Датчик срабатывания вентилятора ауди 80 б4

Опубликовано: 05.07.2024

Итак после переборки двигателя мы заметили что вентилятор не включется.

Опять отказал датчик включения вентилятора решил я. Ходят солухи что он залипает когда нет антифриза в системе. Так как система охлаждения вся в норме, то даже летом без вентиляторов в +20 при скорости 20км/ч по трассе (да есть такие дороги в россии:)) не нагревалось более 110гр.

Решил заказывать новый датчик. Это будет уже 3ий. Сначала был от прежнего хозяина 6U0 959 481 A. Поменял на первый свой купленный вроде vemo. Он ездил до прошлого года когда в прошлом году он залип на постоянном включении вентилятора и я решил раззориться на дорогущий Hella 6ZT 007 802-021. Сейчас он и стоит. Неужели сломался?

После переборки грешил на то что мастера где-то провода не подключили и согласно инструкции решил пройтись по всей цепи, но лишь замкнув контакты штекера датчика вентилятор закрутился и видимо дело в датчике опять. Но точно ли?

У меня по каталогу VAG 191 959 481 C (191 959 481 A)
В этот раз из аналогов на примете:
Wahler 6017.95D (или замена подороже 6017.00.95D) или Mahle Original (Behr) TSW 31 оба по 500руб
Valeo 819769 за 1000руб.

но по аналогам wahler'a в exist я вышел на 6U0 959 481 A, который и стоял у меня с момента покупки машины. Он стоит 650руб всего, а разница только в вырезах для вставки в штекер:

У него так же 2 скорости и те же температуры включения скоростей:

Его и заказать хотел, но на момент заказа его не было и заказал wahler.

Но это не конец истории. Поставил я датчик (вот тут кстати процесс замены датчика вентилятора на audi 80) а вентилятор не заработал даже на 100 градусов! Я в шоке был! Неужели брак? Да не может быть!

Поездив я решил что термостат не открывется так как в последний раз заметил что нижний шланг радиатора не очень горячий был, я не стал гонять от заводки до нагрева, а просто решил поменять термостат от нечего делать. Кстати процесс замены термостата на audi 80 b4 тут и ВСЁ РАВНО НЕ ВКЛЮЧАЛСЯ ВЕНТИЛЯТОР ДАЖЕ НА 100 ГРАДУСОВ! Я был в шоке, такая простая система и уже нечему стопорить и оно не работает, если только крыльчатка помпы может не крутится? Но это же трэш и я поотключал датчики температуры на приборку и на мозги, всё контачило.

Решил подключить VAG-COM. Там показывает тоже температуру и вот она разгадка! Температура на приборке на 10 или 15 градусов выше:

То есть когда я хотел чтобы вентилятор включился было то ещё градусов 80!

Теперь езжу с 100 градусами на приборке и знаю что это в действительности 90 и вентилятор при них срабатывает!

А теперь не знаю, может я лошара и зря сменил датчик вентилятора за 500руб и термостат за 1700руб. Хотя то что у меня сейчас снова стоит термостат vag и то что я вдоволь покопался в машине успокаивает мои потраченные нервы.

Итак под замену трёхконтактный датчик температуры на приборку. Я его кстати уже ранее менял когда купил машину он не работал. Тогда купил такой
Hella 6PT 009 309-141 Датчик температуры жидкости 25 ИЮЛЯ 2014 1000руб.
но вижу в заказах на экзисте видимо он у меня сломался так как есть заказ:
Hans Pries 101 027 435 Датчик температуры охлаждающей жидкости 16 ИЮНЯ 2016 960руб

Сейчас закажу ммм… всё ломается… подумаю может оригинал VAG 053 919 501 A ? )))

И так начнем. Всем известно про так называемую повышенную температуру работы двигателя (ПТРД), но мне такая формулировка не нравится. Обратил внимание еще при покупке, что вентилятор срабатывает при 110 градусах, фигня, это датчик заменю, промелькнула мысль. Занимаясь системой охлаждения разумеется вынул датчик, прокипетил блин работает, значит гюканул, заказал другой и поставил, погоду это не изменило опять 110. Думаю ладно хрен с ним. Взял старый синий датчик просверлил и сунул туда термопару от тестера, выкрутил сливную пробку и сунул туда еще одну термопару заделал все герметиком и забыл на пару дней, чтобы засохло. Прошло несколько дненьков, залил жижу, завёл, показания порадовали, датчик срабатывал при 92 (заказал оригинал 91-102), в тройнике при это было 108, ну че против физики не попрешь. Как известно на бочках два вида радиаторов, это когда все расположено в рядок (в основном авто с кондеем) и когда датчик с противоположной стороны. Моё авто работает при нормальной температуре, выше 95 никогда не было. Пошел завёл свою ласточку (датчик стоит с противоположной стороны), сработал вентилятор температура 95, открыл капот, открутил крышку ничего не кипит, жду срабатывания вентилятора с открытой крышкой, ничего не поменялось, не кипит и все. Как говорится, вспоминаем физику седьмой класс. Заказал датчик на 87 градусов, стало лучше, но вентилятор включался когда в низу было 88 а в верху 101, то ест когда в расширительном бачке жидкость начинала подыматься вверх (почти закипела) срабатывал вентилятор, ну уже лучше на мой взгляд, но еще не хорошо, пошел заказывать другой датчик. Заказ пришел быстро, датчик кинул покипетиться:
1-я скорость 85-80,
2-я скорость 90-85.
Поставил, результатом довален, датчик на приборе замер на 95 градусах. Включается при 85 градусах (показания с сливниго отверстия, максимально близко к датчику) в верху 98 (показания с места синего датчика). Вывод следующий: для радиатора где все расположено в рядок и датчик стоит в самом низу, разброс температуры составляет 13 градусов, межде верхом (тройник) и низом (нижняя точка радиатора (слив)). Для радиатора где датчик стоит с противоположной стороны от патрубков, разброс составляет 5 градусов.

Нередко датчик температуры охлаждающей жидкости ауди 80 64 выходит из строя. В данной статье мы расскажем, как произвести его замену своими руками.

Электропитание датчик температуры охлаждающей жидкости осуществляется через замок зажигания и предохранитель, от приборной панели. Со временем, он может выйти из строя вообще или показывать неправильные данные, что доставляет серьезные неудобства. Чтобы устранить неисправность, необходимо произвести ряд комплексных мер, которые помогут решить проблему.

Диагностика ДТОЖ

Чтобы проверить исправную работу ДТОЖ, необходимо выполнить следующий порядок действий:

Порядок выполнения работ при снятии датчика

Чтобы самостоятельно произвести ремонт автомобиля, необходимо выполнить целый ряд действий, которые включают в себя:

Первое, что необходимо сделать – слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если сливать жидкость не хочется, сделайте специальную пробку, которой можно будет заткнуть отверстие, после снятия неисправного устройства;
Требуется снять клеммы с аккумулятора, чтобы отключить массу;
Отсоединяем датчик от цепи, затем требуется его выкрутить.

Все, неисправное устройство извлечено и можно приступать к установке нового, исправного устройства.

Установка нового ДТОЖ

Чтобы правильно установить датчик включения вентилятора, необходимо выполнить следующие действия:

Перед установкой нового датчика, необходимо взять герметик и размазать его тонким слоем по резьбе изделия;
Устанавливаем датчик и подцепляем его при помощи разъема к электроцепи;
Заливаем антифриз;
Чтобы успешно завершить работу, требуется произвести пробный пуск двигателя и посмотреть стрелку датчика (его исправную работу). Если все в порядке, глушим двигатель и проверяем автомобиль на наличие утечек.

Всем привет. Попросили меня выложить запись, о подключения термодатчика включения вентилятора, после остановки двигателя. Раз просили, нужно написать, показать, что, куда, подсоединять. Многие наверное спросят и скажут, что он на двигателе АБТ не нужен. Может и да, может и нет. Решать Вам, ставить или нет. С завода он не ставился, ставились на двигателях АВК. АСЕ. и на других двигателях. Почему я его поставил на свой двигатель. Всё очень просто, для охлаждения радиатора и для охлаждения двигателя. Представим такую картину. Мы заглушили двигатель в тот момент, когда должен включится основной датчик радиатора ОЖ. Так как двигатель горячий и тосол тоже, а холодного нету, он начинает расширять систему. Тем самым избыточное давление в системе, что может разорвать патрубки или просочится тосол и получится воздушная пробка. Которую мы сможем не увидеть при дальнейшей езде. Что может привезти к перегреву двигателя. И вы даже не почуствуете, когда вы перегрели свой двигатель. Вы скажете что за давлением следит крышка растительного бачка. Не всегда крышка сможет уберечь от такого. Чтоб такое не случилось, я и поставил термодатчик. Тем самым он охлаждает основной радиатор и заодно двигатель. В основном он нужен в летнее время, когда на улице стоит жара. С двигателем у меня все нормально. Так же вся система работает исправно, можна и без него ездить, но лучше подстраховаться. Что я и сделал.
И так, что нам для этого нужно:
1- колодка для реле 272.
2- термо датчик с креплением.
3- реле 272.
4- вентилятор на две скорости.
5- клеммы 5 шт. (1 клемма для вентилятора, 2 клеммы для термо датчика, 1 клемма для блока предохранителей и одна для минуса.).
6- провода на 2.5 кв. и 0.5 кв.
Также нам понадобиться схема включения термодатчика. Здесь я выложил две схемы, с одним и с двумя вентиляторами. Разницы никакой, подключения одинаковое.

Так же блок предохранителей, чтоб было видно, что куда вставляется.

Для начало собираем проводку в колодке, для реле 272. и для термодатчика и для вентилятора.

Соединение проводов к колодке. На самой колодке есть номера.
1- отсутствует.
2 — Красно — желтой полоской, идет на блок предохранителей, на клеммы — 30as.
3 — Сине — красной полоской идет на основной датчик ОЖ вентилятора.
4 — отсутствует.
5 — Коричнево — зеленой полоской, идет на термодатчик.
6 — Коричневый минус.
7 — отсутствует.
8 — Красно — синий полоску, идет на вентилятор.
9 — отсутствует.

Когда все собрали, идем ставить её. Снимаем полку под ногами и находим блок предохранителей. Вставляем нашу колодку к разьему — К. И одинарный провод к клемме — P30as.

Теперь смотрим на эту кучу проводов и находим зеленый штекер от датчика радиатора ОЖ включения вентилятора. Чтоб проверить работает вентилятор или нет. Для этого с датчика на радиаторе снимается штекер и соединяем контакты вместе. Включаем зажигание. Вентилятор заработал, расоединяем зелёный штекер, вентилятор отключается.

От колодки реле 272, провод синий — с красной полоской, подключаем к такому же проводу, что на зеленом штекере, который идет на датчик к радиатору ОЖ. На фото видна этот провод в зеленом разьеме. Он уже подключен.
Массу от колодки я подсоединил вот сюда. Где все массовые провода соединяются.

В моторном отсеке подсоединяем наши провода к вентилятора и к термодатчику.

На этом установка завершина. Осталось поставить реле и предохранитель номер 20, на 30 ампер. и пробывать, работает или нет. Вставляем реле в монтажный блок в 3 позицию.

Включаем зажигание и выключаем зажигание, на термодатчике замыкаем контакты, если все правильно сделали, то включится вентилятор. Если не включиться то ищем причину, почему не включился.
Ну а дальше ставим полку на место. Соединяем штекер для лампочки, освещения под ногами. Если она стоит.

На этом пожалуй и все. Установку произвели и теперь Вы можете не переживать за свой двигатель. Что он у Вас может перегрется в летнее время.
Если что то не понятно, то спрашивайте. Отвечу и помогу чем смогу.
Всем удачи.

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Читайте также: