Датчик температуры охлаждающей жидкости вольво 850 от чего подходит
Опубликовано: 17.05.2024
Неисправности датчика температуры
С первыми двумя неисправностями бороться легко, так как о них индицирует код ошибки и необходимо только устранить неисправность.
С 3й неисправностью приходится сталкиваться чаще всего и в самый не подходящий момент. Вот о ней и пойдет разговор.
Контроллер готовит смесь опираясь на показания этого датчика. В данном случае он получает не верные показания. Например ДТОЖ показывает температуру ОЖ равную - 5 град С. На самом деле , реальная температура ОЖ давно уже 80-90 гр.С.
Контроллер на основании этих данных готовит смесь так что она не воспламеняется в цилиндрах. Т.е. держит угол открытия клапана ХХ минимальным, а впрыск с максимальной длительностью.
Получаем залитые свечи. Двигатель не пускается. Или глохнет на ХХ при остановке автомобиля.
Когда температура ОЖ понижается, после стоянки авто приблизительно 20-30 минут. Датчик начинает показывать более менее похожую температуру. Его показания возвращаются в зону графика работы. Смесь начинает готовится правильно и движок пускается.
Причем когда датчик неисправен, он зачастую просто уходит в обрыв при определенной температуре. Его сопротивление в этот момент равно бесконечности.
Через какое то время температура ОЖ повышается или понижается, датчик опять восстанавливается и начинает давать показания в соответствии с графиком.
Вот с таким плавающими неисправностями приходится сталкиваться
Как поймать эту неисправность
Придется демонтировать на время проверки датчик температуры ОЖ из термостата. Взять уличный термометр. Мы будем сверятся с его показаниями при измерениях. Приносим его домой.
Замерить сопротивление ДТОЖ Омметром и сравнить с графиком. Поместить датчик в морозильную камеру бытового холодильника. Для ускорения процесса диагностики неисправности. Спустя 20-30 минут (может и раньше, я не засекал время). Вытаскиваем датчик и измеряем его сопротивление Омметром, сверяем его с графиком. Делаем это непрерывно подключив тестер "крокодилами " к клеммам датчика. Следим за показаниями прибора. Сверяем полученные данные с графиком. Если показания прибора резко изменятся (скачкообразно), это может произойти из-за провала в характеристике неисправного датчика - бракуем его . Покупаем новый.
Будьте внимательны ! Пропадание контакта в соединениях с тестером тоже могут вызвать резкие колебания измеряемого сопротивления. Контакт щупов тестера должен быть надежным.
Вот датчик нагрелся до комнатной температуры. Показания его замерли и должны равняться сопротивлению при той температуре воздуха что вас окружает. Это еще не все. Ведь температура, при которой возникает ошибка часто находится в зоне около рабочей температуры охлаждающей жидкости 60-105 гр С.
Как проверить далее характеристику ДТОЖ?
Идем в ванну с ДТОЖ и подключенным к его контактам тестером, включаем холодную воду. Вносим датчик под струю воды (тестер так и остается подключен к нему). Постепенно добавляем горячей воды. Когда значения показания датчика замирают, начинаем убавлять холодную воду.
Температура горячего водоснабжения в квартире должна находится в пределах 60-65 гр С. Заодно проверите температуру воды :-))
Если этого не достаточно. Кипятим чайник и в горячей воде проводим тот же самый эксперимент только в чашке с водой. Не купайте датчик сразу в крутом кипятке. Его показания резко изменятся и Вы не успеете увидеть провал в графике датчика. Постепенно нагревайте датчик в воде, подливая кипяток к холодной воде (имитируя нагрев двигателя). Датчик должен работать исправно в диапазоне от минус 50 гр С до плюс 150 гр С. И не иметь провалов в графике.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Всех приветствую. Замена данной детали напоминала о себе периодически, но я на это особо не обращал внимание. Так как буквально со второго раза машинку заводил и вперёд. Те кто не в курсе расскажу, как он себя проявляет при неисправности, во всяком случае у меня. Когда включаешь зажигание, но ещё не крутишь стартер, включается вентилятор сам по себе и при этом было не важно, холодный ДВС или горячий. Авто завести было не возможно, пока работал вентилятор. Как только он переставал работать, то можно было запустить ДВС. Данная проблема у меня случалась очень редко, пока буквально на днях, я вышел к авто холодное, проворачиваю ключ, срабатывает вентилятор. Я думаю а ну ка заведу, не тут то было. Не заводиться. Думаю подожду. Жду жду, а вентилятор работает и работает. Думаю ок. Пойду сниму ошибки. Сейчас уже не помню какие были ошибки. Я их обнулял, но это ничего не дало. Вентилятор отключил через серенькое реле, которое рядом расположено над ним. Думаю подключу обратно, может перестанет. Но нет всё равно продолжал работать, и потом щелчок (в реле) и он остановился. После этого я смог завести авто. В общем было принято решение заменить (ДТОЖ).
По самому датчику:
Был куплен FAE 32370
По замене: лично у меня не получилось его выкрутить, не открутив крышку термостата. Предварительно я WD-шкой прошёлся по болтам) а то фиг его знает. Пролил антифриза грамм 200-250, всё что было в бачке, всё ушло, благо в бачке был минимум и у меня про запас был (Castrol radicool NF), я лью только его.
Так же я поспешил с тем, что предварительно не сфоткал фишку, которая идёт к этому датчику, так как в моём случае она была разбита (предыдущим владельцем видимо) и получилось что провода вылезли из фишки. На фото будет видно. В итоге я стал сомневаться какой провод куда подключать к ДТОЖ, (тестера с собой не было) ну подключил, как запомнил. Да кстати, эксперимента ради, я подключил на старый ДТОЖ, провода поменяв их местами и авто завелось без проблем. На новом ДТОЖ я всё поставил, как было изначально.
И думаю что проблемы начались бы если бы при не правильном подключении температура дошла до необходимой срабатывания датчика) Этого я уже не стал дожидаться) Кстати сейчас смотрю по руководству и вижу, что там где на фишке датчика 1, там (12В)
Завёл авто и решил пронаблюдать. Авто уже при старте подняло обороты до 1200-1300 и упали до нормальных, до этого у меня было при запуске максимум 1000 и сразу на 500-700.
Решил проехаться посмотреть как, будет включаться вентилятор. Проехался и да, он действительно адекватно включался на протяжении всей поездки.
Добрый вечер! Прошу помощи в связи с проблемой охлаждения на Вольве 850 GLE 1997г двигатель B5252S эбу Fenix 5.2 акпп. на машине шильдик Муса Моторс то есть поставлена была в Россию.
Куплена была уже с текущим радиатором печки и меняным основным радиатором. Уже я заменил радиатор печки, ни о чем не подозревая и через месяц он лопнул. Поставил другой и заменил по совету пробку на расширительном бачке. Лопнул и этот. Начал следить, что происходит - фриз перегревается, начинает кипеть и расширятсо. В системе образуется избыточное давление, которое оригинальная пробка не сбрасывала вообще, пришлось вынуть из нее клапан и поставить от волги, который сбрасывает давление при 1.2 бара, стало получше, но возник вопрос почему вообще кипит антифриз? По идее должен срабатывать вентилятор и насколько я понимаю при температуре чуть выше нормы, ну максимум 98 градусов. Температура кипения залитого антифриза 116 и он снова кипит. Вентель часто включается, но это не помогает. После того как заглушу машину и если не дать вентелю перед этим поработать, то фриз выдавливает через пробку и патрубки.
Проверяли реле вентилятора, контакты и прочее. Датчик температуры купил новый оригинал, не помогло, хотя старый проверили по таблице сопротивлений из книжки по вольве - нагло врал, новый показывает правильно. Проверяли вентель своими проводами, подавая сигнал - работают обе скорости. Как только подрубали к ЭБУ - не работает во время, снимали сопротивление с датчика 154, то есть 100 градусов. Почему ЭБУ не подает сигнал мне не ясно, то ли мозги неисправны то ли что.
Еще вопрос почему вообще есть перегрев? У друга на галанте вентель включается раз в год, после какого-нибудь особо жоского срачилова на дороге, больше ни-ни и никакого перегрева. Промыл радиатор на мойке не снимая, но не помогло. Планирую снять и промыть по отдельности оба(основной и кондера), но есть подозрения, что проблему это не решить, может быть основной заменили на беспонтовый неоригинал?
Помогите пожалуйста разобраться с проблемой, уже не знаю, что делать. Езжу с салоном залитым под ковриками антифризом и без печки, по вечерам уже мерзну, сибирь все же.
Как у всех инжекторных машин 90х годов наблюдаются глюки датчиков мотора которые ухудшают работу ДВС.
Надо заметить в инжекторных машинах 80х годов таких проблем нет. Видимо производители сознательно снижают конструктивное качество чтоб не было безработитцы.
И так прочитав всем известный вольво букварь от Сержа из Москвы
зародилась идея поставить альтернативный датчик температуры. Даж термометр китайский купил на Али.
Зачем я это сделал спросите отвечу да сэкономить на этом и поразвлечся.
Узнав минимальные цены на датчик вольво ускорил поиск альтернативы, я изучил таблицу характеристик зависимости температуры и изменения сопротивления вольво, дальше полазил по форумам европейских производителей оказалось что датчик по схожим показателям используется во многих европейских моторах включая ауди и лянчу.
В рамках эксперимента был заказан датчик от ауди английской фирмы Intermotor 55504 а пришёл фирменной упаковке Intermotor итальянский FAE 33140, надо заметить для полноты эксперимента надо было купить датчик FAE 32370 с хвостом если кто купит измерте и выложите, проведенные измерения подтвердили теорию что это тот же датчик только без вольвовского хвоста с розеткой.
Старый датчик промерил он показывал толи 60 толи 80 кОм то есть -50 или 70 гр при прогреве до 40гр сопротивление падало до 17кОм тоесть ДВС работал в режиме -30, -20 и никогда не прогревался до плюсовых значений . Копоть летела знатная.
Дальше были подобраны контактные лепестки и перепаян хвостик от вольво.
Технологического места для установки нормального датчика как у всех еуропейцев там почти нет спасибо конструкторам вольво за такую пирамиду хеопса!
кстати в каталогах пробивается если без вина именно 2 варианта с хвостом и без.
По номеру вольво это 1275494 без хвоста
Снять датчик оооочень геморойно начал как вютубе начал откручивать крышку и сорвал болты звездочки. Потом долбил молотком с отверткой в итоге сломал корпус темостата .
Потом акуратно подсунул ключ на 19 и расшевелил датчик и выкрутил. но корпус темостата был уже поврежден слишком поздний успех но остальным на заметку.
за 1000руб заварил. вырезал прокладку из чего было под рукой.
В мастерской снятие навесного и разборка и сборка корпуса ещё 2500руб, самому уж времени не было зависать с этим.
Итак всё собрал подключил и завел завелась быстро с пол пинка раньше маслал как в феврале с бубнами.
Стрелка температуры двинулась и поднялась до середины ого я думал что приборка мертвая.
Итог доказано что экслюзивный датчик от вольво меняется я на другие датчики с похожей характеристикой и ничего сакрального нет в этом.
Колхоз но научно обоснованный и вся проблема из за ошибки конструкторов вольво, место для датчика выбрано в самой ОПЕ больше никак не назвать.
Вольво предусмотрел конечно его дешовый вариант (в каталогах для дизеля 2.5 TDI [D 5252 T] 140), но не торопится указывать его везде.
Так что наверно можно назвать его дизельным вольвовским а не адюшным ))))
Volvo 850 1994, двигатель бензиновый 2.4 л., 178 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Volvo 850, 1995
Volvo 850, 1995
Volvo S70, 1997
Volvo V70, 1998
Комментарии 12
датчик температуры охлаждающей жидкости (антифриза)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (антифриза) Информация о детали:
Цвет: белый, Количество полюсов: 2, шаг резьбы [мм]: 1, Размер резьбы: M 10
Аналоги запчасти “Датчик температуры охлаждающей жидкости (антифриза)” (кроссы) производителей:
Hella/Behr: 009107561; VW/ Porsche /AUDI /SEAT /SKODA, JP Group: 026906161; Koivunen, ORUM, Bosch, ATOY OY: 0280130040; Bosch: 0280130041; Bosch: 02801300411CD; Stellox: 0604006SX; VAN HECK: 0660187; Koivunen: 08233140; Beru: 0824121073; METZGER: 0905037; Hans Pries, HP (ZEBRA): 100245; Hans Pries, Meyle: 100245755; Meyle: 1009060007; Meyle: 100906007; JP Group: 1193100100; Triscan: 140280130040; Triscan: 151055504; Vierol\Vaico\Vemo: 15770001; MAGNET MARELLI: 171916011430; INDELDIS KX 7: 1736423; ANGLI: 1812; HAVAM, FAE, EPS, KAHA, Facet: 1830171; Hans Pries: 1OO245; Meyle: 1OO9O6OOO7; MAXGEAR: 210240; TRW\ Lucas: 21939351; TRW\ Lucas: 21939391; Vernet: 2580; Vernet: 2581; VW/ Porsche /AUDI /SEAT /SKODA: 26906161; VW/ Porsche /AUDI /SEAT /SKODA: 2690616161; HELSINGIN: 30455504; DELLO/Automega: 309060161026; SWAG: 30937782; ERA: 330127; ERA: 330127A; ERA: 330127B; ERA: 330127HQ; FAE, AE: 3314; FAE: 33140; FAE: 3314O; Triscan: 3370280130026; ERA: 33O116; Pex: 340157; ACEMARK: 341346; Pex: 34O157; Febi: 37782; DELLO/Automega: 3O9O6O161O26; MTE-THOMSON: 4024; Triscan: 5252580; KW: 530171; INTERMOTOR, STANDARD: 55504; INTERMOTOR, STANDARD: 555O4; Hella/Behr, ORUM: 6PT009107561; Hella/Behr: 6PTOO91O7561; Hella/Behr: 6PTY009Y107561; Valeo: 700038; H&R, Nipparts/HERTH+BUSS/H+B: 70511035; ATOY OY, Facet: 73171; DURON, WILMINK GROUP, HOFFER: 7472017; HOFFER: 7472O17; Triscan: 7973171; Nipparts/HERTH+BUSS/H+B: 7O511O35; Valeo: 7OOO38; MEAT & DORIA: 82017; FISPA, SIDAT-FISPA: 82592; MEAT & DORIA: 82O17; Triscan: 862629002; EBERSPAECHER: 9000703; AKS DASIS: 901330; AKS DASIS: 901330N; JP Group: 906046001; AKS DASIS: 9O133ON; JP Group: 9O6O46OO1; EBERSPAECHER: 9OOO7O3; Autlog: AS2010; BUGIAD: BTS65256; INTERMOTOR, STANDARD: ECS030; INTERMOTOR, STANDARD: ECSO3O; Facet: EPS1830171; Unipart: GTM11008; INTERMOTOR: IM55504; Facet: KW530171; STANDARD: LWS006; VW/ Porsche /AUDI /SEAT /SKODA: O269O6161; Bosch: O28O13OO4O; Beru: O824121O73; PATRON: PE13163; TRW\ Lucas, STANDARD: SNB806; MAGNET MARELLI: SPA143; Beru: ST013; Beru: TF013; Delphi: TS10251; Vierol\Vaico\Vemo: V15770001; Vierol\Vaico\Vemo: V1577OOO1; Autogamma: VE14325; INTERMOTOR: VE375061; MOTAQUIP, ALFRED HEYD: VEM124; STANDARD: WS1030; Vernet: WS2580; Vernet: WS258O; Friesen, Quinton Hazell: XEMS39
Ну это китайский термоприбор есть погрешность в температурах в идеале нужен ртутный.
Для чистоты эксперимента нужен девственно новый датчик вольво 850, тогда будет тип топ но в аналах нета я таких иследований не нашёл.
Разбег 50 Ом для процессора не критично поскольку в цифровом виде я наблюдал изменение значений и на 10гр приходится гдето 150 Ом для мозга вентилятора может повлиять конечно 10 -15 градусов.
Когда вкл вентилятор с датчика на 94гр(так на нем написано) срелка чуть выше середнего, при езде обычной без включенного вентилятора чётко в середине стоит.
Как смесь готовится буду проверять это дело будущего, я из китая заказал OBD2 разъем и чуть время будет подключу его к мозгам там три проводка надо подвесить и можно подключать компютер к нашем дряхлым мозгам по WAGу и реализовать потенциал сканеров современных авто.
А можно поподробнее про обд2 разъем ти дряхлые мозги Вага?
Инфо? Ссылки?
Передний датчик детонации
Задний датчик детонации
Красными кружками выделены точки крепления “массы”. Датчики двух контактные, крепятся болтами (на 12) к блоку цилиндров.
Датчики одинаковые, номер по BOSCH – 0 261 231 046
ВНИМАНИЕ . Крепление датчиков осуществлять строго под теми же углами как на фотографии
Красным кружком помечена точка заземления
на фото указан красной стрелкой
Датчик высокого давления (реле высокого давления)
Обозначения по сервисной инструкции Вольво.
Четырёх контактные датчики
7/83 - Fenix 5.2 контакты на контроллере B25,В26
7/83 - EZ-129K контакты на контроллере B25,В27
1 - коричневый провод
2 - коричневый провод
3 - черный провод
4 - черный провод
черные провода соединены (3 * 4) - кондиционер включен U = 12В
в этот момент коричневые провода на разъеме разомкнуты (1 х 2 ) при этом давление ниже 17 кгс/см.кв U = 0 В
черные провода разомкнуты (3 х 4) - кондиционер выключен U = 0 В
в этот момент коричневые провода замкнуты(1 * 2) при этом давление выше 17 кгс/см.кв U = 12 В
Короче так , черные замкнуты - коричневые разомкнуты.
Или черные разомкнуты - коричневые замкнуты.
* - замкнуто
х - разомкнуто
Датчик трёх контактный
Мотроник 4.4 (4.3)
В28 - масса
В29 - питание датчика 5 Вольт
В9 - сигнал с датчика. .
Кондиционер выключен Начальное напряжение 1,2 Вольта. на В9
С ростом давления в системе растет напряжение на сигнальном выводе датчика.
на фото выделен красным кругом
Применяется на двигателях В5252 5202 (10 клапанов ) c системой впрыска Fenix 5.2
Читайте также: