Датчик холостого хода сузуки сх4 где находится

Опубликовано: 17.05.2024

Не так давно купил новые диски. Забирать их надо было у Шереметьево (склад Worldwheels). Ехал туда полтора часа по жаре, там машина еще полчаса постояла на солнцепеке. Завожу, начинаю ехать и в пробке замечаю, что холостые прыгают. Не смог понять, в чем причина, но до дома доехал. После этого было много событий: и глохла на холостых, и на газ не реагировала и почему-то датчик показывал перегрев пару раз, и многое другое. Залил топливо на Лукойле, а не на Нефтьмагистрали, как раньше. Погазовал — вроде прошло. Решил, что бензин на НМ фиговый и надо поездить на нормальном. Но на следующий день все то же самое. Когда подгазовывал до 3-4 тысяч, проходила проблема ненадолго, но спустя пару минут, сразу возвращалась на холостых.
Поехал в дилер Сузуки на Веденского на диагностику. Они не нашли вообще ничего, кроме желательной замены термостата, мол из-за него перегревалась, а глохла, потому что включался сильный режим вентилятора охлаждения радиатора… Но само собой, это бредятина, ибо глохнуть машина не может от запуска вентилятора.
После этого, спустя где-то неделю, еще и загорелся чек.
Уже не знал, что думать, записался все же на замену термостата в другой сервис, в Катану. Оказалось, что это стоит недешево, потому что надо снимать впускной коллектор. В дилере зарядили 7к, в Руси 6к, а в Катане всего 3500. Ну и сам термостат полторы.
Поехал сегодня в Катану менять термостат. Приехал, машину сдал, но было решено предварительно все же сделать их диагностику, посмотреть, что за ошибка, чтобы точно убедиться, в термостате ли дело и есть ли смысл его менять. Диагностика показала ошибки P0401 и P0402 по клапану ЕГР. Его прочистили и посадили на герметик, так как новой прокладки в наличии не было, а старая пришла в негодность. Но сказали, что это специальный герметик, который ничем не хуже прокладки. Ну, я не знаю сам, поэтому посмотрим. Надеюсь, что так и есть)
В общем, это помогло. Обороты стабильные, тяга есть, на газ реагирует сразу, как и раньше! Надеюсь, больше к этому вопросу я не буду возвращаться, хотя в копилку эмпирических знаний эту проблему я положил.

Решил провести профилактику — почистить дроссельную заслонку (ДЗ) и ДМРВ.
Описывать в подробностях снятие ДЗ и ДМРВ нет смысла — ничего сложного. Для безопасности лучше скинуть минусовую клемму с АКБ.
Кратко: чтобы снять ДЗ нужно предврительно снять воздуховод для удобства, отсоединить электрический разъём, открутить 4 крепёжных болта, откинуть два патрубка с антифризом и один патрубок канала холостого хода. Много антифриза не выбежит — от силы 20-30 мл — основная часть с ДЗ.
ДМРВ снять и того проще — просто откручиваем два винта фигурной отвёрткой и вытаскиваем его.

Промываем обильно карбом, и вот она уже на месте почищенная:

Снятый ДМРВ просто аккуратно промыл карбом, а именно все три чувствительных элемента ( два внутри для измерения количества воздуха и один снаружи для измерения температуры — у меня они тоже были грязные). Только аккуратно и с расстояния. Касаться чувствительных элементов нельзя! Чем чистить ДМРВ — это тема для многочисленных споров: кто-то чистит спиртом, кто-то — ацетоном, а кто-то покупает специальную жидкость для этой цели. Я особо не заморачивался с этим, так как подозревал что мой ДМРВ даёт погрешность и, в принципе, был настроен на его замену, если не поможет промывка, поэтому использовал то что было — карб.
На посадочном месте ДЗ есть прокладка, я заказал новую на всякий случай, но это было не обязательно. Старая была в исключительном состоянии, но раз уж заказал — поменял.

Собрал всё обратно. Включил зажигание, подождал где-то полминуты, завёл машину и прогрел двигатель до рабочей температуры — думаю это облегчит и ускорит адаптацию ДЗ.
Думал ещё почистить за одно клапан EGR (а он основной виновник грязной ДЗ), но не стал, так как в перспективе планирую делать чип, а потом совсем демонтировать его как это сделал Rammenn :
www.drive2.ru/l/474011833313788625/

При езде заметил вроде как улучшение тяги на низах. По расходу топлива разницы пока не заметил. Чтобы понять нужно поездить побольше.

Подскажите, пожалуйста. На холостом ходу, на прогретом двигле, стрелка тахометра колеблется примерно между 700 и 750. На первой передаче машина как то дергано идет, в такт дерганью тахометра. Что с оборотами? Это было с самого момента, когда забрал из слона.
Если важно: когда забирал машину под капотам было все мокро, это они там мыли.

Sx4 Sedan - никаких дерганий ни стрелки, ни на ходу. Все должно быть без дерганий. Если есть симптомы - вперед смело в Сервис!

Если холостые гуляют (колеблятся) - это не есть хорошо. Хотя такое поведение не свойственно инжекторам. На карбюраторных двигателях проявлялось часто. Так что - в сервис и с песней.
То, что двигатель мыли перед выдачей - странно, не успел бы он заср-ся. Вариантов много: мог гнать масло, а могли и скрутить пробег. На фиатах я знаю, допускается до 5 сбросов пробега, если он не привысил 250 км.:sm_umnik:

dooh,
Обороты при включения климата не плавают,а сразу повышаются,т.к. идет повышенная нагрузка на генератор и движок,включился компрессор.
Это нормально.

Georgy,
Почему же? Без х/х движок сразу бы глох.Пришлось бы его по 100 раз в день заводить.Главное,чтобы ДМРВ и РХХ не глючили,тогда все будет хорошо.

Это нормалное явление.У кого-то есть ,у кого нет. А то,что направлен вниз.Это не ест гуд.Вот пример из ВОВ.
Самый массовый средний танк Т-34,у него было два глушака,и оба были направлены вниз.Казалось бы,все хорошо. Но вот когда едешь по сухой грунтовке,то пыль за танком столбом. Посмотрите,для примера,сериал "Освобождение",так видно все наглядно. А у панцерваффе ,например T-VI "Тигр" тоже было два глушака,но они были заключены в бак,с крышкой вверху.И весь выхлоп шел вертикально вверх.

600 оборотах заметна вибрация по кузову и где-то через 5 сек они снова плавно возрастают до 700-800 и снова плавно падают до 600. В ближайшие выходные проверю зависимость от кондиционера и отпишусь.

Движок работает на х/х,а при включенном кондишине,часть мощности передается ему. Вообще-то,на прогретом движке,без включенного климата или кондишена,обороты должны быть стабильны в диапазоне 600-700.А вот если они плавают,то есть смысл прокатить на СТО,на комп.диагностику.

При запуске теплого движка,возможно кратковременное включение двух кулеров,
Посмотрите,когда стоите в пробке,на щетку стеклоочистителя пассажира.
Вибрация ясно видна и она растекается по полу.Правда,редко,кто её чувствует.

это стандартная ситуация через две минуты обороты понизятся до 700-800
Все правильно. По мере прогрева автомобиля обороты У Вас постепенно будут падать. Исключение у машин с ручным "подсосом". Если при автоматическом прогреве этого не происходит, то возможные причины - датчик температуры двигателя, блок управления двигателем (ECU), датчик положения дроссельной заслонки и еще несколько возможных причин.
Высокие обороты достигаются подачей в холодный движитель дополнительного воздуха, что приводит к увеличению оборотов в режиме прогрева.

Добавлено через 4 минуты

Всем привет!
Помогите, плз.
При холостых оборотах машина глохнет.
Ездила на диагностику, неисправности не показывает, все хорошо.
Разобрали, проверили бензонасос, прокладки, отверстия, все в норме, ничего не нашли. Говорят мистика, не знаю что делать.
Если кто-нибудь сталкивался с такой проблемой, ответьте плз.
Заранее благодарна.
Здесь нужен специалист. По форуму и переписке это не определить. Причин может быть много. Надо щупать руками и глазами. Возможно, надо поменять сервис, и съездить к грамотным сервисмэнам.

Катерина 77 : Говорят мистика, не знаю что делать.

А при сервисменах мотор заглох?

Расскажите Катя предисторию, что было до возникновения этой ситуации.

При глюке РХХ,скачут обороты холостого хода.При нажатии на газ,и отпуске педали,обороты падают до нуля? Также может быть,некачественное топливо,при этом накрылись свечи зажигания.В этом случае машинка будет неустойчиво работать,и движок будет колбасить,мама не горюй. Форсунки работают неравномерно(из-за смолистых отложений на них),и машинка начинает дергаться,особенно во время разгона. Так что могут быть и свечи.В этом случае потребуется: 1.Замена свечей зажигания. 2.Промывка инжектора. Только вскрытие покажет,в чем именно проблема.

Отпускаю газ - обороты опускаются до нуля и машина глохнет.
Завтра надеюсь проблема решится.

Тогда точно РХХ(Регулятор Холостого Хода). А какой у вас пробег ? И фильтр воздушный,не меняли? __________________

Пробег - 41 000 км. С фильтром затянула, не меняла.

Ну вот похоже близимся к истине, возможно перед штрафом пересекли пылевое пространство, мотор горячий ещё справился, а остыв ( + отложения на датчике) довершили явление.

заправилась недели три назад на ПТК, после заправки машина не хотела ехать
И ещё явно бензинчик плохой. или мало его очень. Вот от трёх причин совместных и глохнет.

Хорошо, что проблема разрешилась :)
P/S Какова реакция мастера на советы?

:) Сначало повысила его значимость, потом рассказала советы, потом опять повысила его значимость:)
Воспринял все хорошо, доп. информация никому не помешает.

Катерина 77, Данный клапан находиться на корпусе дросельной заслонки,крепиться двумя болтами с приминением асбестовой прокладки.Основная функция клапана-возврат недосгоревших газов из выпускного тракта обратно в пускной,применяется в соответствии с повышенными требованиями охраны окружающей среды.

Да, именно это мне и сказал мастер, но повторить я это не способна:)
Он объяснил, что при холостых оборотах этот клапан должен быть закрыт. А он у меня закис и не закрывался. Вот машина и не держала холостые обороты.

Катерина 77,
Совершенно верно!
В вашем случае,мастер снял этот клапан,прочистил от загрязнений,проверил его работу,и поставил обратно. Или мог поменять по гарантии.

1.Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
2.Система EGR не используется на холодном двигателе.
3.Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.

Ввиду того, что система влияет на работу двигателя очень важно понимать принцип ее работы для диагностики и устранения неисправностей, связанных с его работоспособностью. Основные неисправности двигателя, связанные с работой EGR системы: неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах и при небольшом открытии дроссельной заслонки, остановка двигателя вследствие обеднения горючей смеси на холостых оборотах.

Вот у меня вопрос почти в тему. У машины пробег 1200 км ) С самого начала заметил, что на холостом ходу обороту держатся в районе 700. По машине идет вибрация и на достаточно резкий газ реагирует с небольшим "захлебом". Газом поднимаю до 750 - вибрация пропадает. Убираю газ обратно на 700 - вибрация.

Существует ли регулировка, позволяющая устанавливать обороты на холостом зоду (хочу поднять до 750, чтобы вибрацию убрать, а то жутко раздражает. да и не полезно это машине, я думаю).

Собираюсь на ТО-0 - вот готовлюсь это рассказать мастерам. Но хочется заранее знать, поправима ситуация или нет (в рамках гарантии и ТО).

Дилер в мозги полезть может легко. Сам сталкивался на фордах, бмв менял прошивки. Сейчас не помню, но какието машины даже отзывались на перепрошивку.
Но только вибрация скорее всего от некорректной работы какого либо датчика или свечи, или катушки. У меня не вибрирует. Вообще непонятно движек работает или нет, но обороты иногда гуляют чуть-чуть, а вибрация идет при включении компрессора кондиша.

+1
Вибрации нет, обороты не гуляют, двигатель не слышно даже в полной тишине. Пробег 1300, яп, автомат.

Ну я все понимаю, конечно, но вибрация - вещь не нормальная. Мало того, что она не у всех (что означает, что конструктуивно этот "дефект" не предусмотрен), я думаю что это вредно для движка (чисто интуитивно).

То, что движок "задушен" не должно влиять сильно, поскольку 50 оборотов плюс-минус погоды для экологии не сделают, но вибрация на 700 есть, а на 750 - нет.

По поводу "гуляют обороты" - это понятно. Когда что-то напрягает аккумулятор - будь то кондиционер или стеклоподъемник, обороты проваливаются чуть чуть. Я говорю о постоянном значении оборотов на холостом ходу.

buzuk80, жесть какая )))

Сижу в сервисе (нулевое ТО делают). Пообщался с мастером - он говорит, что обороты х/х регулируются электронно (раньше на лианах еще можно было "подкрутиить", а на сексах уже нет) и они ничего сделать не смогут. И "чиповкой" не занимаются. Предложил поездить до 15000 и посмотреть, как машина себя будет вести. Теб более что масло поменяется на нормальное (правда несильно надеюсь, что это поможет). Как заберу машину - посмотрим, что изменится.

По поводу шаманского способа - ну слишком уж невероятным он выглядит. Я, конечно, попробую, вреда не будет )) отпишусь тогда. Но выдержать всю последовательность действий - это зверство какое-то )) Напоминает инструкцию, как с армейского телефона ТА-57 звонить на городской номер (кто видел этот телефон - меня поймет)

Но за совет спасибо.

buzuk80, Spidola, если верить сервисному мануалу, у нас система управления заслонкой (electric throttle body system) калибруется на раз-два-три:

1) отключаем "минус" от АКБ как минимум на 20 секунд.
2) подключаем его обратно
3) включаем зажигание (не заводя двигателя) как минимум на 5 секунд.

Не забываем потом вспомнить пароль от магнитолы, откалибровать ESP (едем прямо со скоростью больше 35кмч около 10 секунд, пока не перестанет мигать лампочка "скользкая дорога") :)

buzuk80, на всякий случай, чтобы исключить "трудности перевода":

У меня вообще на компе образовалось почему-то два сервисных мануала на SX4 - один с описанием Seat Heater Switch Inspection, другой - без оного :sm_umnik: . Но про дроссель вроде в обоих одинаково написано.

Но самое прикольное, что я похоже по незнанию сам так же сделал, когда с машиной ковырялся

А тут деваться некуда. Оно само за тебя все делает, если вдруг аккумулятор надолго отключишь. :) Тебе только зажигание включить надо, а дальше оно уже само, знаешь, ты, или не знаешь, никто тебя спрашивать не будет :) На газ будешь по незнанию давить - ей это пофигу.

А обороты на х/х не сильно скачут? Не было рывков при разгоне?

А обороты на х/х не сильно скачут? Не было рывков при разгоне?
По поводу динамики вопросов нет. Рывков не наблюдал, только когда педаль в пол и понеслась)))) На хх обороты не сказал бы что плавают - держатся в районе 650-700 - от этого и видрации небольшие на кузов. Друг посоветовал залить 95 евро и так сказать обучить заслонку вышеуказанным методом с прогазовкой. Кстати забыл написать, что клемму перед этим тоже нужно скинуть на некоторое время.

Да,как вариант,либо бензин с присадкой,либо Очиститель инжекторов быстрого действия (http://www.aga-automag.ru/component/page,shop.product_details/flypage,shop.flypage/product_id,212/category_id,60/manufacturer_id,0/option,com_virtuemart/Itemid,27/).

Обеспечивает восстановление нормального теплового режима двигателя и равномерность оборотов холостого хода.

1600), указал мастеру-приемщику на вибрацию ХХ (прогретый двигатель) - сказал посмотрим. отдают машину, говорят, у вас так и так соскочила резинка с глушителя, как раз в районе водительского сиденья, ее поставили как надо, так что больше ничего не должно беспокоить. я думаю ну ладно, обошлись малой кровью.

завел машину, поехал, до дома не успел доехать, стою на светофоре и чувствую снова этот "вибромассажер", разворачиваюсь, еду обратно, приглашаю мастера приемщика, говорю садитесь за руль включайте "D" и прочувствуйте, он пощелкал коробкой, говорит то что вы называете вибрацией - это обычная нормальная работа коробки, я таких машин больше 10 в день принимаю/перегоняю и типа ваша ничем аномальным от них не отличается, у всех SX4 такая "вибрация". я говорю давайте заведем тест-драйвовскую машину посмотрим, он - не проблема, взял ключи сели завели, но машина была холодная, ждать пока обороты упадут до минимума не было времени, ну подергал я коробку, говорю, ладно, разговор не о чем. Сервисмэн говорит, пробег маленький, поездиете побольше и вибрация уменьшиться.

Я согласен, вибрация возможно не суперсильная, но меня очень раздражает, до этого на хундае ездил, дык вот там на 74 тыщах пробега такая напасть случилась, только более выраженная, вылечилась заменой подушки двигателя, а тут новая машина и снова эта трясучка. если найду в себе силы, попробую другого дилера. я так понял это очередная болезнь sx4. Как же я ошибался, подумав, что покупая новую машину как минимум не будет вибрации. расстроен.

Резинка,соскочила,на новом авто?
Вибрация имеет место на х/х,что видно на пассажирской щетке стеклоочистителя(она вибрирует,видно невооруженным взглядом).
Так что,это норма.:)

Обычно,вибрация ощущается,когда стоишь в пробке,тем-ра антифриза повышается и включаются 2 кулера на радиаторе.При этом вибрация растекается по всем салону,но наиболее ощутима ногами водителя и переднего пассажира.

Только остается привыкнуть в этому. или продать авто.
Так почти у всех одноклассников.:sm_da:

Скажу по-секрету. sm_stukach:
Если продать Сексика по частям,то даже выиграеете.

Привет! можно я вклинюсь немножко, у меня та же беда с машиной, только пробег 30 тыс, только что забрала из серввиса, сказали что поменяли свечи, и вибрации небудет, типа проверил, но видимо на холодной проверял, пока из сервиса доехала, таже ерунда, аж задняя полка трясется, не говорю уже о правом дворнике, разжражет жуть, можно попросить, если как то решите проблему потом поделиться? заранее спасибо))

мне ли не знать ))
у меня всё вибрирует, как положено.

Garik00
Полка задняя у меня не трясется.А на Астре,лучше шумка.
Можно сделать доп.шум-ю и будет комфортней.

500) в особо тяжелых случаях, подёргивание машины, при езде в натяг, на малых, до 1000 оборотов.

Добавлено через 16 минут

ри покупке след.авто отсутствие вибрации и присутствие вменяемой шумки для меня будут в приоритете
Да забыл. Вам тогда придёться брать машину под 2 ляма, ибо сейчас езжу на авто за 1100 р, но там шумка, наверное такая же, а может и хуже чем в SX4 седан, правда вибрации нет, но и тип АКПП у неё несколько другой. У приятеля ЦРВ, шумки нет, небольшая вибрация есть, стоит 1300. Вибрации кстати нет у витары (почти нет), но там продольное расположение двигателя.

500) в особо тяжелых случаях, подёргивание машины, при езде в натяг, на малых, до 1000 оборотов.

Добавлено через 16 минут

Да забыл. Вам тогда придёться брать машину под 2 ляма, ибо сейчас езжу на авто за 1100 р, но там шумка, наверное такая же, а может и хуже чем в SX4 седан, правда вибрации нет, но и тип АКПП у неё несколько другой. У приятеля ЦРВ, шумки нет, небольшая вибрация есть, стоит 1300. Вибрации кстати нет у витары (почти нет), но там продольное расположение двигателя.

Я конечно прошу прощения, на астре 1.8 АКПП купэ я отъездил наверное больше полугода, там единственное что было из "потрясований" это при переключении на автонейтраль.

ну вот я например на теане 2,5 новой за 1,3 миллиона катался наверное часа полтора там ни вибрация ни шума, разьве что приятное стрекотание двигателя при нажатии на акселератор))) это к тому что нужно 3 ляма за шумку и т.д.)))

Добавлено через 2 минуты

Garik00
Полка задняя у меня не трясется.А на Астре,лучше шумка.
Можно сделать доп.шум-ю и будет комфортней.

Вопрос только что шумоизолировать, не всю же машину, это будет стоить около 30 тыщ.

Тиана позициционируется как бизнес седан, у всех машин с таким типом кузова лучше щумка, чем у одноименных хечбеков, яркий пример, SX4, хеч и SX4 седан. Откуда там вибрация, там вариатор.

Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой устройство, предназначенное для контроля оборотов двигателя. Его правильная работа обеспечивает бесперебойное функционирование силового агрегата. Необходимость проверить датчик холостого хода может возникнуть у автовладельцев, столкнувшихся с проблемами в работе ДВС (двигателя внутреннего сгорания).

Где находится и как работает датчик холостого хода?

Регулятор холостых оборотов в автомобиле устанавливается на двигателе, в частности, на корпусе дроссельного узла. Модель транспортного средства не играет роли. Устройство можно увидеть рядом с контроллером положения заслонки дросселя. На узле регулятор фиксируется с помощью одного или нескольких болтов. В некоторых моделях авто датчик зафиксирован посредством лака.

Принцип работы РХХ основан на отсчете шагов и возвращении клапана в начальное состояние. Если водитель производит активацию зажигания, шток на датчике полностью выходит и упирается в технологическое калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельной магистрали. Затем устройство выполняет отсчет шагов, а клапан возвращается в изначальное состояние. Положение последнего зависит от прошивки блока управления.

Пользователь Дмитрий Шарк подробно рассказал о принципе функционирования контроллера холостого хода в автомобиле.

Воздух, попадающий в ДВС, анализируется с помощью устройства контроля массового расхода. С учетом полученного объема микропроцессорный модуль подает нужное количество горючего в силовой агрегат, которое проходит через топливные форсунки. В соответствии с показаниями контроллера положения коленвала управляющий модуль мониторит число оборотов ДВС и производит регулировку холостого хода. Это позволяет подавать в двигатель машины необходимый объем воздушного потока.

Если мотор автомобиля не прогрет, то увеличение оборотов происходит в результате работы контроллера холостого хода. По мере прогрева их количество возрастает. Благодаря такому принципу действия у автовладельца есть возможность начала движения на машине без прогрева ДВС.

Пользователь Alex ZW подробно рассказал об устройстве, а также принципе действия контроллера холостых оборотов двигателя авто.

Причины неисправностей

Причины неполадок в работе датчика холостого хода:

Проблемы, связанные с работой РХХ, нельзя запускать. Если вовремя не устранить неисправность датчика холостого хода, это приведет к снижению ресурса эксплуатации двигателя машины в целом.

Признаки поломки

«Симптомы», по которым можно определить неисправность контроллера:

Двигатель автомобиля заводится «бодро», но через несколько минут после запуска глохнет. Такая проблема проявляется постоянно.
На холостом ходу силовой агрегат функционирует нестабильно. Обороты двигателя могут резко увеличиваться и так же быстро падать. Это хорошо слышно, поскольку скачки серьезные. Такая проблема может привести к появлению вибрации в работе силового агрегата, что негативно отражается на его функционировании в целом.
При активации системы кондиционирования, отопления или других потребителей энергии количество оборотов резко падает. То же самое наблюдается при включении оптики. Этот признак может сообщить и о некорректной работе генераторного устройства.
Мотор машины произвольно глохнет, когда водитель переключает рычаг передач. Возможна остановка ДВС, когда автомобиль стоит на светофоре или во время движения «накатом».
Если происходит холодный пуск силового агрегата, число оборотов ДВС будет минимальным. В некоторых случаях стрелка тахометра не поднимается выше нулевой позиции. При нажатии водителем на педаль газа не происходит никаких действий, мощность ДВС не увеличивается.
Силовой агрегат машины начинает троить, когда авто движется на холостых оборотах.

Канал Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! подробно рассказал о признаках неисправностей в работе РХХ автомобиля.

Как проверить датчик холостого хода?

Есть несколько вариантов, как проверить датчик холостого хода:

с помощью компьютера;
с использованием тестера;
народный способ.

Компьютерная диагностика

Хотя сам РХХ называют датчиком, этот регулятор не имеет обратной связи с управляющим модулем двигателя и считается исполнительным механизмом. В процессе работы микропроцессорный блок посредством подачи напряжения на шаговый электромотор выставляет необходимое положение штока. Но объективно датчик управления не может произвести фактический вылет этого элемента, поэтому практические значения не фиксируются.

Вследствие этого, если датчик холостого хода выходит из строя, на контрольном щитке не появляется индикатор «Check Engine».

Наличие системы самодиагностики позволяет только зарегистрировать неполадки, связанные с электроцепью, к которой подключено устройство. Для проверки потребуется подключение к диагностическому выходу компьютера через специальный адаптер. На ПК запускается программное обеспечение для проверки, которое после пуска сканирует все системы автомобиля.

В зависимости от машины, коды поломок РХХ могут быть разными, но обычно они имеют следующий вид:

Канал VD Test рассказал о выполнении компьютерной диагностики автомобиля на предмет обнаружения неисправностей с помощью планшета.

Проверка РХХ мультиметром

Перед выполнением проверки производится пуск силового агрегата машины, чтобы немного его прогреть, 60 градусов будет достаточно. Выполняется отключение всех электрических приборов и устройств. Перед диагностикой надо удостовериться в работоспособности контроллера положения заслонки дроссельного узла, а также лямбда-зонда. Проверка не допускается при наличии утечек в вакуумной и в системе выпуска. Также необходимо убедиться, что тахометр подключен верно.
Производится пуск мотора. Если контроллер холостых оборотов рабочий, то он будет функционировать беспрерывно, при работе регулятор может гудеть и немного вибрировать. После запуска производится отключение электрической колодки от датчика. Количество оборотов должно увеличиться до 2 тысяч в минуту.
Если этот параметр не поменялся, то берется тестер и выполняется проверка уровня сопротивления между контактными элементами диагностируемого устройства. Рабочая величина должна составить 9-10 Ом. Надо удостовериться, что при подаче напряжения от батареи на устройство элемент находится в закрытом состоянии, а при отключении регулятор открывается. Если диагностика показала, что у датчика нет нужного сопротивления либо он функционирует некорректно, то РХХ нерабочий и подлежит замене.
Следующим этапом будет диагностика параметра тока управления. От регулятора отсоединяется колодка с проводами, после чего один контакт штекера связывается с контактным элементом РХХ с помощью перемычки. Можно использовать скрепку либо кусочек кабеля. Ко второму контакту подключается мультиметр, настроенный в режим работы амперметра, диапазон устройства составляет от 0 до 1000 мА.
При функционировании силового агрегата на холостых оборотах диагностируемая величина должна составить от 400 до 500 мА, если параметры другие, РХХ подлежит замене. Надо учесть, что диагностическое оборудование может показать величину силы тока выше, чем 500 мА. Это обычно происходит при несоблюдении условий, описанных в первом пункте.
Если диагностика показала отсутствие тока управления, то микропроцессорный модуль автомобиля подлежит ремонту либо замене.
Если машина оборудована трехпроводным регулятором холостых оборотов, то для диагностики выполняются аналогичные действия, только надо учесть нюансы. Процедура замера параметра сопротивления должна осуществляться между двумя контактными элементами, расположенными по краям. Значение составит 40 Ом. Затем выполняется проверка сопротивления между крайним и средним контактом. Рабочее значение при работающем датчике составит 20 Ом.
Процедура диагностики тока управления в трехпроводных устройствах выполняется посредством замера напряжения на центральном контактном элементе. Эта величина должна соответствовать значению на батарее. Параметр рабочего напряжения между центральным и крайним контактным элементом должна составить 10 вольт.

Пользователь Игорь Белов рассказал о выполнении диагностики регулятора холостых оборотов с помощью мультиметра, а также о других способах проверки.

Диагностика с использованием тестера является наиболее точным вариантом диагностики

Народный метод

Реализация этого способа возможна только с помощником:

Производится демонтаж датчика. Для этого обычно достаточно выкрутить фиксирующие болты.
Выполняется подключение разъема на четыре контакта.
К концу иглы датчика прикладывается палец, серьезных усилий прилагать не нужно.
Помощник садится за руль и выполняется активацию зажигания. В момент включения контроллер должен выдвинуть иглу. Если это случилось, то регулятор работоспособный. Неисправности надо искать в функционировании контроллера положения заслонки дросселя.

Как почистить датчик холостого хода?

Чистка РХХ выполняется после подготовки следующих инструментов и материалов:

отвертка с крестовым наконечником;
средство для очистки карбюраторов, подойдет также обычный спирт, растворитель или жидкость WD-40;
гаечные ключи;
ключи Тоrх;
ветошь без ворса, желательно светлого цвета.

Пользователь Александр Филимонов рассказал о нюансах выполнения очистки регулятора холостых оборотов.

Чистить устройство надо так:

Двигатель машины должен быть отключенным и остывшим.
Производится демонтаж воздуховода, соединяющего фильтрующий элемент с крышкой дроссельного узла. Для этого откручиваются два хомута и производится его демонтаж, так будет удобнее выполнять очистку. Отсоединяется магистраль вентиляционной системы картерного устройства, производится снятие заслонки дросселя. Сама крышка обычно фиксируется с помощью хомута, но доступ к нему может быть затруднен. Возможно, потребуется несколько отверток для его выкручивания.
Средство для очистки распыляется на закрытую заслонку дросселя. Делается это осторожно, чтобы не забрызгать другие детали устройства, расположенные рядом. Рекомендуется распылять средством несильными кратковременными нажатиями. После выполнения задачи необходимо протереть заслонку ветошью без ворса, а затем опять произвести очистку. Только теперь надо распылить жидкость на стенки камеры, остатки средства убираются тканью.
Аналогичным образом выполняется очистка узла при открытой заслонке. Действия повторяются до момента, пока устройство не будет поворачиваться максимально мягко и без заеданий. Она должна закрываться наиболее плотно.
Затем от контроллера холостых оборотов отсоединяется колодка с проводами. Используя гаечный ключ соответствующего размера, выкручиваются болты, фиксирующие регулятор. Производится демонтаж устройства, при снятии нельзя потерять уплотнительный элемент, расположенный на креплении. Если заслонка открыта, отверстие воздушного канала необходимо заглушить тряпкой. Производится очистка всех компонентов, в том числе посадочного места регуляторного устройства.
Также с помощью очищающего средства выполняется прочистка контроллера. Действовать необходимо осторожно, чтобы в процессе проведения работ шток не сместился. На завершающем этапе надо протереть крышку заслонки дросселя, после чего выполняется монтаж всех демонтированных элементов. Если в процессе очистки шток был смещен, его положение необходимо отрегулировать, чтобы он стал обратно.

Замена датчика холостого хода

Процедура смены выполняется так:

Все действия осуществляются на отключенном моторе.
Выполняется поиск места установки контроллера. От установленного датчика необходимо открутить два монтажных винта. Производится демонтаж вышедшего из строя устройства.
Установка нового регулятора осуществляется в обратном порядке. При выполнении задачи надо зафиксировать контроллер в посадочном месте и до конца затянуть винты. Нельзя, чтобы датчик был зафиксирован неплотно, поскольку воздействие вибраций во время движения приведет к его поломке.
При монтаже надо учитывать, что расстояние между установочным фланцем и контроллером должно составить не более 2,3 см.
Выполняется подсоединение контактной колодки.
После подключения надо произвести активацию зажигания на 10 секунд. Силовой агрегат при этом не запускается. При включении зажигания микропроцессорный модуль выполняет калибровку нового установленного устройства. По истечении десяти секунд допускается запуск двигателя, можно проверять работоспособность регулятора.

Пользователь ОВСЮК представил наглядное руководство по замене контроллера холостых оборотов в автомобиле.

Советы по профилактике

Рекомендации, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации РХХ:

Нельзя допускать, чтобы в заслонку дроссельного узла попадала жидкость. Это приведет к скоплению влаги и грязи внутри устройства.
Необходимо следить за состоянием воздушных фильтров. РХХ является регулятором поступления потока, поэтому это важно для датчика.
Если автомобиль в холодное время года используется редко, то для него необходимо найти гараж. В таком случае требуется периодически производить запуск и прогрев мотора, выполнять перегазовку. Это позволит разрабатываться контроллеру холостого хода и не застывать. После длительной стоянки в условиях низких температур датчик может заклинить.

Видео «Наглядное руководство по замене контроллера»

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о процедуре выполнения смены регулятора холостого хода на примере автомобиля ВАЗ.

Инструкция по проверке датчика положения дроссельной заслонки и его регулировка
Что такое датчик детонации и за что отвечает в машине: неисправности и замена устройства
Что такое индуктивный датчик и как он работает?

Была такая проблема чисти заслонку и датчик холостого хода и все будет нормально . Я уже ъто прошел все только чистка не помогла пришлось покупать новый датчик холостого хода а он такой дорогой сабака 4500 руб стоит полкило алюминия

Johnych

Модератор со стажем :)

Всем спасибо. Похоже, баленка начала мне мстить за тест-драйв SX-4.

alecs

Продвинутый новичок

Johnych ты зачем такие тайны вслух произносишь
И как sx-4 .

Johnych

Модератор со стажем :)

Да я не вслух, я письменно.
SX в принципе ничего. Но багажника мне показалось мало, да и внешне он маленький (SX). Сидушки странные - без ярковыраженной боковой поддержки, места сзади немного, короче, не дотягивает он до Лианы по комфорту. Прокатиться удалось только 3 минуты на АКПП, так что ничего определенного по ходовым качествам сказать не могу. Лиана не нравится внешне после Балены, так что . даже и не знаю . буду на Балене ездить, пока Судзуки не выпустит нормальный вагон.

Наш человек

Про клапан холостого хода

У меня при заводке на холодную,если не удержать обороты газом машина глохнет.Похоже плохо работает клапан.Он после небольшого прогрева начинает регулировать обороты пробовал напрямую подать на него напряжение он кратковременно дёргается и открывается на 2-3 мм и всё!Клапан полностью чистый,промытый.На клапан приходит фишка с 2 выводами.Неужели у него такая маленькая степень открытия.В покое седло клапана плотно не перекрывает проход воздуха,там стоит пружина которая держит небольшой зазор.Отвёрткой удалось открыть клапан только на 4мм,дальше не идёт.В этом промежутке работает свободно!Кто знает как должно быть!Сопротивление мерял почти как в книжке.двигатель J18 A 1998 г.

suzuker-jon

Наш человек

обсуждалась эта тема, кто то предполагал что это датчик положения коленвала хандрит, предлагали его в бензине помыть и поставить, сам не пробовал делать, просто вспомнил тему форума

Dr.Paul

Местный

Регулятор холостого хода!
Если у Вас регулятор аналогичній Балено 1,6 G16B, то снимите обмотку с самого регулятора!
Для этого необходимо отвинтить два винта под внутренний многогранник, находящиеся возле катушки, рядом с которой фишка подключения. Отвинчиваются очень тяжело. Хороший ключ надобно! Катушка снимается и виден якорь. В самой катушке, которая залита в пластмасс имеется месяцеобразное углубление в торце а на якоре наоборот - выходит пластинка, упирающаяся в углубление, что не позволяет вращаться якорю более, чем на несколько десятков градусов!
После снятия катушки якорь сможет вращаться свободно по-кругу! Теперь и вымывайте систему, пока не будет ощущаться сопротивление вращению!
Далее - установка!
Очень внимательно устанавливаете катушку назад, не забудте про резиновое кольцо уплотнительное и главное ОТВЕРСТИЯ В КАТУШКЕ ПОД ВИНТЫ КРЕПЛЕНИЯ ОВАЛЬНЫЕ! КАТУШКУ МОЖНО НЕМНОГО ПРОВОРАЧИВАТЬ ПО ОСИ! ПОЛОЖЕНИЕМ КАТУШКИ РЕГУЛИРУЮТСЯ ОБОРОТЫ ПОВЫШЕННОГО ХОЛОСТОГО ХОДА!
Таким образом, обычный холостой ход выставляется винтом приоткрывающим дроссельную заслонку(я думаю все уже знают, где он) и повышенный (открытием регулятора холостого хода) настраивается вращением катушки! Все остальные режимы будут работать автоматически, т.е. при увеличении нагрузки от потребителей и т.д. Я промыл, выставил эти два положения и всё о.к.
Просто - как велосипед.
Повторюсь - это на Балено 1,6!
Надеюсь, кому-нибудь да и пригодится!
UR6EA

Наш человек

На J18A КХХ другой, так что вышеприведенный совет не прокатит.
Та же фигня с момента покупки, уже два года. Жуткий УТТ, только у Тоет это от того, что бензонасос заранее не включается, а у нас-то включается! Прогрессирует с понижением температуры. Без подгазовки в момент старта глохнет, надо на полсекунды топнуть газа минимально, потом сразу самостоятельно выходит на нормальные прогревочные 1500, после прогрева на 800. Т.е. системы холодного (с поднимающимся из термосостава штырьком, приоткрывающим дроссельную заслонку) и горячего (с электромагнитным клапаном, реагирующим на включение потребителей) ХХ работают нормально, косяк в алгоритме пуска. Думаю, так на J18A настроен компьютер.
Бился долго, но бросил. Чистил и мерил характеристики КХХ, регулировал штырек холодного ХХ, мерял давление топлива, искал подсосы воздуха, крутил пластиковый винт регулировки обходного канала воздуха - все системы вроде исправны, а регулировки ни к чему не приводят - компьютер все равно выводит обороты на нужные ему.
В мануале написано, что КХХ у нас импульсный, т.е. ток на него подается импульсами с высокой частотой, 320 раз в секунду то закрывая его, то открывая. ХХ регулируется компьютером путем увеличения продолжительности открытия КХХ во время этих импульсов. Страница 6Е2-31.
Хотя есть мысль, что когда при пуске клапан должен быть полностью открыт, но он от старости открывается не полностью, то двигатель и глохнет. А потом уже компьютер понимает это и компенсирует недостаточную ширину увеличением длительности фазы открытия клапана. ?? Можно вроде как попробовать просто добавить воздуха откручивая пластиковый винт регулировки обходного воздушного канала. Там где-то в мануале описан алгоритм, как его подкрутить, добиваясь нужного напряжения на диагностическом разъеме. Тоже пробовал, ничего не поменялось. Все равно компьютер в конце концов делает так, как ему надо, даже когда ты сам всякие регулировочные винты крутишь. Короче, надо просто пробовать ставить другие заведомо исправные детали - КХХ, компьютер. Или искать другие неисправности двигателя, например в системе зажигания или даже ГРМ. Например, если в первые секунды не работает натяжитель цепи при низком давлении масла, то клапаны не закрываются вовремя и не создается компрессия. У меня вот когда двигатель глохнет в первую секунду после заводки на холодную, то бывают иногда хлопки во впускном коллекторе.

Вот лист мануала по КХХ двигателя J18A.

Наш человек

у меня клапан холостого хода не разборный.Полностью совпадает что написал GL.Я тоже по книжке читал,проверял и ничего.Боюсь доживу до хороших морозов так вообще не заведусь.Но никаких винтов на обходных каналов у меня нет,он прилеплен на боку колектора и всё.
А У ВАС ОН ТОЖЕ ПРИ ПОДАЧЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА НЕГО С АКАМУЛЯТОРА ВСЕГО НА НЕСКОЛЬКО ММ ОТКРЫВАЕТСЯ.

Наш человек

Я не пробовал напряжение подавать. Просто почистил и сопротивление померил. Винт обходного канала на J18А где-то рядом с КХХ на впускном коллекторе, на передней его части. Я тоже не сразу понял, что это винт. Черная пластиковая заглушка около 1 см в диаметре с прорезью под большую линейную отвертку. Кстати, когда я его выкрутил полностью и вынул, на нем была приличная порция сажи. Процесс регулировки ХХ с помощью этого винта описан на странице 6Е2-79. Типа вертишь его и меряешь ток КХХ на диагностическом разъеме. Надо установить чтобы совпало 800 оборотов при 8,4 В. Я сколько ни крутил этот винт, у меня сначала обороты менялись (повышались или понижались, смотря куда крутить), а потом комп их снова выставлял на 800. Напряжение же прыгало соответственно, но примерно устаканивалось в районе 8 В не зависимо от того, как я покрутил винт. Так что я бросил это дело, оставив винт где-то посередине. Тем более, не понятно, как эта регулировка будет сказываться на пуске холодного двигла, ведь крутить винт надо на горячем, а проблемы запуска - на холодном. Короче, я перенесу дальнейшие эксперименты на начало зимы.

Читайте также: