Бензонасос марк 2 110 замена фильтра

Опубликовано: 05.07.2024

насос то шумит, искра есть?

Шумит,искра есть,сейчас поменял датчики распредвала и коленвала, сделал самодиагностику,ошибок нету, не заводиться(

Проверьте ГРМ. Это легко сделать открыв переднюю крышку.

Снял переднюю крышку проверил метки,совпадают.

Распредвал крутится?

Соседа по гаражу попросил по крутит зажигание,сам смотрел распредвал крутиться.

Это ятековская жижа виновата 100% сливай эту дрянь и заливай нормальный бензин от СНГС. Какое то время машина будет тупить и не ехать-это последствия загрязнения газоконденсатом

офигеть, с 11 июля сколько дней прошло, а воз и ныне там

на какой АЗС заправлялись ? заправился на ятэк и утром не мог завести мотор

поменяли все что можно - свечи , провода , бензонасос , фильтр топливный , датчик расхода воздуха и не завелся , а дело было в бензине в баке , точнее газоконденсате с присадками . Слили , залили др бензин и раза с 5 завелся

Слил, купил на роснефти, залил крутил раз 10 не схавтывает(

bur03, может проще людям отдать? Компрессию меряли? Позаливали свечи в хлам похоже

ТЕМА, свечи снимал,выдергивал реле, гонял без свечей минут 5,снял аккумулятор на зарядку,оставил машину без свечей на 3 часа. Поставил свечи аккумулятор и гашетку в пол.Даже не схватывал (

Думаю, что дело в бензонасосе. Возможно неисправный попался или неправильно установил.

У насосов есть такая особенность - быстро помирать если его достали из бака и оставили на воздухе.
Возможно у вас первый насос от низкого уровня топлива хапанул воздуха на ночь и помер от этого.
Теперь по замене насоса.
30% моих друзей ( а это люди имеющие опыт работы с ключами и грамотные в технике) ошибаются и косячат при сборке насоса. То уплотнение потеряют, то пережмут/недооденут шланг и т.д.
Брак так же не исключайте.
Я это к чему клоню. Замеряйте давление в топливной рампе.
Именно так можно с 100% вероятностью сказать исправен насос или нет. Жужжит/булькает/вроде топливо бежит - это не проверка, а язычество и дикость.
Если давление не в норме - Вы ошиблись при сборке.
Чудес на свете не бывает.

Трезвый, Согласен. Вот это действительно ТРЕЗВЫЙ взгляд на проблему.)))

Даж не схватывает говорит жэ. Давление в рамке было б маленьким заводится б но не хватало мощности. Проверь питание подается форсункам

На днях мой Славный Нинзя вдруг стал крайне плохо заводится на холодную. Заводился с первого раза, но ключ приходилось держать по 4-5сек. Чуствовалось что туго идет…
Поскольку масло и свечки были поменяны, тень сомнения пала на топливный фильтр. Заказал. Сегодня получил подарочек и поставил. Все оригинал. Топливный фильтр + сеточка.
Сделал все за

30мин. Самое сложное — это отцепить диван.
Мануалов куча, да и в принципе ничего сложного нет. Здесь все написанно
/>На 3 снимке видно какой чистый фильтр. на 8 сравнение. Сеточка на 7 снимке тоже пожелтела и в ней еще чето черное завелось(слева)
Завелось с первого раза. Посмотрим как заведется после ночи.
Сегодня вечером еще прокачусь, оценю, может кобыл добавилось)))

Итак свершилось! С утра завелась на ура. Как и раньше в момент!
Еще из ощутимого — машина набирает быстрее обороты, хотя может предвзято мое мнение.

Продолжаем тему большого ТО.
На этот раз очередь дошла до топливного фильтра, того, что в баке под задним диваном.
Для замены нам понадобится:
Фильтр: 23300-21010 Toyota (я брал FS-1149 Sakura )
Сетка грубой очистки: 23217-74021 Toyota ( я брал аналог PT-22 Deko, разницы нет)
Металлическая шайба-фикстор фильтра грубой очистки 23229-16010 (если берёте дубль фильтра грубой очистки, то она будет сразу в комплекте)

Итак, приступим:
Сначала сдергиваем сиденье дивана, кто не знает- держится нижняя часть на двух клипсах снизу. Верхнюю часть снимать не нужно.

После снятия предстает такая картина:

Далее видим огород, для посадки картофеля, туда никто не лазил за всю историю данного авто:

Это самая трудная часть работы, нужно вычистить все от грязи, иначе она будет в баке при снятии крышки.
Теперь откручиваем болты по периметру и отсоединяем подачу, на фото видно как фиксируется шланчик:

Поплавок имеет кривую форму, нужно очень аккуратно доставать конструкцию, чтобы ничего не отломить. Так же при извлечении конструкции потребуется снятие шланчика с насоса, который останется в баке.
Общий вид конструкции (фильтр уже поменян):

Фильтр держится на защелках по кругу, все элементарно, ошибиться не реально, меняем и собираем в обратном порядке.
В совокупности с процедурой чистки форсунок димексидом имеем очень хороший и ощутимый эффект.
Ну и напоследок фото старого фильтра и сетки, пока лежат в гараже, разрежу будет отдельный пост.

Содержание статьи:

1. Замена топливного фильтра в баке для Toyota Mark II Qualis

Пару недель назад, пока весь салон был разобран, я решил заодно заменить купленные год назад топливные фильтры в бак. Процедура простая, до безобразия. При снятых сидениях и ковролине заменить фильтры сам бог повелел. Неоднократно видел данную процедуру на 120й Королле, поэтому решил учесть ряд моментов, дабы не залить бензином салон, вернее, то что от него оставалось на тот момент.

Давненько здесь не ступала рука человека!

Итак, отвинчиваем крышку топливного бака, стравливаем давление в баке. Поддеваем отверткой и снимаем сидящую на герметике жестяную крышку. Затем заводим, выдергиваем фишку с бензонасоса, ждем пока двигатель заглохнет. Затем головкой на 8 отворачиваем с дюжину болтов, снимаем топливный шланг и вытаскиваем всю эту конструкцию.

Дальше все как по нотам, все меняется элементарно, главное не потерять стопорное кольцо для сеточки, иначе свалиться может в один прекрасный момент.
К тому же, меня заинтересовало, зачем на фильтре клемма, касающаяся корпуса бензонасоса. Предположения в комменты, интересно же!
Завел с полтычка.

Ставим оригинал. Нечего экспериментировать.

Работы проводим в тазике, дабы не залить все бензином

Установлена новая сеточка

Фильтры старые пока не препарировал. Как распилю — будет отдельный пост. Судя по загаженности сеточки, проехала она немало. Об этом же говорит и динамика автомобиля. Недаром я начал подгоняться, что машина "не едет". Понятно почему.

Фильтр-негр. Что там в нем — остается загадкой.

Что можно сказать после замены? Неделю езжу. Машину как подменили! Снова появилась динамика, две сотни боевых единорогов несут этот более чем полуторатонный корабль просто играючи! С непривычки даже газ отпускаю, реально несется вперед как ужаленный. Причем вернулась тяга именно снизу. Как раз на слабую тягу снизу и жалуются многие владельцы авто с 2MZ. Все просто: замените топливные фильтры!

2. Замена подкапотного топливного фильтра в Toyota Mark II Qualis

Поскольку покупать разрезной ключ ради однократного использования не хотелось, взял его у Вадика в сервисе. Фильтр менял у ворот этого же сервиса.

Перед снятием фильтра рекомендую стравить давление из топливной системы. Как минимум, открутить крышку бензобака. Ещё лучше — сдернуть фишку бензонасоса или выдернуть предохранитель и дождаться пока двигатель заглохнет.

Итак, снимаем короб воздушного фильтра, отсоединяем его от гофры и отключаем датчик (вроде это ДМРВ, если не он — поправьте). Потом избавляемся от количества песка и мусора на дне корпуса. Вытряхиваем, кладем в сторону.
Далее откручиваем головкой на 17 верхний болт, после этого спец инструментом, т.е. разрезным ключом на 14 откручиваем нижнюю гайку. Резьба обычная правая.
Потом отворачиваем кронштейн и меняем фильтр в нем.
Сборка в обратном порядке.

При установке корпуса воздухана обломил один болт. Вроде легко вкручивался, и тут обломился. Хорошо хоть кусочек из кузова торчал, выкрутился руками легко. В сервисе подобрали замену.

Медные уплотнительные кольца, идущие в комплекте с фильтром, я не использовал. Мужики сказали они не нужны", решил прислушаться к авторитетному мнению. Обошелся старыми.

По эффекту от замены сказать что-то сложно. После замены фильтров в баке машина ощутимо добавила в динамике. Здесь же делалось больше для своего спокойствия, да и машине оно точно не во вред.

Фильтр был приобретен вот такой неоригинал, за 447 рублей. Щас почему-то восемьсот выдает ценник, хз чо там у них в экзисте просиходит.

Итак, поехали:
1. Перед тем как начинать, отключаем плюсовую клему от аккумулятора и откручиваем крышку бака, чтобы скинуть давление. Хорошо бы, перед этим машине постоять час-другой, чтоб бенза меньше натекло.

2. Скидываем задний диван, просто потянув его вверх и видим картину.

3. Откручиваем 3 пластиковых гайки на 10, скидываем металическую крышку и отсоединяем фишку

4. Снимаем топливные шланги. Держатся они там на пластиковых защелках, на фотке жолтые валяются. С правого у меня капнуло 2 капли бенза, и все, вообще ничего не лилось, машина стояла всю ночь. Левый просто пшикнул воздухом

5. Пытаемся открутить крестовой отверткой 8 болтов, ничего не получается, материмся, собираем все обратно, едем в магазин за головкой на 8. Возвращаемся, опять все разбираем, снимаем шланги, на этот раз со шланга бенз дует как надо, вытекает грамм сто. Откручиваем новой головкой 8 болтов на крышке, убираем крышку в сторону и аккуратно достаем фильтр с насосом, там поплавок, как в унитазе, в сторону точит и еще один шланчег. Вот это чудо

6. Неторопясь раскидываем его на составляющие. Ничего сложного нет, все держится на защелках и резинках. Из фильтра выльется немного бензина, поэтому курить и взрывать петарды по случаю снятия не стоит

7. Собираем все в обратном порядке, не забыв вместо старого фильтра воткнуть новый. Тут тоже все проще некуда

8. Также аккуратно как доставали, засовываем всю байду обратно в бак. Не забываем прицепить на место шланчег

9. Закручиваем все как было, втыкаем шланги, защелкиваем желтыми хренями, подключаем фишку, закрываем крышечкой, ставим на место диван, закручиваем крышку бака, накидываем плюсовую клему. Все, теперь можно курить и взрывать петарды

А вот картинка, на которой можно сравнить состояние старого фильтра с новым. Его видать в маленькую дырочку. Новый девственно бел, старый чорный ппц. В баке при этом чистота и порядок, все блестит как новое, ни мусора нифига не видать

Изменений в работе двигателя после замены фильтра замечено не было, ну и слава богу хоть не сломал ничего На все про все, не считая поездки за головкой от силы минут 30

Профилактика топливной системы:
Решил я провести профилактику топливной системы на своем авто.
Жалоб на то как заводился авто и как он вел себя на трассе в плане ускорений никаких не было, ключевое слово в проделанной работе – профилактика!
Читаем, комментируем, ругаем, хвалим!
И так поехали!
Вся процедура у меня состояла из трех частей:
1)Замена фильтра (грубой очистки) топливного насоса, осмотр состояния бензобака
2) Замена топливного фильтра (мелкой очистки)
3) Снятие форсунок и их очистка, путем промывки карб-клинером.

Делал все в гараже своими руками, посторонняя помощь не потребовалась.
1)Начинаем с «хвоста» всей топливной системы – с бензобака.
Для начала снимаем заднее сиденье.
– оригинальный фильтр
У меня задние сиденья электрические и разделены на две сидухи. Перед снятием необходимо полностью пододвинуть их вперед, так проще будет открутить спинки.

Сняв задние сиденья, и убрав слой родной шумки видим такой вот круг, поддеваем его с боку плоской отверткой (у меня он держался на герметике),
и видим крышку топливного насоса и две топливные трубки (подача и обратка).

Сначала отсоединяем верхний шланг (подача) ослабив хомут, затем нижний ,он откручивается ключом на 14.
Когда отсоединяем эти шланги может политься бензин из трубок, я их сразу заткнул болтами которые открутил снимая спинки сидений – подходит как раз. Но лучше наверное какой-нибудь резинкой…

Далее, выкручиваем 7 болтиков крестовой отверткой или головкой на 8. Отсоединяем разъем питания насоса (серая фишка).
И вытаскиваем эту конструкцию на себя. Нужно быть осторожным так как в насосе есть еще немного бензина и он будет капать, я сразу же подставил полиэтиленовый пакет и вытащив положил его туда.

Делаю осмотр бензобака на предмет загрязненности днища, вроде бы нормально, чистить не буду.

Возвращаемся к снятому бензонасосу, фильтр-сеточка в ужасном состоянии, на фото видно комок грязи у места где всасывается бензин.

Берем снимаем старый фильтр, для начала ослабляем два хомутика которые держат резиновый шланг и тянем сам насос на себя выталкивая снизу резиновую заглушку.

Вот они два фильтра старый и новый. Ставим новый фильтр на место и собираем все в обратном порядке.

На все про все ушло 2 часа (не торопясь)

Для тех кто хочет сэкономить, можно использовать неоригинальный фильтр, а от ваз2110, стоит такой фильтр 30руб (мой оригинал обошелся в экзисте в 145руб). По посадочному месту один в один!, но проблема может возникнуть при монтаже всей конструкции обратно в бензобак, так как фильтр от тазика будет «смотреть» в другую сторону, но это моё предположение, по факту бегать примерять было лень…

2) Далее меняем топливный фильтр.

Так как в гараже у меня есть неглубокая ямка и находясь под авто в полный рост встать не получается, я поддомкратил авто, чтоб было удобнее добраться до топливного фильтра.

Тут вроде все просто, побрызгал вэдэшкой на болты (2шт), которые крепят держатель фильтра, чтоб проще откручивались (ключом на 10).
У меня рядом к кузову крепится небольшой «стабилизатор», он мне мешал, поэтому для удобства его открутил (ключ на 12)

Откручиваем фильтр от топливной трубки, сначала со стороны ближе к колесу (топливопровод от бензонасоса), польется бензин, подставляем емкость, так как литься будет долго, но потом перестанет. Откручивается ключом на 14, удерживая вторым ключом на 19 сам фильтр.

Так же откручиваем с другой стороны. Перед тем как отсоединить фильтр от топливопровода, готовим подставить пакет, так как в фильтре тоже есть 150-200гр бензина, который польется если фильтр перевернуть отверстиями вертикально. Берем новый фильтр и новое крепление, устанавливаем фильтр накручивая его на топливопровод который идет от бензонасоса, потом накручиваем вторую часть. Протягиваем все хорошо, чтоб не было течи Вставляем фильтр в крепление и прикручиваем все обратно, вместе со стабилизатором.

На все про все ушло около 1 часа (не торопясь)

Для тех кто хочет сэкономить, можно использовать неоригинальный фильтр, типа сакура или подобные, но он может не подойти по креплению топливопровода. Мой оригинальный фильтр встал мне в 1400руб, неоригинал около 250-300 и выше.
После пытаемся завести машину.
Сразу крутить стартером, думаю не стоит, так как топливная трасса, новый фильтр и насос пустые. Включаем зажигание и ждем около 10секунд пока насос закачает топливо, и можно пробовать заводить. У меня движок стартанул легко.

3) Далее чистим форсы карбклинером.
Купил банку карбклинера Хай-Гир в баллоне с распылителем. (200руб), еще у меня были остатки Лавра и Фенома, будем замачивать в них форсунки.

Так как при снятии форсунок старые резиновые уплотнители и прокладки могу порваться или быть в плохом состоянии, купил комплект новых прокладочек - 3шт на дну форсунку, а форсунок 6шт, за все прокладки около 900руб.

Так же куплены топливный шланг от ваз 2101 ( можно и любой другой, важно чтобы, внутренний диаметр совпадал с диаметром колпачка от баллона Хай-Гира, стоимость 70руб) и два хомута (10руб) для этого шланга.

Берем колпачок от баллона карбклинера и тонким сверлом на 1,5, проделываем отверстие наружу в верху колпачка.
Убираем мелкую стружку из колпачка и вставляем в купленный шланг от тазика, затягиваем хомутом и одеваем на баллон.

Далее я взял кабель питания от копьютера (подойдет и любой другой двухжильный. ) отрезал концы, зачистил и с одной стороны сделал две клеммы типа «мама», это для форсунки, с другой стороны как удобно (я думал буду эти концы запитывать от аккумулятора, но потом нашел блок питания на 12В запитался от туда), потом по середине разрезаем один кабель (который будет «+») и встраиваем туда кнопку, при нажатии которой цепь будет замыкаться и напряжение будет подаваться на форсунку.

Будем считать, что устройство для чистки форсунок готово.
Далее снимаем сами форсунки.
Для этого снимаем патрубок воздушного фильтра,

откручиваем блок дроссельной заслонки,

откручиваем впускной коллектор (я открутил сразу второе колено вместе с первым чтоб и его почистить внутри).

Здесь можно обойтись двумя накидными ключами на 10 и 12, но для удобства лучше иметь под рукой трещетку.
Далее сняв впускной коллектор перед нами обнажается топливная рейка (рампа) с форсунками.

Откручиваем три болта на 12 и для удобства отсоединяем регулятор давления (два болта на 10). Полностью доставать рампу нет смысла и я слегка потянув её на себя отсоединил сами форсунки и положил их промываться в ванночку с Феномом .
Когда отсоединяем форсунки от рампы может немного пролиться бензина!

Далее, берем форсунку и вставляем в приготовленный заранее шланг, затягиваем хомутиком, надеваем другим концом на баллон и подключаем питание (для удобства я примотал кабель с кнопкой к баллону), и начинаем прокачивать форсунку карб-клинером до тех пор пока на выходе из сопла форсунок не будет распыляться нормальный факел.

Так обрабатываем все форсунки, после чего надеваем новые резиновые прокладочки, посадочные места на рампе и двигателе я протер от грязи тряпочкой смоченной феномом.
Далее снятый впускной коллектор я залил остатками фенома и карб-клинером, промыл и прополоскал. Тоже самое, «раз пошла такая пьянка», делаем и с дроссельной заслонкой.
И на этом можно заканчивать и все собирать обратно. После того как все собрал, перед тем как завести машину, опять включил зажигание на несколько секунд, чтоб бензин из бака закачало в рампу к форсункам, после чего уже крутанул стартером. Завелось без проблем!
Поездив днем по трассе и по городу после данной профилактики каких либо кардинальных улучшений в динамике и в запуске замечено не было, хотя до этого и так все работало отлично и без жалоб. Расход еще не засекал, но до замены и чистки у меня на 92м бензине был расход город/трасса 14/10. Поезжу отпишу что да как.