Chevrolet aveo t200 хэтчбек выбивает шланг на бензонасосе

Опубликовано: 07.05.2024

Топливный насос автомобиля отвечает за подачу топлива из бака в двигатель. Установку и снятие топливного насоса Шевроле Авео нельзя назвать сложной работой. Она производится, чтобы почистить сетку насоса, произвести ремонт насоса или его замену.

Конструкция

Топливный модуль Шевроле Авео установлен в самом топливном баке и обеспечивает подачу топлива под давлением. Он состоит из:

Электрического насоса
Регулятора давления топлива
Датчика указателя уровня топлива

Доступ к насосу осуществляется через заднее сиденье автомобиля.

Признаки неисправности

Определить неисправность топливного насоса можно по следующим признакам:

Двигатель «троит» - плохо и неровно набирает обороты
Машина непроизвольно глохнет (чаще при остановках, например, на светофоре)

Распростараненные поломки

В топливном насосе могут произойти следующие поломки:

Отказ электроники (сгорел предохранитель, вышли из строя датчики и провода)
Засорение фильтра
Неисправность механизма топливного насоса

Стоимость

Топливный насос Шевроле Авео Т250 в зависимости от объема двигателя отличается по номерам и цене:

1,2 л – 96476116 – 9000 рублей;

1,4 л – 95949348 – 20 000 рублей; 96447642 – 11 000 рублей; 96414382 – 7 500 рублей.

Можно купить насос неоригинального производства: Bosch (Германия), ERA (Италия), Airtex (Испания), Magneti Marelli (Италия), Krauf (Евросоюз).

Необходимые меры предосторожности

При работах с топливным насосом (бензонасосом) Шевроле Авео важно соблюдать основные правила:

Приготовьте огнетушитель. Не пользуйтесь открытым огнем, не курите.
Проводите работы в хорошо вентилируемом помещении.
Пользуйтесь защитным средствами, как при работе с токсичными веществами.

Замена бензонасоса

Извлечь из блока предохранитель F16
Запустить двигатель и оставить его работать до тех пор, пока он не заглохнет
Выключить зажигание
Снять нижнюю часть заднего сидения
Снять кожух бензонасоса
Отсоединить разъемы на крышке бензонасоса
Снять диск, извлечь из бака модуль бензонасоса
Установить новый топливный насос и собрать остальные детали в обратной последовательности.

Замена топливного насоса Шевроле Авео Т300, Т250 в кузовах седан и хэтчбэк с разными двигателями принципиально не отличается.

Замена фильтра

Чаще всего в бензонасосе просто забивается сетка, и менять модуль целиком не нужно.

Замена фильтра производится после снятия насоса, которое описано выше.

После того, как модуль извлечен производим следующие действия:

Отцепляем защелки по краю стакана
Поддеваем крышку, отсоединяем клеммы и вытаскиваем топливный насос из стакана
Поддеваем сетку отверткой и снимаем её
Надеваем новую сетку
Собираем насос и устанавливаем его на место

Перед сборкой топливного насоса желательно сполоснуть стакан и очистить его от загрязнений.

В состав системы питания входят элементы следующих систем:

— подачи топлива, включающей в себя топливный бак 9 (рис.1), топливный модуль 1, топливный фильтр 5, регулятор давления топлива (входит в состав топливного модуля), трубопроводы и топливную рампу с форсунками;

— воздухоподачи, в которую входят воздушный фильтр, дроссельный узел, регулятор холостого хода;

— улавливания паров топлива, состоящей из адсорбера, клапана продувки адсорбера и соединительных трубопроводов.

Функциональное назначение системы подачи топлива — обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах.

Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива.

В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливо-воздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается системой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.

Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Особенностью системы впрыска автомобиля Chevrolet Aveo является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы).

Блок управления включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска.

Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. На режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд).

Он установлен в выпускном коллекторе системы выпуска отработавших газов и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель.

По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени.

Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси.

Так как датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.

Особенность системы управления двигателем автомобиля состоит в наличии, помимо управляющего датчика, второго диагностического датчика концентрации кислорода, установленного в приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность работы системы управления двигателем.

Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностического датчика концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, то он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.

Топливный бак стальной, штампованный, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен четырьмя болтами. для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером.

Во фланцевое отверстие в верхней части бака установлен электрический топливный насос.

Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в кронштейне на топливном баке, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе.

Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.

Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов.

Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.

Топливный модуль включает в себя электрический насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.

Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не за счет разрежения.

Кроме этого улучшается смазывание и охлаждение деталей топливного насоса.

Топливный насос погружной, роторного типа, с электроприводом.

Регулятор давления топлива установлен в топливном модуле и предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе.

Регулятор подключен в начало подающей магистрали (сразу же после топливного фильтра) и представляет собой перепускной клапан с пружиной, усилие которой строго калибровано.

Топливный фильтр тонкой очистки — полнопоточный, закреплен в кронштейне, установленном на топливном баке. Фильтр неразборный, состоит из стального корпуса с бумажным фильтрующим элементом.

Для наглядности защитный кожух топливного фильтра снят.

Топливная рампа 2 (рис. 7) представляет собой пустотелую деталь с отверстиями для форсунок 3, со штуцером для присоединения топливопровода высокого давления и с кронштейнами крепления к впускной трубе.

Форсунки уплотнены в отверстиях рампы и в гнездах впускной трубы резиновыми кольцами 4 и закреплены пружинными фиксаторами 1.

Рампа в сборе с форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами.

Форсунки (рис.8) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы.

В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены кольцами 1 и 3.

Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан.

Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану.

Пружина прижимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении.

Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы 2 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита.

Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя.

После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние — клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Воздушный фильтр установлен в правой передней части моторного отсека на брызговике двигателя.

Нижний патрубок фильтра вставлен в воздуховод глушителя шума впуска, установленного под правым передним крылом.

Фильтр соединен резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.

Дроссельный узел представляет собой простейшее регулирующее устройство и служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце впускной трубы.

На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.

В корпусе 2 установлена поворачивающаяся на оси заслонка 4.

На одном конце оси установлен датчик 6 положения дроссельной заслонки системы управления двигателем, на другом — сектор 3, к которому присоединен трос привода дроссельной заслонки.

В состав дроссельного узла входит также регулятор 1 холостого хода.

В воздушном фильтре нет устройства сезонной регулировки, поэтому дроссельный узел оборудован системой подогрева, предотвращающей обледенение дроссельной заслонки в холодное время года и соединенной с системой охлаждения двигателя шлангами.

В процессе эксплуатации дроссельный узел не требует обслуживания и регулировки, следите лишь за состоянием резиновых уплотнений, чтобы избежать подсоса воздуха.

Впускная труба оснащена системой изменения длины впускного тракта, которая позволяет развивать повышенную мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя (минимальная длина впускного тракта) и максимальный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения (увеличенная длина впускного тракта).

Длина впускного трапа изменяется по сигналу блока управления двигателем поворотом заслонки внутри впускной трубы с помощью пневмокамеры, которая подключена к вакуумной системе двигателя через электромагнитный клапан,

Бензонасос, легкового автомобиля Шевроле Авео (Chevrolet Aveo), должен включиться на пару секунд сразу после поворота ключа зажигания в положение «зажигание включено». Делается это для поднятия давления в топливной рампе. Таким образом, можно протестировать его работу. Если, в этот момент, водитель не слышит шума работающего электродвигателя бензонасоса, то ему придётся заняться поиском неисправности в этой электрической цепи.

Первоначально, нужно взглянуть на щиток приборов и посмотреть, не ли горит контрольная лампа «check engine». Так как при выходе из строя датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), электронный блок управления (ЭБУ) заблокирует включение топливного насоса путём отказа в подаче напряжения на обмотку реле, через контакты которого подаётся электрический ток на клеммы электродвигателя бензонасоса. Так же, цепь питания бензонасоса будет блокироваться и в случае попытки запуска двигателя при низком напряжении аккумуляторной батареи.

Если лампа «check engine» не горит, значит с ДПКВ всё в порядке, тогда открываем капот и в монтажном блоке моторного отсека проверяем состояние предохранителя, через который подаётся напряжение на контакты реле включения топливного насоса. Место расположения этого предохранителя в монтажном блоке будет зависеть от года выпуска автомобиля. Например, для автомобиля Шевроле Авео Т250, это предохранитель Ef16 (15А, цвет синий), стоит в левом нижнем углу монтажного блока, если смотреть на него, стоя лицом к лобовому стеклу.

Если данный предохранитель не перегорел, то следующим объёктом Вашей проверки должно стать реле топливного насоса, также находящееся в монтажном блоке моторного отсека. На автомобиле Шевроле Авео Т250 оно обозначается как R1 и стоит крайним слева, если смотреть на него, стоя лицом к лобовому стеклу. Проверить его можно путём установки перемычки в гнезде этого реле, между клеммами 30 и 87, с последующей попыткой запуска двигателя. Номера клемм находятся на нижней стороне данного реле и будут хорошо видны после того, как Вы вытащите его из гнезда. Если двигатель запустится, то неисправно либо само реле, либо на его обмотку не подаётся напряжение.

А если двигатель не запустится, тогда придётся проверять, подаётся ли напряжение на клеммы электродвигателя топливного насоса, воспользовавшись для этих целей тестером или на крайний случай контрольной лампой. При наличии напряжения на клеммах штекера колодки бензонасоса, его придётся снять с бензобака и искать неисправность в нём самом.

Замена топливного насоса обычно производится только при полном выходе его из строя. Так же бывают случаи, что насос работает, но не создает необходимого давления в топливной системе, из-за чего автомобиль начинает работать неустойчиво.

На Шевроле Авео Т250, как впрочем и на многих современных авто, бензонасос находится внутри топливного бака. Для его замены нет необходимости снимать бак, нужно всего лишь снять заднее сиденье, и через специальный лючок в кузове авто, добраться до насоса, что находится в едином топливном модуле вместе с топливным фильтром тонкой очистки и сеточкой предварительной фильтрации.

Проверить работу бензонасоса можно в 5 или 7 этапов. Для этого нужно сначала начать с предохранителя и заканчивая проверкой давления. Имея мультиметр, манометр и АКБ с проводком
Подробнее

Выбираем бензонасос на Chevrolet Aveo Т250

В оригинале можно купить за очень дорого топливный модуль в сборе, артикул — GM 96447442, цена 9 900 руб. Поэтому дешевле будет купить аналог, где будет только сам топливный насос.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
MAGNETI MARELLI	313011300135	2200
BOSCH	580454001	2392
DENSO	DFP0106	2511

Необходимые инструменты

Отвертки "+" и "-";
Молоток;
Емкость для бензина, можно использовать обычную обрезанную канистру;
Компрессор со сжатым воздухом;
Фен, лучше строительный.

Как заменить бензонасос Авео Т250

Снимаем заднее сиденье автомобиля;
Открываем лючок доступа к бензобаку;
Выдуваем воздухом всю грязь вокруг топливной колбы;
Отсоединяем от колбы электроразъем и топливные шланги;
Вытаскиваем топливную колбу в подготовленную емкость;
На столе разбираем её, добираясь до насоса;
Меняем насос и сеточку бензонасоса;
Собираем колбу и устанавливаем её обратно в бак;
Закручиваем стопорное кольцо и подключаем обратно шланги и электроразъем;
Устанавливаем на место заднее сиденье.

Смотрите в фотоотчете, более детальная инструкция как на Авео Т250 поменять топливный насос.

Бензонасос на данном автомобиле находится в топливном баке. Добраться до него можно через салон автомобиля, сняв заднее сиденье.

Для снятия сиденья, его переднюю часть необходимо потянуть вверх с двух сторон, возле дверей, и вывести его из под спинки сиденья.

Отодвинув сиденье в сторону или вовсе убрав его с авто, у нас появляется доступ к лючку бензобака. Снимаем верхнюю крышку лючка, поддев её руками или отверткой.

Отключаем электроразъем, отодвинув в сторону фиксатор защелки разъема, и убираем в сторону крышку лючка с проводами.

Далее необходимо очистить от грязи вокруг колбы топливного насоса. Это лучше сделать с помощью сжатого воздуха из компрессора. Для того, чтобы пыль не летела в салон авто, необходимо сверху прикрыть картонкой или снятой крышкой лючка. Просунув пистолет под картонку, тщательно выдуваем всю грязь.

Далее, с помощью отвертки, вдавливаем фиксаторы топливных трубок и снимаем их, потянув их вверх.

Сняв трубки, нам необходимо открутить стопорное кольцо топливной колбы. С помощью ударной отвертки и молотка откручиваем стопор против часовой стрелки, упираясь отверткой в выступы, указанные стрелками.

Открутив стопорное кольцо, вытаскиваем колбу из бака, аккуратно выводя топливный поплавок.

И устанавливаем её в ёмкость (в нашем случае обычная обрезанная канистра), чтобы топливо из колбы не разлить по всему автомобилю.

Перебираемся на рабочий стол, для более удобного разбора колбы и замены фильтра. Сливаем с топливной колбы остатки топлива.

Для замены топливного насоса нам необходимо разобрать колбу на части.

Отключаем один электроразъем, идущий к верхней части корпуса насоса.

И второй электроразъем, идущий на сам топливный насос.

Далее с помощью отвертки поддеваем по кругу все защелки, соединяющие части колбы.

И разъединяем корпус, отсоединив верхнюю часть от нижней.

Теперь нам необходимо снять сеточку бензонасоса. Для этого необходимо вставить отвертку между насосом и фильтром и снять сеточку поддев её отверткой.

Также отщелкиваем две защелки соединяющие верхнюю крышку колбы насоса со средней частью.

И разжимаем два фиксатора, которые держат топливный насос в корпусе.

На фото показано, как выглядит разобранная колба топливного насоса, которая состоит из трех основных частей.

Далее приступаем к замене самого насоса. Для этого откручиваем хомут, указанный стрелкой, и снимаем топливный шланг. На нашем насосе установлен не заводской хомут, и это говорит о том, что насос уже кто-то, когда-то менял.

Перед распечатыванием нового насоса необходимо удостовериться в том, что новый насос точно такой же как и старый. Сравниваем топливные насосы осматривая их со всех сторон.

Снимаем со старого насоса и устанавливаем на новый кольцо для фиксации насоса в корпусе. Надеваем топливный шланг и затягиваем хомут. Если шланг сильно жесткий, то можно его размягчить с помощью фена и тогда будет проще его надеть.

Устанавливаем насос в корпус и защелкиваем фиксаторы. Приступаем к установке новой сеточки бензонасоса.

Сеточку необходимо установить и посадить на своё место усилием руки, без всякого дополнительного инструмента. Также рекомендуется делать это чистыми руками.

Устанавливаем обратный клапан в свое посадочное место и готовимся соединять обратно части топливной колбы.

Средняя часть соединяется с нижней частью только в одном положении. «Носик» обратного клапана должен попасть в свое посадочное место.

Собираем корпус насоса полностью, подключаем и устанавливаем всё отключенное ранее.

Собранную колбу устанавливаем обратно в топливный бак.

Прикручиваем обратно стопорную шайбу.

Подключаем к колбе все шланги и провода. Устанавливаем назад крышку лючка бензобака.

Устанавливаем на место заднее сиденье. Проверяем работу нового топливного насоса.

Проблемным местом топливопровода Chevrolet Aveo является бензиновая трубка, которая соединяет топливный насос с фильтром тонкой очистки топлива. В народе данную трубку называют напорной магистралью. Ее слабым местом является специальный фиксатор, посредством которого трубка подключается к фильтру. Данную трубку можно найти в каталоге автозапчастей Шевроле Авео.

Для подключения к бензиновому фильтру трубка использует быстросъемный соединитель. Ответной частью соединителя является защелка. Она и лопается обычно.

Часто проблема с подсоединением трубки к фильтру обнаруживается при замене фильтрующего элемента. Стоит приложить к защелке быстросъемного соединения силу, как она тут же лопается, обнажая разгерметизацию напорной магистрали . Защелка быстросъемного соединения лопается практически в 100% случаев, если фильтрующий элемент эксплуатируется без замены длительное время, 2-3 срока подряд.

Фильтр тонкой топлива очистки Chevrolet Aveo рекомендуется менять как можно чаще, попутно разрабатывая все быстросъемные соединения. В блоге по ремонту данного автомобиля есть подробный фотоотчет, как заменить топливный фильтр.

Восстановление топливной трубки Chevrolet Aveo

Если отломалась защелка быстросъемного соединения, то скорее всего лопнул и угловой соединитель, посредством которого напорная магистраль подключается к фильтру. Касательно замены лопнувшей защелки, в этом деле проблем быть не должно, так как защелку легко заказать в любом магазине автозапчастей. А вот с угловым соединителем дело обстоит сложнее. В свободной продаже их не бывает, по крайней мере для автомобилей Шевроле Авео.

Производитель данного авто рекомендует ремонтировать соединитель путем замены всей топливной трубки в сборе. Стоит новая трубка в пределах $15. Ценник не сильно дорогой, но существует множество ситуаций, когда банально нет времени на заказ и ожидание пересылки данной запчасти. В подобных случаях мастера выручит лишь кустарный ремонт напорной магистрали своими руками.

Если лопнул сам соединитель, его можно заменить на аналог практически от любого автомобиля. По этой причине без донора восстановить напорную магистраль точно не получится . Будет хорошо, если в наличии имеется старая топливная трубка от Шевроле Авео, лишь бы у нее был целым «быстросъем». Но подойдет соединитель и от многих других машин.

Первым делом необходимо сбросить давление в топливной магистрали.

Как сбросить давление в топливопроводе

При работе бензонасоса в топливной магистрали Chevrolet Aveo возникает высокое давление, свыше 10 (бар). Поэтому при любых работах с топливной системой нужно предварительно сбросывать давление. Делается это следующим образом:

Заезжаем на смотровую яму и глушим мотор.
Откручиваем крышку на заливной горловине бензобака.
Открываем капот и отключаем минусовой провод от АКБ.
Открываем блок предохранителей.
Извлекаем плавкий предохранитель №35. Его номинальная сила тока обычно составляет 20 (А).
Заводим мотор и даем силовому агрегату поработать до полной выработки топлива. Обычно мотор глохнет после 5 секунд работы.

Все, давление в топливной системе сброшено. Обратите внимание, давление в бензопроводе самостоятельно падает через 5-6 часов простоя с выключенным двигателем . Если машина долго стояла без работы, то сбрасывать давление вручную необязательно!

Как снять напорную магистраль

Для замены или того же кустарного ремонта топливной трубки ее необходимо полностью снять. Данная задача является не из легких, так как данный участок топливопровода подключается к бензобаку, а точнее к модулю бензонасоса, который крепится в бензобаке Шевроле Авео. Чтобы извлечь трубку, нужно предварительно отключить ее от бензонасоса и приопустить бензобак.

Специалисты настоятельно рекомендуют проводить данную работу на пустом бензобаке . Если мастер не успел выкатать топливо, его придется слить. Для этого следует открыть крышку заливной горловины бензобака и дополнительным шлангом высосать остатки топлива.

Если один из концов трубки подключается к фильтрующему элементу, то вторым концом магистраль соединяется с модулем бензонасоса. Чтобы добраться ко второму соединению, необходимо зайти в салон и демонтировать заднее кресло. Дополнительно следует открыть заглушку модуля бензонасоса. Стопорное кольцо выкручивать не нужно, если не планируется обслуживать узел топливного насоса.

Чтобы вытянуть отсоединенную трубку топливопровода, необходимо слегка опустить бензобак. В противном случае не получится извлечь конец трубки, которым напорная магистраль соединяется с модулем бензонасоса.

Бензобак фиксируется к раме 4-мя болтами. Предварительно необходимо подпереть топливный бак штативом. Опустить бак не выйдет, если не отсоединить от него шланг наливной горловины. Дополнительно следует отсоединить и висящий рядом трос стояночного тормоза.

Когда бак немного спущен, трубка подачи бензина легко снимается. Все, можно приступать к замене трубки или ее кустарному ремонту.

Как восстановить напорную магистраль

Лучшим методом ремонта является, конечно же, замена изношенной трубки на полностью новый аналог. Но если под рукой новой магистрали нет, а автомобиль очень нужен, то можно пойти на хитрость и временно восстановить топливную трубку, пока не прибудет новая .

Для ремонта топливной трубки нужен целый соединитель от донора. Соединитель можно взять не толь ко от Chevrolet Aveo, а чуть ли не от автомобиля любой марки.

Топливные трубки большей части машин имеют единую концепцию, хоть они и не являются взаимозаменяемыми друг с другом.

Извлекаем старый соединитель. Обычно трубка просто обрезается по край штуцера. Пример на фото ниже. Но при обрезании магистрали ее длина будет несколько уменьшена. Разумеется, у трубки есть некий запас длины, но он не безграничен.

Чтобы избежать подрезания трубки, ее край, в который входит штуцер, нужно прогреть промышленным феном. Топливная магистраль является пластиковой, поэтому она быстро размягчается при воздействии горячего потока воздуха.

Устанавливаем соединитель. Целый соединитель от донора просто вставляется штуцером в разогретый кончик магистрали. Для обеспечения максимально плотной посадки допустимо дополнительно стянуть трубку и штуцер хомутом.

Дополнительная информация

При кустарном ремонте топливной магистрали Шевроле Авео следует учитывать, что в домашних условиях нормально посадить штуцер на горячую нереально. Именно поэтому кустарный ремонт трубки и рассматривается лишь в качестве временной меры . Подобного ремонта обычно хватает на 2-4 недели. Но этого должно быть достаточно для поиска, заказа и ожидания отправки новой трубки топливопровода.

Читайте также: