Датчик коленвала додж неон где находится

Опубликовано: 20.05.2024

Dodge Neon 2005 года использует 11 различных датчиков, согласно диагностическому компьютеру Snap-On Vantage. Все датчики передают информацию на компьютер или настраивают двигатель для системы впрыска топлива Neon 2005 года. Если какой-либо из датчиков неисправен, автомобиль будет работать плохо или вообще не работать. Вам понадобится диагностический компьютер, чтобы определить, какой датчик неисправен, поскольку вы не можете обнаружить проблему с электрической частью, если не оборван провод на внешней стороне детали.

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Шаг 6
7 Шаг 7
8 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя на задней части головки цилиндров, рядом с датчиком положения распределительного вала (CMP), который также находится на задней части головки цилиндров. Датчик положения коленчатого вала (CKP), который находится на стороне брандмауэра блока двигателя рядом с передней частью двигателя, работает совместно с датчиком распределительного вала, чтобы сообщить компьютеру, когда двигатель достигает верхней мертвой точки.

Шаг 2

Найдите двигатель холостого хода (IAC) на корпусе дроссельной заслонки. Хотя технически это не датчик, те, кто диагностирует проблемы с двигателем, рассматривают его как датчик. Однако он не отправляет информацию на компьютер; компьютер передает информацию, полученную от других датчиков, на двигатель IAC, чтобы он мог надлежащим образом регулировать холостые обороты, когда вы помещаете нагрузку, например, работающий воздушный компрессор, на двигатель. Датчик положения дроссельной заслонки, также расположенный на корпусе дроссельной заслонки, сообщает компьютеру местоположение дроссельной заслонки, чтобы он мог отправлять больше или меньше топлива по мере необходимости.

Шаг 3

Найдите датчик температуры воздуха на впуске (IAT) на воздуховоде воздушной камеры. Он измеряет температуру наружного воздуха.

Шаг 4

Найдите датчик детонации возле передней части стартера на блоке цилиндров. Этот датчик сообщает компьютеру о вибрациях внутри двигателя и позволяет компьютеру регулировать смесь для предотвращения пинга.

Шаг 5

Найдите датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) на передней части камеры впускного коллектора. Этот датчик сообщает компьютеру атмосферное давление воздуха или толщину воздуха, поступающего в двигатель.

Шаг 6

Шаг 7

Найдите вакуумный соленоид рядом с корпусом дроссельной заслонки на впускном коллекторе. Еще один датчик, который получает информацию от компьютера вместо отправки, вакуумный соленоид блокирует вакуумный канал при необходимости.

Найти датчик скорости автомобиля (VSS) на коробке передач. Этот датчик сообщает компьютеру, насколько быстро вращается трансмиссия, и определяет компьютерные точки переключения.

что то облазил весь инет, и что то так и не понял где он находится на неоне 2002 2 литра.
подскажите пожалуйста.

Где находится датчик коленвала?

Рядом с масляным фильтром

то есть если смотреть с правого крыла, он сразу за генератором?(прост не особо вкурсе где масляный фильтр:) )

а есть разница что у меня 2003 модельный год? там ничем не отличается?

блоки одинаковые, датчик там же стоит

датчика коленвала около масляного фильтра нет. может это изза того что у меня 2003 модельный год, и там уже изменения. На 2000г да, видел, стоит датчик, снял его, снял свой датчик который под стартером, они оказались немного разные, мой датчик на 5 миллиметров короче. в результате обратно воткнул старый.

у тебя неон вообще? двигатель 2 литровый или 1.6?
Откуда смотрел хоть? Со стороны колеса? Подними машину или залезь под нее. И смотри со стороны выхлопной трубы, аккуратно над масляным фильтром воткнут в блок цилиндров. Если там его нет опять(?), то сфотографируй, а то не поверю

Отредактировано Obana (14.07.2012 20:46)

датчика коленвала около масляного фильтра нет. может это изза того что у меня 2003 модельный год, и там уже изменения. На 2000г да, видел, стоит датчик, снял его, снял свой датчик который под стартером,

Все правильно, начиная с 2003 модельного года этот датчик находится под стартером.
Так как в профиле стоит 2002-й год, ранее отвечал именно по моделям этого года. Что модельный год 2003-й догадался позже, по другим косвенным признакам. Лучше в профиле изменить год на 2003-й, т.к.только модельный год имеет значение.

вот так новость. получается это совсем другой двигатель?

Как определить точный артикуль именно моего датчика?
5269873AB этот или M05269703 ? или вообще какой другой?

Отредактировано Suddensex (18.07.2012 04:05)

Как определить точный артикуль именно моего датчика?
5269873AB этот или M05269703 ? или вообще какой другой?

Есть один хороший ресурс, где есть расположение датчиков на наших двигателях (Вот он) и ещё кое какая инфа. Но так как уже неоднократно терял эту страничку, решил записать на драйве эту информацию + дополнить немного (описание датчиков в крации ). Может кому ещё пригодится ))

1. Регулятор холостого хода (РХХ) является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходим в системе для точного дозирования топлива. По сигналу ДПДЗ контроллер определяет текущее положение дроссельной заслонки, по скорости изменения сигнала отслеживается динамика нажатия педали акселератора, что в свою очередь является определяющим фактором для точного дозирования топлива

1. Датчик давления масла. Думаю тут и так всё понятно, для чего он.
2. Датчик положения коленвала (ДПРВ) — по работе этого датчика определяется в каком из цилиндров должен осуществляться впрыск топлива и зажигание.

1.Датчик детонации (ДД) — устройство, предназначенное для определения момента возникновения детонации. В двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием при определенных условиях могут возникнуть аномальные (“звенящие”) процессы сгорания, которые приводят к снижению мощности и коэффициента полезного действия двигателя. Это нежелательное явление называется детонацией и является следствием самовоспламенения еще не охваченной пламенем свежей топливовоздушной смеси.

1. Датчик детонации (ДД).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Думаю всё понятно.
3. Датчик положения распредвала.(ДПРВ) Его основная задача — это установление положения в момент времени распределительного вала. Если быть точнее, то его углового положения, так как данный вал, вращаясь, обеспечивает работу газораспределительного механизма автомобиля, который в свою очередь обеспечивает поступление в цилиндры автомобиля топливо-воздушной смеси и вывод отработанных газов. Информация, поступающая с данного датчика, необходима для таких систем двигателя автомобиля, как зажигание и впрыск топлива. Ведь электронный мозг вашего автомобиля, располагая информацией положения распределительного вала, знает в положении каждого цилиндра в двигателе, что соответственно дает ему возможность обеспечивать подачу топлива в необходимы цилиндр и производить поджёг топливо-воздушной смеси в цилиндре в бензиновом двигателе.

1. Датчик абсолютного давления (ДАД или MAP). Датчик абсолютного давления представляет собой датчик, который измеряет изменения давления во впускной трубе. ДАД предназначен для преобразования давления во впускном трубопроводе, которое зависит от нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала, в электрическое напряжение.
2. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. Тут всё понято, да ?

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
корректировка угла опережения зажигания;
регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
сразу завести автомобиль не удаётся;
на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Датчиком коленвала ( ДПКВ ) называется специальный считывающий компонент двигателя , с помощью которого производится синхронизация (установление) положения коленчатого вала. Как правило, датчик положения коленвала ставится на автомобили с системой электронного управления мотором.

— Магнитный датчик коленвала (индуктивного типа): ключевой особенностью таких компонентов является то, что им не требуется отдельное питании. Формирование сигнала на электронный блок управления осуществляется в тот момент, когда специальный зуб (метка) для синхронизации производит проход через магнитное поле. Это магнитное поле образуется в зоне нахождения самого датчика синхронизации, то есть вокруг него. Наравне с контролем за положением и вращением коленвала, данный датчик может также считывать скорость коленвала.

— Датчик положения коленвала на эффекте Холла : данный вид датчика работает таким образом, что считывание информации он производит только тогда, когда автомобиль начинает двигаться, именно в данный период к датчику приближается изменяющееся магнитное поле. Датчик Холла включает в свой состав специальный синхронизирующий диск, который реализует перекрытие магнитного поля, а зубья диска осуществляют взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Для справки заметим, что датчик оборотов коленвала данного вида параллельно способен выполнять функцию датчика распределителя зажигания.

— Оптический датчик положения коленвала : взаимодействует с диском синхронизации, который имеет специальные зубья или пазы. Также на этом диске могут быть выполнены специальные отверстия. В свою очередь, диск синхронизации перекрывает оптический поток, который проходит между светодиодом и специальным приемником. Главной функцией приемника является фиксация прерываний светового потока, после чего происходит создание импульса напряжения, который передается на ЭБУ силового агрегата.

Где находится и , как устроен датчик положения коленвала двигателя?

Как правило, большинство автопроизводителей устанавливают датчик положения коленвала недалеко от шкива генератора на специальном кронштейне. Датчик коленвала характеризуется наличием металлического корпуса, что обеспечивает ему высокий уровень прочности, надежности, а также длительность эксплуатации.

Для справки заметим, что между датчиком коленвала и шкивом генератора должен быть зазор от 0,5 до 1,5 миллиметров. В свою очередь, регулировка зазора наиболее часто осуществляется шайбами .

Чем опасны для двигателя поломки датчика положения коленвала?

Неисправности датчика положения коленчатого вала силового агрегата приводят к тому, что топливо несвоевременно подается и воспламеняется в камерах цилиндров. В результате нарушений топливного впрыска, мотор попросту не способен нормально функционировать.

В заключении добавим, что неисправности датчика коленвала являются достаточно редким явлением, но они все же бывают из-за неправильной эксплуатации транспортного средства. При возникновении необходимости в проверке состояния данного агрегата необходимо использовать специальный тестер. С его помощью нужно измерить состояние обмотки. Кроме того, данный датчик может выходить из строя при неправильном выполнении ремонтных работ. Как советуют автомеханики, при поломке ДПКВ, наиболее рациональным решением автовладельца будет замена сломанного компонента двигателя на новый, так как от качества его работы, непосредственно зависит нормальная работа силового агрегата.

Читайте также: