Датчик распредвала опель вектра б x20xev схема

Опубликовано: 05.07.2024

Датчик распредвала на OVB X20XEV, опыт борьбы

Начну с того, что первый раз я с датчиком распредвала столкнулся почти 3 года назад, почти сразу после покупки. Помогла замена на что-то за 40 usd. Здесь есть описание подобной процедуры. Замена помогла всего на 3 месяца :(
Дальнейший поиск инфы по вопросу привёл к выводу, что гарантированная работоспособность получается только при условии установки оригинального датчика от Siemens, желательно у офицаилов. Делать нечего, взял 200 usd (с работой) и поехал к диллеру на сервис. Провозились они с этим занятием чуть ли не пол дня, попутно отломали крепления у корпуса воздушного фильтра (об этом я узнал позднее) :( , но датчик таки поменяли и дали год гарантии :D

Прошло более 2-х лет. В июле он напомнил о себе опять :x
Как и в тот раз началось всё с периодического зажигания лампочки Check Engine сопровождающегося дёрганым разгоном, туплением и повышенным расходом. Диагностика подтвердила опасения кодом P0340. Какое-то время потушить лампочку позволял метод заглушить/завести, но в итоге лампочка загорелась постоянно.
Как назло, назрела необходимость продать машину. Не ехать же опять к официалам за 200+ usd. Но на сей раз отделаться заменой датчика на дешёвый не получилось. Вернее, если со старым лампа горела всегда, то с новым загоралась через 10 секунд после пуска. С новым датчиком использовав "диагностику скрепкой" получил тот же код P0340. На всякий случай вот коннектор разъёма OBD-II.

Пришлось разбираться в проблеме глубже.
Первым делом пришла мысль проверить работоспособность самих датчиков. Но как? Порывшись в интернете удалось выяснить, что на X20XEV (возможно и на X18XE) датчик распредвала трансформаторного типа (не знаю что это такое) и самый простой метод его проверки - это воспользоваться тестером и замерить сопротивление между контактами . m=3&page=1. Оно должно быть между контактами
1-2 -> 11-17 Ом,
1-3 -> 11-17 Ом,
2-3 -> 0,3-0,6 Ом.
У неисправных датчиков звонится обрыв.
Мультиметр показал, что старый siemens вполне укладывается в эти параметры, а у нового сопротивления чуть выше 23-23-0,9.
Дальше где-то встречал информацию о повреждениях самой проводки и изолирующей обмотки провода к датчику. Проверил. Сопротивление между массой и изоляцией 0.4 Ом, такой же результат для всех 3-х проводков между соответствующими контактами в разъёме ЭБУ и в разъёме датчика. Т.е. с проводкой всё нормально.

Ещё раньше встречались сообщения о намагничивании звёздочек распредвалов, с которых датчик берёт сигнал. сопровождающиеся советами оные звёздочки заменить. Не знаю сколько они стоят, но перспектива удручающая.
И вот проблеск света в конце тоннеля. Намагниченность можно проверить с помощью иголки на нитке и, главное, можно убрать с помощью телевизионной петли размагничивания. Там же описано устройство для более точной проверки работоспособности датчиков.
Вооружившить иголкой полез к звёздочке распредвала выпускных клапанов, именно с неё берётся сигнал. К середине звёздочки, вернее к самому распредвалу иголка прилипала довольно явно. К внешнему краю звёздочки возможно чуть-чуть, не смог точно понять, т.к. из-за снятого переднего правого колеса двигатель стоял чуть отклонившись от вертикали и понять какое положение в пространстве занимала иголка было довольно сложно.
Но где взять "петлю размагничивания" и как ею пользоваться? Ответ пришёл отсюда. Вместо "петли" можно использовать бритву, машинку для стрижки и прочие фены. Подойдёт всё, что излучает сильное переменное электромагнитное поле. Нужно включить прибор подальше от размагничиваемого объекта, медленно поднести и медленно водить по кругу возле объекта несколько минут, потом так же медленно убрать подальше и выключить.
У меня под рукой нашлась старая электродрель. Датчик я предварительно снял и убрал подальше. После нескольких минут танцев с бубном, т.е. с дрелью, иголка перестала прилипать к валу.

Быстренько поставил обратно старый датчик от siemens, накинул ремень генератора, не одевая кожух на ремень ГРМ, и сделал пробный пуск. Check Engine не загорелась 8)

Старый Siemens оставил на месте, собрал всё остальное. Второй день проблема не даёт о себе знать. :)

Уж не знаю, что именно стало её решением :( , т.к. между проверкой проводки к датчику и размагничиванием звёздочки двигатель не запускал.

После покупки машины горела одна активная ошибка 0340. Оказалось, что ошибка датчика положения распредвала (ДПРВ). На тот момент брызгания очистителем контактов и зачистки контактов датчика и фишки было достаточно, чтобы чек погас.
На динамике машины это не особо отразилось, так как я на тот момент не был в курсе, как должны бежать 136 кобылят.

Недавно же двигался на второй передаче, оборотов было тысячи две…Резкий толчок, обороты упали, катализатор жалобно затрещал и затрясся, двигатель чихнул и выключился.
После заводки выпал чек. Я — скрепку в пятку, и получил ошибку ДПРВ. Чек то загорался при заводке, то не загорался. Порой машина вообще не ехала.

Прозвон датчика на остывавшем двиге: 1-2 13Ом
1-3 14Ом
2-3 0,3Ом
То есть, замер в пределах нормы. Начали проверять обмотку, вскрыли продолговатый короб между головой и дросселем. Внимание! Будьте бдительны, вскрывайте короб неожиданно нежным усилием. Я сломал штуки 3 защелки.
Проводка в порядке, все сухо, перебитых нет. Шнабель датчика у меня огибал короб снизу и заходил в него сверху.

Начали размагничивать шестерни, не получилось.

На следующий день прозвонил датчик на холодном двиге. 3-ий контакт кажет обрыв, ска. Обманул меня.
Заказал новый датчик Dello-0110…

Сегодня вечером менял датчик.

Сначала отсоединяем три любимых наших датчика от воздухана (ДТВВ, ДМРВ, РХХ).
Откручиваем два хомута воздухана, отодвигаем в сторону.

Снимаем короб воздушного фильтра сверху, достаем фильтр, внизу под коробом слева и справа две гайки на 10. Приоткручиваем, вытаскиваем.

Далее откручиваем три болта опоры двига, опору можно сдвинуть в сторону.
Затем необходимо сбросить ремень допов, чтобы по максимуму открыть защиту ГРМ.
Ключом на 15 по часовой стрелке вертим. Помощник скидывает ремень. Откручиваем центральный болт кожуха ГРМ на 10, далее самый ближний к центральному, который снизу.
Отодвигаем защиту, суем внутрь тряпку, чтобы не уронить болтик крепления ДПРВ.
Болт с головкой Торкс (Е, размер не помню.) Для особо трудолюбивых подойдет шестигранная головочка с размером 6,5 (!).
За разъем достаем ДПРВ.

Собсно производим замену

В общем все. Не забудьте все обратно поставить. Болт крепления ДПРВ можно посадить на клей в головку, чтобы не упал при завертке.

Ну и фото самого болтика на датчике:

Заводка прошла без чека. Я настороженно рад. Машина едет бодрее, не дергается при сбросе газа.

Спасибо большое,Sergey
Значит как уже было ранее описано,в конце сентября я поменял этот датчик на 6овый.
И вот буквально недели 3 назад попытавшись завести авто,крутонул стартером-чихнула и заглохла.Пробывал еще пару раз-без успешно крутил стартер и все.Подумал может бенз плохой ливанул,хотя заливална ОККО,или вода попала.Постоял минуты 2 завелась.И где то через неделбку ехал я ехал и переезжая перекресток начал разгонятся уверенно и на 4й при 80 км машинка затупила малость и загорелся ДЖЕКИ ЧАН.Я очканул малость,думаю неужели снова датчик(.Остановился и попытался завести,но ничего кроме дерганья,троения,при заводе не вышло.Стою я значит ни ключика на 10 ни плоскагубцев нету скинуть клему.Стоял минут 10-завелась.Я на стреме поехал к электрику тот был занят.Скинули клему все прошло,сказал мол логическая или где то коратнуло и вылезла ошибка.Повторится-приезжай разрулим.Пасля и до 4500-5 тысяч крутил норм.А вот буквально в пятницу-ппц просто Начались симптомы как и раньше,чек,машина тупит.Если не сбросить клему то может к средине дня вообще не заводиться-троить,дергаться.Я вообще расстроился +багажник с кнопки перестал открываться.Думаю жесть,900грн на 3 месяца хватило((( Записался на завтра к электрику,и шерстил форум.У мея от разъема датчика идет сантиметров 10 провод и скручиванется с остальной частью изолентой.Ну я с утра думаю ану ка обмотаю я фальгой пищевой этого товарища. И вуаля целый день отъездил без этой ошибки и тупняков.
А инфы нашел,даже по поводу того что звездочки намагничиваются и дают сбой датчику.Мол нужно их размагничивать и прочее.
В общем завтра у электрика буду,вызвоним ошибку из памяти и перемотаем провод+заэкранируем.Думаю снова не прийдется тратить 900-1200 грн
И кнопка начала работать сегодня на багажнике)

А тут вот малость инфы для тех у кого тоже такие вот капризы с ДПР (Тема скопирастина росийского форума) Это самая толковая что я нашел.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
На X20XEV (возможно и на X18XE) датчик распредвала трансформаторного типа (не знаю что это такое) и самый простой метод его проверки - это воспользоваться тестером и замерить сопротивление между контактами Оно должно быть между контактами
1-2 -> 11-17 Ом,
1-3 -> 11-17 Ом,
2-3 -> 0,3-0,6 Ом.
У неисправных датчиков звонится обрыв.
Мультиметр показал, что старый siemens вполне укладывается в эти параметры, а у нового сопротивления чуть выше 23-23-0,9.
Дальше где-то встречал информацию о повреждениях самой проводки и изолирующей обмотки провода к датчику. Проверил. Сопротивление между массой и изоляцией 0.4 Ом, такой же результат для всех 3-х проводков между соответствующими контактами в разъёме ЭБУ и в разъёме датчика. Т.е. с проводкой всё нормально. Ещё раньше встречались сообщения о намагничивании звёздочек распредвалов, с которых датчик берёт сигнал. сопровождающиеся советами оные звёздочки заменить. Не знаю сколько они стоят, но перспектива удручающая.
И вот проблеск света в конце тоннеля. Намагниченность можно проверить с помощью иголки на нитке и, главное, можно убрать с помощью телевизионной петли размагничивания. Там же описано устройство для более точной проверки работоспособности датчиков.
Вооружившить иголкой полез к звёздочке распредвала выпускных клапанов, именно с неё берётся сигнал. К середине звёздочки, вернее к самому распредвалу иголка прилипала довольно явно. К внешнему краю звёздочки возможно чуть-чуть, не смог точно понять, т.к. из-за снятого переднего правого колеса двигатель стоял чуть отклонившись от вертикали и понять какое положение в пространстве занимала иголка было довольно сложно.
Но где взять "петлю размагничивания" и как ею пользоваться? Ответ пришёл отсюда. Вместо "петли" можно использовать бритву, машинку для стрижки и прочие фены. Подойдёт всё, что излучает сильное переменное электромагнитное поле. Нужно включить прибор подальше от размагничиваемого объекта, медленно поднести и медленно водить по кругу возле объекта несколько минут, потом так же медленно убрать подальше и выключить.
У меня под рукой нашлась старая электродрель. Датчик я предварительно снял и убрал подальше. После нескольких минут танцев с бубном, т.е. с дрелью, иголка перестала прилипать к валу.

Старый Siemens оставил на месте, собрал всё остальное. Второй день проблема не даёт о себе знать. :)

некоторых мануалов, которые я не читал лет шесть наверное, но тому, что я наблюдал лично, я верю больше чем написанному другими.

Датчик Положения распредвала служит для того, чтобы впрыск по цилиндрам был пофазовым, а не попарным, когда топливо

впрыскивается сразу в два цилиндра. Для попарного впрыска было бы достаточно одного ДПКВ. Налицо экономия топлива, прирост

мощности, бла бла бла.

Кроме того, он может использоваться как резервный датчик для запуска и работы двигателя в аварийном режиме, при отказе

Теперь то, что считаю нужным сообщить от себя лично, ибо здесь такого никто не постил, или я не видел:

1, ДПРВ в нормальном режиме, работает не больше одной секунды во время запуска. По совокупности ДПКВ и ДПРВ, система

определяет положение коленвала и распредвалов, после чего, показания ДПРВ становятся не нужны, система игнорирует как

исправный, так и неисправный ДПРВ, следующая проверка только после перезапуска. Поэтому я не верю тем, кто говорил, что

машина глохла на ходу и перестала глохнуть после замены ДПРВ. Это скорее какое то совпадение. Кто не верит, можете проверить, просто отключите у своего

двигателя ДПРВ прямо на ходу. Не произойдет ничего, не загорится ЧЕК, машина не заглохнет, обороты не будут ограничены до

(именно так я думал последние два месяца, а вот теперь внизу имеется поправка таким же, красным цветом).

А вот после перезапуска сразу появится ошибка 0340. И подключение датчика обратно, при горящей ошибке ничего не даст,

система уже работает в аварийном режиме и ошибка будет погашена только после повторного опроса при перезапуске.

ДПКВ - совсем другое дело, он считается "главным" в работе двигателя, работает всегда, и при его отказе, требуется три-пять

секунд, для того, чтобы система приняла решение о его неисправности и переориентировалась на данные с ДПРВ. Поэтому при полном

отказе датчика коленвала двигатель глохнет, и заводится потом только после пяти секунд вращения стартера, за эти пять секунд

ДПКВ дается "последний шанс"

Вывод: Думаю будет особенно интересен тем, кто дружит с паяльником и осциллографом и хочет увидеть импульсы ДПРВ на экране. Неважно какой будет импульс при

работе двигателя, он все равно не учитывается, важно какой он будет в момент старта.

Из пяти машин с которыми я ковырялся, на которых до меня "было проверено всё" и оставалось единственное - ЭБУ, только одна

была с реально битым блоком. На остальных были упущенные дефекты датчиков, проводки, экранировки и разъемов.

Грешен, ох грешен Симтек своей проводкой. Хотя гарантийный срок она выхаживает и в других местах особо не отказывает, но даже

если сравнить со старым Мультеком, или Мотроником, то становится ясно, что фигово в Германии с металлом, экономия налицо - проводочки тонкие и хлипкие до смешного.

Отсюда у ДПРВ и проблемы - датчик весьма слабовольтный, "забить" его показания электромагнитными наводками очень легко, а служит в "горячей точке" плюс постоянные вибрации, которые выводят

из строя как разъемы, так и проводку и сам экран. Причем в случае обрыва в экране, болтающийся кусок наоброт начинает

работать как антенна и собирает весь радиомусор - наводки с ВВ проводов, стартера(заметьте как раз в режиме старта), а так

проложен он несколько "своеобразно", жгут делает заход в короб подключения форсунок, то рядом оказываются провода, управляющие форсунками и модулем зажигания. ЭТО уже никогда не будет работать, здесь метод лечения один - замена фрагмента проводки, вместе с разъемом, чтобы не плодить лишние скрутки. Кстати скруток бояться не надо, хорошая, нормально изолированная скрутка будет жить долго и проблем не доставит.

Итак, наша задача заменить этот фрагмент. Первое, что нам нужно - это сам разъем, в идеале с кусками проводов около 30см. Без

проблем подходят многие разъемы от нашемарок, например разъем трамблера от 2108, или разъем датчика дроссельной заслонки от

ГАЗ 406. Толщина проводов только плюс: чем толще провод, тем меньше "антенность". Открываем разъем форсуночного ряда,

вычисляем отдельно идущий жгут ДПРВ, вытаскиваем его, ведем почти до передней панели и там его откусываем, оставив небольшой

кусок для соединения с новым разъемом. В том месте присоединяем новый кусок проводки с новым разъемом и прокладываем его по

новому, стараясь сделать его в виде отдельного жгута, подальше от остальных проводов, в идеале просто прямым и коротким, те

самые 25-30см. Обязательно соединяем экраны старого и нового жгута, если экрана не будет, то за счет более толстых и коротких

проводов, успех может и будет, но шансы уменьшатся. Если на новом фрагменте экрана нет, значит его нужно сделать, подойдет

любая более менее толстая и гибкая фольга, которую сврху потом надо обмотать хорошей изолентой. Экран обязательно нужно прозвонить на массу, если на нем массы нет, значит обрыв

экрана где то ближе к ЭБУ(что вряд ли, самый проблемный кусок уже удален). В таком случае мы имеем "антенну-уловитель помех"

вместо экрана. Решение простое - прямо в месте соединения жгутов, соединить экраны, подцепиться к ним отдельным проводом и

подключить на массу в любом удобном месте.

Две обмотки, три контакта. Ну чему там ломаться. У меня в юности был мафон "Спутник 403" так там головка Казанского радиозавода, выглядела гораздо технологичнее, и уж точно не год работала, да и вышла из строя потому что затерло ее совковыми кассетами с иностранной диско попсой, а не потому что в ней что отвалилось. Правда ее так не трясло, и при температуре близкой к точке кипения она не работала. В общем спорный вопрос "кто виноват", остается решить "что делать".

Итак выбираем нормальный датчик. Нонейм сразу в сад, кто не верит, проверяйте(за свои деньги хе хе хе). Датчики от разработчика системы, то есть фирмы Симменс, тоже не фонтан, но к сожалению достойной альтернативы им просто нет, все что сделано другими руками, обычно работает еще хуже, если вообще работает. К счастью реальная цена на датчик Симменс не очень высокая, гораздо ниже той, по которой его продает ЖМ со всеми своми накрутками. Существует много альтернативных поставщиков-упаковщиков, например Делло, с индексом 01-10. которые продают те же самые датчики Симменс по божеской цене около 900р по Москве. На них даже маркировка ЖМ не стерта, видать боятся портить фрезой(слишком хлипкий датчик), хотя это и является нарушением копирайта.

Вывод - неважно где, у кого и в какой упаковке покупать ДПРВ, главное чтобы на нем были были отлиты надписи Симменс. Подделок я пока не видел.

Отдельно можно упомянуть о датчиках "нового типа", на которые рекомендует переходить ЖМ. Датчик практически идентичен старому,

но имеет другой разъем, поэтому поставляется со своим разъемом и жгутиком. Рекомендуется как более надежный. Увы, но мне уже

приходилось менять такие датчики, по моей практике намного надежнее они не стали. Возможно что то дает замена разъема на

новенький и блестящий, потому что свои 0,5-2 года они честно выхаживают, но отказы бывают и у них. В общем у кого есть деньги

на эксперимент, можете побаловать свою коняку нововведением от производителя Опелей, учитывая то, что эти датчики, по вполне

понятным причинам, стоят порядочно дороже своих предшественников, со старым типом разъема.

Вот пожалуй и все, что я могу сказать по вопросу на данный момент. Ах да! А все таки они исправились:) На более поздних

моторах, ДПРВ отказывают гораздо реже, возьмите для примера Х18ХЕ1, или Z18XE и им подобные. Там ДПРВ по другому сделан и

отказывает редко. Да и на старых X16XEL тоже. Правда рано радоваться, похоже ребята просто изменили политику продаж запчастей и в итоге на всех новых авто, поместили на двигатель весь ЭБУ в сборе. А стоит он ой-ой-ой, да и отказы по ним все чаще и

чаще, аккурат пара лет после окончания гарантийногго срока. Так что еще неизвестно кому повезло(с)

провода на разъеме вообще не внушают доверия .

Сообщений: 15 743
599 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город РОВНО
Авто: КРУЗАК ДЛЯ БЕДНЫХ :)
НОМЕР ТОТ ЖЕ .

мне кто то поведал что разница только в разъёме, до 98 года овал,после 98 года квадрат.

Сообщений: 33
2 благодарностей

Имя: Григорий
Страна:
Город Киев
Авто: Opel omega b,1998г.,x20xev,мкпп.

Звони Андрею Шлепперу на Оболони

Вполне может быть и ЭБУ ДВС приказал долго жить

Сообщений: 33
2 благодарностей

Имя: Григорий
Страна:
Город Киев
Авто: Opel omega b,1998г.,x20xev,мкпп.

Сообщений: 15 743
599 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город РОВНО
Авто: КРУЗАК ДЛЯ БЕДНЫХ :)
НОМЕР ТОТ ЖЕ .

grigo, брал с возможностью вернуть ? потому что как правило электро детали продаются без возврата . Ищи по месту бу оригинал,заведомо рабочий .

Сообщений: 10 845
474 благодарностей

Имя: LEXA
Страна:
Город Киев
Авто: Opel

У Шлеппера есть и датчики и диагностика и разборка

Сообщений: 33
2 благодарностей

Имя: Григорий
Страна:
Город Киев
Авто: Opel omega b,1998г.,x20xev,мкпп.

grigo, брал с возможностью вернуть ? потому что как правило электро детали продаются без возврата . Ищи по месту бу оригинал,заведомо рабочий .

У Шлеппера есть и датчики и диагностика и разборка
098-223-39-51

Сообщений: 33
2 благодарностей

Имя: Григорий
Страна:
Город Киев
Авто: Opel omega b,1998г.,x20xev,мкпп.

grigo, брал с возможностью вернуть ? потому что как правило электро детали продаются без возврата . Ищи по месту бу оригинал,заведомо рабочий .

IMG_20201018_224430.jpg IMG_20201018_224247_BURST013.jpg
Вот мой датчик, и купленный с овальным разъёмом, такие же у него и с квадратными разьемом, овальный уже менял после квадратного, результата тоже нет.

Сообщений: 33
2 благодарностей

Имя: Григорий
Страна:
Город Киев
Авто: Opel omega b,1998г.,x20xev,мкпп.

Сообщений: 237
12 благодарностей

Имя: Саша
Страна:
Город Івано-Франківськ
Авто: Opel Omega B CD седан
1994 р. Z283 X20XEV

Может у кого то работает Китай, поделитесь

Сообщений: 1 220
21 благодарностей

Имя: Виталий
Страна:
Город Donetsk
Авто: Opel Omega B 2001, 2,2 АКПП универсал, ГБО

Screenshot_20200919-185251.jpg
Друзья такие ошибки увидел после диагностики как полетел дпрв, лямбда тоже под замену. Кстати, когда умирал датчик дпрв, симптомы были такие:ехал километров 40/час,запрыгали стрелки на приборе хаотично, обороты вели себя неадекватно,подтраивание, потом все становилось в норму, потом это все повторилось ещё 2 раза, и после этого начало стабильно троить, потеря мощности, отсечка 4500об.,ну и контакты после снятия на датчике не показали должное сопротивление, только на одном была норма.

Сообщений: 10 845
474 благодарностей

Имя: LEXA
Страна:
Город Киев
Авто: Opel

Роки три тому поставив ДПРВ фірми Mobiletron ще працює. Пробіги десь по 15000 км за рік

КРАЙНЕ не рекомендую датчики этой фирмы.Дрочь та еще

Сообщений: 237
12 благодарностей

Имя: Саша
Страна:
Город Івано-Франківськ
Авто: Opel Omega B CD седан
1994 р. Z283 X20XEV

КРАЙНЕ не рекомендую датчики этой фирмы.Дрочь та еще

Сообщений: 702
32 благодарностей

Имя: Петро
Страна:
Город Киев
Авто: Opel Omega B, 1996,акпп x20xev

Screenshot_20200919-185251.jpg
Друзья такие ошибки увидел после диагностики как полетел дпрв, лямбда тоже под замену. Кстати, когда умирал датчик дпрв, симптомы были такие:ехал километров 40/час,запрыгали стрелки на приборе хаотично, обороты вели себя неадекватно,подтраивание, потом все становилось в норму, потом это все повторилось ещё 2 раза, и после этого начало стабильно троить, потеря мощности, отсечка 4500об.,ну и контакты после снятия на датчике не показали должное сопротивление, только на одном была норма.

в якому районі живеш?оболонь_ підсобим

Сообщений: 12 186
394 благодарностей

Имя: Андрей
Страна:
Город был-Комсомольск стал-
Авто: Opel Omega B 2.016V 1996 x20xev механика,Z549. ВІ46-80СМ

Screenshot_20200919-185251.jpg
Друзья такие ошибки увидел после диагностики как полетел дпрв, лямбда тоже под замену. Кстати, когда умирал датчик дпрв, симптомы были такие:ехал километров 40/час,запрыгали стрелки на приборе хаотично, обороты вели себя неадекватно,подтраивание, потом все становилось в норму, потом это все повторилось ещё 2 раза, и после этого начало стабильно троить, потеря мощности, отсечка 4500об.,ну и контакты после снятия на датчике не показали должное сопротивление, только на одном была норма.

Читайте также: