Датчик давления масла вольво 850 где находится

Опубликовано: 18.05.2024

я не любитель, честно сказать, капиталить или чинить просто так, от избытка энергии :\
если расход топлива хорошый, давление масла ок, особых посторонних звуков нема, мощность развивает, запускаеться хорошо - то нафига чтото капиталить? как говорил один машинист - не чини то, что хорошо работает.

Алекс98

Дмитрий О,Г

drago

я на лепестричке работал. а на тепловозах, в самом деле всё по взрослому сделано - было б так в легковушках, движки по лимону до капрем может ходили бы.
прокачка и создание давления масла внешним насосом перед пуском,и прочие интересные штуки

2Дмитрий: хреново, движок поднимать толком неначём. болтов немало, да, это я посмотрел уже. датчика уровня масла у меня вроде бы нет. тока давления - он рядом с стартером вроде.

Алекс98

Дмитрий О,Г

Семен

Лех похоже еще не достучался Уж извините но 5 литров но 10000 для В5252Ы это весьма дофига.
Прежде чем лезть в поддон или совместно с этим скиньте масляный насос и осмотрите его причем внимательно. Но то что мотор накопил сажи масла и отходов горения - факт. вы вентиляцию картера хоть раз чистили?

А про тепловозы - вы хоть раз видели коленвал сломанный пополам на магистральном "грузовозе"?

Алекс98

Семен

drago

А про тепловозы - вы хоть раз видели коленвал сломанный пополам на магистральном "грузовозе"?

что именно в насосе смотреть и как? СержВольво сказал, маслонасосы там по 600+ тык ходят и ещё живее всех живых.
недумаю, что маслосистема будет с особыми отлежениями, но сниму поддон - там видно будет.
вентиляция картера сраху после покупки - менялся маслоотстойник в вентиляции и чистился узел в дрос заслонке.
тысячь 17 назад забился малый отстойник - что у дрос заслонки по вентиляции - забился наглухо, начинало давить масло по сальникам. был заменён, но поздновато - с тех пор расход масло увеличился, похоже по сальникам слегка гонит.

с ремонтами тепловозов, как и другой подвижной техники делов не имел - с поездной бригады.

Жестокие морозы у нас начались. И это в ноябре, еще первый зимний месяц не пришел, а у нас за бортом -30.-35 градусов. Я (ну машина т.е))) заранее две ночи переночевал на автомойке, когда было сильное похолодание, до -40 градусов. Но морозы еще стоят, авто заводится, прогревается. Благо машина северная, шведы молодцы))).
Давно хотел написать про мои страсти с лампочкой давления масла. Уже все эмоции прошли, слова растерял.
Буду вспоминать.
Еще до лютых морозов, заезжал, я к своему ходовику поменять гранату левую — хрустеть начала на повороте — после замены благодать. И за одно подушку двигателя, правую нижнюю поменять. Подняли машину, гранату поменяли, а чтобы подушку менять, немного поддомкратили за поддон, подложили подложку и под ребро. Очень не понравилось тогда мне это дело, но я промолчал. Уехал, но начала помаргивать лампочка давления масла. Я сразу не понял, что за WTF. Потом думаю, неужели поддон подмяли. Или совпадение. Уже не знаешь что думать. Загоняю на яму, все ровно, как было раньше, сухо, никаких новых вмятин не увидел, а что и как было я помню, излазил свою машину, ранее вдоль и поперек. А лампочка, уже начала не просто моргать, она горит постоянно. Вот думаю попандос. Раньше с этим не сталкивался. Понимал, что дело жареным может пахнут, если двигатель без смазки. Но движок работал, как и раньше, ровно, без посторонних звуков. Начал читать, что да как. До моториста нужно было как то протянуть время, он был занят. Купил новых фильтр масляный и новое моторное масло, которое заливал ранее — Шелл. Все заменил, но ничего не изменилось — лампочка горит. При замене старое масло, а оно как бы не особо и старое, я его менял пару месяцев назад, мастер говорит, масло у тебя не айс, ну и видно было консистенция уже не масла, жидкое очень, как вода.
Короче, нужно было диагностировать дальше. Не очень прильщало снимать поддон, а уж тем более лезть в масляный насос.
Дождался времени, чтобы замерить давление масла. И отлегло. Давление в норме. Сейчас уже не вспомню цифры. Мне еще бывалые рассказали, как ведет себя двигатель без давления. Что у меня все тип топ. Значит нужно менять датчик давления масла.
Хорошо, сделал фото своего старого датчика, и даже замерил диаметр посадочный. В каталоге, оказалось их два и они очень разные. А то если бы не видел сам, то мог не то заказать.

Новый датчик поставили, лампочка погасла. Хорошо, когда на приборке ничего лишнего не горит, на душе спокойно, а семье комфортно, когда машина на ходу.

Передний датчик детонации

Задний датчик детонации

Красными кружками выделены точки крепления “массы”. Датчики двух контактные, крепятся болтами (на 12) к блоку цилиндров.
Датчики одинаковые, номер по BOSCH – 0 261 231 046

ВНИМАНИЕ . Крепление датчиков осуществлять строго под теми же углами как на фотографии

Красным кружком помечена точка заземления

на фото указан красной стрелкой

Датчик высокого давления (реле высокого давления)

Обозначения в схемах Volvo .

Четырёх контактные датчики

7/83 - Fenix 5.2 контакты на контроллере B25,В26

7/83 - EZ-129K контакты на контроллере B25,В27

1 - коричневый провод
2 - коричневый провод
3 - черный провод
4 - черный провод

черные провода соединены (3 * 4) - кондиционер включен U = 12В
в этот момент коричневые провода на разъеме разомкнуты (1 х 2 ) при этом давление ниже 17 кгс/см.кв U = 0 В

черные провода разомкнуты (3 х 4) - кондиционер выключен U = 0 В
в этот момент коричневые провода замкнуты(1 * 2) при этом давление выше 17 кгс/см.кв U = 12 В

Кратко, черные замкнуты - коричневые разомкнуты.

Или черные разомкнуты - коричневые замкнуты.

* - замкнуто
х - разомкнуто

Датчик трёх контактный

Мотроник 4.4 (4.3)

В28 - масса
В29 - питание датчика 5 Вольт
В9 - сигнал с датчика. .

Кондиционер выключен Начальное напряжение 1,2 Вольта на В9
С ростом давления в системе растет напряжение на сигнальном выводе датчика.

на фото выделен красным кругом

Применяется на двигателях В5252 5202 (10 клапанов ) c системой впрыска Fenix 5.2

ЦПГ ?
Масляный насос?
Редукционный клапан отпадает, я так понимаю, так как прочитал, что макс. значение давление для турбированного мотора допускается 7.0 кгс/см2, а редукционный клапан открывается на 6.0 кгс/см2

Volvo 850 1996, engine Gasoline 2.0 liter., 210 h. p., Front drive, Automatic — other categories

Comments 16

Можно поинтересоваться, что было причиной избыточного давления. У друга сейчас т5 зависла. Померили давление, на холостых выдаёт 2. Газовать не стали, так как резьба специфическая у датчика, а комплектик стандартный. На пару оборотов закрутили только. Теперь не понятно, куда копать дальше.

Была совокупность факторов, на сколько я понял самый явный — это загустевшее от перегрева масло в трубке подачи на турбину, давление сейчас 1,7 где-то на прогретом моторе на холостых, это я так полагаю, уже из-за трубки слива с турбины, подпирают картерные газы, из-за этого турба гонит масло( скорее всего, так как люфт минимальный радиальный, а осевого и вовсе нет). Остальные магистрали я проверял, всё ОК. У меня ещё были забиты масляные каналы, к сальникам распред валов, а после них есть сливные полости.

А вообще, это давление не критично, если редукционный клапан работает правильно, даже хорошо, многие пытаются поднять специально. Но при условии, что нигде нет затора, и все элементы двс смазываются как положено

Мы чистили всё, что связанно с маслоотделителем. Значит теперь надо копать к турбине, на предмет затора. До этого масло видать кипело, потому что из щупа валил пар и выдавливал его на прогазовках. Удалили маслянный термостат, для проверки. Почистили до маслоотделителя. Вроде больше масло не кипит. Вообще там конечно ахтунг с машиной, будем мучать дальше )))

Датчик давления после термостата, так что сам понимаешь, от этого давление бы не упало, но исключить более высокое давление до датчика — хороший ход. Да про турбу верно, подачу поглядите масла, и самое главно слив, но там уже может быть кокс внутри корпуса картриджа, из-за чего плохая проходимость масла может быть, плюс раз двиган уставший, подпор газами на сливе

Скорей всего какой канал масленый ты закупорил…

я тоже к этому пришёл буу разбирать на днях

Частая причина высокого давления масла это забитая мусорка! Коробочка слева под впускным коллектором! Она забита, и сеточка, тоже! Через нее проходит все масло!

что-то я не наблюдал никакой сеточки там, когда мотор перебирал, где она? или ты имеешь ввиду маслоотделитель, снаружи, так я недавно всю вентиляцию менял, там всё новое

Ну да походу про одну и Ту же вещь говорим! Маслоотстойник вроде называется,

Видимо придётся опять движку разбирать, зае…лся уже, мне кажется я там все болты уже наизусть знаю. Может после последнего раза где-то с герметиком переборщил и канал масляный заблокировал? Особая радость снимать клапанную крышку, все эти 6389265492296 тысяч болтов

Удачи кэп :) фотай пожалуйста полезно будет глянуть,

Я бы туда всё равно полез, надо маслосъёмные менять, заодно всё скопом сделаю, а то я решил турбу новую 19т ставить уже лежит ждёт, в добавок буду на 0w30 переходить motul eco-nergy, только жаба давит, ой какое дорогое, по рублю за литр

Для начала вспомним теорию. Датчик давления масла – прибор, контролирующий давление этой технической жидкости, служащей для смазки и охлаждения компонентов мотора автомобиля. Без него невозможна правильная работа силовой установки и автомобиля в целом.

В нашем обзоре расскажем о видах, принципе работы датчика давления масла. Также подскажем, как проверить это устройство, перечислим типичные неисправности.

Какую роль играет датчик давления в масле в автомобиле?
Виды ДДМ
Как работает датчик давления масла?
Принцип работы электронного датчика
Как работает механический ДДМ?
Место установки
Марка и модель автомобиля
Место нахождения
Способ обнаружения
ВАЗ-2108, 2109, 2110, 2111
«Лада Калина»
ВАЗ-2110, 2111
Mitsubishi Lancer
Volkswagen Golf, Jetta
Nissan X-Trail
Как проверить электронный датчик давления масла?
Проверяем механический датчик давления масла в автомобиле
Выносной ДДМ
Возможные неисправности в работе ДДМ
Замена контроллера давления
Резюме

Какую роль играет датчик давления в масле в автомобиле?

Моторное масло необходимо для смазки деталей силовой установки авто, которые взаимодействуют между собой во время работы. Оно предотвращает сухое трение, приводящее к быстрому выходу из строя составных моторного отсека, покрывает компоненты защитной маслянистой плёнкой. Такое покрытие одновременно оберегает детали от коррозийных образований. Плёнка также препятствует пагубному влиянию химических агрессивных веществ, образовавшихся во время работы мотора.

За уровнем этой технической жидкости в двигателе следит щуп. Он определяет нужное количество залитого масла, расскажет автолюбителю об его утечке. Информацию о правильной работе системы подскажет водителю ДДМ в автомобиле.

Моторное масло подаётся в контур под определённым давлением. Недостаточный напор приводит к уменьшению его подачи в места трения деталей, быстрому износу. В этом случае также затруднено вымывание элементов отработки из каналов, что также негативно действует на компоненты узла, сокращает срок их эксплуатации.

При низком давлении прекращается доступ смазывающей жидкости в некоторые механизмы, например, к распределительному валу, расположенному в головке блока цилиндров (ГБЦ). Это чревато быстрым выходом из строя двигателя, проведением дорогостоящего ремонта.

Избыточное давление также негативно влияет на систему. Напора масла не выдерживают прокладки, уплотнители и другие резиновые изделия.

Для лучшего контроля за работой в некоторых моделях современных транспортных средств устанавливаются два датчика, которые реагируют на повышенное и заниженное давление.

ДДМ для контроля за верхним показателем фиксирует превышение требуемого значения: на панели загорается соответствующий индикатор. Каждая модель автомобиля имеет свой параметр. В большинстве случаев он равняется 1,8 атм.

Виды ДДМ

Все подобные устройства классифицируются на два типа: аварийные и измерительные.

Аварийные датчики сигнализируют водителю об отсутствии давления масла в контуре. В этом случае на панели приборов автомобиля загорается индикатор.

Измерительные датчики – технически более сложные изделия. Они информируют автолюбителя о параметрах давления, измеряются:

в Паскалях;
барах;
Ньютонах/м 2 ;
атмосферах;
килограмм/силе.

Единица измерения зависит от страны производителя транспортного средства.

ДДМ различаются по принципу работы. Эволюционный процесс устройства не отличается многообразием. Датчики появились на заре автомобилестроения практически одновременно с моторами. Вначале они представляли собой небольшую стеклянную колбу, размещённую в салоне. Она была вмонтирована в систему смазки силовой установки. Импульсивное движение смазочного материала внутри неё указывало шофёру, что давление функционирует нормально.

На смену этому виду пришли механические датчики. Их работа схожа по принципу действия с манометром. Изменение давления в системе приводит в движение механизм, который оснащён стрелочным индикатором. Такие устройства уже потеряли популярность, они встречаются на моделях прошлого столетия.

В настоящее время на большинстве современных моделях стоят электронные датчики, которые по своему назначению могут быть аварийными и измерительными.

Как работает датчик давления масла?

Принцип работы ДДМ – преобразование одного вида энергии в другую. Информация доводится до водителя исходя из конструкции устройства – механическим путём при помощи стрелочного прибора или за счёт работы электронного индикатора.

Расскажем, как функционирует каждый из видов.

Принцип работы электронного датчика

Подобное устройство аварийного типа не отличается особой сложностью.

мембраны;
толкателя;
электрических контактов;
корпуса;
индикатора, расположенного на панели приборов.

Когда двигатель не запущен, мембрана находится в состоянии покоя. После его включения срабатывает толкатель, который в свою очередь приходит в движение от смещения мембраны. Он размыкает контакт электроцепи, подавая тем самым информацию на индикатор о давлении масла. Лампочка затухает примерно через 10 секунд после запуска мотора, она сигнализирует, что система вошла в рабочий режим.

Питание на устройство подаётся от бортовой сети автомобиля.

Более сложной является схема электронного ДДМ измерительного типа. К её работе подключены резистор, работающий в паре с мембраной, преобразователь, транслирующий полученную информацию в электронный блок управления. В зависимости от давления в контуре, резистор, в роли которого выступает реостат, изменяет при помощи бегунка сопротивление. Полученная информация об этих переменах передаётся на табло.

Помимо этого варианта существует ещё два вида электронных датчиков масла, работающих с помощью биметаллического преобразователя или полупроводникового пьезокристалла.

Как работает механический ДДМ?

Принцип работы механического датчика давления масла в моторном отсеке схож с измерительным типом электронного устройства.

Его конструкция состоит из:

металлической мембраны;
толкателя;
нихромовой обмотки;
ползунка;
корпуса.

В зависимости от давления меняет свое положение мембрана. Эти изменения передаются на толкатель (шток) и на стрелочный индикатор, установленный на торпедо авто.

Место установки

Определённого места расположения этой детали нет. Датчик давления масла в двигателе устанавливается согласно особенностям его конструкции в конкретном автомобиле.

ДДМ аварийного типа обычно стоят на головке блока цилиндров. Измерительное устройство ставят в районе масляного насоса или фильтра, в картере автомобиля. В систему он монтируется при помощи патрубка высокого давления.

Существуют также схемы с двумя датчиками. В этом случае первый устанавливается перед насосом, второй – после него. Чтобы не тратить время на его поиски, можно просто взять и прочитать сервисную книжку. Там такая информация отображается производителями.

Хочется предупредить: часто для проверки или замены ДДМ приходится снимать колесо автомобиля. Идеальный вариант – обратиться для этого в автосервис. Там есть подъёмники, «ямы» для осмотра.

Визуально устройство выглядит следующим образом: оно ввинчено в ГБЦ, к его «хвосту» присоединён единственный проводок.

Приведём таблицу, в которой указано месторасположение датчика давления масла в некоторых популярных марках авто.

Марка и модель автомобиля

Место нахождения

Способ обнаружения

ВАЗ-2108, 2109, 2110, 2111

«Лада Калина»

ВАЗ-2110, 2111

Mitsubishi Lancer

Volkswagen Golf, Jetta

Nissan X-Trail

Возникают ситуации, когда требуется проверить работоспособность этого устройства. В этом случае проводится диагностика контроллера.

Вместе с тем, неплохо перед проверкой измерить давление в системе с помощью манометра. Для этого необходимо открутить датчик и на его место поставить измерительный прибор. Параметры работы проверяются при различных оборотах силового агрегата. Требуемое значение можно узнать в разделе сервисной книжки. Если оно соответствует указанному показателю, а до шкалы прибора ДДМ они не доходят – значит, виноват датчик.

Как проверить электронный датчик давления масла?

Для проверки ДДМ электронного вида потребуются: насос с манометром и мультиметр. Перед испытанием нужно очистить контакты датчика от окисления, налётов грязи, иначе работа не даст результата. Отверстие, в котором располагается деталь, требуется на время исследования заткнуть чистой ветошью. Таким образом можно исключить попадания в систему посторонних предметов, сора, исключить масляные подтёки.

Проверка происходит в следующем порядке:

Нужно демонтировать датчик с авто.
Установить измерительный прибор в режим «диагностика цепи» для определения её разрыва. Один из проводов тестера следует подсоединить к центральному контакту измерителя, второй – «посадить» на массу. Это может быть болт корпуса, не испачканный в краске или технической жидкости, часть силового агрегата.
Произвести соединение насоса с датчиком. От герметичности соединения деталей зависит точность проводимых замеров.
При помощи насоса подать минимальное давление (около 1 атм.), приводящее в работу устройство. Шкала тестера в этом случае показывает, что цепь замкнута. Если такого не произошло, мембрана датчика не сработала, следует повторить попытку. При повторении отрицательного результата провести замену ДДМ.

Убедившись в работоспособности произвести демонтаж временной конструкции, и установить изделие обратно в ГБЦ.

Возможен и другой вариант проверки: имитация рабочей ситуации. В данном случае вместо мультиметра используется индикатор. В качестве источника питания следует использовать автомобильный аккумулятор, для подачи давления потребуется компрессор или насос с манометром.

Проверяем механический датчик давления масла в автомобиле

Принцип определения годности этой детали напоминает предыдущий вариант, но работа займёт чуть больше времени. Для определения исправности потребуется также насос, манометр, небольшой резиновый шланг с диаметром отверстий подходящих под датчик.

Приведём пример поэтапной проверки:

Один конец шланга присоединяется к ДДМ, второй – к насосу.
Нагнетается при помощи насоса разное давление. Процесс начинается с подачи минимального значения. После этого его можно увеличивать вплоть до максимального. Параметры указаны в сервисной книжке на автомобиль. Нельзя нагнетать давление выше допустимого для этой детали: можно повредить мембрану.
В результате работы насоса мембрана сдвигается на разные величины. На шкале соответственно меняются показания.

Если стрелка остаётся без движения, значит, датчик вышел из строя и требует замены.

Выносной ДДМ

Для визуального наблюдения за давлением в системе смазки и охлаждения двигателя нужно вывести выносной датчик на торпедо.

Контрольный прибор устанавливается следующим образом:

отключается аккумулятор автомобиля;
контроллер давления заменяется переходником;
к установленному тройнику присоединяется датчик;
провод от индикатора присоединяется к бортовой сети.

Наиболее популярный вариант размещения выносного устройства – левый край панели приборов.

Возможные неисправности в работе ДДМ

Узнать о том, что датчик не работает несложно. Это сможет определить даже начинающий автолюбитель.

Определить неисправность контроллера давления масла и системы в целом можно по следующим факторам:

Затруднён запуск двигателя.
При включении мотора в работу высвечивается и мигает индикация: Check Engine и значок маслёнки. Они гаснут после начала работы силового агрегата. Аналогичная ситуация возникает при работе на холостом ходу.
Двигатель не набирает обороты, теряет мощность. Автомобиль дёргается во время движения, затруднён разгон.

Датчик выходит из строя по таким причинам:

дефект масляного насоса;
засорение контроллера отработанным материалом;
низкий уровень масла в системе;
загрязнение масляного фильтра;
повреждение мембраны;
замыкание в электропроводке схемы ДДМ;
естественный износ реостата.

Следует помнить, что для обслуживания двигателя автомобиля следует использовать высококачественное масло от надёжных производителей. В противном случае придётся восстанавливать сам силовой агрегат, компоненты узла, в том числе, датчик давления.

Замена контроллера давления

Обнаружив неисправность необходимо незамедлительно приступить к замене дефектной детали. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта двигателя и прочих деталей системы.

Ремонт можно проводить самостоятельно при наличии определённых навыков и нужных инструментов. Если возникают сомнения в своих силах, то лучше обратиться к специалистам автосервиса.

Расскажем, как производится замена своими руками. Для работы потребуется новый ДДМ, подходящие гаечные ключи, чистая ветошь и верный помощник водителя аэрозоль WD-40.

Для облегчения процесса монтажа следует припасти небольшое количество моторного масла.

Нужно обесточить автомобиль, отсоединив батарею.
Отключить провода питания и управления от устройства.
Открутить крепёж, снять зажим.
Использовать WD-40 в случае прикипания ДДМ к головке блока цилиндров.
Открутить датчик.
Перед установкой новой детали смазать резьбу моторным маслом.
Ввинчивание производится вначале вручную, затем изделие затягивается ключом. Следует рассчитывать свои силы при закрутке: иначе можно сорвать резьбу и усложнить ремонт.
Запустить мотор, проверить работоспособность системы – индикатор давления масла на панели приборов должен потухнуть.

После окончания работы проверить район установки ДДМ на предмет обнаружения утечки. Масляные пятна, течь говорят о том, что деталь была плохо закручена в гнездо или уплотнительное кольцо находится в плохом состоянии.

Резюме

Владельцу автомобиля следует внимательно относиться к работе этого важного устройства. Это поможет избежать значительных расходов на ремонт силового агрегата. По этой причине, некоторые автолюбители устанавливают через переходник дополнительный датчик. Например, к электронному изделию добавляют механический. Подобные меры позволяют лучше контролировать давление моторного масла в автомобиле.

Читайте также: