Датчик температуры тойота камри 50 где находится

Опубликовано: 05.07.2024

Приветствую всех камриводов!
Хочу поведать вам о том, что не вошло в прошлую заметку о ТО по причине отсутствия подтверждающих фото, но теперь они у меня есть, да и ситуация такого шока, как в первый раз, уже не вызывает. Не так давно возникла у меня или у машины, что, в общем-то, одно и тоже, проблемка — стрелка указателя температуры ОЖ вдруг решила пожить своей, понятной только ей одной, жизнью. Было так: стоял на месте с заглушенным двигателем, потом завелся, поехал и тут взгляд мой упал на приборку, а там было такое.

Первая мысль — закипел, остановился, открыл капот, все на первый взгляд, нормально, антифриз в норме, пар не валит. На предыдущей машине было дело — клинил термостат в закрытом положении, так что признаки кипения мне известны не понаслышке. Включил печку на полную катушку, стрелка на это не обратила никакого внимания. После остановки двигателя она не упала вниз до конца, а осталась на пару делений выше середины.

Потихоньку доехал до дому с печкой на всю катушку, на всякий пожарный. Круто, назавтра ехать в другой город, а тут такое, с чем шутить ну никак нельзя. Полез дома в Бла-Бла Кар искать попутную машину, поездку отменить нельзя было, даже пару мест забронировал, а после этого вечерком решил выползти посмотреть, что и как. Ну и что вы думаете, все чудесным образом устаканилось, после прогрева стрелка ОЖ четко по середине, на радостях отменил бронь, поехал со своей на своей. В дороге что туда, что обратно все было тип-топ, но мысль о том, что же это была за гадская фигня, не давала мне покоя, и как оказалось, не зря. Ситуация повторилась через несколько дней, на этот раз я отсоединил разъем от датчика температуры ОЖ, скинул клемму аккумулятора, а хрен-то там, стрелка на заглушенном движке застыла в положении как на втором фото. Пока цеплял на место минусовую клемму, защелкивал разъем на датчик, закрывал капот, стрелка упала на свое законное место, и после этого опять все было нормально несколько дней. Вчера бах, опять повторилась та же блядская песенка, ну ладно, на этот раз я стрелку сфотал и засек время, за которое она из личной соизволила вернуться в общую жизнь слаженного механизма, каковой, без всякого сомнения, является автомобиль Toyota Camry ACV30. Это время составило 25 минут, по истечении которых опять все нормально. Отсюда вопросы — есть-ли отдельный датчик на стрелку, была-ли подобная хрень у кого-нибудь из вас? В сети ситуации именно по такой фигне и именно на 2 AZ-FE не нашел, может быть, плохо искал. Менять все подряд не хочется, хуже нет, когда неисправность носит блуждающий характер, диагностику делать желательно при наличии проблемы, попробуй угадай так, чтобы все сошлось в кучу. За дельные мысли и просто предположения буду благодарен всем.
Кстати, еще одна деталь из опыта прошлого ТО. При предыдущей замене моторного масла я за каким-то хреном поставил в поддон пробку с магнитом фирмы Масума, на хрена, спрашивается, что она может на себя поймать? Ну так вот, при нынешней замене после слива старого масла ставлю пробку на место, начинаю закручивать, потом аккуратно затягивать, а она все крутится и останавливаться, похоже, не собирается. Ну понятно, резьбе писец, только где, не дай Бог, на поддоне. Дальше еще веселее, пытаюсь пробку выкрутить, а она, сука, на месте вращается. Пришлось поддевать ее сначала отверткой, потом лезвием от рубанка, чтобы увеличить площадь, давить им вниз и одновременно откручивать. Не последнюю роль при выполнении этой процедуры играли непечатные выражения. Кое-как вывернул, на пробке Масума резьба испарилась, как и не было никогда, осторожненько по чуть-чуть вкрутил старую, вроде затянулась, значит металл поддона намного крепче, как я и надеялся, а вот пробка, такое ощущение, что из латуни. Сто лет ничего масумовского не покупал, кроме клипс, и еще сто пятьдесят не буду. На этом все, может кому-нибудь информация будет полезной, в свою очередь надеюсь на информацию от вас.
Пока, всем добра и удачи!

mlrxvwt, русского нет, это был почти перевод с китайского
Вкратце:

B1411/11 - ошбка в схеме датчика температуры салона. Возможные причины: неисправный датчик температуры, неисправная проводка между климой и датчиком, неисправен блок климата.

Шаг 1. Спец. сканером подключиться к диагностическому разъёму и замерить температуру.
У кого нет такого сканера, идёт к шагу 2.

Шаг 2. Проверка рыботы климата:
- Высунуть климат из панели, но не отсоединять разъёмы от него.
- Вставить ключ в зажигание и установить в положение ON.
- Измерить напряжение между контактами SG1-1 и TR (разъём E38, контакты 29 и 34) - на рисунке показано
Таблица, вроде, перевода не требует.

Если показания напряжения соответсвуют таблице, то перейти к шагу 4.
Иначе к шагу 3.

Шаг 3. Проверка датчика температуры.
- Достать датчик, отсоединить от разъёма и измерить сопротивление. Температуру воздуха можно измерить бытовым комантынм градуником или спросиьт у соседа с работающей климой.
ПРИМЕЧАНИЕ:
- датчик руками не лапать: показания будут не те.
- температура датчика должна быть как у окужающей среды. То есть не надо из тёплого кармана его дотсавать на мороз и пытаться что-то измерить. Надо подождать, пока его температура сравняется с воздухом.
Чем больше температура, тем меньше сопротивление датчика

Если сопротивление датчика не соответсвует оружающей тепмературе - заменить датчик. Иначе идём дальше.

Шаг 4. Проверить проводку от датчика к климе
- отсоединить разъём E38 от блока климата
- отсоединить разъём E27 от датчика.

Проверить проводку согалсно таблице: E38(ножка 29) и E27(ножка 1) - сопротивление около 0. Аналогично со вторым проводом E38(34) и E27(2).
Проверить, нет ли коротыша на корпус у этих проводов.

Если одна из проверок обламалась - заменить проводку.
Если же все проверки показали норму, то заменить блок климата (ну или разобрать внутри чего посмотреть )

Сам датчик, как я понял, где-то на панели у руля, там где дырочки

mlrxvwt, русского нет, это был почти перевод с китайского
Вкратце:

Если показания напряжения соответсвуют таблице, то перейти к шагу 4.
Иначе к шагу 3.

Если сопротивление датчика не соответсвует оружающей тепмературе - заменить датчик. Иначе идём дальше.

Автомобиль Тойота Камри, 50 кузов, американец, год выпуска 2013. Зима близко – и владелец автомобиля стал пробовать и проверять работу климат-контроля в машине. Оказалось, что сам вентилятор работает, его слышно, но режимы работы обдува не меняются. Такая же история с температурой: «Нельзя отрегулировать, стоит и не двигается».

Наверняка автовладельцы и работники автосервисов попадали в неудобные ситуации из-за своих старых привычек: «Что бы сбросить имеющиеся ошибки в памяти блока управления, надо отсоеденить аккумулятор». Отсоединяли, а потом впадали в ступор, так как тут же возникала ошибка с рулевым управлением.

Чтобы подобного не происходило, просто следует помнить, что автомобили «свежих» годов выпусков могут иметь внутри совсем другую начинку, и алгоритм их обслуживания и даже ремонта может отличаться от автомобилей предыдущих годов выпуска. И не надо удивляться этому. За окном 21 век.

По поводу отсоединения аккумулятора:
1. Если на этой машине придётся снимать/обратно устанавливать АКБ (или отсоединять/присоединять какой-то из проводов (плюс-минус), то потом придётся произвести инициализацию «Системы помощи при парковке».
2. Если на ЭБУ системы навигации отображается сообщение "System initializing" (инициализация системы), надо отрегулировать нейтральное положение рулевого простым способом: «Установить машину на ровной поверхности и плавно повернуть рулевое колесо до упора вправо и влево».
3. Не забыть при этом, что сохранение нейтрального положения рулевого колеса производится при запущенном двигателе. Надо включить стояночный тормоз, нажать на педаль тормоза и проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в парковочном положении (P). Автомобиль должен стоять на месте и не двигаться.

Автомобиль был бодрого красного цвета и выглядел как новый:

На фото показано начало работ. Как видите, переноска уже упёрлась в подпанельное пространство, именно туда придётся влазить, осматриваться и принимать решение об устранении неисправности.

Скажу откровенно: подобные неисправности не добавляют ни настроения, ни здоровья. Возиться с неисправностями по климатической установке удовольствие сомнительное. Хотя бы потому, что автомобиль новый и в нём уже появились технологические новинки, которых не было на других машинах. Например, изменился сам принцип построения температурной сетки в салоне.

Как в предыдущих или в «простых» системах кондиционирования происходило определение требуемой температуры воздуха? При помощи датчиков температуры и объема. Эта информация передавалась в блок управления, и он по определенному алгоритму производил расчёт. То есть, существовало грубое решение, основанное только на показаниях нескольких датчиков.

Но вы и сами, наверное, замечали, что одна и та же температура в салоне воспринимается по-разному: одно дело когда солнце жарит до невозможности, и другое, когда солнца нет, а за окном машины осенний туман. А для регулировок только две или три ручки на панели климатической установки. Мало, да?

Вот и решили господа Производители «улучшить комфорт водителя и пассажиров внутри автомобиля» и после определенных испытаний внедрили в работу климатической установки новый принцип управления температурой: «Нейронно-сетевое управление». То есть, теперь климатическая установка в легковом автомобиле работает по принципу нейронных сетей.

Что это такое: теперь все данные по заданным условиям температуры по время поездок остаются в памяти вместе с данными состояния внешней среды, собираются, классифицируются и используются в дальнейшем для работы климатической установки. Для лучшего понимания приведу схему:

Нет, если разобраться, то смысл очень интересный! Обратите внимание на примечание «Область действия нейронной сети», это реально позволит улучшить комфорт в салоне. Конечно, при условии правильной и чёткой работы всех датчиков и исполнительных механизмов. Так что можно согласиться со словами разработчиков:
«Применяемая в системе управления нейронная сеть включает в себя три слоя нейронов: входной, промежуточный и выходной. Нейроны входного слоя обрабатывают входные данные (значения температуры окружающего воздуха, интенсивности солнечного освещения и температуры воздуха в салоне) с учетом состояний на выходах переключателей и датчиков, и передают результаты нейронам промежуточного слоя. Исходя из этого, нейроны промежуточного слоя регулируют прочность связей между нейронами. Суммируя полученные результаты, нейроны выходного слоя определяют требуемое значение температуры на выпуске, поправки на солнечную радиацию, необходимый расход воздуха и итоговое распределение потоков воздуха. В соответствии с данными вычислений блок управления системой кондиционирования формирует команды управления для серводвигателей и электродвигателя вентилятора».

Вот. Теперь вы поняли, какая система управления климатом мне досталась в изучение и ремонт. Вскрыл пластик и добрался до привода активаторов управления заслонками клмата, начал проверять какое напряжение, что там с импульсами творится … и обнаружил много интересного и познавательного!

Без схематики в этих хитросплетениях не разобраться, смотрю MotorData Professional. Мне конкретно надо разобраться вот с этим сервоприводом:

Самое время вспомнить, что «гладко было на бумаге, да забыли про овраги», смотрите:

Вот все эти разъемы, соединения, контакты и пр. – всё было окислено, было ржавым.

И можно сделать вывод: «машина была подтоплена. Причём, не просто элегантно подмочена, а утоплена основательно, надёжно, вместе с крышей».

Ну и как тут не вспомнить старые и добрые, помогающие и развивающие статьи Легион-Автодаты!

Ведь говорили, предупреждали. И если бы владелец этого автомобиля хотя бы одним глазком пробежал эту статью, то он бы задумался перед приобретением машины из Америки! Вот эта статья:

Давно бы пора запомнить и понять, что приобретая подержанные автомобили из той же Америки, Германии и пр., мы если и экономим, то больше в голове. Виртуально. Реально же такая «экономия» - штука весьма и весьма сомнительная!

Не стоит забывать, что и для американцев, и для немцев и других «высокоцивилизованных», русские являются людьми «третьего сорта». Никогда об этом не забывайте! И американский «продавец бус» всегда будет стараться объегорить простодушного русского человека, который почему-то считает, что если он платит деньги, то должен получить хороший и качественный товар.

Вот и хорошо. Когда есть убеждённость в чём-то – это очень хорошо. Машина была подтоплена, что следует из этого и на что обратить особое внимание? Общая схематика, значит, такая (как пример):

А внешний вид и архитектура вот такие:

Есть интересная особенность: в разъемах, подключаемых к актюатору, стоят некие контроллеры, покажу на фото:

Так вот, что это за контроллеры: «Это ИС передачи данных и управления. Ещё говорят: «ИС связи и управления». ИС обменивается данными с БУ системы климата-контроля, передаёт команды управления на серводвигатель и выполняет функцию определения положения. Что это даёт:
1. Объединяет в общую шину отдельные провода
2. Облегчает конструкцию
3. Уменьшает количество проводов

Конечно, в подобной ситуации всегда встаёт вопрос: «Продолжать дальше работу или …». Надеюсь, понимаете, почему возникает такой вопрос. Если в одном месте состояние контактов «более-менее»:

Эти контакты еще можно привести в божеский вид, они могут ещё поработать, то вот здесь:

Легче «плюнуть и выкинуть»: «пытаться восстанавливать себе дороже».

А теперь о том, что оказалось самым сложным в этом ремонте – о сервоприводе. Смотрим на фото, внешний вид вроде достойный и не вызывающий подозрения:

Сервопривод климатической установки имеет импульсное управление, состоит из печатной платы и серводвигателя.

А вот внутри состояние элементов «на выброс»:

Печатная плата имеет 3 контакта и может передавать 2 релейных сигнала в блок управления системой кондиционирования исходя из разности фаз импульсных сигналов. По этим сигналам разъем шины способен определять положение заслонки и направление вращения.

Как вы видите, состояние серводвигателя аховое! Некоторые детали сгнили, другие скородировались и отвалились от платы, третьи окислились до неузнаваемости и так далее. Восстаналивать? Упаси Боже, да ни за что – к чёрту, батенька, к чёрту и подальше…

Хочу сказать пару слов для тех, кто ещё думает покупать американские или немецкие автомобили с пробегом. Нет, это ваше право, просто помните: и в Америке, и в Германии были наводнения. Пострадало очень много автомобилей. Владельцы, естественно, за них получат страховки, а вот гнилой и опасный автомобиль постараются продать и перепродать вам, жителю «третьего мира», что будет для американца или немца бальзамом для души. И если внешне машину приведут в красивый салонный вид для продажи, то внутри она будет приблизительно вот такой:

Это элемент облицовки, в данном случае, это «наколенная подушка безопасности». При таком ржавом состоянии система пассивной безопасности автомобиля работать не будет.

В начале своего рассказа не сказал, что во время проведения диагностики были выявлены как такие коды неисправностей:
B1442/42 - Цепь серводвигателя управления входной заслонкой
B1443/43 - Цепь серводвигателя управления заслонкой воздуховода в салоне
B1446/46 - Цепь серводвигателя управления смесительной заслонкой (со стороны водителя)
B1447/47 - Цепь серводвигателя управления задней смесительной заслонкой

И некоторые другие. Все перечислять нет смысла. Но я ими не занимался: какой смысл искать код неисправности на машине-утопленнике? Сами понимаете, что такая затея бессмысленная, такая работа достойна только технического мазохиста, а это не ко мне.

Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
(ник на форуме Легион-Автодата - AVTEL)
г. Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис "ВТС". Тел.: +7 (916) 626-71-98.
Союз автомобильных диагностов

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Toyota Camry , моменты затяжки Toyota Camry , система питания дизельных двигателей Toyota Camry , система питания дизельных двигателей Toyota Camry

5. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости

Версии с двигателями 2AR-FE и 6AR-FSE

1. Слить охлаждающую жидкость двигателя (см. главу 7 «Система охлаждения»).

2. Снять крышку двигателя № 1.

3. Снять корпус воздушного фильтра с воздухозаборником (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

4. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости:

- Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Версия с двигателем 2AR-FE

Версия с двигателем 6AR-FSE

- С помощью специального гнезда (09817-33191) выкрутить датчик температуры охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров двигателя.

Версия с двигателем 2AR-FE

Версия с двигателем 6AR-FSE

Если датчик температуры охлаждающей жидкости падал или подвергался ударам, заменить его новым.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Установить новую прокладку на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Момент затяжки: 19,6 Н·м.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости падал или подвергался ударам, заменить его новым.

Выполнитьпослеремонтную проверку после замены датчика температуры охлаждающей жидкости.

Версия с двигателем A25A-FKS

1. Слить охлаждающую жидкость двигателя (см. главу 7 «Система охлаждения»).

2. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости:

- Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

- Удалить фиксатор и снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с водоотводящего патрубка.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Нанести тонкий слой охлаждающей жидкости на кольцевое уплотнение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

В случае повторного использования датчика температуры охлаждающей жидкости двигателянеобходимо проверить состояние кольцевого уплотнения.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости падал или подвергался ударам, заменить его новым.

При установке датчика температуры охлаждающей жидкости убедиться, что на кольцевом уплотнении отсутствуют трещины, и следить за тем, чтобы оно не сместилось.

Выполнитьпослеремонтную проверку после замены датчика температуры охлаждающей жидкости.

Версия с двигателем 2GR-FKS

1. Слить охлаждающую жидкость двигателя (см. главу 7 «Система охлаждения»).

2. Снять корпус воздушного фильтра с воздухозаборником (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

3. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости:

- Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

- Удалить фиксатор и снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с водоотводящего патрубка.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости падал или подвергался ударам, заменить его новым.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости падал или подвергался ударам, заменить его новым.

Выполнитьпослеремонтную проверку после замены датчика температуры охлаждающей жидкости.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Устройство системы охлаждения показано на рисунке

Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентиляторами, расширительного бачка, водяного насоса 1, термостата 3 и шлангов.

Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос 1. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры и камеры сгорания и затем в зависимости от положения клапана термостат 3 возвращается в насос по перепускному каналу 2 (при низкой температуре) или через радиатор (при высокой температуре).

С системой охлаждения двигателя соединены радиатор отопителя салона и каналы подогрева дроссельного узла 4 системы питания.

Радиатор с вертикальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В бачках радиатора выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя. В нижнем бачке находятся теплообменник для охлаждения рабочей жидкости автоматической коробки передач и кран для слива охлаждающей жидкости из радиатора.

В верхнем бачке радиатора находится заливная горловина с патрубком парового шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком. Горловина герметично закрыта пробкой с двумя клапанами: впускным и выпускным.

Выпускной клапан открывается при давлении 78,5-122,7 кПа (0,80-1,25 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование.

При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение.

Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 7 кПа (0,07 кгс/см 2 ) и пропускает охлаждающую жидкость из расширительною бачка в радиатор.

Исправность клапанов пробки радиатора очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны.

Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии - к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости о зависимости от ее температуры.

Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. Наливная горловина бачка закрыта пластмассовой пробкой, к которой подсоединен паровой шланг.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения.

Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем, общим с генератором, насосом гидроусилителя рулевого управления и компрессором кондиционера от шкива коленчатого вала.

В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении, смазки Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) ого заменяют в сборе.

Термостат 3 с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя.

Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 77º С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя

При температуре выше 80º С термостат начинает открываться, при 95º С открывается полностью, обеспечения циркуляцию жидкости через радиатор.

Электровентиляторы системы охлаждения (с пластмассовыми многолопастными крыльчатками) служат для дополнительного обдува радиатора, включаются и выключаются по сигналу электронного блока управления двигателем.

Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентиляторы могут вращаться с малой и большой скоростью

Изменение скоростного режима электровентиляторов обеспечиваются блоком управления двигателем путем изменения схемы их подключения с последовательной на параллельную схему

Электровентиляторы в сборе с кожухом закреплены на радиаторе системы охлаждения.

Систему заполняют жидкостью (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40º С. Тип охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения, - Toyota Super Long Life Coolant (красного цвета).

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи

Возможные неисправности системы охлаждения двигателя и способы устранения

Двигатель перегревается

- низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе - долейте охлаждающую жидкость;

- неисправен термостат (клапан завис в закрытом положении) - замените термостат;

- неисправен водяной насос - проверьте насос и в случае неисправности замените;

- сердцевина радиатора засорена грязью и насекомыми - промойте снаружи сердцевину радиатора;

- трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения двигателя засорены накипью и илистыми отложениями - промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью;

- один или оба электровентилятора не включаются из-за обрыва электрических цепей, выхода из строя датчика температуры, предохранителей, дополнительного сопротивления, реле или электродвигателя вентилятора - проверьте и восстановите электрические цепи.

При необходимости замените предохранители, сопротивление, реле или электровентилятор в сборе;

- повреждение клапана в пробке радиатора (постоянно открыт клапан, из-за чего система находится под атмосферным давлением - замените пробку радиатора)

Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух

- чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за повреждения прокладки головки блока цилиндров, вызывающее образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя. - Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку ГБЦ;

Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

- негерметичен радиатор - замените радиатор;

- негерметичен расширительный бачок - замените расширительный бачок;

- утечки охлаждающей жидкости через негерметичные соединения патрубков и шлангов - замените хомуты крепления шлангов;

- повреждено уплотнение водяного насоса - замените водяной насос;

- недостаточно затянуты болты крепления головки блока цилиндров (на холодном двигателе во время длительной стоянки появляется течь охлаждающей жидкости через стык между ГБЦ и блоком цилиндров, возможно появление следов охлаждающей жидкости в моторном масле) - затяните болты крепления ГБЦ необходимым моментом;

Читайте также: