Датчик абс нива шевроле где находится

Опубликовано: 11.05.2024

Датчики скорости колес вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса автомобиля, которые передаются в электронный блок гидроагрегата

Датчики скорости колес вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса автомобиля, которые передаются в электронный блок управления гидроагрегата.

В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции.

При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

Электронный блок управления производит логическую обработку сигналов о скорости колес и, в зависимости от их состояния (чрезмерное ускорение или замедление колеса), направляет управляющие команды к гидромодулятору.

Гидромодулятор по полученным командам, включая или отключая электромагнитные клапаны, снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, обеспечивая тем самым оптимальное регулирование тормозных сил

Датчики снимаем при ремонтных работах или при замене неисправного датчика

Подготавливаем автомобиль к выполнению задания и устанавливаем его на подъемник или смотровую канаву

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Снятие датчиков АБС передних колес

При снятии правого датчика скорости откручиваем гайки крепления кронштейна адсорбера и отводим адсорбер в сторону (статья – снятие адсорбера)

При снятии левого датчика скорости отсоединяем клемму "плюс" от аккумуляторной батареи и снимите ее с автомобиля.

Отсоединяем штекерную колодку 2 жгута датчика скорости переднего колеса от жгута проводов переднего.

Вынимаем уплотнитель 1 и проталкиваем штекерную колодку жгута датчика в отверстие в крыле автомобиля.

Поднимаем автомобиль на высоту, удобную для выполнения работы

Отсоединяем жгут датчика скорости переднего колеса от кронштейна 4

Откручиваем болт 2 крепления датчика 3 к кронштейну датчика скорости переднего колеса на поворотном кулаке

Снимаем датчик переднего колеса

Установка

Устанавливаем датчик скорости переднего колеса в обратной последовательности

При установке нужно учесть зазор между датчиком и зубцом ротора должен быть 0,72-1,33 мм. Момент затяжки болта крепления датчика 8±2 Нм.

Снятие и установка датчика скорости заднего колеса

Подготавливаем автомобиль к выполнению задания и устанавливаем его на подъемник или смотровую канаву

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву

Поднимаем автомобиль на удобную высоту, если автомобиль находится на подъемнике

Вынимаем из отверстия в кузове резиновое уплотнение 5 жгута датчика

Аккуратно вынимаем из кузова жгут и штекерную колодку. Разъединяем колодку

Отсоединяем жгут датчика скорости от кронштейнов 4 и скобы 3.

Откручиваем болт 1 крепления датчика 2 к заднему мосту

И снимаем датчик скорости заднего колеса

Установка

Установку датчика скорости заднего колеса выполняем в обратном порядке

Перед установкой смазываем уплотнительное кольцо датчика трансмиссионным маслом

Зазор между датчиком и зубцами ротора должен быть 0,13-1,12 мм. Момент затяжки болта крепления датчика 8±2 Нм.

Если необходимо заменить ротор переднего колеса, нужно заменить привод или наружный ШРУС

В вариантном исполнении на автомобиль устанавливается ABS тормозов

Антиблокировочная система тормозов является частью рабочей тормозной системы автомобиля и предназначена для автоматического регулирования степени проскальзывания колес в направлении их вращения во время торможения за счет изменения давления тормозной жидкости в рабочих тормозных цилиндрах с целью предотвращения потери управляемости и устойчивости автомобиля и повышения эффективности торможения.

АБС также выполняет функции распределения тормозных сил по осям автомобиля и распределения тормозных сил по бортам автомобиля при торможении в повороте.

АБС состоит из следующих основных узлов:

- двух датчиков скорости передних колес;

- двух датчиков скорости задних колес;

- двух роторов передних колес. Ротор переднего колеса входит в состав наружного шарнира;

- двух роторов задних колес. Ротор заднего колеса входит в состав полуоси;

Гидроагрегат конструктивно состоит из электронного блока управления и гидромодулятора, содержащего электромагнитные клапаны, возвратный насос и электродвигатель возвратного насоса.

В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции.

При снижении давления излишняя тормозная жидкость перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр.

Принципиальная схема АБС приведена на рисунке

Назначение контактов разъема гидроагрегата:

1 - Клемма "+" АКБ. Напряжение питания ЭВН гидроагрегата.

3 - Выход на лампу диагностики электронного распределения тормозных сил.

6 - Выход/вход К-линия.

13 - "Масса". Общий провод питания ЭВН гидроагрегата.

16 - Напряжение питания переднего правого ДСК.

17 - Напряжение питания заднего правого ДСК.

19 - Напряжение питания переднего левого ДСК.

25 - Клемма "+" АКБ. Напряжение питания ЭМК гидроагрегата.

27 - Выход на лампу диагностики антиблокировочной системы тормозов.

28 - Клеммы "15" выключателя зажигания. Напряжение питания ЭБУ ГА.

31 - Напряжение питания заднего левого ДСК.

38 - "Масса". Общий провод питания ЭМК и ЭБУ гидроагрегата.

Диагностика АБС

Контрольная лампа антиблокировочной системы тормозов (АБС) загорается на короткое время желтым светом при включении зажигания.

Это свидетельствует о выполнении самотестирования и работоспособности лампы индикации.

- лампа не загорается при включении зажигания, загорается и не гаснет, загорается во время движения, в системе возможно наличие неисправностей.

Загорание лампы АБС, за исключением самотестирования при включении зажигания, свидетельствует о неработоспособности АБС. При этом работа гидравлического привода тормозов не нарушается, но тормоза в автомобиле будут работать так, как если бы АБС в автомобиле не было.

Контрольная лампа электронного распределения тормозных сил загорается на короткое время красным светом при включении зажигания одновременно с лампой АБС. Это свидетельствует о выполнении самотестирования системы и работоспособности лампы индикации.

Загорание лампы электронного распределения тормозных сил всегда происходит одновременно с контрольной лампой АБС.

Одновременное загорание лампы АБС и лампы электронного распределения тормозных сил, за исключением самотестирования при включении зажигания, свидетельствует об отказе всех функций АБС.

Для просмотра кодов неисправностей и параметров АБС используется диагностический прибор ДСТ-2, 10,12 с соответствующей прошивкой.

Перечень кодов неисправностей АБС, отображаемых диагностическим прибором:

Код - Описание кода

С0035 - Неисправность датчика скорости переднего левого колеса

С0040 - Неисправность датчика скорости переднего правого колеса

С0045 - Неисправность датчика скорости заднего левого колеса

С0050 - Неисправность датчика скорости заднего правого колеса

С0060 - Неисправность цепи впускного клапана переднего левого колеса

С0065 - Неисправность цепи выпускного клапана переднего левого колеса

С0070 - Неисправность цепи впускного клапана переднего правого колеса

С0075 - Неисправность цепи выпускного клапана переднего правого колеса

С0080 - Неисправность цепи впускного клапана заднего левого колеса

С0085 - Неисправность цепи выпускного клапана заднего левого колеса

С0090 - Неисправность цепи впускного клапана заднего правого колеса

С0095 - Неисправность цепи выпускного клапана заднего правого колеса

С0110 - Неисправность цепи мотора помпы гидромодуля

С0121 - Неисправность цепи реле клапанов

С0161 - Неисправность цепи переключателя тормозов

С0245 - Ошибка частоты датчика скорости колеса

С0550 - Неисправность ЭБУ

С0800 - Неисправность цепи питания устройства

С0640 - Некорректно запрограммирована информация в EEPROM или дефектна ячейка EEPROM

При обнаружении кодов неисправностей С0035, С0040, С0045 и С0050 проверьте электрические цепи к соответствующему ДСК на обрыв и замыкание, проверьте напряжение питания соответствующего ДСК (U пит ДСК ≥ 0,8 U пит ЭБУ).

При обнаружении кода неисправности С0110 проверьте напряжение питания на контакте 1 колодки жгута к гидроагрегату.

При обнаружении кода неисправности С0121 проверьте напряжение питания на контакте 25 колодки жгута к гидроагрегату.

При обнаружении кода неисправности С0161 проверьте электрическую цепь к выключателю сигнала торможения на обрыв и замыкание.

На контакте 30 колодки жгута к гидроагрегату должно быть:

входное напряжение низкого уровня не более 0,3 U пит;

входное напряжение высокого уровня не менее 0,8 U пит.

При обнаружении кода неисправности С0245 проверьте надежность крепления ДСК и зазоры между ДСК и ротором.

Зазор между датчиком скорости переднего колеса и зубцами ротора переднего колеса должен быть 0,72-1,33 мм.

Зазор между датчиком скорости заднего колеса и зубцами ротора заднего колеса должен быть 0,13-1,12 мм.

При обнаружении кода неисправности С0800 проверьте напряжение питания на контакте 28 колодки жгута к гидроагрегату. Оно должно быть в пределах (10-16) В.

При обнаружении кодов неисправностей С0060, С0065, С0070, С0075, С0080, С0085, С0090, С0095, С0550, замените гидроагрегат.

Неисправность, соответствующая коду С0640, не является критической. В случае ее возникновения допускается дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Блок предохранителей АБС

Блок предохранителей АБС находится в моторном отсеке на кронштейне рядом с аккумулятором

40А – Электродвигатель возвратного насоса гидроагрегата АБС

25 А – Электромагнитные клапаны гидроагрегата АБС

5А – Электронный блок управления гидроагрегата АБС

Чтобы поменять предохранители, отжимаем фиксатор крышки блока предохранителей АБС

Наконец-то это свершилось, отныне комплектация Шевроле Нива (Chevrolet Niva) включает в себя пакет безопасности — это фронтальные подушки безопасности и АБС. С одной стороны этим сейчас никого не удивишь, но для отечественного автомобиля, которым по сути и является Шеви Нива, это уже что-то. Ну что ж, дело теперь за двигателем. Главное чтобы это сильно не отразилось на цене, ведь и сейчас она уже не малая…

Общие сведения

Система автоматической разблокировки тормозов (ABS-система), предназначена для повышения устойчивости автомобиля в условиях резкого торможения или при движении в плохих дорожных условиях. Это обеспечивается тем, что давление в контуре тормозов регулируется в зависимости от скорости вращения колес, регистрируемой датчиками.

Актюатор
Передние датчики скорости
Диагностический разъем (DLC1)
Блок управления
Контрольная лампа исправности ABS-системы
Роторы датчиков скорости
Задние датчики скорости
Диагностический разъем (DLC1)
Выключатель сигнала торможения
Реле электродвигателя ABS-системы
Тяговое реле соленоидного клапана

Агрегаты ABS- системы

Актюатор

В состав актюатора входят главный цилиндр, электрогидравлический насос и 4 соленоидных клапана.

Предупреждение! Системы ABS поставляются фирмами Bosch и Nippondenso. Актюатор системы фирмы Bosch имеет моноблочное исполнение и содержит встроенный процессорный блок управления и реле соленоидных клапанов, тогда как в системе Nippondenso эти компоненты смонтированы раздельно.

Электронасос предназначен для подкачки жидкости в ресиверы актюатора, через которые жидкость под давлением подается в контур тормозов.

Соленоидные клапаны управляют давлением в контуре тормозов при срабатывании системы ABS, блок клапанов содержит 4 клапана, на колесо приходится по 1 клапану.

Датчики скорости вращения колес

Датчики роторного типа, смонтированы на каждом из колес. Сигналы с датчиков поступают на блок управления.

Передние датчики смонтированы на поворотном кулаке, рядом с зубчатыми кольцами роторов. Роторы конструктивно объединены с передними наружными ШРУСами полуосей.

Задние датчики смонтированы на кронштейнах задней оси, роторы конструктивно объединены с задней ступицей.

Блок управления системы ABS

Блок управления системы Nippondenso смонтирован под передней перегородкой кузова, блок управления системы Bosch смонтирован в актюаторе. На блок поступают сигналы от выключателя сигнала торможения и датчиков скорости каждого колеса. Эти сигналы являются исходными данными для регулировки давления в гидроприводе данного колеса. Блок управления также обладает функцией самодиагностики и запоминания отказов.

При отказе системы загорается контрольная лампа на панели приборов, а в память заносится код отказа, который можно считать и определить характер неисправности или неисправный узел.

Диагностические коды

Код неисправности хранится в памяти до стирания содержимого ячеек памяти, или до устранения неисправности.

При включении зажигания контрольная лампа системы ABS загорается, а после пуска двигателя гаснет. Если лампа продолжает гореть, то в системе ABS зарегистрирована неисправность.

Для доступа к кодам отказов ключ зажигания переведите в положение OFF (двигатель не работает). В системе Nippondenso достаньте перемычку выводов диагностического разъема. На системах обоих типов перемкните выводы Е1 и Тс разъема, ключ зажигания переведите в положение ON (двигатель не запущен) и считайте коды.

Цифры двузначного кода определяются по числу миганий контрольной лампы, разделенных паузой в 1,5 сек (например код 34 – 3 вспышки, пауза 1,5 сек и 4 вспышки).

Следующий код (при наличии еще одной неисправности) появляется через 2,5 сек после первого. Если система исправна, то лампа мигает с периодом 0,5 с.

Характер отказа определите по прилагаемой таблице.

После считывания сотрите коды, для чего перемкните выводы Е1 и Тс разъема, ключ зажигания переведите в положение ON (двигатель не запущен) и нажмите на педаль не менее 8 раз в течение 5 сек. Снимите перемычку и поставьте на место крышку разъема. Сдайте автомобиль в автосервис.

Шел шестой день ремонта и тюнинга. Сегодня было проделано немало работы. В один пост все фото не влезают, поэтому разобью на два. Теперь обо всем попорядку!😊
1. Замена заднего левого датчика ABS.
Зимой при поломке полуоси Волгоавтопрома расплавило датчик АБС, и с тех пор я ездил без АБС вообще, хотя датчик был куплен давным давно.

А все из за того, что я не смог найти место, где распалагается фишка сломанного датчика, чтоб его отсоединить и присоединить новый. В мурзилке по ремонту шевроле нивы вообще про замену датчика АБС ничего нету, как и в интернете. Максимум в инете написано что провод находится под задним сиденьем в салоне и никаких фото. Но сегодня настал тот день, когда я решил любой ценой найти месторасположение фишки датчика и поменять старый абс на новый! Путь к датчику был труден и суров…Снял обе задних сидушки, нахрен они нужны, пусть пассажиры пешком ходят, зато теперь есть большой багажник)

Открутил пластиковые салонные облицовки порогов

и открутил железную поперечину, к которой крепятся спинки сидений.

Убрал мягкую обшивку салона и заводскую ветошь под ней😂 ППЦ, это же надо было додуматься с завода ветошью машину утеплить😂 Потом открутил почти с десяток гаек на железной черной крышке, которая закрывает бензобак и отогнул ее. Вот под ней и находится та заветная фишка АБС!

Отсоединил фишку, отковырнул заглушку под задней аркой машины

, открутил ключом на 8 датчик от чулка заднего моста и поставил новый датчик, в обратной последовательности все собрал!

Теперь АБС в работе)
2. Прокачка тормозов.
После замены тормозных шлангов я слил всю старую торозную жидкость.

Долил новой тормозухи до нужного уровня. Использую кастрол ДОТ4.

Посадил жену за руль, а сам с ключом на 8 занырнул в яму. Тормоза на любой машне прокачиваются от дальнего контура к ближнему. Самая длинная тормозная магистраль у шевроле нивы подводится к тормозному цилиндру на заднем правом колесе. Вот с этой стороны и начал прокачивать тормоза. Открутил ключом на 8 штуцер цилиндра

и сказл жене нажать на педаль тормоза и держать. Со штуцера полилась струя тормозной жидкости смешанного с воздухом. Как струя перестала течь, закрыл штуцер, повернув ключом на 8 по часовой стрелке. И тольо после этого сказал жене чтоб отпустила педаль тормоза. Повторял данный процесс до тех пор, пока со штуцера не пошла резкая большая струя тормозной жидкости без воздуха. Потом перешел на левое заднее колесо, затем на переднее правое, а дальше на переднее левое. В итоге педаль тормоза стала еще жестче, чем была. На все ушло минут 10 времени.

3. Замена манжеты ручника.
Заводская манжета давно износилась и потеряла форму, чтобы вернуть былую красоту тунелю ручника — нужно было поставить новую манжету. Еле как ее нашел в интернете.

4. Замена маслянного щупа.
Чтоб добавить красоты в подкапотоном пространстве — поменял заводской щуп на желтенький от Евродеталь)

При включении зажигания на приборной панели горит несколько различных информационных индикаторов. Это говорит про исправность платы и самих световых ламп, а также указывает на то, что они подсоединены. Иногда, продавая автомобиль с неисправностями, отсоединяют или выпаивают оповещающие индикаторы, скрывая недочёты агрегата.

Чтобы понять функциональные особенности антиблокировочной конструкции, следует разобраться, как она устроена. Антиблокировочная система ABS состоит из следующих элементов:

Датчики скорости оборотов – зачастую это 4 устройства на каждое колесо.
Модуль АБС.
Контроллеры для определения исправной работы АБС.
Лампа АБС на панели перед водителем.

Когда горит соответствующий индикатор, преждевременно паниковать не стоит. Не работает только АБС, а устройство тормозов исправно. С такой проблемой можно ездить какое-то время, но всё-таки желательно устранить неполадку в ближайшее время. В ситуациях, связанных с проблемами тормозов, горит другая лампа на панели приборов.

Ситуация более понятна, когда горит лампочка значка системы АБС. Но если не горит лампочка abs, а мерцает, помигивает и живёт своей жизнью, то это крайне негативный признак. Такое хаотичное поведение может указывать на то, что любой датчик ABS, возможно отправляет компьютеру недостоверные импульсы.

Распознавая эти сигналы как истинные, электронная машина посылает неправильные командные задачи для систем и модулей автомобиля. Если даже после замены датчика проблема сохранилась, следует провести более детальное изучение. Такая поломка сложнее всех остальных в плане определения путей и действий для решения проблемы.

Временная мера по предотвращению последствий от непредсказуемого поведения АБС – отключение. Этот метод логичен и оправдан, ведь внезапная активация ABS на скорости может привести к аварии или подобным критическим ситуациям. Решением в подобной ситуации должны стать следующие шаги:

Поставить машину в сервис, который может осуществить ремонт обслуживание ABS. Но сначала профессионалам необходимо выяснить причину непостоянного поведения антиблокировочной системы.
В автомобилях типа ВАЗ, которые обладают ненадёжным устройством, напоминающим систему ABS, безопаснее всего будет выключить подобную конструкцию.
Для ремонта продвинутых конструкций в импортных машинах необходимо будет перепрограммировать электронные системы управления (ЭБУ).
Следует помнить, что причиной проблемы, когда горит датчик ABS, могут быть не имеющие ничего общего с этой системой.
Диагностируя АБС в автомобиле, рационально будет обследовать на предмет наличия ошибок и прочих огрехов всю электронику и оборудование.

Основные проблемы загорания лампочки abs

Для выявления причин неполадок следует опереться на конструкцию АБС, состоящую из немногочисленных элементов. Таким образом, можно обозначить ряд предполагаемых проблем, отвечающих на вопрос – почему же всё-таки горит лампочка устройства АБС:

Нарушен контакт в подсоединяемом разъёме.
Потеря сигнала от одного из датчиков из-за вероятного обрыва кабеля.
Датчик АБС не корректно работает или не функционирует вовсе.
Изношенный ступичный венец.
Неполадки в электронном блоке управления ABS.

АБС иногда не совсем правильно функционирует или не работает вовсе. Вышеуказанные причины загорания лампы могут проявиться во время поездки. Например, из-за тряски кузова на дорожных неровностях или при езде по бездорожью могут порваться кабели. На элементы АБS может попадать грязь, пыль, песок и прочее, что в свою очередь, приведёт к утрате возможности передачи сигналов на блок управления.

Существуют ещё и ситуации, связанные с тормозным устройством для стоянки. Когда лихачи заходят в контролируемый занос, дёргая при этом ручник, то система не понимает, почему при крутящихся передних колёсах задние остаются заблокированными. В этом случае на щитке приборов горит датчик, сигнализирующий о неисправности. Через некоторое время при нормальной езде агрегат сам сбросит ошибку, и проблема уйдёт.

Если после осмотра авто удалось найти и отремонтировать неисправность, следует провести проверку работы АБС. Необходимо набрать скорость до 40 км/ч и резко нажать на педаль тормоза. Она будет слегка сотрясаться, а надоевшая светящаяся лампочка АБС на панели должна погаснуть. В случае невозможности установить поломку визуально, требуется провести диагностику с помощью компьютера, который обозначит точный код ошибки.

Ещё раз зафиксируем тот момент, что нормальным считается вид горящей лампочки АБС при включении зажигания автомобиля и затухание спустя несколько секунд после начала работы двигателя. Если значок АБС постоянно горит, в первую очередь следует проверить предохранитель, соответствующий данному устройству и обследовать датчики на колёсах.

Зачастую специальный ступичный разъём может быть окислен. Есть вероятность механического повреждения соответствующего кабеля. Если замена колодок или ступицы одновременно совпала с тем, что появилась загоревшаяся лампочка АБС, то вероятнее всего, тот, кто производил ремонт, забыл подсоединить разъём датчика.

Загрязнённые элементы антиблокировочной системы чаще всего оказываются виновниками того, что на приборной панели горит значок индикатора ABS. После пробуксовки, например, зимой во время гололёда, появившийся горящий индикатор может озадачить автовладельцев. Однако не стоит паниковать, потому что после нескольких лёгких торможений проблема уйдёт сама собой.

Уже был определён ряд всевозможных неисправностей в системе АБС. Серьёзными последствиями чреваты только конструктивные проблемы, связанные с антиблокировочной системой. А если проблема, например, в том случае, когда сгорел светодиод, то такая неисправность, естественно, не повлечёт никаких негативных событий.

В остальных случаях, когда горит датчик по делу и АБС отключена, не следует поддаваться панике. Водитель должен помнить, что тормоза в его автомобиле продолжают исправно работать, а проблемы только с антиблокировочной системой. Можно и нужно продолжать путь, только ехать следует более осторожно, держать дистанцию и ехать, не торопясь.

При более неопределённых поломках, когда иконка АБС моргает, лучше всего съехать на дорогу, где меньше всего может быть других участников движения. Затем следует испытать работоспособность АБС путём нескольких проб резкого торможения на разной скорости. На всякий случай проделать шаги самостоятельного осмотра для выявления неполадок.

В любой возникшей нестандартной ситуации на дороге никогда не следует излишне нервничать и переживать. Нужно подумать и взвесить варианты развития событий, а получив некоторые знания для устранения неисправностей конкретно с устройством АБС, вы сможете избежать лишних трат финансов и времени.

Что можно сделать самому, если горит лампочка АБС

Обращаться в сервис, как правило, затратное и не всегда рациональное дело. Некоторые вещи можно попробовать сделать самостоятельно:

Ошибка АБС не всегда решается способом снятия клемм с аккумуляторной батареи, но для множества случаев даже этого действия хватает для устранения проблемы. Поэтому однозначно стоит попробовать все вышеописанные действия, ведь они не несут никаких негативных последствий. Конечно, провести более детальную диагностику и определить неполадку может исключительно опытный мастер со сканером, считывающим коды ошибок.

Читайте также: