Датчик положения кузова ауди ремонт

Опубликовано: 07.07.2024

Первичиный осмотр и выявление причины неисправности

После снятия крышки открылись платы и соединение разъёма. Благодаря хитрой форме штырей, которые входят в соответствующие отверстия на плате, обеспечивается электрической контакт.

После этого нужно вытащить плату. Видно, что в «колодцах» от контакта штырей с металлизированными отверстиями появились тёмные следы, которые говорят о том, что металл окислился из-за попадания влаги.

После рассмотрения под микроскопом контактных отверстий обнаружилась причина неисправности – около тёмных пятен образовались микротрещины в металлизации «колодцев». Это привело к нарушению электрического соединения между двумя сторонами платы.

После выявления неисправности необходимо её устранить. Для этого достаточно сделать так, чтобы штырьки разъёма имели надёжный электрический контакт с обеими сторонами печатной платы.

Устраняем неполадку

С обратной стороны платы, где располагается микроконтроллер, необходимо залудить печать вокруг штырьковых отверстий (нанести на печать припой), не позволяя при этом припою попасть в само отверстие. В процессе монтажа это позволит обеспечить качественное соединение со скрытой частью штыря разъёма.

Аккуратно сдавливаем узкогубцами или другим подобным инструментом штырьки разъёма, придавая им цилиндрическую форму. Делать это нужно для того, чтобы при сборке не вырвался штырь сузившимся от пайки «колодцем».

Теперь необходимо залудить штырьки и поставить плату на место. Каждый штырёк должен входить в соответствующее отверстие свободно и без усилий.

Затем необходимо хорошенько пропаять штырьки, после чего очистить всё от флюса и приклеить на место крышку корпуса.

В процессе установки датчика уровня подвески на автомобиль не забудьте набить в разъём литиевой смазки для лучшей герметичности.

Меню пользователя Демиург

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Демиург

Снимать поводок, чистить вал, смазывать (часто закисает), по возможности менять манжету уплотнения или укорачивать пружину.

Не вариант: только на безкислотный герметик.

А про манжету поподробнее плиз.
где взять?

И где датчики сами стоят, куда лезть то?

Меню пользователя klf

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу klf

Найти ещё сообщения от klf

Меню пользователя Александр Бутаков

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Александр Бутаков

Просмотр загрузок

Файловый архив

Скачиваний: (1) 4.81 Мб

Спасибо за ссылку. только оставьте одну последнюю строчку.
Передний там же нашел: wt2003320.html

описание развеселило. разберите пол машины и снимите. нафик.

Меню пользователя klf

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу klf

Найти ещё сообщения от klf

Ребята у нас два тура!
постоянно моросят эти датчики передние
решение проблемы таково:
на 70% проблема передних датчиков происходит иза поломки крепление его к верхнему алюминиевому рычагу!
кто видел сам датчик тот поймет! кто нет сходите просто в магазин пусть вам его покажут и вы тоже поймете в чем проблема!
так вот когда ломается крепление датчика то его кончик который закреплен на рычаге провисает! он падает вниз и свисает.
поэтому бортовой комп начинает спускать ароматизатор ту сторону которая слетела!
тк положение датчика изменилось.
это не пропуски штуцеров и насоса

NOTE:
ЕСЛИ У ВАС ВДРУГ НА ДОРОГЕ ПРИСЕЛА ОДНА СТОРОНА ТО ВЫ СПОКОЙНО МОЖЕТЕ этот датчик ЗАТОЛКАТЬ ОБРАТНО И ПЕРЕТЯНУТЬ ЕГО ВРЕМЕННО ЛЮБОЙ ПРОВОЛКОЙ ИЛИ СИНЕЙ ИЗОЛЕНТОЙ))))))!

вернемся к теме.
так вот если вы хотите намертво починить датчик то вам придется обзавестись :

шуруповертом со сверлом на 6 мм или 7 мм.

болтом на 8 мм длиной на 6-8см +шайбы и пару болтом это что бы закрепить датчик к верх рычагу.

Работа:
поднимаем машину на пневме по максимуму( это можно сделать втолкнув датчик обратно временно - потом глушим авто и вытаскиваем его обратно)
или же снимаем колесо и продолжаем работать
далее
ножиком отверткой и шуруповертом со сверлом вытаскиваем - высверливаем обломки пластмассовой трубки от датчика в верхнем рычаге.
это делается легко просто длину сверла уменьшите и оно залезет с шуруповертом под крыло.
потом так же освобождаем на датчике такой же проем и у нас в целом получается дырки на рычаге и на кончике датчика под крепление.
далее
ставим обратно датчик в пазл (в проем) верхнего рычага и заранее подготовленым болтиком нужной длины и размера скрепляем - сжимаем датчик и рычаг.
и ВСЕЕЕ)))
работы на 15 минут
но для профилактики можно баллончиком со смазкой обработать рычажки датчика)))))

Еще с месяц назад начал замечать порой, что перед вдруг жил своей жизнью — в отдельных случаях плавно опускался на ходу до отбойников и снова поднимался. Еще и автокорректор начинал чудить — дергал фарами вверх-вниз в этот момент.

Произошел инцидент после возвращения из Москвы — 1000км по снежной каше в середине января, как назло. Как результат — датчики закидало снежной массой и вода благополучно нашла-таки уязвимое место 10-летнего датчика.

Подозрения оправдались при диагностике:

01769 — Sensor for Vehicle Leveling; Front Right (G289)
012 — Electrical Fault in Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 11101100
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 170
Mileage: 327059 km
Time Indication: 0
Date: 2017.02.12
Time: 15:13:01

А так же при чтении измеряемых величин в 004 группе пневмы — правый передний датчик временами давал сбой и зашкаливал аж на +128мм:

Машина думала, что перед неприлично задран и опускала уровень пневмы ниже динамика, выдавая при этом желтую машинку на приборке.

Настало время ремонта — была найдена соответствующая глава в ELSA:

Виднеется датчик клиренса:

Откручиваем колено/рычажок двумя ключами на 10мм:

Затем — два крепежных болта (Torx 20, вроде), стараясь не сорвать резьбу:

И только затем снимаем разъем — так проще:

После основательной чистки пациент на операционном столе:

То самое колено, к слову говоря очень тяжело двигалось — пришлось открутить и разрабатывать.

Так и возиться проще:

Аккуратно по периметру прорезаем запрессованную герметичную крышку и вскрываем датчик:

Картина вполне ожидаемая — вода-таки просочилась. К слову, датчик оригинальный — 10 лет в обед и почти 330ткм пробега, простительно.

Ну ладно, с кем чем не бывает, сейчас по-быстрому скинем плату, прочистим и обратно в машину. Думал я. Как бы не так — самый сюрприз ждал внутри:

Жесть во всей красе. Состояние "до":

После тщательной зачистки всех контактов:

Возвращаем датчик на место и для пущей уверенности пропаиваем пины в плате:

1. Взгляд на свежеснятый датчик уровня – видна грязь, значит разъем был не герметичен и влага просочилась в корпус датчика через вентиляционное отверстие.

2. Снял крышку – открылось соединение разъема и платы. Электрический контакт обеспечивается за счет хитрой формы штырей, с усилием входящих в соответствующие контактные отверстия на плате.

3. Вытащил плату. В «колодцах» обнаружены темные следы от контакта штырей с металлизацией платы, видимо водичка, проникшая в корпус , сделала свое дело и окислила место соприкосновения штырей и «колодцев».

4. Рассмотрел в микроскоп контактные отверстия и увидел причину неисправности: микротрещины в металлизации «колодцев» около темных пятен. Значит, электрическое соединение между двумя сторонами платы нарушено.

5. Раз неисправность выявлена, значит, есть способ ее устранения: необходимо обеспечить надежный электрический контакт штырей разъема с обоими сторонами печатной платы.

6. С обратной стороны платы (там, где микроконтроллер) на печать вокруг отверстий наносим этакий бублик из припоя, не давая припою затечь в само отверстие. При монтаже этот бублик обеспечит надежное соединение с невидимой частью штырька разъема.

7. Узкогубцами аккуратно сдавливаем штыри разъема, стараясь придать им более-менее цилиндрическую форму. Если этого не сделать, то при сборке штырь обязательно вырвет с «мясом» сузившийся от пайки «колодец».

8. Облуживаем штырьки, ставим плату на место. Штырьки должны входить в соответствующие отверстия свободно, без усилия.

9. Хорошо пропаиваем, чистим от флюса и приклеиваем крышку корпуса на место.

10. При установке на машину не забываем набить немного литиевой смазки в разъем.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D3 4E 2003-2009Рулевое управление и подвескаПневматическая подвеска
Поиск

Ремонт датчика положение кузова

89851657414

1.снимаешь его и отмываешь
2.ты сразу увидишь крышку, она полупрозрачная, канцелярским ножом по периметру датчика аккуратно надрезаешь и вскрываешь
3.там увидишь сверху плату, визуально её осматриваешь на предмет окисления и попадания в него влаги
4.плата крепится на четырёх ножках, они же и контакты.
берёшь тоненькую плоскую отвёртку и с той стороны, где контакты, то есть с угла поддеваешь отвёрткой и потихоньку поднимаешь,плата вылазить с ножек будет тяжело
5.результат - у тебя будет после этого две детали, плата и корпус
6.внимательно осматриваешь плату с обоих сторон на предмет окисления и черноты от сгоревших сопротивлений и т.д.
7.в корпусе ты увидишь круглую пластмассовую деталь,на ней дорожки, осмотри их
8.переверни корпус и смотри со стороны рычажка. увидишь, что она через валик связана с пластмасской
9.аккуратно разбери, то есть выбей из рычага этот валик, он там на шлицах
10.всё помой спиртом
11.ремонт: берёшь шайбу (в моём случае 2мм толщина, а диаметр по размеру валика и корпуса ) и она должна встать между пластмассовым пятаком и корпусом
12. собираешь корпус, после запрессовки рычажка ( запрессуй без люфтов, но и без зажатия корпуса. ). да совсем забыл шайбу чудок помажь литолом.
13.и самое важное. смотришь во внутрь - пластмассовый пятак должен быть вровень с выступами, на чем лежит плата (если выступает или недостаёт то отрегулируй шайбой )
14. ставишь плату ,крышку и датчик на место. если всё заработало, то заклеиваешь крышку (супер клеем) и герметиком
вот как то так.
но если у тебя не окисленная плата и не стёрты дорожки,то смотри форум как там плату восстанавливают

у меня с платой всё ок, просто механически не доставал пятак до дорожек
удачи.

Читайте также: