Датчик детонации уаз патриот где находится 409 двигатель

Опубликовано: 05.07.2024

Здесь приведена исчерпывающая информация про датчик детонации двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216. Описаны технические характеристики и способы определения неисправности. Указано место, где находится датчик детонации. Подробно расписана замена датчика детонации на данных движках. С данным материалом эксплуатировать датчик детонации двигателя будет очень просто.

Назначение и принцип работы;
Устройство датчика детонации;
Принципиальная электрическая схема подключения ДД;
Технические характеристики;
Каталожный номер;
Аналоги датчика детонации GT-305.
- Взаимозаменяемость;
- Ошибки прибора;
- Место установки вибродатчика на моторе УМЗ 4213, 4216;
Назначение и принцип работы

Его назначение определять повышенную детонацию бензодвигателя. Данное устройство является сенсором компьютера движителем. Он преобразует детонационные явления в электрические импульсы и отправляет их в ЭБУ. Который, используя эти сведения, уменьшает угол опережения зажигания во всех цилиндрах для поддержания нормальной работы мотора.

Принцип его работы основан на пьезоэлектрическим акселерометре, который под действием механических вибраций вырабатывает ЭДС переменного тока. Размер выходящего импульса прибора самая большая на частоте детонационных явлений в движке на отрезке 5-6 кГц.
Подключение измерителя к жгуту проводов осуществляется с помощью двух контактной колодки с защелкой.

Обзор датчика детонации:

Устройство датчика детонации

Устройство представляет собой шайбу, внутри которой расположен чувствительный элемент, преобразующий механические импульсы в электрический сигнал.

Принципиальная электрическая схема подключения ДД

Технические характеристики
- Электрическая емкость: 900-1300 пФ
- Осевая чувствительность: 28±мB/g
- Неравномерность амплитудно-частотной характеристики в диапазоне 5-10 кГц: ±1дБ
- Электрическое сопротивление изоляции: не менее 50 МОм
Каталожный номер
- 406.3855000 - измеритель сотрясения GT305
- 40904.3855000 - датчик вибрации BOSCH 0 261 231 176 для мотора 40904 УАЗ, 40524,40525, А274 ГАЗ ЕВРО-3
- 40904-3855000 - прибор дрожания для автомотора 40904 УАЗ, 40524, 40525, А274 ГАЗ ЕВРО-3 производства Пекар
- 18.3855000 - электро датчик вибрации 18.3855 для движков 4213, 409 УАЗ, 406 ГАЗ, ВАЗ-2112 производство Автоприбор, г.Калуга
Аналоги датчика детонации GT-305 (РФ)
- Прибор вибрации дв.4213,409 УАЗ, 406 ГАЗ, ВАЗ-2112 (Автоприбор, г.Калуга) / 18.3855
- Измеритель дрожания дв.4213,409 УАЗ, 406 ГАЗ, ВАЗ-2112 (BOSCH) / 0 261 231 046
Взаимозаменяемость

Неисправности датчика детонации
- Повышенная вибрация движителя на частоте вращения коленвала выше 3500 об/мин. Лампа неисправности горит при работающем движке. Самодиагности ЭБУ фиксирует код неисправности 41 (42).
  - Проверьте исправность цепей 11 и 30а
  - Замените прибор
  Ошибки прибора
  
  Место установки датчика
  
  На 405, 406, 409 двигателе он установлен на блоке цилиндров справа, между третьим и четвертым горшками.
  
  Место установки вибродатчика на моторе УМЗ 4213, 4216
  
  Как проверить датчик детонации двигателя ?
  
  Проверка осуществляется несколькими способами:
  1. Проверка прибора вибрации мультиметром (Электрическим тестером). Измерять можно как на моторе, так и на снятом приборе:
    - Включите тестер в режим измерения постоянного напряжения DC в диапазоне 200 мВ или меньше. После этого подсоедините щупы к выводам прибора. Просуньте металлический стержень в отверстие измерителя и выполните этим стержнем усилие на излом (но без фанатизма, чтобы не сломать корпус прибора), или положите датчик на металлическую пластину и постучите по ней металлическим предметом. Без воздействия на измеритель напряжение будет равно 0, а при воздействии оно начнет расти. При прекращении воздействия напряжение должно вернуться назад к нулю. Если напряжение не возвращается назад к нулю то преобразователь не исправен.
      Если преобразователь установлен на машине то тогда снимите клеммную колодку и подсоедините щупы электрического тестера к его выводам. Осторожно, без фанатизма постучите по корпусу цилиндров металлическим предметом, изображая тем самым детонацию движка. При этом напряжение преобразователя вибрации должно меняться с нуля и до примерно 20 мВ. После прекращения стуков по мотору напряжение преобразователя вибрации должно возвращаться к нулю.
  2. Измерение электрическим тестером (Мультиметром) сопротивления прибора:
    - Измерение аналогично описанному выше (измерение напряжения датчика детонации). Измерение можно проводить на установленным измерителе детонации на движке и на снятом с него. Установите тестер в режим измерения сопротивления в диапазон до 1000 Ом (1 кОм). При воздействии на прибор вибрации сопротивление должно расти. При прекращении воздействия должно возвращаться к начальному сопротивлению, приблизительно 400-500ом. Если сопротивление не возвращается то прибор неисправен. Если сопротивление не растет то измеритель вибрации так же не исправен.
  По возвращению с моря, в конце августа, заметил, что стал много есть… Подумал, что заправили как часто бывает не честно… Так же, сразу не обратил внимание на некое снижение мощности. Списал это на движение против ветра (а против ветра мой патрикей никогда не любил ездить :) ).
  
  Далее стал замечать, что стал загораться чек, БК выдал ошибку "ДД низкий уровень шума"… Более месяца я ездил так, и каждую заправку отмечал, что что-то не так… но не думал, что дело в датчике, а загуглить было то некогда то лень…
  Вчера всё же почитал на эту тему и сегодня купил новый датчик (для 406-го мотора) в газелевском магазине. Как везде советовали — решил проверить на предмет работоспособности, но мультиметр ничего не показывал при постукивании (вероятно низкая чувствительность), а надавливание на центр (как советовали в одном из видео на ютубе) мне показалось полной глупостью, т.к. давить на металлическую втулку бесполезно, уж не знаю, на что там чел давил так усердно. Короче, у меня оказался под рукой, давно купленный мелкий осциллограф, так вот он от постукивания показал легкие импульсы. Убедившись в работоспособности пошел менять.
  Где-то тут в обзорах встретит фразу, что чтобы заменить его на нашем моторе надо такую позу принять, что любая камасутра позавидует и это оказалось правдой, т.к. на ощупь лазить под впускным коллектором в районе 4-го цилиндра оказалось не так то просто )))
  Картинка для удобства поиска autosecret />(кстати хомут водяного патрубка мешает головкой подлазить. нужно поворачивать и хомут)
  
  В общем спустя минут 20 я его заменил. Завёл и увидел на БК УОЗ гораздо больше, чем показывал БК ранее. На старом на холостых показывало опережение 3-6-12, в гору на скорости 12-24 примерно, а стало на холостых больше сначала( при первом старте) 30-33, затем вроде стало до 3-9 и иногда до 12 скачет.
  Завёлся движок легче, но это конечно не показатель, т.к. на холодную (после ночи) заводится всегда хреново, а самое что бесит — сразу двигаться нельзя, т.к. пердит и глохнет, такое ощущение (судя по вони бензинов в выхлопе) — переливает чтоли. Ни на каком авто ранее, где был инжектор, такой хрени никогда небыло.
  Даже патруль карбюраторный и тот лучше ехал после ночи стоянки, без всяких прогревов.
  
  Позже дома я так же решил проверить старый датчик, и он тоже показал импульсы(!). Однако… гораздо при меньшей силе воздействия они возникали.
  На фото ниже я заскринил показание всплеска старого датчика.
  В общем по расходу дополню позже, но вроде должно стать лучше.
  
  Функционирование двигателя внутреннего сгорания характеризуется возникновением детонирующих факторов, которые негативно отражаются на конструктивных параметрах мотора. Причины детонации двигателя могут быть самыми разнообразными – от некачественного топлива до неисправности в системе двигателя. Конструкция двигателя ЗМЗ-409, который устанавливается на УАЗ Патриот, оснащена таким важным элементом, как датчик детонации. Собственно об этом важном элементе на внедорожнике УАЗ Патриот поведает данный материал.
  
  Назначение и конструкция
  
  Главным предназначением датчика детонации на автомобиле УАЗ Патриот является снижение такого негативного явления, как детонация. Детонация представляет собой процесс, при котором происходит самопроизвольное воспламенение горючей смеси в цилиндрах. На практике это выглядит так: когда водитель выключает зажигание, то двигатель некоторое время еще работает, что не является нормальным.
  
  Представляет собой датчик некое устройство, принцип работы которого основан на пьезоэлектрическом кристалле. Благодаря этому кристаллу происходит образование электрических импульсов под воздействием детонационных сил на конструкцию изделие. Эти электрические импульсы принимаются ЭБУ автомобиля УАЗ Патриот, которые впоследствии обрабатываются и в тот же момент осуществляется корректировка зажигания в цилиндрах мотора.
  
  В процессе эксплуатации устройство выходит из строя, поэтому «умный» ЭБУ в автоматическом режиме настраивает зажигание автомобиля на режим управления двигателем с поздним углом опережения, или же, попросту говоря, на «позднее» зажигание. Таким образом, водитель может заметить, что мощность автомобиля значительно снижается, и плюс ко всему этому повышается расход топлива. В результате таких повлекших за собой негативных последствий автовладельцу не остается выбора, как в скором времени осуществить замену датчика детонации. О неисправности датчика будет свидетельствовать сигнализирующая надпись на панели приборов «Check Engine».
  
  На внедорожнике УАЗ Патриот (в зависимости от года выпуска модели) могут быть установлены следующие типы датчиков:
  - GT-305;
  - 18.3855;
  - 02612311046 от компании Bosch.
  Наиболее популярными и максимально производительными являются модели первого и третьего вариантов. Поэтому даже если на внедорожнике с завода установлен датчик детонации типа 18.3855, то после его поломки рекомендуется установить изделие от фирмы Bosch.
  
  На УАЗ Патриот датчик располагается в подкапотном пространстве на блоке цилиндров мотора с правой стороны. Искать его необходимо под впускным трубопроводом в области четвертого цилиндра. Ниже приведена схема устройства датчика детонации на автомобиле УАЗ Патриот.
  
  Как видно, конструкция изделия не представляет собой сложного механизма, но со временем происходит изнашивание пьезоэлемента 7, в результате чего изделие необходимо заменить. Под номером 8 на схеме выше показана контактная пластина, которая имеет непосредственную связь с пьезоэлементом. Под номером 1 показаны электроконтакты, посредством которых осуществляется сообщение агрегата с ЭБУ. Когда датчик выходит из строя, первым делом его не следует спешить заменять, а нужно первоначально проверить. Рассмотрим далее, как осуществляется его проверка.
  
  Проверка исправности изделия
  
  Проверка исправности устройства осуществляется при обязательном его демонтаже. Как производится демонтаж, рассмотрим позже. Принцип проверки исправности заключается в подключении к контактам изделия мультиметра или вольтметра. Измерительный прибор обязательно следует поставить на минимальное значение измерения постоянного напряжения.
  Итак, приступаем к проверке, для этого с помощью любого инструмента следует слегка постучать по корпусу датчика. Если во время стуков мультиметр отображает возникновение напряжения на дисплее, то изделие исправно и может в дальнейшем эксплуатироваться. Если же напряжение при этом не наводится (прибор показывает нуль), то датчик подлежит замене. Процесс замены рассмотрим в следующем подразделе.
  
  Замена устройства
  
  Для замены данного устройства на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется воспользоваться гаечным ключом на «13» и тонкой отверткой. Перед проведением демонтажа следует обесточить автомобиль от питания АКБ.
  
  Далее, приступаем к процессу демонтажа датчика детонации:
  1. Первоначально необходимо ослабить затяжку хомута шланга отопителя, после чего увести его в сторону.
  2. От датчика необходимо отсоединить контактную клемму, которая крепится с помощью пружинного фиксатора.
  3. С помощью ключа на «13» необходимо вывинтить гайку, которая фиксирует датчик. Извлекается кронштейн шланга, после чего демонтируется само устройство со шпильки.
  После этого осуществляется проверка исправности изделия, а при его неисправности — замена. Установка нового датчика детонации осуществляется в порядке обратном снятию.
  - Этот момент также характеризует и экологические параметры автомобиля при его эксплуатации.
  - Для контроля и достижения наилучшего эффекта по результатам работы двигателя применяется индикатор (датчик) кислорода, имеющий второе обозначение в среде автолюбителей лямбда-зонд.
  - По своей физической сути лямбда-зонд ‑ контролирующий прибор состава топливно-воздушной смеси.
  Их присутствие в автомобиле призвано следить за низким удельным весом вредных веществ в обработанных очистителем газах. Однако ресурс этих датчиков оставляет желать лучшего.
  
  Для надежности работы автомобиля и безопасности пассажиров, перемещаемых им, следует знать конструктивные особенности и принцип действия основных узлов, приборов и механизмов. Датчик кислорода в этом плане не исключение.
  
  Подобный подход позволит оперативно определить неисправность и устранить дефект.
  
  Особенности конструкции, местонахождение прибора и алгоритм функционирования
  
  Название данного элемента конструкции топливной системы связано с греческим буквенным символом лямбда.
  
  Данное обозначение в автомобилестроении определяет удельный вес, который занимает воздушная масса в горючей смеси. При этом, известен оптимальный состав воздушно-топливной смеси, когда на одну долю бензина (ДТ) приходиться 14.7 части воздуха.
  
  Данный прибор устанавливается только на автомобили, комплектующиеся инжекторным мотором.
  
  Дислокация индикатора кислорода
  
  По своему месторасположению на выхлопной трубе в УАЗ Патриот он различается на 4 типа: первый; второй; нижний; верхний.
  
  Примечание: также существует датчик оригинального производства, а при замене может быть установлен и универсальный, который требует определённой модернизации.
  
  Такая дислокация гарантирует повышенный контроль за составом выхлопных газов, что обеспечивает надежность работы датчика кислорода.
  
  Соответственно, при последнем варианте экологический стандарт выше, поэтому два элемента установлены на УАЗ Патриот с нормативом выброса, который соответствует ЕВРО-3 и 4, а один индикатор размещен на автомобиле со стандартом ЕВРО-2.
  
  Основополагающие принципы действия
  
  Прибор функционирует по типу гальванического элемента. В конструкцию прибора входят два электрода пористой структуры, изготовленные из платины. При этом один из них проводит замер выхлопов, а другой фиксирует количество воздуха.
  - ЭБУ, регулирующий подачу топлива и его количество, передает сигнал на форсунки о впрыске;
  - контроллер кислорода устанавливает требуемый удельный вес воздуха в горючей смеси и производит его забор;
  - параметры настройки регулирующего узла гарантируют нормальный расход топлива без избытков и пониженную загазованность внешней среды.
  Примечание: наиболее точный замер остатка кислорода в выпускных газах обеспечивается прибором при прогретом моторе до температуры 300-400С.
  
  Конструктивные моменты индикатора
  
  Внешний вид лямбда-зонда представлен в виде металлического электродного корпуса, имеющего подключенные провода к бортовой электросистеме машины и платиновое напыление.
  - контактного соединения проводки с электрическим элементом;
  - прорезиненный уплотнитель для безопасности с входным каналом для забора воздуха;
  - закрытый в керамической оболочке циркониевый электрод, который нагревается до 10000С;
  - защитный экран температурный для выпуска выхлопных газов.
  Устройство катализатора, его замена на пламегаситель и обманка лямбда зонда УАЗ Патриот
  
  Катализатор важная и в то же время очень хрупкая деталь автомобиля. Неудивительно, что устройство выходит из строя довольно часто. В особенности это касается неоригинальных образцов нейтрализаторов, а универсальных аналогов, которые, пусть стоят дешевле, но не могут гарантировать заводского, безукоризненного качества. Да, и найти надежного производителя аналогов тоже сегодня непросто.
  
  Но, чтобы произвести такую замену, недостаточно просто удалить ненужный катализатор и установить на его место пламегаситель. Это было бы слишком просто. А современный автомобиль, оснащенный электронным оборудованием – это слишком хитрая задачка, подходить к решению которой нужно с умом и терпением.
  
  Если просто провести механическую замену, очень скоро на приборной панели высветится код ошибки. Если пренебречь этим сигналом бедствия, в самые короткие сроки выйдет из строя двигатель и другие компоненты автомобиля.
  
  Вот для того, чтобы не произошло такой досадной неприятности и устанавливается обманка лямбда зонда УАЗ Патриот: автомобиль тогда продолжает функционировать нормально.
  - установка механической обманки;
  - электронного эмулятора;
  - полное перепрограммирование ЭБУ.
  Вариант, который будет использовать владелец, во многом определяется его финансовым потенциалом и опытом проведения подобных ремонтных работ.
  
  О том как устанавливается на уаз 409 обманка лямбда зонда и ее конструкция
  
  Конструктивно данный тип обманки лямбда зонда представляет собой бронзовую или стальную проставку, повышенной устойчивости к высоким температурам. Внутри втулка наполнена керамическими частицами с каталитическим верхним слоем.
  
  По размеру втулка должна полностью соответствовать индикатору, чтобы исключить просачивание газов. Выходное отверстие в проставку не должно превышать 3 мм.
  
  Действует она следующим образом: крошка из керамики внутри под воздействием воздуха и газа окисляется, что снижает концентрацию выхлопа, а контроллер принимает показания за нормальные.
  
  Последовательность операций при установке:
  - вначале, перед всеми процедурами, отключается минусовой контакт на АКБ;
  - используют гаечный ключ для выкрутки детали;
  - подготовленная проставка накручивается на датчик и вставляется обратно в канал в трубе;
  - подключается клемма на аккумуляторе и запускается двигатель;
  Важно! Если лампочка «Check Engine» не гаснет необходимо опять отключить клемму и снова подсоединить, перезагрузив систему.
  
  Из-за простоты изготовления и установки данный вариант относиться к эконом-классу.
  
  Электронная лямбда зонд обманка Патриот: варианты и реализация
  
  Более дорогой вариант, чем предыдущий. При этом ранее можно было обойтись простым включением в электроцепь резистора или конденсатора. Сейчас компьютер не реагирует на такие инновации. Поэтому лямбда зонд обманка Патриот должна быть на основе микропроцессорного элемента.
  - однокристальный МКП проводит анализ процессов, которые возникают в катализаторе;
  - получает сигнал от первого индикатора;
  - трансформирует и посылает на процессор машины сигнал, аналогичный тому, который предается 2-м ЛЗ, при нормальной работе каталитического нейтрализатора.
  Благодаря подобным импульсам, формируются усреднённые показания по содержанию кислорода в газах, не оказывающие влияния на работу двигателя.
  
  Созданная конструкция включается в бортовую сеть под капотом либо под консолью в салоне. Места соединения с проводами авто изолируются, во избежание окисления, так как контактируют с атмосферой. Перед монтажом снимают минусовой контакт с АКБ.
  
  Перепрошивка блока управления
  
  Способ неоднозначный, так как требует использования небазового программного обеспечения. Однако, эффективный. Суть его состоит в том, что с ЛЗ, установленного за катализатором, не поступает сигнал на бортовой компьютер, система получает лишь импульс с датчика до катализатора, где уровень выхлопных газов низок и не влияет на режимы работы двигателя.
  
  Описанные варианты установки обманок на лямбда-зонд могут быть реализованы самостоятельно. Однако следует помнить, что без соответствующего изучения особенностей работы и принципов установки можно лишь усугубить проблему, что приведет к последующему, более дорогому ремонту.
  
  Обманка лямбда-зонда УАЗ Патриот с двигателем 409
  
  УАЗ Патриот на сегодняшний день является самым недорогим из внедорожников. Пожалуй, именно в этом и кроется секрет его популярности в России.
  
  В Европе за качеством выхлопа автомобилей следят куда строже, нежели у нас, поэтому продается УАЗ Патриот только в нашей стране, а ГИБДД волей-неволей приходится закрывать глаза на это упущение ульяновских автомобилестроителей. Тем более, что в городе эту машину встретишь нечасто: его стихия – сельская местность и бездорожье.
  
  Замена катализатора на пламегаситель
  
  Можно ли вообще удалить из выхлопной системы Патриота катализатор, если он так плохо справляется со своими обязанностями? Теоретически да, но имеет ли смысл вырезать исправно работающий катализатор? – это и затруднительно, и накладно. А вот при выходе его из строя вполне возможно заменить этот неработающий агрегат на пламегаситель, что и дешевле, и принесет автомобилю еще несколько дополнительных бонусов, в числе которых:
  1. Более полная очистка выхлопа от содержащихся в нем твердых частиц, благодаря чему тот станет более прозрачным.
  2. Более высокая эффективность гашения резонансных колебаний, вызываемых потоком выхлопа и передающихся как выхлопной системе автомобиля, так и его двигателю. Вследствие этого мотор Патриота станет работать несколько тише. Учитывая недостаточно высокую степень звукоизоляции этого автомобиля, это добавит водителю и пассажирам комфорта при поездках.
  3. Увеличение мощности двигателя процентов на десять. Пламегаситель не создает в выхлопной системе столь высокое, как каталитический нейтрализатор, давление и двигателю не приходится расходовать на его преодоление ощутимую долю своей мощности.
  4. К тому же срок службы современных пламегасителей значительно превышает срок службы катализатора, так что с пламегасителем необходимость ремонта выхлопной системы УАЗ Патриот возникнет, как минимум, года через четыре его активной эксплуатации.
  5. И, наконец, установка пламегасителя взамен катализатора поможет сэкономить на ремонте выхлопной системы порядка полусотни тысяч рублей.
  Обманка лямбда-зонда УАЗ Патриот: функции
  
  Обманки лямбда-зонда существуют двух типов: механические и электронные.
  
  Лямбда-зонд: обманка Патриот механическая
  
  Размеры и форма втулки-обманки зависят как от конструкции выхлопной системы автомобиля, так и от мощности его двигателя. Практически все УАЗы оснащены бензиновыми моторами семейства ЗМЗ-409. Все они, не зависимо от их рабочего объема и мощности, соответствуют экологическому классу Евро-2. Чем мощнее двигатель – тем большего размера будет обманка лямбда-зонда для УАЗ 409.
  
  Уаз 409: обманка лямбда-зонда электронная
  
  А вот конструкция обманки электронного типа от мощности двигателя не зависит, ведь действует она по совершенно другому принципу.
  
  Такая обманка представляет собой нехитрое и небольшое по размерам электронное устройство, встраиваемое в электрическую цепь автомобиля.
  
  Электронная обманка перехватывает сигнал, идущий от лямбда зонда, и осуществляет его подмену на иной, несущий «правильную» информацию. Таким образом, на ЭБУ поступают сведения о приемлемом количестве кислорода в выхлопе автомобиля.
  
  Датчик детонации на УАЗ Патриот
  
  Функционирование двигателя внутреннего сгорания характеризуется возникновением детонирующих факторов, которые негативно отражаются на конструктивных параметрах мотора. Причины детонации двигателя могут быть самыми разнообразными – от некачественного топлива до неисправности в системе двигателя. Конструкция двигателя ЗМЗ-409, который устанавливается на УАЗ Патриот, оснащена таким важным элементом, как датчик детонации. Собственно об этом важном элементе на внедорожнике УАЗ Патриот поведает данный материал.
  
  Назначение и конструкция
  
  Главным предназначением датчика детонации на автомобиле УАЗ Патриот является снижение такого негативного явления, как детонация. Детонация представляет собой процесс, при котором происходит самопроизвольное воспламенение горючей смеси в цилиндрах. На практике это выглядит так: когда водитель выключает зажигание, то двигатель некоторое время еще работает, что не является нормальным.
  
  Представляет собой датчик некое устройство, принцип работы которого основан на пьезоэлектрическом кристалле. Благодаря этому кристаллу происходит образование электрических импульсов под воздействием детонационных сил на конструкцию изделие. Эти электрические импульсы принимаются ЭБУ автомобиля УАЗ Патриот, которые впоследствии обрабатываются и в тот же момент осуществляется корректировка зажигания в цилиндрах мотора.
  
  В процессе эксплуатации устройство выходит из строя, поэтому «умный» ЭБУ в автоматическом режиме настраивает зажигание автомобиля на режим управления двигателем с поздним углом опережения, или же, попросту говоря, на «позднее» зажигание. Таким образом, водитель может заметить, что мощность автомобиля значительно снижается, и плюс ко всему этому повышается расход топлива. В результате таких повлекших за собой негативных последствий автовладельцу не остается выбора, как в скором времени осуществить замену датчика детонации. О неисправности датчика будет свидетельствовать сигнализирующая надпись на панели приборов «Check Engine».
  
  На внедорожнике УАЗ Патриот (в зависимости от года выпуска модели) могут быть установлены следующие типы датчиков:
  - GT-305;
  - 18.3855;
  - 02612311046 от компании Bosch.
  Наиболее популярными и максимально производительными являются модели первого и третьего вариантов. Поэтому даже если на внедорожнике с завода установлен датчик детонации типа 18.3855, то после его поломки рекомендуется установить изделие от фирмы Bosch.
  
  На УАЗ Патриот датчик располагается в подкапотном пространстве на блоке цилиндров мотора с правой стороны. Искать его необходимо под впускным трубопроводом в области четвертого цилиндра. Ниже приведена схема устройства датчика детонации на автомобиле УАЗ Патриот.
  
  Как видно, конструкция изделия не представляет собой сложного механизма, но со временем происходит изнашивание пьезоэлемента 7, в результате чего изделие необходимо заменить. Под номером 8 на схеме выше показана контактная пластина, которая имеет непосредственную связь с пьезоэлементом. Под номером 1 показаны электроконтакты, посредством которых осуществляется сообщение агрегата с ЭБУ. Когда датчик выходит из строя, первым делом его не следует спешить заменять, а нужно первоначально проверить. Рассмотрим далее, как осуществляется его проверка.
  
  Проверка исправности устройства осуществляется при обязательном его демонтаже. Как производится демонтаж, рассмотрим позже. Принцип проверки исправности заключается в подключении к контактам изделия мультиметра или вольтметра. Измерительный прибор обязательно следует поставить на минимальное значение измерения постоянного напряжения.
  
  Итак, приступаем к проверке, для этого с помощью любого инструмента следует слегка постучать по корпусу датчика. Если во время стуков мультиметр отображает возникновение напряжения на дисплее, то изделие исправно и может в дальнейшем эксплуатироваться. Если же напряжение при этом не наводится (прибор показывает нуль), то датчик подлежит замене.
  
  Процесс замены рассмотрим в следующем подразделе.
  
  Замена устройства
  
  Для замены данного устройства на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется воспользоваться гаечным ключом на «13» и тонкой отверткой. Перед проведением демонтажа следует обесточить автомобиль от питания АКБ.
  
  Далее, приступаем к процессу демонтажа датчика детонации:
  1. Первоначально необходимо ослабить затяжку хомута шланга отопителя, после чего увести его в сторону.
  2. От датчика необходимо отсоединить контактную клемму, которая крепится с помощью пружинного фиксатора.
  3. С помощью ключа на «13» необходимо вывинтить гайку, которая фиксирует датчик. Извлекается кронштейн шланга, после чего демонтируется само устройство со шпильки.
  После этого осуществляется проверка исправности изделия, а при его неисправности — замена. Установка нового датчика детонации осуществляется в порядке обратном снятию.
  
  Делая вывод, можно отметить, что исправность детонирующего устройства очень важна, так как данный элемент выполняет очень важную функцию, оберегая двигатель и его составляющие от различных негативных явлений, в данном случае – от эффекта детонации.
  
  Датчик детонации на двигателе ЗМЗ-409 установлен с правой стороны на блоке цилиндров под впускным трубопроводом между третьим и четвертым цилиндрами. Он предназначен для преобразования механических вибраций двигателя в электрический синусоидальный сигнал, амплитуда которого пропорциональна мощности вибраций. Информация с датчика детонации позволяет блоку управления откорректировать угол опережения зажигания до устранения детонационных стуков в двигателе.
  
  Принцип работы, общее устройство и аналоги датчика детонации Уаз с двигателем ЗМЗ-409.
  
  Амплитуда выходного сигнала датчика максимальна на частоте детонационных стуков в двигателе в диапазоне 5-6 кГц. Электронный блок управления двигателем по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
  
  Конструктивно датчик детонации состоит из металлического корпуса цилиндрической формы с чувствительным элементом в виде пьезоэлектрической пластины и двухконтактной вилки электрического соединителя объединенной с корпусом. Для крепления на двигателе в корпусе датчика предусмотрено отверстием под болт M8х1.5 мм. Аналогом датчика Bosch KS 0 261 231 046 являются датчики детонации GT-305 или 18.3855.
  
  Внешние проявления неисправности датчика детонации Уаз с двигателем ЗМЗ-409.
  
  При выходе из строя датчика детонации или неисправности его электрических цепей блок управления включает сигнальную лампу Check Engine и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить на новый. Коды неисправностей датчика :
  
  Микас 7.2
  
  041 — неисправность цепи датчика детонации.
  
  Микас 11 и Bosch ME17.9.7
  
  0325 — обрыв цепи датчика детонации.
  0327 — низкий уровень сигнала цепи датчика детонации.
  0328 — высокий уровень сигнала цепи датчика детонации.
  
  Возможные причины неисправности :
  
  В некоторых случаях, возникновение указанных кодов ошибок не обязательно указывает на неисправность самого датчика или его цепей, возможно в топливный бак было залито топливо очень плохого качества, которое и провоцирует чрезмерную детонацию в цилиндрах двигателя.
  
  Проверка исправности датчика детонации и его цепей на Уаз с двигателем ЗМЗ-409.
  
  Датчик детонации расположен в труднодоступном месте под впускным коллектором, по этой причине отсоединять от него колодку жгута проводов и проводить проверку будет удобнее, если предварительно снять его с двигателя. Для проверки исправности датчика надо присоединить к его выводам вольтметр с диапазоном измерения напряжения переменного тока до 200 мВ.
  
  Легко постукивая по корпусу датчика детонации твердым неметаллическим предметом, наблюдаем изменение напряжения. Если импульсы напряжения отсутствуют и оно остается постоянным, или если амплитуда сигнала меньше 0.1 Вольта, то датчик неисправен и его нужно менять. Полностью убедиться в исправности датчика детонации можно только на специальном вибростенде.
  
  После замены датчика на новый надо включить зажигание, сбросить коды ошибок, запустить двигатель и установить его обороты в пределах 3300-3500 оборотов в минуту, а затем в течении 20-30 секунд проконтролировать отсутствие кодов неисправности. Если коды ошибок появились снова, то значит причина неисправности в электрических цепях или блоке управления двигателем.
  
  Читайте также: