Ауди 100/А6

Монтажный блок предохранителей и реле автомобилей Ауди 100 годов выпуска 1990-1994

На данных схемах переход сигнального провода с одного рисунка схемы на другой, указан черной стрелкой с обозначением номера рисунка и координаты места соединения.

Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.

Система запуска двигателя и заряда аккумулятора автомобилей с автоматической коробкой передач

Вентиляторы охлаждения двигателя и отопителя

Система управления дизельным двигателем

Система управления двигателем Mono Motronic

Система управления двигателем KE Motronic

Система управления двигателем KE Jetronic

Контрольные лампы и приборы

Система наружного освещения

Система наружного освещения (продолжение)

Система внутреннего освещения, обогреватель заднего стекла

Очиститель/ омыватель ветрового стекла, электропривод зеркал заднего вида

Центральный замок и аудисистема

Электрические стеклоподъемники

Расположение монтажных блоков на автомобиле Ауди 100/А6

Монтажный блок предохранителей и реле автомобилей Ауди 100 годов выпуска 1990-1994

Предохранители и реле расположенные в монтажных блоках автомобилей Ауди 100 ( 1990-1993гг)

Предохранители расположенные в монтажном блоке автомобилей Ауди 100/А6 (1994-1998гг)

все схемы для четырех контактного датчика,для трех контактного нигде нет.

Включаем зажигание, по очереди коротим на массу провода-видим результат, стрелка температуры покажет максимальную температуру, лампочка загорится, ну а массу догадайся сам.

Пол: Мужчина
Город: Пушкин (Славянка)
Автомобиль: TLC P150 4.0
год выпуска: 2010

все схемы для четырех контактного датчика,для трех контактного нигде нет.
а выводы Т,С и R за что отвечают ?
и не спалю ли я что-нибудь если буду коротить на массу ?

не спалишь, так работает сей датчик

Пол: Мужчина
Город: СПб.,Колпино.
Автомобиль: Audi 100
модель: Avant (4A, С4) 2.3
год выпуска: 1992

Пол: Мужчина
Город: СПб.,Колпино.
Автомобиль: Audi 100
модель: Avant (4A, С4) 2.3
год выпуска: 1992

Пол: Мужчина
Город: Пушкин (Славянка)
Автомобиль: TLC P150 4.0
год выпуска: 2010

(T,C,R),показания температуры на приборке не показывает.
ЧТО ЕЩЕ МОЖЕТ БЫТЬ?КАКАЯ ПРОБЛЕМА ?
Датчик куплен новый.
Эта машина мне скоро моск вынесет (((

Мне кажется что моск вы нам вынесете.
в ентом самом датчике встроено сопротивление(вспоминаем школьный курс физики), которое изменяет значение сопротивления в зависимости от нагрева, соответственно температуру начнет показывать после прогрева мотроа.

Автомобиль: A6 (4A) 2.6 MT
год выпуска: 1994

Пол: Мужчина
Город: СПб.,Колпино.
Автомобиль: Audi 100
модель: Avant (4A, С4) 2.3
год выпуска: 1992

Мне кажется что моск вы нам вынесете.
в ентом самом датчике встроено сопротивление(вспоминаем школьный курс физики), которое изменяет значение сопротивления в зависимости от нагрева, соответственно температуру начнет показывать после прогрева мотроа.

забыл уточнить что проверялся датчик на прогретой машине.

Датчик 100% рабочий? Посмотри сопротивление, которое он выдаёт по холодному и по горячему. Если правильно помню, около 50 Ом на горячую, 600 Ом по холодному. Мистики тут быть не может, если на коротко замыкаешь, и показометр уходит в зашкалку - цепь работает, показометр тоже. У меня была подобная ситуация, только наоборот, при замыкании накоротко показометр оставался в нуле. Помогла его замена. Хотя от датчика показывал, но не более 90C.

Читайте также: