Датчик коленвала ниссан патфайндер где находится

Опубликовано: 05.07.2024

В этом руководстве вы узнаете о датчике положения коленчатого вала Nissan, также называемом датчик коленчатого вала или CKP. Иногда его путают с датчиком положения распределительного вала, который также может выйти из строя и вызвать проблемы с запуском двигателя.

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, ваш Nissan начнет колебаться или не запустится вообще. Проверьте, загорится ли лампочка двигателя. Если вы сканируете ECU на наличие кодов неисправностей, вы получите коды неисправностей, такие как P0335, P0340 или даже P0725.

Эта проблема характерна для Nissan Altimas, но может затрагивать несколько автомобилей Nissan, включая Nissan Quest, Altima, Sentra, Maxima, 370z, Navara, Rouge, Murano, NV200, Micra, Sunny, Qashqai и Serena.

  • 1 симптомы
  • 2 Что тебе понадобится
    • 2.1 части
    • 2.2 инструменты
    • 3.1 Важные заметки

    симптомы

    • Двигатель заводится, но не заводится
    • Двигатель не решается начать
    • P0335 Датчик положения коленчатого вала
    • Двигатель может начать нормально, когда холодно, отказывается запускаться, когда он прогревается
    • Проверьте свет двигателя
    • Двигатель глохнет, когда он прогрет
    • Непостоянная проблема запуска
    • Трудность начала

    Ниже вы найдете инструкции по замене датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6.

    Что тебе понадобится

    части

    • Nissan Датчик положения коленчатого вала

    инструменты

    • Набор механических инструментов
    • 10мм розетка
    • Отвертка
    • расширение
    • трещотка

    Инструкция по замене

    Следуйте этим инструкциям, чтобы снять и заменить датчик положения коленчатого вала на Nissan.

    1. Поднимите свой Nissan, чтобы получить доступ к нижней части двигателя. Вы можете использовать гнезда и подставки или рампы, что проще. Гоняю на ниссане по рампам Дайте двигателю остыть в течение не менее 15 минут. Защитите автомобиль, разместив его в парке. Закрепите задние колеса. Разместите стойки домкрата для поддержки автомобиля.
    2. Снимите пластиковую крышку из-под двигателя. Он удерживается на месте несколькими пластиковыми винтами.
    3. Найдите датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач прямо там, где коробка передач крепится к блоку цилиндров.

    Снимите старый датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Установите новый датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

    После того, как вы затянете болт 10 мм, снова подключите электрический разъем.

    Установите на место брызговик двигателя и опустите автомобиль. Прочитайте коды и очистите их с помощью сканера OBD-II.

    Важные заметки

    • Если датчик положения коленчатого вала не выходит, попробуйте повернуть старый датчик, чтобы освободить его. Если это не сработает, распылите проникающее масло между датчиком и блоком. Попробуйте снять датчик после 15 минут ожидания.
    • Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала не совпадают и не выполняют одинаковую функцию. Эти двое часто путаются.

    Часто задаваемые вопросы

    Где находится датчик положения коленчатого вала на Nissan?

    Расположение датчика положения коленчатого вала Nissan.


    Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6
    Фото: YOUCANIC

    Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала Nissan?


    1. Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
    2. Поворот зажигания.
    3. Считайте коды из ЭБУ.
    4. Убедитесь в наличии кода, относящегося к цепи датчика положения коленчатого вала.

    Где купить дешевый Nissan датчик положения коленвала?

    Датчики положения коленвала Nissan варьируются в зависимости от года выпуска. Чтобы найти дешевый Nissan датчик положения коленчатого вала, проверьте цены здесь и здесь.Фильтруйте результаты по году и модели, чтобы найти правильный датчик положения коленчатого вала для вашего Nissan.

    Номера деталей датчиков положения коленчатого вала Nissan

      2.5L 4 цилиндровый двигатель

    • Номер детали: 235-91203
    • Приложения: 2002-2006 Nissan Frontier, Altima, Sentra
    • Номер детали: CKP2085 PC165 714958 SS1013911B1 SS10139 J5T10271 5S1782 2373135U11 2373135U10 2373135U00 2132395 1800319
    • Приложения: Nissan Maxima, Infiniti I30
    • Номер детали: 23731-31U11 PC89 2373131U10 23731-31U10 373131U11 S10113 SU4315
    • Приложения: Nissan Maxima 1995-2001, Pathfinder 2001-2002, Infinti QX4 2000-2003, Infinti I30 1999-2001
    • Номер детали: 12799167
    • Приложения: 2002-2008 Nissan Altima, Maxima, Quest, Infiniti FX35 I35 G35 350z

    • Номер детали: 23731-AL60A 23731AL60C/23731 AL60C PC499 23731 SU6482 23731-AL60C, 1236545
    • Приложения:

    Датчик положения коленвала

    Двигатели и CVT

    Датчик коленвала QG18DE — один из нескольких сенсорных устройств, обеспечивающих нормальную работу двигателя. ДПКВ передает информацию на бортовой компьютер автомобиля. ЭБУ использует эту информацию вместе с входами сигналов других датчиков, контролируя время зажигания и впрыск топлива. Это держит взаимодействие частей мотора рассчитанными и работающими согласованно.

    Датчик изнашивается или выходит из строя с течением времени. Есть вероятность повреждения частей датчика, таких как проводка, зубчатое колесико, штифт, магнит. В таких случаях нужны ремонт или замена.

    Датчик положения коленвала

    Признаки вышедшего из строя ДПКВ

    Датчик положения коленвала

    Вот некоторые из общих симптомов, которые помогут определить, поврежден ли датчик коленвала двигателя QG18DE:

    Загорается индикация check engine. Контрольная лампа двигателя загорается по многим причинам, и в том числе — неисправность ДПКВ. Когда мотор работает в течение длительного времени, датчики перестают работать из-за повышенного уровня нагрева, в результате чего загорается индикация. Сделайте диагностику, чтобы определить причину загорания check engine.

    Потеря в ускорении. Если заметили потерю ускорения на высокой скорости, это связано с неисправностью ДПКВ. Блок управления не получает правильную информацию из-за неисправного датчика, который вызывает проблемы при синхронизации систем. Нарушается регулировка впрыска топлива, что приводят к потере ускорения.

    Вибрация двигателя. При выходе из строя ДПКВ положение коленчатого вала не определено. Это приводит к сильной вибрации мотора, уменьшению мощности и увеличению расхода топлива.

    Датчик положения коленвала

    Увеличение расхода бензина. Момент зажигания и впрыск топлива не выполняются эффективно, что приводит к нарушению работы двигателя, увеличению расхода бензина.

    Сложность запуска автомобиля. Трудности в запуске возникают по причине неправильного выбора времени и регулировки впрыска топлива, мотор не будет запускаться. Однако проблема может быть с электрической неисправностью.

    Пропуск зажигания двигателя QG18DE. Бортовой компьютер не получает информации о положении поршня, что приводит к пропуску зажигания цилиндра. Это вызвано неисправным ДПКВ или поврежденной свечой зажигания.

    Двигатель глохнет. Помимо проблем с ускорением на высокой скорости, если заметили, что двигатель глохнет на низкой скорости, то неприятность связана с датчиком коленчатого вала, так как нарушена синхронизация зажигания.

    Где находится ДПКВ QG18DE?

    Очевидно, это должно быть близко к КВ. Отметим, что ДПКВ часто путают с датчиком поворота распределительного вала. Внешне они похожи, но не взаимозаменяемы (у них разная прошивка). У первого артикул 237314М500, а у ДПРВ — 0815662033. Вот как они расположены на схеме.

    На схеме видно, что ДПВР расположен на блоке цилиндров под крышкой клапанов. ДПВК находится на блоке цилиндров внизу, со стороны водителя, около кронштейна крепления. Сверху без зеркала его увидеть невозможно. Если разобрать воздуховод вместе с крышкой воздушного фильтра, тогда его можно увидеть через зеркало, нащупать рукой и при определенной сноровке даже заменить. Но лучший способ — сделать это снизу, воспользовавшись смотровой ямой, подъемником или эстакадой.

    Замена ДПКВ

    Убираем снизу защиту двигателя QG18DE. Зная примерное расположение по мануалу, пытаемся занять наиболее удобную позицию для работы. Понадобятся головка на 10, трещотка, отвертка, проникающая смазка WD-40. Замена происходит так:

    Снимаем клипсу питания с датчика. Внимание! Не дергайте за кабель, беритесь за клипсу, нажмите на фиксатор и тяните на себя.

    Пробуем запустить двигатель, работа на холостых оборотах должна улучшится. Попробуйте проверить работу, двигаясь на скорости. Улучшение динамики разгона автомобиля укажет, что исправность устранена. При этом chec engine исчезнет.

    Константин, какая процедура включения режима 2WD или 4WD или Auto?

    1) Датчик на фото - именно такой (он), только у моего вся средняя часть была замотана изолентой (разворачивать не стали)

    2) процедура включения режимов трансмиссии по-моему не изменилась: первый раз проблему увидел когда ехал в режиме 2WD, потом переключился на AUTO и в основном езжу на на этом режиме. 4WD и LOW не включал ни разу после появления проблемы (надобности не было). НО сегодня (как с работы поеду) попробую включить. А что - как с этим может быть связано?

    Дополнительно хочу сообщить: за дня 3-4 перед появлением проблемы я поменял обе передние ступицы, масло/фильтр, рулевой наконечник, обе передние стойки + развал-схождение. Всё это не у ОД, а в маленьком частном сервисе где всегда обслуживаюсь (ребята там вроде грамотные). А перед этой заменой у меня машина две недели стояла на приколе (передние ступицы ужасно скрипели) - может от долгого перерыва в эксплуатации что-то окислилось/расслабилось))

    Добавлено через 2 минуты
    По процедуре уточняю процедуру:
    Еду прямолинейно, выжимаю сцепление, ставлю ручку КПП в нейтраль, переключаю режим трансмиссии, отпускаю педаль сцепления, далее как обычно включаю нужную передачу.

    23731-EC00A Датчик положения коленчатого вала
    23731-EC01A Датчик положения распред вала
    Это на пафик R51. У меня 2006 года ТД 2.5


    Не смотря на разность номеров датчики идентичные и взаимозаменяемые. Меняются простым снятием фишки и откручиванием болта на "10" , выдернул, всунул и т.д.

    А вот у меня была такая же проблема. Загорелись 4 лампочки во время движения- чек, 4вд, есп оф,скользкая дорога. Коробка перешла в аварийный режим и при попытке перезавести авто работало секунд 20 в норме и снова переход в аварийное состояние.. Пока был на горячую-доехал до знакомого электрика. Показало, что датчик крякнул( который 01). Кстати там неделю назад происходили ремонтные работы с патрубком охлаждения. Купил. Вернулся, поменяли за 10 мин. При заводе все восстановилось и само пропало.

    Все бы хорошо, но сегодня выкинуло утром то же самое. Рылся в инете- вычитал рекомендацию менять парами. Пока гонял на метро за датчиком (которые как назло кончились. Покупал за 1080 руб)вернувшись на смог завести машину на холодную..

    Вот щас заказал на всякий 2 штуки, завтра сам махну по бырому.

    Но страшнее другое. Говорят, что они очень редко выходят из стоя. Тот , что достали абсолютно как новый, только пылью припорошен.

    Вычитал, что это может быть плохим симптомом растяжения цепи ГРМ..

    Сразу вопросы.
    1. Если цепь растянута, то почему помогла смена датчика?? Ведь изменения то не ушли из "газораспределения"

    2.Если это цепь, то ее показатели могли выбить новый датчик из колеи и "типа перегореть" его?

    ошибка датчика положения коленвала.
    проблема вроде бы возникла после замены сцепления.
    при заведённом двигателе ошибка постоянна, после сброса через пару секунд опять загорается.
    (Ошибка никак не связана с ДМРВ)
    Двигатель работает одинаково (не очень хорошо) что с надетым разъёмом на ДПКВ, что со снятым.
    РАзъёмы, цвета проводов, напряжение питания, геометрические размеры датчиков, распредвала и коленвала одинаковы, если переставить их местами ничего не меняется, тоесть если всатвить из двух любой, как датчик распредвала, то он работает, если вместо датчика коленвала, то он не работает. Если смотреть осцилографом сигнал с датчика коленвала, то никаких импульсов нет вообще. Задающий диск крепится на маховике, он на месте, ничего не смещено, зубья в порядке.
    Если перед ДПКВ с надетым разъёмом помахать магнитом то на осцлографе чётко видны импульсы.
    САм датчик коленвала был поменян.
    В связи со всей этой странной ситуацией вопросы ко всем кто в курсе нюансов этой машины.

    Не может ли быть так, что несмотря на то, что датчики можно менять местами, они например могут иметь разную чувствительность, тоесть допустим сейчас имеется два датчика фаз, а для коленвала нужен четко свой датчик.
    Или например ещё футуристическй вариант, задающий диск недостаточно намагниченили, что либо в этом роде, не та корзина или какой нибудь магнит там отвалился.(честно сказать сам ничего подобного в других машинах не наблюдал)

    Sergey

    Перепичай

    ошибка датчика положения коленвала.
    проблема вроде бы возникла после замены сцепления.
    при заведённом двигателе ошибка постоянна, после сброса через пару секунд опять загорается.
    (Ошибка никак не связана с ДМРВ)
    Двигатель работает одинаково (не очень хорошо) что с надетым разъёмом на ДПКВ, что со снятым.
    РАзъёмы, цвета проводов, напряжение питания, геометрические размеры датчиков, распредвала и коленвала одинаковы, если переставить их местами ничего не меняется, тоесть если всатвить из двух любой, как датчик распредвала, то он работает, если вместо датчика коленвала, то он не работает. Если смотреть осцилографом сигнал с датчика коленвала, то никаких импульсов нет вообще. Задающий диск крепится на маховике, он на месте, ничего не смещено, зубья в порядке.
    Если перед ДПКВ с надетым разъёмом помахать магнитом то на осцлографе чётко видны импульсы.
    САм датчик коленвала был поменян.
    В связи со всей этой странной ситуацией вопросы ко всем кто в курсе нюансов этой машины.

    Не может ли быть так, что несмотря на то, что датчики можно менять местами, они например могут иметь разную чувствительность, тоесть допустим сейчас имеется два датчика фаз, а для коленвала нужен четко свой датчик.
    Или например ещё футуристическй вариант, задающий диск недостаточно намагниченили, что либо в этом роде, не та корзина или какой нибудь магнит там отвалился.(честно сказать сам ничего подобного в других машинах не наблюдал)

    приветствую.
    покопал на вашем форуме, но подобного не нашел..
    Пришлось региться и спрашивать.

    Ниссан патфиндер. vg33e мкпп.
    Горит чек.
    считал коды - 82. ошибка датчика коленвала.
    Обнуляю ошибки. Запускаю мотор. се идеально. Никаких ошибок. Машина шепчет.
    Глушим. Все окю
    Заводим повторно. Заводится нормально, но через пару - тройку секнд после запуска (ключ из положения стартер убрал, две три секунды проходит) загорается чек. Опять ошибка датчика коленвала.
    Чорт. Я уже хз куда копать. Сегодня поменял ремень грм. Предыдущий был поставлен криво. Лопухнулись на один зуб. Сейчас поставил правильно. по статье на этом сайте.
    Зажигание стробом не проверить - какой то мудень испохабил метку на крышке грм.

    Сам датчик колена не могу найти. Да что там найти.. нащупать не могу. а по мануалам он есть. Может кто подскажет, каким макаром до него дотянуться то?

    Мои предположения. Датчик все таки исправен. Ведь при первом пуске после обнуления все ок. можно ездить хоть день, хоть год. Главное не глушить. А при втором пуске - шляпа..

    Куда хоть копнуть то?

    пс. я автомеханник. фаня не мой. клиента. Купил он его с горящим чеком. Предыдущий хозяин говорит, мол три года так и ездил с ним.

    именно датчик коленвала. распредвальный я уже проверял - чистил.

    Дело в том, что не могу я найти этот датчик. снизу не видать. сверху тоже. Может надо впуск снимать, чтоб его увидеть? там так здорово мешается паук сверху и катализатор снизу, просто капец.
    мануал я в первую очередь качнул. картинку с расположением видел. но не понял.

    в общем докладываю.
    РЕбята, это пипппппееееееццццццц. Хочется тока материться.
    Какой долбан запердолил датчик в эти ебеня. Цуко, я бы ему голову открутил и нассал туда.

    СНизу подлезть реально, если на руке еще пару локтей.
    Сверху попроще. Надо снимать впуск и рукой нащупывать его. я его снял. оказался он поломатый пополам. вот такие пироги. Ждемс новый.

    пс. седня менял мск и раскоксовку лил. Если кому подробности надо - спрашивайте.

    Читайте также: