Датчик коленвала лифан бриз где находится

Опубликовано: 22.04.2024

Рис. 2-129. Демонтаж и установка магнитного бленкера

(8) Отсоедините электрический адаптер от датчика положения распредвала (Рис. 2-127).

(9) Выкрутите установочный винт, снимите датчик положения распредвала (Рис. 2-128).

(10) Выкрутите установочный винт из магнитного бленкера и распредвала (Рис. 2-129).

Монтаж, Монтаж – 1,6 л

(1) Установите датчик на днище цилиндра (Рис. 2-128).

(2) Затяните винт с моментов 9 Нм.

(3) Подсоедините электрический адаптер к датчику(Рис. 2-127).

(5) Установите топливопровод и переливную трубу радиатора на место.

(6) Подсоедините проводник катода аккумуляторной батареи.

III. Катушка зажигания

Катушка зажигания состоит из двух заштампованных между обмоток и установлена на крышке клапана (Рис. 2-130). Предупреждение: напряжение в системе зажигания составляет порядка 40000 В. Не прикасайтесь к оголенным элементам системы – опасность поражения электрическим током! Высоковольтный провод подведен к каждому цилиндру. Обмотка подает питание на две свечи зажигания на каждый рабочий такт. Обмотка №1 обеспечивает зажигание для цилиндров №№ 1 и 4, а обмотка №2 – для цилиндров №№ 2 и 3. МУТ определяет, на какую обмотку следует подавать напряжение, а также момент зажигания. Реле автоматического отключения (РАО) подает питание на обмотки, а их заземление обеспечивается через МУТ. При разрыве контакта модулем управления трансмиссии питание от первичной обмотки подается на вторичную обмотку и создается искра. Если входные сигналы от датчиков положения коленвала и распредвала на МУТ не поступают, МУТ закрывает реле автоматического выключения. Описание выходных сигналов и принципа работы автоматического реле выключения приведены в соответствующем разделе.

Примечание: в системе используется резиновая изоляция. После демонтажа устанавливайте все части в обратном порядке.

Блок электронной катушки зажигания установлен непосредственно на крышку клапана (Рис. 2-131).

(1) Отсоедините проводник катода аккумуляторной батареи.

(2) Отсоедините кабели четырех свечей зажигания.

(3) Выкрутите четыре болта.

(4) Снимите обмотку.

Рис. 2-130 Блок катушки зажигания

Рис. 2-132. Резиновая изолирующая прокладка и обмотка

1 – Резиновая изолирующая прокладка

Установите резиновые изолирующие прокладки на верхнюю и нижнюю части болта обмотки.

(1) Установите обмотку с изолирующими прокладками на место (Рис. 2-132).

(2) Затяните болты с моментом 12 Нм.

(3) Подсоедините кабели свечей зажигания.

Рис. 2-133. Проверка электрода свечи зажигания

IV. Свечи зажигания

1. Для данного двигателя используются свечи зажигания с резистором. Маркировка и технические характеристики приведены в разделе «Технические характеристики свечей зажигания».

Снимите свечи зажигания, проверьте электроды на износ, расшатанность, повреждение или выпадение изоляции. Расположите свечи зажигания в том порядке, в котором они были сняты с двигателя. Если одна из свечей является нерабочей, это указывает на неисправности соответствующего цилиндра.

Если неисправности обнаружены не были, свечи зажигания с небольшим сроком эксплуатации после очистки можно использовать повторно (см. раздел «Состояние свечей зажигания»). После очистки обработайте центральный электрод небольшим остроносым напильником или надфилем и с помощью соответствующего инструмента отрегулируйте зазор между двумя электродами (Рис. 2-133). Для этого согните боковой электрод (непосредственно в сварной точке) так, чтобы зазор соответствовал значениям, указанным в таблице в конце этого раздела.

2. Никогда не прикладывайте силу между электродами, т.к. это может привести к повреждению центрального электрода.

3. Всегда затягивайте свечи с указанным моментом. Слишком тугая затяжка может привести к деформации или повреждению. Момент затяжки свечей зажигания – 28 Нм.

Примечание: зазор между электродами свечи зажигания должен составлять 0,85-0,95 мм; длина резьбы – 14 мм.

Свечи зажигания имеют резьбу ¾ дюйма.

Сначала отсоедините силовой кабель от катушки.

Удерживая верхнюю часть изолятора свечи зажигания, поверните резиновое гнездо на ½ оборота и потяните провод высокого напряжения свечи зажигания вверх.

(1) С помощью специального инструмента 8448 с насадкой (Рис. 2-134) выкрутите свечу зажигания так, чтобы не повредить ее гнездо и крышку клапана.

(2) Проверьте состояние свечи зажигания.

Установка: Неправильное расположение провода высокого напряжения свечи зажигания может привести к шумам приемника во время зажигания, перекрестному зажиганию или короткому замыканию провода заземления.

(1) Во избежание неправильного расположения резьбы вкрутите свечу зажигания в цилиндр рукой.

(2) С помощью специального инструмента 8448 (Рис. 2-144) затяните свечу зажигания. Момент затяжки свечей зажигания – 28 Нм.

(3) Установите резиновую насадку на свечу зажигания так, чтобы ее верхняя часть закрывала гнездо свечи зажигания.

(4) Подсоедините провод к катушке.

V. Провод высокого напряжения свечи зажигания

Иногда провод высокого напряжения свечи зажигания называют проводом цепи зажигания. Данный провод предназначен для передачи тока от катушки зажигания на свечу зажигания каждого цилиндра. Провод высокого напряжения свечи зажигания с резистором имеет неметаллическую оплетку, которая подавляет радиочастотное излучение системы зажигания.

Проверьте контакт между проводом высокого напряжения свечи зажигания, катушкой зажигания и свечой зажигания. Клеммы должны быть хорошо затянуты и обеспечивать надежную работу катушки и свечей зажигания. Замените свечу зажигания, если ее изоляция повреждена. Протрите провод высокого напряжения свечи зажигания тканью, смоченной в негорючем растворе, а затем вытрите его насухо. Проверьте изоляцию провода на трещины. Провод высокого напряжения и корпус свечи зажигания изготовлены из термостойкого материала.

Сначала отсоедините силовой кабель от катушки.

Неправильное расположение провода высокого напряжения свечи зажигания может привести к шумам приемника во время зажигания, перекрестному зажиганию или короткому замыканию провода заземления. Установите резиновую насадку на свечу зажигания так, чтобы ее верхняя часть закрывала гнездо свечи зажигания. Подсоедините провод к катушке.

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
корректировка угла опережения зажигания;
регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
сразу завести автомобиль не удаётся;
на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Диагностика показала - датчик положения коленвала Лифан Бриз вышел из строя? Датчик положения коленвала Lifan Breez бывает 3 видов: индукционные (электромагнитные), Холла и светодиодные. Чаще всего используются индукционные. Индукционный датчик состоит из катушки с магнитным сердечником внутри в капроновом корпусе. Катушка загерметизирована специальной смолой внутри корпуса.

Датчик положения коленвала Лифан Бриз имеет цилиндрическую форму, в корпусе предусмотрено крепление в посадочное место. Также датчик имеет кабель для подключения к электроцепи машины и вилку с тремя контактами. В датчиках Холла и светодиодном рабочие элементы, соответственно, полупроводник и светодиод.

Цена датчика Лифан Бриз:

Варианты	Цена
Датчик положения коленвала Лифан Бриз	от 1200 руб.
Датчик положения коленвала Лифан Бриз с проводкой	от 1500 руб.

Купить датчик положения коленвала Лифан Бриз:

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Цена датчика зависит от того, новый он или б/у, состояния б/у (степень износа, состояние проводки и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Датчик положения коленвала Лифан Бриз - это единственный индикатор, при неисправности которого двигатель перестанет заводиться. Датчик положения коленвала передает сигналы о положении коленвала и частоте его вращения на ЭБУ. Это позволяет определить момент, когда на свечи зажигания нужно подать искровый разряд. Также он позволяет отрегулировать состав горючей смеси, момент впрыска смеси в камеры сгорания и др.

Производители датчиков: HELLA, BEHR, VDO, BOSCH, NGK.

Когда покупать датчик положения коленвала:
- Загорается лампочка CHEK ENGINE на панели приборов;
- Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, плавающие обороты;
- Повышенный расход топлива;
- Мощность двигателя упала или двигатель не может завестись совсем;
- При всех вышеперечисленных признаках на СТО диагностировали поломку датчика положения коленвала.

Представте: Пятница, вечер, конец рабочего дня и вы летите домой с работы, как вдруг машина начинаетс дергаться и троить…просто жесть., настроение сразу же падает и вы на измене…примерно такое же чувство я испытал.

Добравшись до дому начал юзать инет на похожие дефекты.
Проблема:Машина начинает дергаться на первой и второй передачи, на третий, четвертой и пятой все норм.

Возможные неисправности :
1)Неисправны Провода ВВ(Высоковольтные)
2)Катушка зажигания
3)Свечи
4)Плохой бенз
5)Фильтра топливные

Настало утро и сразу же отправился на диагностику к электрику)
Что было сделано?
Проверили свечи, катушку и высоковольтные провода на наличие неисправности.

Итог:Решено было заменить свечи зажигания, а катушка и провода целые)

Наверное вы думаете это решило проблему?
Обрадую-нет…

Далее было решено заменить бронепровода))))

Но так, как в моем городе на китайцев мало, что в наличии погнал искать аналоги в инете

Опять же думаете ришили проблему?
Нет…

Уже на измене полезли дальше.
В итоге обнаружили спаленный, почти рассыпавшийся датчик положения коленвала…

.-ок поехали искать…
и как всегда ни че нет, только под заказ …ну в опу подумал я пошел искать аналог))))
Не найдя аналог, начал обзванивать соседние города)))
В итоге наткнулся на очень хороший магазин )))
Был в наличии ехей ништяк)))))

Спасибо магазину EastAuto02 за предоставленный датчик с доставкой до дома))))
Найти этот магазинчик можно по ссылке vk />
НУ епс тудей поставил, а толку нет, как дергалась так и дергается(((((((((((((((((((((я ваще в печали…
Поехал в сервак к знакомому)))
В итоге блин я лошара…я просто в шоке от себя)))))как я мог))))

В итоге друзья вылетел фиксатор троса сцепления просто фак всадить 3000 рубля
Первой и второй передачи, как бы и не было но падла втыкалась и дергалась…

В итоге начал искать это клипсу, котороя подходит к нам от матиза и ховера)))Ну и как обычно в наличии нет и не будет)))) И стоит эта мелочь 55р

И так долго не думая прочитал мануал, где еще такие клипсы стоят в машине)
Нашел 2 такие же на тросах сцепления только в салоне))))

Итог:Машинка стала бодрее после замены, свече, броников, датчика коленвала))))за которые я отдал 3000р
не заметив вылетевшую клипсу за 55р))хах я лох)
Ну ладно хоть так поменял))))

Мой совет)))Не поникуйте при поломке, ищите причину ))))

Всем спасибо за внимание)
Всем ровных дорог и отличнейщего настроения)))
Нравится пост?Ставим нравится)

Lifan Breez 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Lifan Breez, 2008

Комментарии 15

народ у меня такая штука, пошло масло в антифриз, купил все прокладки под голову и на нее (колекторов, свечных колодцев и тд) ренмень с роликом и отдал в сервис звонят на следующий день после опресовки, прохудилась заглушка на протоке ОЖ между цилиндрами там три металических стоят на шестигранниках, в продаже естественно нету, долго голову ламать не стал заварили и все дела мастер еще и отказывался ставить мол гарантий не дам, в итоге собрал, звонит вечером часов всемь приходите забирайте за работу 9К содрал причем зажал мой антифриз я ему 10л на замену взял. забрал…еду а аона не едет на заправке залил горючки под фанарем копот открываю а там ни накладки на колектор выхлопной половина болтов откручена.короче на от*бись все сделпно заехал к нему на следующий день этот уперся мол все четко и как надо сделал прикрутил защиту на выхлоп а то что не тянет молчит и делать как я понял ничего не планирует я психанул и мужичку в гараж отдал итог коленвал на 10градусов провернут мужику за хлопоты 1300 вроде поехала но дребезжит чтото писец, нашел открученый от движка подвес выхлопа ( об рулевую звенел) свечи тоже сразу заменил и какието пробои идут на ХХ по звуку чисто работает а вибрация не очень ровная, пришел elm327 вставил проехался пишет ошибку р1372 неправильный СИГНАЛ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНВАЛА. что посоветуете купить и заменить или тут снова что то с грм?

ну бл если бы датчик колена отъехал.тачка бы не заводилась.а вот по поводу мастера, вот сука мудак…

случайно обломил ДПК получилось заменить на Газелевский . Пришлось поработать напильником)))

На будущее:-) Если бы были неисправны свечи, провода, катушка, какой либо датчик(кроме хх) то у тебя горел-бы чек, были-бы пропуски воспломенения, если чек не горит значит механическая поломка, на электрику тратить бабосы не стоит…(конечно-же ИМХО) :-)

Хех на стоковой прошивке возможно😀, а на кастомной такого нет и чек не горит и начнется игра интуиция

у меня чек загорелся давненько, но двигатель подтраивал до этого, поменял свечи всё прошло но не надолго, сейчас опять на малых дёргается и хлопает в выхлопную, а на больших оборотах нет, так как машина у меня недавно а тем-более иномарка лезть куда-то не зная причины боюсь может что подскажешь?

у меня такая-же беда, начал мой лифанчик дёргатся на малых оборотах, временами подтраивает на холостых, я ещё ничего не менял но по совету кореша буквально 5 минут назад завёл машину в гараже в темноте, открыл капот и при перегазовке увидел на одном бронепроводе сверчка и почему-то по вдоль всей катушки зажигания с двух сторон появляются синие полоски!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Lifan Breez , скачать электросхему Lifan Breez , панель приборов Lifan Breez , система освещения Lifan Breez , магнитола Lifan Breez , аудиосистема Lifan Breez , стеклоочиститель Lifan Breez , регулировка фар Lifan Breez , коды ошибок Lifan Breez , электросхема Lifan 520 , скачать электросхему Lifan 520 , панель приборов Lifan 520 , система освещения Lifan 520 , магнитола Lifan 520 , аудиосистема Lifan 520 , стеклоочиститель Lifan 520 , регулировка фар Lifan 520 , коды ошибок Lifan 520

2. Система зажигания

Двигатели объемом 1,3 л и 1,6 л

Блок управления двигателем
Катушка зажигания
Топливная рампа
Дроссельная заслонка в сборе
Датчик температуры и давления
Клапан системы принудительной вентиляции картера
Свеча зажигания
Датчик детонации
Датчик положения коленчатого вала
Датчик температуры воды
Датчик давления масла
Датчик кислорода

Двигатель объемом 1,6 л TRITEC

Провод высокого напряжения
Шайба
Свеча зажигания
Болт
Катушка зажигания
Изоляция

Снятие и установка

Напряжение в системе зажигания составляет порядка 40000 В. Не прикасаться к оголенным элементам системы - опасность травмирования электрическим током!

Высоковольтный провод подведен к каждому цилиндру. Катушка подает питание на две свечи зажигания на каждый рабочий такт. Катушка №1 обеспечивает зажигание для цилиндров № 1 и №4, а катушка №2 – для цилиндров № 2 и №3.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить проводку четырех свечей зажигания.

3. Вывернуть четыре болта. Момент затяжки болтов: 12 Н·м.

4. Снять катушку зажигания.

5. Снять резиновые изолирующие прокладки с крышки клапана и сохранить их для последующего использования.

*1. Резиновая изолирующая прокладка 2. Катушка зажигания*

Проверка технического состояния

1. Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания с помощью омметра. Сопротивление в холодном состоянии: 0.36-0.55 Ом. Если измеренное значение не соответствует стандартному – заменить катушку зажигания.

2. Проверить сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания. Сопротивление в холодном состоянии: 9.84±0.98 кОм. Если измеренное значение не соответствует стандартному – заменить катушку зажигания.

Никогда не прикладывать усилие между электродами, т.к. это может привести к повреждению центрального электрода.

Всегда затягивать свечи с указанным моментом. Чрезмерная затяжка может привести к деформации или повреждению. Момент затяжки свечей зажигания - 28 Н·м (двигатель объемом 1,6 л TRITEC) и 18 Н·м (двигатели объемом 1,3л и 1,6 л).

Зазор между электродами свечи зажигания должен составлять 0,85-0,95 мм; длина резьбы - 114 мм.

1. Сначала отсоединить провод высокого напряжения от катушки зажигания.

Удерживая верхнюю часть изолятора свечи зажигания, повернуть резиновое уплотнение на 1/2 оборота, затем потянуть провод высокого напряжения свечи зажигания по направлению вверх.

2. С помощью специального инструмента 8448 с насадкой вывернуть свечу зажигания так, чтобы не повредить ее гнездо и крышку клапана.

3. Проверить состояние свечи зажигания.

Неправильное расположение провода высокого напряжения свечи зажигания может привести к шумам во время зажигания, перекрестному зажиганию или короткому замыканию провода заземления.

1. Во избежание неправильного расположения резьбы ввернуть свечу зажигания в цилиндр рукой.

2. С помощью специального инструмента 8448 затянуть свечу зажигания с требуемым моментом затяжки.

3. Установить резиновую насадку на свечу зажигания так, чтобы ее верхняя часть закрывала гнездо свечи зажигания.

4. Подсоединить провод к катушке зажигания.

Проверка технического состояния

1. Отсоединить провод высокого напряжения от свечи зажигания.

2. Вывернуть свечу зажигания с помощью ключа на 16 мм.

3. Очистить свечу зажигания с помощью стальной щетки.

4. Визуально проверить свечу зажигания на износ электродов, повреждения резьбы или резинового уплотнения. При необходимости заменить свечу зажигания.

Читайте также: