Датчик коленвала лифан солано где находится

Опубликовано: 05.07.2024

Lifan Solano / 620. Неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Рис. 2-129. Демонтаж и установка магнитного бленкера

(8) Отсоедините электрический адаптер от датчика положения распредвала (Рис. 2-127).

(9) Выкрутите установочный винт, снимите датчик положения распредвала (Рис. 2-128).

(10) Выкрутите установочный винт из магнитного бленкера и распредвала (Рис. 2-129).

Монтаж, Монтаж – 1,6 л

(1) Установите датчик на днище цилиндра (Рис. 2-128).

(2) Затяните винт с моментов 9 Нм.

(3) Подсоедините электрический адаптер к датчику(Рис. 2-127).

(5) Установите топливопровод и переливную трубу радиатора на место.

(6) Подсоедините проводник катода аккумуляторной батареи.

III. Катушка зажигания

Катушка зажигания состоит из двух заштампованных между обмоток и установлена на крышке клапана (Рис. 2-130). Предупреждение: напряжение в системе зажигания составляет порядка 40000 В. Не прикасайтесь к оголенным элементам системы – опасность поражения электрическим током! Высоковольтный провод подведен к каждому цилиндру. Обмотка подает питание на две свечи зажигания на каждый рабочий такт. Обмотка №1 обеспечивает зажигание для цилиндров №№ 1 и 4, а обмотка №2 – для цилиндров №№ 2 и 3. МУТ определяет, на какую обмотку следует подавать напряжение, а также момент зажигания. Реле автоматического отключения (РАО) подает питание на обмотки, а их заземление обеспечивается через МУТ. При разрыве контакта модулем управления трансмиссии питание от первичной обмотки подается на вторичную обмотку и создается искра. Если входные сигналы от датчиков положения коленвала и распредвала на МУТ не поступают, МУТ закрывает реле автоматического выключения. Описание выходных сигналов и принципа работы автоматического реле выключения приведены в соответствующем разделе.

Примечание: в системе используется резиновая изоляция. После демонтажа устанавливайте все части в обратном порядке.

Блок электронной катушки зажигания установлен непосредственно на крышку клапана (Рис. 2-131).

(1) Отсоедините проводник катода аккумуляторной батареи.

(2) Отсоедините кабели четырех свечей зажигания.

(3) Выкрутите четыре болта.

(4) Снимите обмотку.

Рис. 2-130 Блок катушки зажигания

Рис. 2-132. Резиновая изолирующая прокладка и обмотка

1 – Резиновая изолирующая прокладка

Установите резиновые изолирующие прокладки на верхнюю и нижнюю части болта обмотки.

(1) Установите обмотку с изолирующими прокладками на место (Рис. 2-132).

(2) Затяните болты с моментом 12 Нм.

(3) Подсоедините кабели свечей зажигания.

Рис. 2-133. Проверка электрода свечи зажигания

IV. Свечи зажигания

1. Для данного двигателя используются свечи зажигания с резистором. Маркировка и технические характеристики приведены в разделе «Технические характеристики свечей зажигания».

Снимите свечи зажигания, проверьте электроды на износ, расшатанность, повреждение или выпадение изоляции. Расположите свечи зажигания в том порядке, в котором они были сняты с двигателя. Если одна из свечей является нерабочей, это указывает на неисправности соответствующего цилиндра.

Если неисправности обнаружены не были, свечи зажигания с небольшим сроком эксплуатации после очистки можно использовать повторно (см. раздел «Состояние свечей зажигания»). После очистки обработайте центральный электрод небольшим остроносым напильником или надфилем и с помощью соответствующего инструмента отрегулируйте зазор между двумя электродами (Рис. 2-133). Для этого согните боковой электрод (непосредственно в сварной точке) так, чтобы зазор соответствовал значениям, указанным в таблице в конце этого раздела.

2. Никогда не прикладывайте силу между электродами, т.к. это может привести к повреждению центрального электрода.

3. Всегда затягивайте свечи с указанным моментом. Слишком тугая затяжка может привести к деформации или повреждению. Момент затяжки свечей зажигания – 28 Нм.

Примечание: зазор между электродами свечи зажигания должен составлять 0,85-0,95 мм; длина резьбы – 14 мм.

Свечи зажигания имеют резьбу ¾ дюйма.

Сначала отсоедините силовой кабель от катушки.

Удерживая верхнюю часть изолятора свечи зажигания, поверните резиновое гнездо на ½ оборота и потяните провод высокого напряжения свечи зажигания вверх.

(1) С помощью специального инструмента 8448 с насадкой (Рис. 2-134) выкрутите свечу зажигания так, чтобы не повредить ее гнездо и крышку клапана.

(2) Проверьте состояние свечи зажигания.

Установка: Неправильное расположение провода высокого напряжения свечи зажигания может привести к шумам приемника во время зажигания, перекрестному зажиганию или короткому замыканию провода заземления.

(1) Во избежание неправильного расположения резьбы вкрутите свечу зажигания в цилиндр рукой.

(2) С помощью специального инструмента 8448 (Рис. 2-144) затяните свечу зажигания. Момент затяжки свечей зажигания – 28 Нм.

(3) Установите резиновую насадку на свечу зажигания так, чтобы ее верхняя часть закрывала гнездо свечи зажигания.

(4) Подсоедините провод к катушке.

V. Провод высокого напряжения свечи зажигания

Иногда провод высокого напряжения свечи зажигания называют проводом цепи зажигания. Данный провод предназначен для передачи тока от катушки зажигания на свечу зажигания каждого цилиндра. Провод высокого напряжения свечи зажигания с резистором имеет неметаллическую оплетку, которая подавляет радиочастотное излучение системы зажигания.

Проверьте контакт между проводом высокого напряжения свечи зажигания, катушкой зажигания и свечой зажигания. Клеммы должны быть хорошо затянуты и обеспечивать надежную работу катушки и свечей зажигания. Замените свечу зажигания, если ее изоляция повреждена. Протрите провод высокого напряжения свечи зажигания тканью, смоченной в негорючем растворе, а затем вытрите его насухо. Проверьте изоляцию провода на трещины. Провод высокого напряжения и корпус свечи зажигания изготовлены из термостойкого материала.

Сначала отсоедините силовой кабель от катушки.

Неправильное расположение провода высокого напряжения свечи зажигания может привести к шумам приемника во время зажигания, перекрестному зажиганию или короткому замыканию провода заземления. Установите резиновую насадку на свечу зажигания так, чтобы ее верхняя часть закрывала гнездо свечи зажигания. Подсоедините провод к катушке.

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
корректировка угла опережения зажигания;
регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
сразу завести автомобиль не удаётся;
на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

В чём, собственно, засада.
Похолодало до -10, и машина ведет себя странно. Заводится нормально, прогревается градусов до 35-40, пока курю, поехали. Проезжаю метров 500-700 и начинается просто адская дерготня, загорается джекичан, ошибка "множественные пропуски зажигания", потом начинают вместе мигать лампы АБС и уровня тормозухи. Сбрасываю ошибку на ходу, ничего не меняется, колбасит жестоко. При этом появляется какая-то жуткая вонь.
Останавливаюсь, глушу мотор. Завожу. Дёргается. Глушу. Завожу. Дёргается сцка. Глушу, завожу, и всё в порядке, как ни в чём ни бывало. И так два дня.
Дёргаю проводку, ничего не меняется. Если работает ровно, то ровно. Если колбасит, то не прекращает. Поменял провода, свечи. Хрен там.
Ну наверное, катушка?

Грязная, но ни трещин, ни прогаров, ничего особенного
Замутил такой вот колхоз

Катушка ваз 2111
Завёл, всё чётко. Доехал до дома.
Утром завёлся, проехал полкилометра, ЖОПА!
В общем, история повторилась.
Ясное дело, верну родную катушку обратно.
Куда копать? ДПКВ?

Lifan Solano 2012 — своими руками

Машины в продаже

Lifan Solano, 2016

Lifan Solano, 2011

Lifan Solano, 2018

Lifan Solano, 2011

Комментарии 18

А что у вас за фильтр такой стоит на шланге от дросселя над ближней свечой? Или что это такое, плохо видно. На моём солано такого нет

На всякий случай врезал топлифный фильтр от жиги в большой сапун, чтоб не забрасывало маслом дроссель на высоких оборотах. Но пробег небольшой, масло не ест и фильтр сухой уже который год.

А провода никакие на выпускной коллектор не могли упасть? На другой машине было похожее, после ремонта не подтянули жгут с проводами, на холодную всё хорошо, как подогрелась -изоляция проводов начинает плавиться, замыкает на кузов и межсобой. И запашок горелый был немного.

Выпускной коллектор расположен так, что никаких проводов кроме лямбда-зонда вокруг него нет. В курсе, про какую машину речь вообще?
Насчет запаха, выяснил, подтекающий тосол начинал вонять, и через некоторое время высыхал и запах пропадал. Опять треснул патрубок радиатора, запаял, на этот раз навалив пластика побольше, год назад тупо натыкал паяльником.

куда куда, выхода всего два — купи ориг. запчасти, или бубен.

Какие именно? Все сразу? 2 день тьфу-тьфу всё почти нормально пока, изредка взбрыкивает слегка, с тазовской катушкой причём. Дпкв заказал уже, так что посмотрим. Поменяю, верну родную катушку и видно будет. Был бы осциллограф, уже разобрался бы.

Было то же самое: Провода точно поменял?

Провода менял. Вытащил, наконечники отгнили. Ставил и новые от 8 кл ваз, и старые родные, кроме 3 цилиндра, там тоже пробой был как у тебя. Все равно, внезапно колбасит и так же вдруг все норм. На обед поехал домой с работы, вообще без проблем, хотя за 4 часа машина остыла. Сейчас вот поеду обратно, посмотрим. Хотя думаю, ничего не будет, простояла меньше часа.

не ну пропуски зажигания ж пишет ошибка, причем тут датчик? И потом если бы глючил то он и дальше б глючил.
тут как бы не мозги мудрили. Я встречал такое.
а вообще и бензонасос может и катушка и. и… иииии… причин может быть просто тьма. но я бы начал с замера давления в рампе. это прощще всего.

при падении давления была бы бедная смесь. Проблема проявляется именно в зажигании, и бензин сгорает уже в коллекторе, причем столько, сколько надо. Даже когда двигатель колбасит, синусоида на лямбде присутствует как обычно.

впринципе верно. но с чего у тебя все лампочки мигать то начинают.
у меня такое было когда навернулся генератор и шел дикий перезаряд(18вольт) но авто не дергалось.

у меня магнитолка пионер 80prs, соответственно вольтметр всегда на виду

Признаки неисправности датчика коленвала
Процесс “детонирования” двигателя (появляется характерный стук при работе гидрокомпенсаторов) во время большей нагрузки на автомобиль, при заезде на высокие горные поверхности на пониженных оборотах.
Двигатель работает неустойчиво — резкое падение оборотов на холостом ходу сменяется таким же резким их увеличением. Также ваш автомобиль может просто заглохнуть при работе вхолостую как в процессе езды по трассе, так и при остановке на время, например, на светофоре.
Мотор не набирает оборотов, хотя и работает на полной мощности.
Мощность мотора периодически падает и поднимается при отсутствии каких-либо внешних факторов, влияющих на этот процесс.
Значительно снижаются аэродинамические характеристики автомобиля.
Возникают проблемы при запуске двигателя (быстро глохнет или вообще не заводится).
Пропадает искра при зажигании системы – либо не появляется, либо вовсе может отсутствовать.
В случае, если вы обнаружили не менее 3 признаков, из приведенных выше, значит, проблема кроется именно в датчике положения коленвала

Это перевод Промтом с китайского? )))
Аэродинамические характеристики млин

Причины ошибки P0141. Диагностика неисправности цепи подогрева датчика кислорода B1 S2.

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Датчики положения коленчатого вала ЛИФАН СОЛАНО

Датчики коленвала LIFAN SOLANO используется для измерения частоты вращения коленвала для контроля подачи топлива, системы зажигания и синхронизацией с датчиками положения коленчатого вала ЛИФАН СОЛАНО . Подбор на авто по марке и модели автомобиля или VIN. Каталог с номерами запчастей, ценами и фото на сайте Автомания-шоп.ру

LBA3612600

Подходит для автомобилей:

Lifan: Breez (hatckback), Breez (sedan), Cebrium, Smily, Solano, X60.

неоригинал — 325 руб. оригинал — 2991 руб.

Или звоните:
(495) 266-65-67

Наличие на складах (по состоянию на 16.05.2021 01:22)

офис на Деловой:

офис на Гаражной:

офис в Ульяновске:

Купить можно в наших офисах.
По Москве возможна доставка курьером.
По России — доставка почтой, EMS или транспортными компаниями.

Оригинальное название: Crankshaft Position Sensor

Спецификация: 德尔福 Delphi delphi / delphi

Вы можете задать вопрос по этому товару:

возможно, вы имели в виду ×

Что означает ошибка P0141?

Современные автомобили используют два датчика кислорода (ДК), расположенные до и после каталитического нейтрализатора. Датчик выше по потоку выхлопных газов (ДК 1) расположен перед катализатором. Он используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блоком управления (ЭБУ) для управления топливно-воздушной смесью (ТВС) двигателя.

Датчик сравнивает количество кислорода в выхлопе с окружающим воздухом (в датчике имеется отверстие для воздуха из атмосферы). Он генерирует соответствующее напряжение, которое передается на контроллер. Затем блок управления контролирует импульс управления форсунки на основе этого значения.

Датчик кислорода ниже по потоку (ДК 2) расположен за нейтрализатором и используется для проверки эффективности катализатора. Это достигается путем проверки содержания кислорода в выхлопе после его выхода из катализатора. По этой причине ДК 2 известны как каталитические датчики кислорода.

Современные автомобили используют подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Эти датчики содержат нагревательный элемент, который быстрее доводит датчик до рабочей температуры. Это позволяет ЭБУ быстрее использовать входные сигналы для более точного контроля топлива и снижения выбросов.

На цепь нагревателя подается питание через реле, которое замыкается при запуске двигателя. ЭБУ контролирует цепь нагревателя и включит контрольную лампу Check Engine, если обнаружит проблему.

Код P0141 соответствует нагревателю датчика 2. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с цепью нагревателя нижнего кислородного датчика.

Банк 1 относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр № 1. Банк 2 находится на противоположной стороне двигателя. Если у вас только четыре цилиндра, значит будет только один банк.

Связанный код ошибки для другого блока цилиндров — P0161 — нагреватель датчика кислорода 2, банк 2, неисправность электрической цепи. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с нагревателем нижнего кислородного датчика блока 2.

Читайте также: