Ауди 80 нет питания на бензонасос

Опубликовано: 05.07.2024

касательно KE-Jetronic:
для начала кинуть соплю на 52-й контакт реле б-насоса.

- если не жужжит - ощупывать/прозванивать (зелено-желтый кажется, не помню точно - нада схему либо посмотреть по "плюсу" б-насоса) провод, идущий от блока предохранителей и реле до б/насоса. в разрез этого провода всякие люди иногда приматывают на скрутках контакты от сигнализации.

-если жужжит. это может быть реле (имхо, вероятность мала) либо проблемы с приходом сигналов на реле: тут уже без схемы не обойтись. у NG помимо плюсов с аккума и замка зажигания приходят еще управляющие сигналы от блока управления зажигания (VEZ)

у 7А один блок управления - должно быть проще.

можно вместо реле бнасоса вставить реле звукового сигнала - оно тупо замыкает что надо при включении зажигания.

электросхемы искать на diakom.ru

реле запасное есть - могу дать потестить (если оно такое же на 7A)

Город: В/О Большой
Автомобиль: MB с 180 202, было ауди 90 quattro 7a

касательно KE-Jetronic:
для начала кинуть соплю на 52-й контакт реле б-насоса.

у 7А один блок управления - должно быть проще.
можно вместо реле бнасоса вставить реле звукового сигнала - оно тупо замыкает что надо при включении зажигания.

электросхемы искать на diakom.ru

реле запасное есть - могу дать потестить (если оно такое же на 7A)

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002Двигатель, питание и выпускТопливная система
Поиск

Что бывает с питанием бензонасоса.

Електросхема питания насоса по моему пониманию несложная но спрятана в кузове.
При подаче питания в режиме "зажигание" реле включает бензонасос на 1с и отключает.
В режиме "Стартер" появляется сигнал с датчика коленвала и реле включает насос на постоянно, пока не пропадет "зажигание" или сигнал с датчика колена.
Предохранитель стоит в цепи насоса после реле бензонасоса.

вчера сдохла подача топлива - как отрезало!
Сегодня были установлены новый насос и вспомогательный для подкачки. И никакого эффекта.
Оказалось - питание "+" до насоса доходит, но только в режиме "без нагрузки", как появляется нагрузка (лампочка) - так разность потенциалов стремится е НУЛЮ.
Кинул обходной провод на "+" с выхода с предохранителя, все заработало!

Может кому полезно будет что "и так бывает!"

Что бывает с питанием бензонасоса.

Короче пробегал с бубном вокруг машины целый день. В итоге решил считать ошибки. До этого через Васю не получалось считать блок двигателя, прога вылетала постоянно при входе в блок двигателя. Решил заморочится и найти нужную программу под мой шнурок и без глюков. Часа два мороки и вот нашел прогу. Захожу в блок двигателя и вижу ошибки:

10 Faults Found:

17547 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Rich

P1139 - 35-10 - - - Intermittent

17544 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1136 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

18058 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1650 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

17985 - Right Engine Mount Solenoid Valve (N145): Open Circuit

P1577 - 35-10 - - - Intermittent

17772 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1364 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

17784 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1376 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

17778 - Cylinder 6 Ignition Circuit: Open Circuit

P1370 - 35-10 - - - Intermittent

17769 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1361 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

17766 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1358 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low

P1602 - 35-10 - - - Intermittent
Обрыв цепи на цилиндрах периодически вылазил. А вот со смесью впервые.
После сброса ошибок. Насос заработал.
И вот теперь меня мучает вопрос, это мозги заблокировали насос? и я где то что то задел и насос заработал.
В теории, если мозги увидели бедную смесь, по логике могли сделать вывод об утечке топлива и заблокировать насос.
Может ли такое быть или это за гранью фантастики?
По бедной смеси. В бак залита промывка топливной системы. После 3 дней езды фильтр был забит. Обороты падали до 200-300. И как раз в этот момент и произошла эта проблема с насосом.
Сейчас фильтр заменен.

У всех версий двигателей Audi 80 топливный насос с электрическим приводом установлен в корпусе топливозаборника, расположенном внизу в топливном баке. Электрическое питание он получает через реле топливного насоса. Следует упомянуть содержащееся в блоке управления системы зажигания/впрыска отключение аккумуляторной батареи, которое обеспечивает работу насоса только когда двигатель работает.

Отключение аккумуляторной батареи должно предотвращать возгорания из-за топлива, вытекшего в результате аварии или ДТП.

Поиск неисправностей топливного насоса

Так можно проверить, подает ли топливо топливный насос: на месте разъема слева рядом со стойкой амортизатора (здесь показано на примере автомобиля с системой впрыска KE-III-Jetronic) отсоединить топливный подводящий трубопровод (2). Шланг (1) надеть на подводящий трубопровод и опустить свободный конец в какую-нибудь емкость.
3 – топливный сливной трубопровод;
4 – вентиляционный трубопровод от топливного бака к бачку с активированным углем.

В первую очередь проверить предохранитель (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, нужно искать дальше:
Иногда можно путем прослушивания установить, работает ли топливный насос: послушать под автомобилем на высоте топливного бака, включается ли топливный насос, в то время как помощник включает зажигание.
Если слышен звук работы, то насос, вероятно, исправен. Если же ничего не было слышно, следует проверить, поступает ли топливо:
Модели с 4-цилиндровым двигателем и системой впрыска Mono-Motronic: отсоединить трубку, ведущую к блоку приготовления горючей смеси, в месте штуцерного соединения. Надеть на шланг, исходящий от топливного бака, удлинитель и опустить его конец в какую-нибудь емкость.
Помощник должен в это время включить стартер. Теперь топливо должно поступать.
Модели с 4-цилиндровым двигателем и системой впрыска Digifant: отсоединить подводящий трубопровод впереди на распределительном трубопроводе, надеть шланг-удлинитель и опустить свободный конец в какую-нибудь емкость.
Помощник должен в это время включить стартер. Теперь топливо должно поступать.
Модели с 5-цилиндровым двигателем и системой впрыска KE-III-Jetronic: Ослабить винтовое соединение на подводящем топливопроводе – держать наготове тряпку, чтобы убирать вытекающий бензин.
Даже при неработающем двигателе сейчас должно выступить немного бензина, потому что система подачи топлива находится под давлением благодаря топливному аккумулятору.
Если ничего не появляется, помощник должен включить стартер.
Теперь топливный насос должен начать подавать бензин.
Все модели: если ничего не движется, необходимо проконтролировать многоконтактный штекер вверху на защитном фланце топливного бака и выяснить, получает ли насос электропитание:
Отвернуть коврик багажного отсека.
Снять черную металлическую крышку.
Снять многоконтактный штекер.
Проверить вольметром или контрольной лампой, имеется ли между штекерными контактами 1 и 4 (коричневый и зелено-желтый провод) напряжение примерно в 12 В. Для измерения необходимо, чтобы помощник включил стартер (рычаг коробки передач в нейтральном положении, автомобиль на стояночном тормозе).
Если насос не работает, несмотря на поступление питания, значит, он неисправен (снять и заменить).
Если не поступает питание, то под подозрение попадает реле насоса в центральном коммутаторе. Его проверка описана в главе «Кузовная электросистема».
Другими причинами могут быть: дефектная проводка к реле или насосу, забитый или перегнутый шланг топливопровода, забитые фильтр грубой очистки или топливный аккумулятор.

Снятие топливного насоса

На примере этого вскрытого топливного бака показано, как снимается топливный насос. Однако для этого нужен специальный инструмент (1), который проворачивает внутреннюю часть корпуса (топливозаборника 2) немного влево. Инструмент должен попасть своими лапами (стрелки) в выемки на внутренней части.

Для установки топливного насоса (1) с внутренней частью корпуса топливозаборника (2) во внешнюю часть (3) нужно соблюдать правильное положение установки: на переднеприводных моделях Audi отметка на внутренней части корпуса топливозаборника должна находиться напротив отметки на внешней части (стрелки на левой иллюстрации). На полноприводной модели Audi двойная отметка на внутренней части корпуса топливозаборника должна располагаться напротив отметки на внешней части (стрелки на правой иллюстрации).

Это уже относится к тем видам работ, которые должна выполнять мастерская, потому что топливный насос вынимается вместе с внутренней частью корпуса топливозаборника, а ее можно вынуть из внешней части топливозаборника только с помощью специального ключа 3307. Тот, кто может взять подобный ключ напрокат, должен действовать следующим образом:

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002Двигатель, питание и выпускТопливная система
Поиск

Что бывает с питанием бензонасоса.

Может кому полезно будет что "и так бывает!"

Что бывает с питанием бензонасоса.

10 Faults Found:

17547 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Rich

P1139 - 35-10 - - - Intermittent

17544 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1136 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

18058 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1650 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

17985 - Right Engine Mount Solenoid Valve (N145): Open Circuit

P1577 - 35-10 - - - Intermittent

17772 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1364 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

17784 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1376 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

17778 - Cylinder 6 Ignition Circuit: Open Circuit

P1370 - 35-10 - - - Intermittent

17769 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1361 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

17766 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1358 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low

Вот такая шняга льётся из бензонасоса, Когда началось снимали смотрели, работает на отлично плюёт неслабо, поменяли прокладки, ничего криминального вобшем не нашли. Ежжу так уже около года и никаких проблем, но всёже так быть не должно. Вопрос собсно - каковы причины этого дела? Боюсь просто что если поменяю на новый он опять начнёт сочится или повыдавливает сальники.

У меня тоже течь начал : сначала наружу потекло через дренажное отверстие(как на фото), а потом и в масло накачало. Заменил масло и бензонасос. Старый бензонасос также как и у тебя в руках качает без проблем.

2 бензонасоса поменял уже. Один в масло пропускал, другой похоже по шву разошелся, лил бензин наружу и внутрь. Оба качали на "ура". Менять однозначно.

а как узнать что он начал в масло качать или не начал?

а как узнать что он начал в масло качать или не начал?

если сильно пропускает - масло будет вонять бензином, может уровень плавать. У меня теперь верный признак - начинают сильно стучать гидрокомпенсаторы.

надо ставить электро бен насос от печки запора + обратку с карба

И сзади повесить шильдик "Запорауди"

надо ставить электро бен насос

есть насосы с регулируемым давлением

надо ставить электро бен насос от печки запора

Вы коллега считаете данный девайс надежным электротехническим изделием?

Вы коллега считаете данный девайс надежным электротехническим изделием?

Кстати новый от запора стоит дороже чем оригинал от Ауди

Вы коллега считаете данный девайс надежным электротехническим изделием?

купил насос, 800р отдал, сказали не Китай, как работает не знаю но хотелось бы узнать. Постоянно плавают обороты, фильтр топливный новый, не держит холостой ход, чуть падсос вытянешь и нормально, но провал есть при резком нажатии на педаль газа. Может у меня плохой насос?!

Если вы вытянули подсос, и все более менее стабилизировалось, то с насосом в порядке, а вот налицо симптомы обеднения смеси.

а вот налицо симптомы обеднения смеси.

Либо очень позднее зажигание

зажигание то нормальное, пальцы не звинят, заводится с пол оборота, что на холодную что на горячую

Я вот что думаю. из за чего обороты могут плавать?! Нажмешь на тапочек по сильнее и потом сразу обороты низкие становятся.

Отредактировано Shaman (15.03.2010 11:47)

Я вот что думаю. из за чего обороты могут плавать?! Нажмешь на тапочек по сильнее и потом сразу обороты низкие становятся.

возможно где-то подсасывает воздух(скорее всего 1-проставка-карб или 2-проставка-колектор). я с этими проблемами справился так 1-обмазал проставку герметиком и положил тонкую поронитовую прокладку, 2-обмазал герметиком

зажигание то нормальное, пальцы не звинят,

По моему на позднем зажигании пальцы не звенят. У меня тоже провал, но у себя я знаю что изза карбюратора, ну мне вобщем-то бензин только до заправки доехать нужен.

тоже самое у меня проблемма гадкая жмеш на педаль провал сбрасываеш газ работает чють нажмешь глохнет все проверил трамблёр крутил в право в лево плюнул и на место поставил катушка новая камутатор новый бензаносос качает в чем проблемма незнаю помогите

А ускорительный насос работает? Карбюратор родной?

нет от восьмерки

Ну, а чистота как его? У меня солекс постоянно терял ХХ, приходилось чистить. Ускорительный насос работает?

Поставь газ- это мне посоветовали ВСЕ спецы нашего города! Карбюратору в этом случае отводится второстепенная роль.

У нас в продаже на выбор бензонасос за 110 грн (непомню чье производство) и за 180 грн(немецкий), есть ли смысл переплачивать за немецкий или же легче за стоимость 1 немецкого сменить пару которые подешевле?

Отредактировано DSL (15.05.2010 20:09)

У нас в продаже на выбор бензонасос за 110 грн (непомню чье производство) и за 180 грн(немецкий), есть ли смысл переплачивать за немецкий или же легче за стоимость 1 немецкого сменить пару которые подешевле?

Скупой платит дважды, а с другой стороны нет гарантии что немецкий сделан там где надо.

Дело в том что заплатить дважды в этом случае не страшно разница то 30 грн , может кто ставил себе бюджетный вариант, как они ведут себя?

Дело в том что заплатить дважды в этом случае не страшно разница то 30 грн

А менять, тратить драгоценное время? На моё эта большая потеря.

Дело в том что заплатить дважды в этом случае не страшно разница то 30 грн , может кто ставил себе бюджетный вариант, как они ведут себя?

Плохо себя ведут. У меня дешевка сдохла за год, но это не страшно, страшно то, что можно случайно не заметить, что бензин потек в масло, и просадить двигатель.

А менять, тратить драгоценное время? На моё эта большая потеря.

Если это механический бензонасос, то там все просто и недолго.

Если это механический бензонасос, то там все просто и недолго.

а на если на дворе зима.

Плохо себя ведут. У меня дешевка сдохла за год, но это не страшно, страшно то, что можно случайно не заметить, что бензин потек в масло, и просадить двигатель.

Вот это уже аргумент после которого я задумался, это изза не качественности самого насоса такое может произойти или от износа определенных его деталей?

Отредактировано DSL (16.05.2010 22:37)

Прикупил я насос, производителя Hepu Germany до этого о них не разу не слышал, а компании уже 40 лет, сказали продавцы что хороший(беру на одной точке всё, вроди как знакомые, фуфел не подсунут), альтернативы небыло в наличии, взял буду тестить.

Отредактировано DSL (25.05.2010 19:23)

Не заметил твое сообщение

это изза не качественности самого насоса такое может произойти или от износа определенных его деталей?

ХЗ, топливо этой зимой у нас было отвратительное из-за аварии на нефтезаводе, но я думаю, что сдох он все-таки из-за некачественных материалов и фиговенькой технологии - ну не может он из-за бензина течь из стыка (тот стык, где спрессовано 2 половинки).

Если настоящее - то должно быть хорошее, раньше помпы были неплохие у них. Да и вообще, если у меня NoName дешевка год ходила, то такой бренд качеством никак хуже не будет.

Читайте также: