Датчик коленвала мазда капелла где находится

Опубликовано: 20.05.2024

Для тех кому интересно, наши датчики считают зубъя, при приближении зуба к датчику, датчик вырабатывает импульс напряжения и посылает его блоку управления двигателем (ЭБУ). Эти сигналы крайне важны для ЭБУ, по ним определяются моменты зажигания и открытия форсунок.

Справедливый вопрос - Зачем их менять?

Есть много причин.

Датчик положения распредвала обладает маленьким ресурсом - имеет внутри полупроводниковую микросхему которая боится нагрева, а сам-то стоит на клапанной крышке и постоянно греется. Через 5 лет или 100 тысяч км - меняйте не думая! Этот датчик влияет на "трясучку" на прогретой машине (это неправильный момент зажигания или пропуски), а если он выйдет из строя то двигатель просто заглохнет и не будет заводиться.

Датчик положения коленвала - это вообще самый важный датчик в системе. Без сигнала от него любой инжекторный двигатель завести невозможно, без него не включится бензонасос, не откроются форсунки, не будет искрообразования. Кстати говоря, на наших машинах именно по нему идет реальный момент зажигания. Если он выходит из строя то вы встаете посреди дороги и не заводитесь вплоть до замены датчика. Принцип работы его такой же как датчика распредвала (эффект Холла) и конструкция та же, но ресурс должен быть побольше, так как он не так сильно греется. Этот датчик влияет вообще на все - на расход, на стабильность холостых оборотов, на динамику, на приемистость, на скорость запуска холодного двигателя.

Как определить неисправность ДПРВ и ДПКВ?

К великому сожалению, на эти датчики практически никогда не бывает ошибок пока они не начнут совсем отказывать, система самодиагностики не фиксирует. Однако, есть несколько стандартных случаев:

1. Машина ездит, но выдает ошибку 1345. Эта ошибка означает несоответствие показаний ДПРВ и ДПКВ, то есть либо один из датчиков пропускает сигналы, либо оба сразу. Здесь проще всего поставить заведомо исправный ДПРВ (болтик на 10), сбросить ошибку и смотреть появится ли снова.

2. Машина глохнет и какое-то время не заводится после того как заглохла, выдает ошибку 1345. Здесь можно поступить по-разному. Глохнет потому что один из датчиков нагревается и отказывает, заводится не сразу а через время потому что этот датчик остывает и снова начинает работать. Итак:

- раз датчики нагреваются и отказывают, значит если датчик охладить то он сразу должен заработать и двигатель запустится - попробуйте по очереди охлаждать датчики водой!

- сгодится и способ с заменой датчиков на заведомо исправные

3. Машина глохнет. Ошибка 0335. Если вы получили такую ошибку, вам нужно срочно заменить ДПКВ. Можете конечно попроверять и удостовериться, но это единственный 100%-ый случай когда можно сразу сказать какой датчик неисправен.

Кстати говоря, для того чтобы получить эту ошибку либо удостовериться что она не выскакивает, необходимо крутить стартером примерно 5 раз по 5 секунд. Это полезный нюанс если ваш мотор совсем не хочет запускаться.

4. Как вообще проверить что ДПКВ живой или мертвый? Включите зажигание и суньте этому датчику под нос что-нибудь металлическое - сразу должны защелкать форсунки, если щелкают значит живой.

Как можно продиагностировать ДПКВ и ДПРВ?

Неисправности этих датчиков (пропуски импульсных сигналов) можно отловить хорошим диагностическим оборудованием или осциллографом. Датчики при нормальной работе дают ровный сигнал меандр с постоянным периодом и амплитудой при постоянных оборотах двигателя. Рекомендуется обратиться к хорошему диагносту, так как дело довольно тонкое и осциллограф не у каждого есть.

Где находятся датчики и как их менять?

Ну да ладно, начнем. Нам надо всего-ничего: домкрат, баллонник, ключ-головка на 10 и какая-нибудь отвертка-ковырялка расковыривать пластиковые фиксаторы провода датчика оборотов коленвала.

С ДПРВ вообще все просто - открутил и поменял. На двигателе ZL-VE он стоит прямо сверху, на других двигателях он обычно стоит на клапанной крышке с левого торца двигателя если стоять лицом к нему. Все датчики одинаковые и крепятся болтом на 10.

С ДПКВ тоже все просто, но есть нюансы. Во-первых, сразу скажу что на 323 и Familia датчики одинаковые, а вот на Mazda Protege они почему-то другие. Здесь видно где разъем на двигателе ZL-VE:

Здесь видно что надо снять колесо, снять пластик - и вот он родной! А теперь советую взять баллонный ключ на 21 которым вы откручиваете колеса и повернуть шкив коленвала так чтобы зуб синхронизации встал напротив датчика - и тогда сразу поймете как нужно ставить датчик.

Осторожно, датчик можно поставить так что его разобъет зубъями. И никогда не пытайтесь выставить зазор сверху из-под капота.

По учебнику зазор между зубом и датчиком должен быть 0.5-1.5мм. Возьмите монетку 1 рубль, положите между зубом и датчиком и затяните болтик крепления - вот вам зазор 1мм.

А вот так выглядит датчик оборотов коленвала на двигателе ZL-DE. Собственно, одно и то же:

Коды замененных деталей для двигателя ZL-VE:
Датчик положения коленвала - ZL0118221A
Датчик положения распредвала - ZL0118230

Автор: Slasla

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

Справедливый вопрос - Зачем их менять?

Есть много причин.

Как определить неисправность ДПРВ и ДПКВ?

- сгодится и способ с заменой датчиков на заведомо исправные

Как можно продиагностировать ДПКВ и ДПРВ?

Где находятся датчики и как их менять?

А вот так выглядит датчик оборотов коленвала на двигателе ZL-DE. Собственно, одно и то же:

Автор: Slasla

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

1. Датчик положения коленчатого вала определяет момент и порядок впрыска топлива и зажигания в цилиндрах двигателя. Этот же датчик измеряет и частоту вращения коленчатого вала. На моделях ранних выпусков датчик располагался в распределителе зажигания. На моделях поздних выпусков в дополнение к датчику в распределителе установлен еще один датчик - рядом со шкивом коленчатого вала. На двигателях выпуска с 1998 года, оборудованных системой зажигания без распределителя, остался только один датчик положения коленчатого вала - рядом со шкивом. Неисправность датчика обнаруживается системой диагностики и в памяти системы появляется соответствующий код (см. параграф 2).

Датчик в распределителе зажигания (датчик №1)

2. Снимите с двигателя распределитель зажигания и снова соедините больший из двух разъемов.

Предостережение: Не соединяйте 3-штырьковый разъем, поскольку это приведет к тому, что катушка начнет генерировать искру во время теста, описанного ниже.

Отсоедините также разъем проводки к форсункам, чтобы форсунки во время предстоящего теста не работали.

3. Измерьте напряжение на контакте СКР1 с наружной стороны разъема (второй щуп вольтметра подключите к контакту GRD) (рис. 8.3,а,б). При включенном зажигании поворачивайте рукой ротор распределителя и наблюдайте за напряжением За один оборот ротора вольтметр должен зарегистрировать по одному импульсу на цилиндр. Иными словами за каждый оборот ротора должно быть четыре импульса на 4-цилиндровом двигателе или 6 импульсов на V-образном двигателе Скорость вращения ротора не имеет значения.

4. Если тест не дал указанных результатов, замените датчик. Датчик может не поставляться как отдельная запчасть. В этом случае придется заменить весь распределитель в сборе (см. главу 5). Уточните этот вопрос в магазине запасных частей.

Датчик, расположенный на двигателе (датчик №2)

5. Измерьте зазор между наконечником датчика и его зубчатым колесом на коленчатом валу (рис. 8 5). Он должен быть в пределах 0.5-1.5 мм. Зазор не регулируется и, если он выходит за указанные пределы, замените датчик или кронштейн (если модель предусматривает снятия кронштейна).

6. Для проверки датчика отсоедините его электрический разъем и измерьте сопротивление между контактами А и В (см. рис. 8.3,б). Сопротивление должно быть равным примерно 550 Ом (в пределах от 520 до 580 Ом). Если это не так, замените датчик.

Замена (датчик №2)

9. Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.

Предостережение: Если аудиосистема в Вашем автомобиле снабжена зашитой от кражи, перед отключением аккумулятора убедитесь в том, что Вы знаете код ее разблокировки.

10. Разъедините электрический разъем датчика и освободите проводку от хомутов и завязок.

11. Выверните болты крепления датчика и снимите его с двигателя.

12. Установка выполняется в обратной последовательности. Проверьте зазор между наконечником и колесом датчика и убедитесь в том, что он находится в пределах, указанных в п. 5.

И так, в прошлой записи, я остановился на том, что машина не завелась, вот так она и простояла до нынешней недели.
А я полетел за деталями:

Шучу, конечно же не за ними, детали сами приехали, но обо всё по порядку…
И так, не завелась на СТО у Павла, но не стоять же ей там, место нужно и для других машин, требующих ремонт. Пришлось снова цепляться к Гранте и ехать во двор.
И был созван совет, из владельца Гранты, Kuanyshtore , Amirlan97 и еще пары парней (=
Коллективным разумом, а точнее опыт Куаныша привёл к выводу что отказал датчик положения коленчатого вала. И действительно при проверке Омметром датчик выдал «0», но посовещавшись с отцом, он у меня электрик, я попробовал «возбудить» датчик и О чудо, дисплей Омметра выдал 670 Ом (должен был показать около 550 Ом), ну ожил и хорошо – поехали.

Проездив денёк, машина снова заглохла и снова Омметр выдал «0» (кстати чек загорается и OBD показывает ошибку P0335). Во второй раз Омметр помог, но еще на меньшее время. Ех придется датчик заказывать…
И так, по каталогам, самый дешёвый выходит:
Mazda KL47-18-221 и за 7.000 руб., многовато будет… Зная что в мазде вся электрика от фирмы мицубиши начал их каталоги искать в сети и нашел Mitsubishi J005T15071, его на Millenia такой датчик устанавливали, такой и заказан был за 2400 руб.

Цена была выбрана минимальная, сроки доставки 10 дней, а я полетел отдохнуть…

Еще не вернувшись домой мне уже пришло оповещение о поступлении деталей на склад.

Упаковка не понравилась, чувствительный сенсор, за 2К, а даже не был завёрнут в пупырку (

Омметр показал заветные 558 Ом, на 3 Ома больше! (= Больше, больше сопротивления! (=

Необходимо две булавки, просовываем по две стороны от язычка-защелки и подцепляем два усика на оранжевой пластмаске и толкаем оранжевую вверх. Следом поддеваем защелки на каждом контакте и тянем за провода по отдельности.

Из-под капота начал поиски датчика по проводу, затем залез под машину, оказалось, что хороший доступ, если снять правое переднее колесо. Нужен только ключ на 10 мм. Болт выкрутился полностью, датчик не выпал, подковырнул его отвёрткой, только ухо – крепление отломал, помогло долото и не большой молоточек (бил в основание старого датчика, и он поддался).

Вот и одна из неисправности:

Провод неправильно пропустили между валов, и он протёрся.

Блин! Провод на новом в два раза короче (
Ладно удлиним с использованием старого провода, с паяльником дружу. (562 Ома стало)

Далее я боялся, что новый датчик будет туго устанавливаться (при установке еще и провод датчика необходимо завести за трубку масленого щупа). Смазал медной смазкой, на удивление новый датчик вошел в паз хоть и с усилием, но с минимальным.

Закручиваем болт. И смотрим как правильно должен быть пропущен провод, вдоль трубки масленого щупа (прихватил к нему стяжками), дальше должна быть защелка на кожухе ГРМ дальней головы, туда тоже стяжка идёт.

Датчик положения коленчатого вала автомобиля Mazda Familia, равно как и других инжекторных машин, предназначен для синхронизации работы системы зажигания двигателя, а также топливных форсунок. Выход из строя этой детали приведет к тому, что может возникнуть одна из трех ситуаций: нестабильная работа двигателя, неполное сгорание топлива или же полный отказ в работе мотора.

Самыми распространенными типами датчиков коленвала являются индукционные. Именно такой датчик установлен на автомобили ВАЗ-2107 инжектор. Они имеют свои особенности, преимущества и недостатки, а также методы диагностики и ремонта. Данная информация кратко будет приведена далее.

Как определить неисправность ДПКВ?

К великому сожалению, на эти датчики практически никогда не бывает ошибок пока они не начнут совсем отказывать, система самодиагностики не фиксирует. Однако, есть несколько стандартных случаев:

3 способа проверки датчика коленвала Mazda Familia

Существует три основных способа, с помощью которых можно проверить работоспособность датчика положения коленчатого вала. Сделать это можно и без сложных приборов (точность в таком случае не гарантируется), но обязательно устройство перед проверкой необходимо демонтировать. При этом обозначив его положение метками. Это нужно для того чтобы при последующем монтаже у вас не возникло проблем с запуском двигателя.

Итак, первый метод проверки заключается в измерении сопротивления катушки индуктивности. Метод самый простой, однако он не дает полной уверенности в точности результата. Для выполнения указанной процедуры вам необходим стандартный электронный мультиметр, включенный в режим измерения сопротивления изоляции.

Проверка проводится попарно на выводах проводов. Если с изоляцией все в порядке, то соответствующее значение будет находиться в пределах от 500 до 700 Ом. Если же это значение ниже, то велика вероятность появления межвиткового короткого замыкания. Как следствие, датчик будет выдавать некорректные значения.

Второй метод — проверка индуктивности катушки. Что касается приборов, то в данном случае вы можете воспользоваться непосредственно цифровым мультиметром, имеющим режим измерения индуктивности. В противном случае необходимо применить дополнительное оборудование с соответствующей функцией. Значение индуктивности обычно составляет от 200 до 400 Гн.

И наконец, третий метод заключается в использовании осциллографа. Это самый сложный способ проверки, однако, он дает самый точный результат. В частности, с его помощью можно не только констатировать факт исправности или неисправности катушки, но и оценить ее общее состояние. Это становится возможным благодаря фиксации образования сигналов на ней.

Для работы вам понадобится электронный осциллограф, компьютер и соответствующее программное обеспечение для их взаимодействия. Для проверки запускают двигатель на холостых оборотах, и подключают щупы осциллографа параллельно к выводам датчика положения коленчатого вала.

Если он исправен, то на экране прибора вы увидите ровную осциллограмму без рывков и разрывов. Когда последние имеют место, то это означает, что датчик неисправен. Также предварительно можно снять ДПКВ и проверить его, проведя перед его чувствительной поверхностью металлический предмет. В этом случае на экране вы также увидите, как формируется сигнал в катушке датчика.

Видео: Как проверить датчик коленвала

Пошаговая инструкция замены датчика коленвала на Mazda Familia

Зная, где находится ДПКВ на Mazda Familia, не составит большого труда произвести демонтаж устройства. Процедура эта не трудная, и занимает не много времени. Подробная инструкция, как выполняется замена датчика коленвала на Mazda Familia имеет вид:

Работы проводятся под капотом автомобиля, но можно и снизу.
От ДПКВ отсоединить фиксатор с проводами. Используя крестовую отвертку, произвести вывинчивание крепежного элемента, которым крепится датчик.
Снять устройство, и вместо него установить новое. Сборка выполняется в порядке обратном демонтажу.
После замены устройства можно проверить работоспособность двигателя.
Несмотря на то, что деталь крайне редко выходит из строя, рекомендуется всегда иметь запасной датчик в авто.
В случае выхода из строя элемента, его всегда можно быстро заменить, чтобы продолжить движение.
В итоге следует отметить, что ДПКВ является самым главным датчиком. Он имеет простую конструкцию, и редко выходит из строя.
Ориентировочная стоимость устройства на Mazda Familia составляет около 2000 рублей.
Рекомендуется проводить проверку детали не только при появлении первых признаков неисправности, но и периодически с целью очистки рабочей поверхности от загрязнений.

Читайте также: