Датчик абс чери тигго т11 задний как снять

Опубликовано: 02.07.2024

Для замены датчика частоты вращения переднего колеса вам потребуется ключ «на 10».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите подкрылок со стороны заменяемого колеса (см. Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков).
3. Разъедините колодку жгута проводов датчика частоты вращения колеса и отсоедините от кузова верхний держатель жгута.

4. Отсоедините от кузова нижний держатель жгута проводов датчика частоты вращения колеса, вывернув болт его крепления.

5. Снимите жгут проводов датчика с держателей на поворотном кулаке.

6. Выверните болт крепления датчика частоты вращения переднего колеса

Для замены датчика частоты вращения заднего колеса вам потребуются инструменты, необходимые для снятия задней ступицы, съемник ударного действия («обратный молоток»), пресс.
1. Снимите ступицу заднего колеса в сборе с подшипником и датчиком частоты вращения заднего колеса (см. Снятие и установка задней ступицы).

2. Выпрессуйте датчик из корпуса подшипника ступицы с помощью съемника ударного действия («обратного молотка»), установив захваты съемника на отбортовку датчика.

3. Запрессуйте новый датчик до упора его отбортовки в корпус подшипника ступицы с помощью подходящей оправки и пресса.
Разъем датчика частоты вращения левого колеса должен занять положение, показанное на фото. У датчика частоты вращения правого колеса разъем должен быть расположен с противоположной стороны.
Предупреждение.
Категорически запрещается запрессовывать датчик частоты вращения заднего колеса молотком.
4. Установите ступицу заднего колеса. Если при движении автомобиля после замены датчика частоты вращения колеса не гаснет сигнальная лампа неисправности антиблокировочной системы тормозов, обратитесь на сервисную станцию для диагностики ABS.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Chery Tiggo , прокачка тормозов Chery Tiggo , схема тормозной системы Chery Tiggo , ремонт тормозной системы Chery Tiggo , неисправности тормозной системы Chery Tiggo

7. Антиблокировочная система

Общие сведения

Описание

Антиблокировочная система (ABS) автомобиля состоит из следующих компонентов:

Гидравлический блок управления и блок антиблокировочной системы (модуль ABS).
Датчики скорости вращения колеса - четыре датчика (один датчик для каждого колеса, которые образуют 4-канальную систему).

Основная функция системы ABS – предотвращение блокировки колес при торможении и она обеспечивает следующее:

1. Поддержание курсовой устойчивости на дорожном покрытии при торможении.

2. Сохранение контроля направления движения при торможении во избежание столкновения.

3. Поддержание оптимального тормозного усилия.

Принцип работы

Торможение при работе антиблокировочной системы

1. Если система ABS определяет, что колеса могут быть заблокированы при торможении, то тормозная система перейдет в режим ABS. При торможении система может регулировать давление тормозной жидкости в механизме каждого колеса в соответствии с сигналом датчика скорости вращения каждого колеса и сигналами от модуля ABS, чтобы предотвратить блокировку колес.

2. Существует несколько рабочих признаков, при которых кажется, что система ABS неисправна, но фактически она исправна. Эти признаки следующие:

Если неисправен электронный блок управления, то активирован аварийный режим работы и система ABS не работает, но включен сигнализатор ABS.
Не является признаком неисправности небольшая вибрация педали тормоза и механический шум при работе системы ABS.
При торможении на неровной, песчаной или заснеженной дороге тормозной путь может быть больше тормозного пути автомобилей, не оснащенных системой ABS.

Режим работы системы ABS

1. Основной принцип работы тормозной системы:

Если у автомобилей с системой ABS давление тормозной жидкости, поступающей в цилиндры колесных тормозных механизмов, недостаточно для блокировки колес, то развиваемое главным тормозным цилиндром давление передается неизменным в цилиндры колесных тормозных механизмов. Если нет необходимости продолжать торможение и водитель уменьшил нажатие педали тормоза, то тормозная жидкость возвращается из колесных механизмов в главный тормозной цилиндр и давление в системе уменьшается.

Электромагнитный клапан	Состояние цепи питания	Состояние электромагнитного клапана
Нормально открытый клапан	OFF (Выкл.)	Открыт
Нормально закрытый клапан	OFF (Выкл.)	Закрыт

2. Условия работы системы ABS:

Если соответствующее давление передается в цилиндр колесного механизма при снижении или увеличении давления, то нормально открытый и нормально закрытый клапан закрыты, чтобы поддержать давление в цилиндре колесного механизма. Для выполнения операций 2, 3, 4 последовательность работы системы ABS повторяется до тех пор, пока автомобиль не остановится полностью в зависимости от того, заблокировано колесо или нет, и обеспечивается безопасность движения и управляемость автомобиля.

Электромагнитный клапан	Состояние цепи питания	Состояние электромагнитного клапана
Нормально открытый клапан	ON (Выкл.)	Закрыт
Нормально закрытый клапан	OFF (Выкл.)	Закрыт

3. Условия работы системы ABS (снижение давления)

Если давление в тормозной системе чрезмерное, то замедление колес будет более интенсивным, чем замедление автомобиля, что сначала вызывает блокировку колес. В этом случае блок управления отдает команду в гидравлический блок управления на уменьшение давления в колесных тормозных механизмах. Другими словами, нормально открытый клапан перекрывает канал для жидкости, а канал для жидкости нормально закрытого клапана открыт, чтобы уменьшить давление в колесных тормозных механизмах. В это время тормозная жидкость, удаляемая из колесного тормозного механизма, временно накапливается в аккумуляторе низкого давления. Затем тормозная жидкость, накопленная в аккумуляторе низкого давления, возвращается в главный тормозной цилиндр с помощью электродвигателя. Если тормозная жидкость поступает от электродвигателя в аккумулятор высокого давления, то аккумулятор высокого давления сглаживает пульсацию потока высокого давления, возникающего при работе электродвигателя, благодаря гидравлическому сопротивлению отверстия.

Электромагнитный клапан	Состояние цепи питания	Состояние электромагнитного клапана
Нормально открытый клапан	ON (Выкл.)	Закрыт
Нормально закрытый клапан	ON (Выкл.)	Открыт

4. Условия работы системы ABS (увеличение давления):

Если при уменьшенном давлении произошел слив излишней тормозной жидкости или увеличился коэффициент сцепления между колесами и опорной поверхностью, то необходимо увеличить давление тормозной жидкости в механизме каждого колеса. В этом случае блок управления отдает команду в гидравлический блок управления на увеличение давления в колесных тормозных механизмах. Другими словами, нормально открытый клапан открывает канал для жидкости, а канал для жидкости нормально закрытого клапана закрывает канал для жидкости, чтобы увеличить давление в колесных тормозных механизмах. Тормозная жидкость, сохраненная в аккумуляторе низкого давления, подается в каждый колесный тормозной механизм через главный тормозной механизм и нормально открытый клапан.

Электромагнитный клапан	Состояние цепи питания	Состояние электромагнитного клапана
Нормально открытый клапан	OFF (Выкл.)	Открыт
Нормально закрытый клапан	OFF (Выкл.)	Закрыт

Режим работы системы EBD

Система EBD предназначена для обеспечивать устойчивость управления; это способ, при котором затормаживание задних колес происходит позже затормаживания передних колес. Поскольку передние тормозные механизмы нагружены больше, чем задние, то при одинаковом давлении тормозной жидкости остановка вращения задних колес произойдет раньше. Во избежание этого необходимо устройство для уменьшения в определенный момент давления тормозной жидкости, подаваемой к механизмам задних колес. Данная функция осуществляется ограничительным клапаном. Автомобиль, оснащенный системой ABS, не нуждается в ограничительном клапане; функция, которая регулирует давление в тормозных механизмах задних колес, осуществляется системой ABS и улучшает стабильность управления автомобилем.

С ограничительным клапаном.
С системой EBD.
Без регулирования распределения.
Идеальное распределение.
Момент срабатывания.
Момент включения системы EBD.

Гидравлический модуль антиблокировочной системы (ABS)

Снятие и установка

Примечание
- Для проверки и ремонта следует использовать диагностический прибор X-431.
- Гидравлический модуль антиблокировочной системы состоит из гидравлического блока управления (HCU) и электронного блока управления. Их ремонт выполняется одновременно: отремонтировать эти блоки по отдельности нельзя.

1. Повернуть замок зажигания в положение OFF.

2. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

3. С помощью приспособления для нажатия и удержания педали тормоза нажать педаль на 25 мм от исходного положения и зафиксировать ее в этом положении. При этом главный тормозной цилиндр отделяется от гидропривода и не позволит тормозной жидкости выливаться, когда тормозная магистраль будет отсоединена.

4. Отвернуть болты, соединяющие кронштейн блока системы ABS и кронштейн магистрали усилителя рулевого управления.

5. Отвернуть тормозную магистраль от гидравлического блока управления. Закрепить тормозную магистраль, не изгибая ее.

Примечание
Момент затяжки: 14 ± 2 Н·м.

6. Отсоединить разъем гидравлического модуля антиблокировочной системы.

7. Отвернуть болт крепления кронштейна блока системы ABS к автомобилю.

Примечание
Момент затяжки: 23 ± 3 Н·м.

8. Снять блок системы ABS с автомобиля.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание
При установке болты/гайки следует затягивать указанным моментом.

10. После завершения установки присоединить диагностический прибор X-431, чтобы активировать гидравлический модуль антиблокировочной системы и удалить воздух из тормозной системы.

Датчик скорости вращения переднего колеса

Снятие и установка

Примечание
Последовательность выполнения операций на правой и левой сторонах одинакова. Ниже изложена последовательность выполнения работы на левой стороне.

1. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Снять переднее левое колесо.

Примечание
Момент затяжки: 110 ± 10 Н·м.

3. Отсоединить разъем датчика скорости вращения переднего левого колеса.

4. Отвернуть болт крепления датчика скорости вращения переднего левого колеса.

Примечание
Момент затяжки: 10 Н·м.

5. Снять датчик скорости вращения переднего левого колеса.

Внимание:
Обеспечить чистоту тела датчика и отверстия для установки датчика.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание
При установке болты/гайки следует затягивать указанным моментом.

Датчик скорости вращения заднего колеса

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Снять заднее левое колесо.

Примечание
Момент затяжки: 110 ± 10 Н·м.

3. Отсоединить разъем датчика скорости вращения заднего левого колеса.

4. Отвернуть болт крепления датчика скорости вращения заднего левого колеса.

Примечание
Момент затяжки: 10 Н·м.

5. Снять датчик скорости вращения заднего левого колеса.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание
При установке болты/гайки следует затягивать указанным моментом.

Примерно неделю назад во время сильного ливня загорелся на приборной панели значок ABS, в течение дня значок то пропадал, то снова появлялся, а затем загорелся и значок восклицательный знак (неисправность тормозной системы. Вчера, начитавшись этих ваших интернетов, полез устранять неисправность.

Первым делом проверил предохранители на плюсовой клемме аккумулятора, оба целые. Тормозная жидкость в норме, колодки тоже. Прозвонил тестером передние датчики, оба показали сопротивление 1260 Ом, т.е. живые, как и проводка до них. А вот разъем на блоке ABS, после снятия сразу начал изливать океаны воды ))) При чем эта колодка была сырая снизу. Т.к. не стоит защита двигателя, видимо вода попадает снизу с колес. Продул контакты компрессором и побрызгал ВДшкой. Собрал все обратно и значки потухли. Кстати, не сразу нашел блок ABS, он находится на задней стенке моторного отсека, слева под бачком тормозной жидкости.

А теперь подробно о диагностике и ремонте подобной проблемы. Оригинал статьи тут tiggo.ucoz решил скопировать себе в бортжурнал.

И так будем разбираться — горит контрольная лампа АБС — что делать.

В автомобиле CheryTiggo 1,8 электронная и механическая начинка АБС объединены в один блок (рис. 1), который находится под капотом слева, если стоять перед машиной. Но начинать проверку нужно с простого и самого очевидного — датчиков.

Разъёмы передние датчиков находятся в нишах передних крыльев, за фарами (рис. 2), задние — непосредственно на внутренней части задних колёс (рис. 3). Аккуратно вытягиваем провод и разъединяем штекера (рис. 4). Далее тестером проверяем сопротивление. Оно должно быть в районе 1,2 КОм.

Соответственно:
— отсутствие его скорее всего обрыв провода (частое явление) или выход из строя датчика (редко)
— маленькое сопротивление или КЗ чаще всего вода в разъёме или повреждение проводов.

Если с датчиками всё ОК, то вскрываем общий разъём входящий в блок АБС (рис. 1) для чего необходимо вытянуть серую скобу (рис. 5) над разъёмом максимально вверх. В моём случае именно там меня ожидала неисправность в виде воды (рис. 6). Ну технология её удаления давно известна — либо осушающий спрей, либо просто компрессор или фен. Далее обработка контактов (зачистка, можно силикон).

Если Вашем случае там всё в порядке, то есть ещё пара мест, куда необходимо заглянуть. Первое это предохранители (вроде №26 в подкапотном пространстве — придётся снимать пластиковое жабо под правой щёткой). Но есть ещё 2 предохранителя, отвечающих за работу АБС. Находятся они на + колодке аккумулятора, точнее в чёрной коробочке сбоку (см. рис. 7 и 8).

Это ещё и хороший повод подтянуть другие силовые контакты. Обратите внимание, что были случаи, когда имелась маленькая трещинка в предохранителе, которая образовывалась в момент затяжки. При этом предохранитель выглядел как целый.
Если это не помогло, осмотрите место крепления датчиков. Там возможны варианты — загрязнение металлическими опилками (от тормозного диска) или увеличенный зазор между датчиком и колесом (механическое вмешательство).
Система АБС на Чери Тигго имеет многоступенчатую самодиагностику, начиная от подачи питания и заканчивая движением. В упрощённом варианте — при подаче питания проверяются датчики на КЗ и обрыв, а в движении на скорости около 5-6 км/ч и 50-60 км/ч проверяется качество сигналов. В зависимости от результатов загорается сигнальная лампа (если на начало движения она не горела) или гаснет — если всё в норме (сброс ошибки).

Даже в базовой комплектации Chery Tiggo предусмотрена антиблокировочная система ABS (Anti-Lock Brake System). Но вместе с защитой водитель получает еще один узел, который время от времени требует к себе внимания. Как показывает практика, ABS начинает капризничать к 50 000 – 70 000 (км) пробега. Благо, сегодня нет дефицита на запчасти Чери Тиго.

Любопытно, что ABS считается одной из самых надежных функциональных систем данного авто. Ведь в антиблокировке нет трущихся пар, которые подвержены механическому износу . Чаще всего приходят в негодность соединительные провода и разъемы. Управляющая электроника, как и соединительная проводка, подвержена:

Короткому замыканию (КЗ)
Обрыву контактов
Повреждению контактов

Антиблокировочная система Chery Tiggo оснащена алгоритмом многоступенчатой проверки. В процессе проверки прозваниваются все датчики и контакты. Первая проверка осуществляется при запуске двигателя. Вторая проверка происходит при достижении автомобилем скорости 5 (км/ч). Третья самодиагностика проводится на скорости 50 (км/ч).

О неправильной работе ABS оповещает аварийный сигнализатор Check Engine. На приборной панели высвечивается символ ABS и восклицательный знак. Машина с неисправной системой антиблокировки колес представляет на дороге достаточно высокую опасность.

Как проверить новый датчик ABS

Автор видеоролика показал, как можно быстро и легко проверить работоспособность датчика системы антиблокировки. Для проверки датчика ABS потребуется автомобильный мультиизмеритель.

Нужно прозвонить цепь датчика. Если во время прозвонки провести рядом с датчиком металлическим стержнем отвертки, то сопротивление тут же измениться.

Специалисты настоятельно рекомендуют производить проверку новых датчиков ABS для Chery Tiggo. Такое вполне может быть, что датчик изначально неисправен. В проверке особенно нуждаются бюджетные датчики ABS из числа сертифицированных аналогов.

Как проверить систему ABS на автомобиле Chery Tiggo

Перед устранением неисправности Anti-Lock Brake System необходимо провести тщательную диагностику антиблокировочной системы. Главным инструментом диагностики является автомобильный мультитестер, которым необходимо будет прозвонить проводку.

Останавливаемся на смотровой яме и глушим транспорт. Смотровая яма понадобится, чтобы получилось удобно подобраться к разъемам ABS на задних колесах.
Открываем капот и отсоединяем минусовой провод АКБ.
Отсоединяем колодку управления ABS. Исполнительное и управляющее устройство антиблокировочной системы находится под капотом, напротив переднего пассажирского места. Для извлечения колодки необходимо вначале поднять белый фиксатор.

Прозваниваем датчики по пиновым разъемам на колодке управления ABS. Схема прозвонки указана на рисунке ниже. Сопротивление каждого из датчиков должно находиться на отметке 1,2-1,4 (кОм).

Если окажется, что на каком-то из датчиков сигнала нет вообще, то скорее всего произошел обрыв провода. На обрыв проводки приходится практически 50% всех поломок антиблокировочной системы. Дополнительно виновником отсутствия сигнала может быть выход из строя самого датчика ABS. Как было сказано выше, в датчиках антиблокировочной системы отсутствуют трущиеся пары, по этой причине сенсоры ABS очень редко выходят из строя.

Нередко в процессе диагностики выясняется, что вместо положенных 1,2-1,4 (кОм) цепь имеет куда меньшее сопротивление. В этом случае нужно искать поврежденный провод, который коротит на массу.

Но бывает и такое, что управляющая колодка ABS банально наполняется водой, что и является причиной короткого замыкания системы антиблокировки. В подобных случаях необходимо просто извлечь колодку и хорошенько почистить все разъемы от влаги. Чистить разъемы лучше всего при помощи сжатого воздуха. Не лишней будет и сушка соединения при помощи фена. Финальным этапом чистки должна быть обработка разъемов и контактов специальным спреем, который предотвращает окислением и препятствует появлению конденсата на электроконтактной группе.

Альтернативный способ диагностики ABS

Вместо прозвона управляющей колодки можно проверить качество сигнала в разъемах каждого из датчиков ABS.

Проводка передних датчиков выведена в районе крыльев, за фарами.

На задних колесах провода подключаются непосредственно к датчику ABS.

Поочередно размыкаем проводные колодки датчиков ABS.

Прозванием проводку каждого датчика.

Дополнительная информация

Характерной особенностью автомобилей Chery Tiggo, особенно ранних годов выпуска, является сложность самостоятельной расшифровки ошибок аварийного индикатора Check Engine. То есть при появлении ошибки антиблокировочной системы ABS без посещения сертифицированного СТО не получится узнать, где искать проблемное место. Ошибки Check Engine для многих моделей Чери Тиго можно считать только фирменным сканером, который попросту недоступен для широкого круга потребителей.

По этой причине водителям данного авто и приходится «методом тыка» искать неполадки в работе ABS.

Еще нужно отдельно заметить, что помимо основных элементов Anti-Lock Brake System на работу антиблокировочной системы ABS оказывают влияние и предохранители. Системы антиблокировки обслуживает сразу несколько групп предохранителей. Основные предохранители ABS расположены рядом с аккумуляторным блоком. Чтобы добраться до предохранителей, необходимо открыть защитную крышку, которая держится на болтике.

Если какой-то из предохранителей перегорел, то для восстановления работы ABS придется заменить вышедшую из строя защиту.

Еще один блок предохранителей, обслуживающий ABS, находится под жабо, со стороны дворника напротив водительского места.

Большая часть поломок антиблокировочной системы возникает по причине небрежного обращения с проводкой, особенно в процессе чистки и мойки. Ни в коем случае нельзя заливать проводку ABS водой при помощи мойки высокого давления. А если намечается езда по лужам или под дождем, то обязательно и непременно необходимо использовать защиту картера и подкрылки. Дополнительно нужно периодически вручную, очень деликатно, чистить сами датчики ABS от металлической стружки и намагниченной пыли.

1) Этап повышения давления: При торможении тормозное давление создается вакуумным усилителем и главным цилиндром. В этом случае открывается нормально открытый клапан, а нормально закрытый клапан закрывается, затем тормозное давление поступает в тормоз колеса, скорость колеса быстро снижается до тех пор, пока электронный блок управления АБС при помощи датчика скорости не определит, что колесо стремится заблокироваться.

2) Этап поддержания давления: Когда электронный блок управления АБС с помощью сигналов датчика скорости определяет, что колесо стремится заблокироваться, блок управления немедленно закрывает нормально открытый клапан. В то же время, нормально закрытый клапан все еще закрыт.

3) Этап понижения давления: Если на этапе поддержания давления колесо все еще стремится блокироваться, АБС начинает этап снижения давления. В этом случае электронный блок управления посылает команду на открытие нормально закрытого клапана и закрытие нормально открытого клапана. Затем включается гидронасос, и тормозная жидкость возвращается из цилиндра колеса в главный тормозной цилиндр через коллектор низкого давления, после чего тормозная педаль вибрирует из-за снижения тормозного давления, причем степень блокировки колеса снижается, после чего скорость колеса начинает увеличиваться.

4) Этап усиления: Для достижения оптимального тормозного эффекта, если скорость колеса достигает определенной величины, электронный блок управления АБС снова открывает нормально открытый клапан и закрывает нормально закрытый клапан. При увеличении тормозного давления колесо снова подвергается торможению и замедлению. Частота регулирования давления АБС составляет 2

4 оборота в секунду.

Поиск и устранение неисправностей в системе ABS

Неисправность: C1 200, C1 203, C1 206, C1 209

Вид неисправности :

Короткое замыкание датчика/разомкнутая цепь

Короткое замыкание на землю или разрыв цепи анода или катода датчика

Способы устранения:

1. Измерьте разность потенциалов между штырями 2, 5, 20, 22 разъема жгута электропроводки и землей (нормальный диапазон напряжения: 2 – 4 В)

2. Напряжение датчика менее 2 В говорит о незамкнутой цепи или коротком замыкании заземляющего провода или отсоединении разъема датчика.

3. Если цепь незамкнута, замените датчик. В случае короткого замыкания, решение о замене датчика следует принять только после определения причины короткого замыкания.

4. Напряжение датчика, превышающее 4 В, говорит о коротком замыкании аккумулятора или свечи зажигания. Решение о замене датчика следует принять только после определения причины короткого замыкания. Если после подтверждения того, что по пунктам 1 и 2 не обнаружено неисправностей, но неисправность все еще присутствует, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.

Неисправность: C1 202, C1 205, C1 208, C1 211

Вид неисправности:

Неправильный воздушный промежуток

Неправильный воздушный промежуток, короткое замыкание (сопротивление – ноль), неправильная установка зубчатого колеса.

Способы устранения:

1. Осмотрите воздушный промежуток, чтобы убедиться, что он соответствует техническим условиям.
2. Проверьте сопротивления обеих сторон датчика, чтобы убедиться, что они соответствуют техническим условиям.

3. Используйте анализатор для проверки нормального состояния скорости четырех колес (медленно увеличьте скорость до 60 км/ч)
4. Осмотрите зубчатое колесо, чтобы убедиться для проверки его соответствия техническим условиям
5. Если все еще имеется неисправность при отсутствии неисправностей по вышеуказанным пунктам, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.

Неисправность: C1 201, C1 204, C1 207, C1 210

Вид неисправности:

Неправильное зацепление зубчатого колеса и датчика

Установлено нестандартное зубчатое колесо

Способы устранения:

1. Осмотрите воздушный промежуток, чтобы убедиться в его соответствии стандартному значению.
2. Осмотрите зубчатое колесо и зубчатую передачу, чтобы убедиться в их соответствии техническим условиям.
3. Осмотрите область между зубчатым колесом и датчиком на предмет загрязнения и наличия посторонних частиц.
4. Проверьте сопротивление датчика для определения его соответствия нормальному значению.
5. Если все еще имеется неисправность при отсутствии неисправностей по вышеуказанным пунктам, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.

Неисправность: C1 101, C1 102

Вид неисправности:

Неправильное напряжение питания от аккумулятора

Напряжение аккумулятора выше или ниже стандартного

Способы устранения:
1. Осмотрите главный заземляющий провод, чтобы убедиться, в нормальном состоянии контакта (проверьте сопротивление между землей ходовой части и выводом № 8/25 АБС, чтобы определить, меньше ли его величина, чем 1 Ом.)

2. Проверьте разность потенциалов между штырем №4 разъема и землей, чтобы определить, находится ли она в стандартном диапазоне (Стандартный диапазон 9,4

Неисправность: C1 402

Вид неисправности:

Неисправность двигателя или его предохранителя

Способы устранения:

1. Сначала проверьте момент возникновения неисправности: при стоянке или на скорости свыше 20 км/ч. (Если момент возникновения определить не удается, проверьте снова после устранения неисправности.)

2. Проверьте разность потенциалов между штырем № 25 разъема жгута электропроводки и землей. Если в результате измерения разности потенциалов выяснится, что электропроводка и предохранитель исправны, неисправность относится к неисправностям двигателя.

Неисправность: C1 112

Вид неисправности:

Неисправность предохранителя реле клапана

а) Отсоединен предохранитель или главное реле

б) Короткое замыкание в цепи реле

Способы устранения:

1. Если неисправность вызвана причиной а) – проверьте разность потенциалов между штырем №9 разъема жгута электропроводки и проводом заземления. При отсутствии потенциала, проверьте исправное состояние предохранителя или электропроводки.

2. Если разность потенциалов соответствует нормальному значению, значит, имеются внутренние неполадки блока АБС, и его следует заменить.

Неисправность: C1 604

Вид неисправности:

Короткое замыкание внутри реле или неисправность катушки клапана

Способы устранения:

Неисправность: C1 274

Вид неисправности:

Короткое замыкание гравитационного датчика или разомкнутая цепь

Короткое замыкание на землю или разрыв цепи анода или катода датчика

Способы устранения:

1. Сначала отсоедините разъем со стороны жгута электропроводки и соедините анод аккумулятора электропроводки датчика пучка со штырем № 15 короткого катода, после чего выполните заземление. Измерьте неправильное напряжение короткого замыкания или разомкнутой цепи штыря №13, а также напряжение штыря №15 (нормальный диапазон напряжения 0,6

2. Напряжение датчика менее 2 В говорит о незамкнутой цепи датчика или коротком замыкании заземляющего провода или отсоединении разъема датчика.

3. Проверьте, имеется ли напряжение питания (IGN1) на гравитационном датчике (нормальный диапазон напряжения 10-16 В).

4. Если все еще имеется неисправность при отсутствии неисправностей по пунктам 1, 2 и 3, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.

Читайте также: