Датчик уровня топлива на фольксваген транспортер т4 где находится

Опубликовано: 05.07.2024

В один прекрасный день стрелка топлива на ноль и ошибка по датчику топлива.
Выкл/вкл авто приводит в норму, но это периодически повторяется и как обычно, в районе середины бака, где чаще всего трёт дорожки на датчке.
Оригинал 701 919 673 C — стоит 8 — 9 т.р. и ждать около 17 дней, в наличии нет.
Что цена, что ожидание — жесть!
Хорошо когда есть знакомые соображающие люди в родном vag сервисе.
У многих вагов датчики похожи, платы идентичны по сопротивлению.
И так Гольф (90-93), датчик — 221833002011Z
Есть в наличии за 2360р. — беру его.
Вот мой (чуть жёлтый) и новый гольфовский.

У Т4 поплавок длиннее, переставить не проблема, но действовать надо аккуратно.
Процедуру выемки насоса я пропущу, об этом много сказано и почти все с этим сталкивались.
Переставляю поплавок, ставлю датчик и МФА пишет 39 литров, а на старом было 23.
Кто то из них врёт!
Как проверить? Да просто, от АКБ кидаем провод на насос и выкачиваем весь бензин в канистру(ы).
В баке осталась лужица под насосом, поплавок лежит на пластике.
Новый датчик показывает 14 литров на сухом баке, во как!
У датчика есть регулировка, кручу её и пустой бак показывает уже 6 литров, меньше сделать не удалось.
Смотрим стрелки снизу датчика, обычно они совпадают:

Вообще на пустом баке как то не очень смотреть уровень.
По этому заливаю из 10ти литровой канистры в бак бензин и смотрю показания МФА.
Новый датчик показывает 12 литров, это возможно, т.к. канистра была по горлышко, т.е.
на литр — два в ней больше.
Ставлю старый датчик и он выдаёт 17 литров! Т.е. 5 литров он придумал.
Вот так можно попасть с надеждой на резерв. Хотя я очень редко до лампочки довожу.
Ставлю новый — 12 литров, доливаю остатки бензина, он плюсует сколько надо.
На данный момент, я почти точно знаю уровень топлива в баке, т.к. сам калибровал датчик.
Осталось посмотреть по заправкам подсчёт топлива и уровень полного бака.
Дорожки моего старого, вообще с виду всё ок, я видел куда хуже.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Volkswagen Transporter ClubТехнический раздел Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan / Т4 / T5 / T6 / T7Топливная система
Поиск

Датчик топлива

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

Если Вы хотите, чтобы появилось больше желающих выразить своё мнение, то хотя бы правильно заполните профиль - буквенное обозначение двигателя, год выпуска и т.д. - тогда хоть что-то будет понятно и про машину, и про её начинку. У кого-то стрелочные указатели, у кого-то пиктограмма и т.д. - как угадать возможную причину, если причины эти могут быть совершенно разные .

P.S. LUK прав - экстрасенсорные способности мы включаем только в самых крайних случаях, иначе здоровья не хватит.

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

Паники не нужно, она будет только мешать. Раз Вы решились на покупку такого бывалого авто, то должны и дальше так же смело действовать.
Поскольку это Т4 1991 г. выпуска, то диагностировать (в общепринятом смысле) Вам не только негде, а ещё и особо нечего (мягко говоря).
Теперь про датчик. Исходя из описания поведения стрелки, я бы в первую очередь проверил состояние элементов узла датчика топлива в баке и контакты подключения.
НО это в случае, если то же самое не происходит на неподвижно стоящей машине. Если же то же самое и на неподвижно стоящей машине, то дело в электричестве - тут уже другая песня. А уж если такая же беда с другими указателями, то точно дело в стабилизаторе напряжения для приборки.
Ну и ещё одно. Если уж решились купить такую машину, то не грех было бы и книжку по ней купить, - благо, теперь их в избытке.

Топливный насос бензиновых двигателей совмещен с датчиком уровня топлива и расположен в топливном баке автомобиля Транспортер Т4. У дизельного двигателя топливный насос встроен в ТНВД, датчик уровня топлива находится сверху на топливном баке (см. рис. 253).

Рис. 253 Топливный насос и датчик уровня топлива
1 - разъем проводки, 2 - крышка, 3 - возврат излишка топлива от топливного распределителя, 4 - подача топлива (к топливному фильтру), 5, 11- уплотнительные кольца, 6, 7 - топливные шланги подачи, 8 - датчик уровня топлива, 9 - верхнее стопорное кольцо, 10 - верхняя часть корпуса, 12 - разъем топливного насоса, 13 - верхнее уплотнительное кольцо, 14 - топливный насос, с сетчатым фильтром и обратным клапаном, 15 - резиновая втулка опоры, 16 - шайба, 17 - нижнее уплотнительное кольцо, 18 - нижняя часть корпуса, 19 - кольцо

Датчик уровня топлива поплавкового типа.
При падении уровня топлива, опускается поплавок с рычагом. Связанный с потенциометром рычаг поплавка изменяет сопротивление датчика. В результате напряжение на индикаторе уровня топлива на шкале приборов отклоняется.

Снятие

♦ Снимите клеммы с аккумуляторной батареи.
♦ Разрежьте покрытие пола справа от рычага ручного тормоза.
♦ Снимите ограждение датчика уровня топлива/топливного насоса.
♦ Разъедините разъем датчика уровня/топливного насоса, приподняв маленькой отверткой боковые стопорные язычки (см. рис. 254).

Рис. 254 Отсоединение разъема датчика уровня топлива

♦ Ослабив хомуты отсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива от шлангов.
♦ Отверните накидную гайку специальным ключом VW - 3217.
♦ Выньте из отверстия топливного бака крышку (2) и уплотнительное кольцо (см. рис. 256, 257).

Рис. 255 Отсоединение шлангов

Рис. 256 Установка уплотнительных колец

Рис. 257 Снятие стопорного и байонетного кольца

♦ Поворотом влево разъедините байонетный разъем верхней части блока топливный насос/датчик уровня топлива.
♦ Выньте из нижней части корпуса узла датчик уровня топлива. Отсоедините шланг подачи топлива (1, см. рис. 255), шланг возврата топлива (2) и разъем топливного насоса (3).
♦ Выньте отверткой верхнее стопорное кольцо (1, см. рис. 257) и байонетное кольцо (2) (на нижней части корпуса).
♦ Откройте отверткой верхнюю часть корпуса (см. по стрелке рис. 258) и выньте его из нижней части.

Рис. 258 Снятие верхней части узла насос/датчик

♦ Выньте топливный насос из нижней части корпуса узла.

Установка

♦ Установить сверху и снизу уплотнительные кольца топливного насоса (см. по стрелке рис. 256) в верхней и нижней части корпуса.
♦ Закрепите верхнее уплотнительное кольцо стопорным кольцом, нижнее — байонетным кольцом.
♦ При сборке покройте смазкой кольцо верхней части корпуса.
♦ Наденьте шланги подачи и возврата топлива и закрепите их хомутами. При этом учитывайте маркировку (4) на трубках крышки (3, рис. 255).
♦ Установите узел насос/датчик в топливный бак, поверните его слева направо, застопорив тем самым байонетный разъем.
♦ Покройте смазкой и установите уплотнительное кольцо (5) крышки (2) (см. рис. 253).
♦ Установите крышку так, чтобы маркировка на крышке совпадала с маркировкой на топливном баке (см. рис. 254).
♦ Наденьте и затяните накидную гайку.
♦ Наденьте шланги подачи и возврата топлива и закрепите их хомутами.
♦ Подсоедините разъем проводки.
♦ Установите на место ограждение датчика.
♦ Установите напольное покрытие на место, закрепите края клейкой лентой.
♦ Подсоедините клеммы к аккумулятору.

2.17.3.5. Снятие и установка топливного насоса и датчика топливного бака

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Топливный насос и датчик топливного бака

1. Соединительный штекер
2. Фланец
Обращать внимание на шланг подачи и возврата топлива на нижней стороне.
3. Обратная подача топлива
От распределителя топлива.
4. Подача топлива
К топливному фильтру.
5. Уплотнительное кольцо
6. Шланг подачи топлива
7. Шланг возврата топлива
8. Датчик топлива
9. Верхнее стопорное кольцо 10. Верхняя часть корпуса
11. Кольцо
12. Соединительный штекер топливного насоса
13. Верхнее уплотнительное кольцо
14. Топливный насос
С сетчатым фильтром и обратным клапаном.
15. Резиновая опора
16. Шайба
17. Нижнее уплотнительное кольцо
18. Нижняя часть корпуса
19. Кольцо
Топливный насос вместе с датчиком топлива у бензинового двигателя находится в топливном баке. У дизельного двигателя топливный насос встроен в топливный насос высокого давления (ТНВД), датчик топлива сверху, на топливном баке.

Датчик топлива состоит из поплавка и потенциометра. При падении уровня топлива, опускается и поплавок датчика топлива. Связанный с потенциометром поплавок повышает при этом электросопротивление датчика. В результате напряжение на приборе, показывающем уровень топлива, падает, и стрелка указывающая уровень топлива, отклоняется в направлении "lеег" – пустой.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоединить кабель массы (-) от аккумуляторной батареи.
Предупреждение
При этом из памяти радио стирается противоугонный код и настроенные радиостанции. Батарею нельзя отсоединять при включенном зажигании, в противном случае блок управления системы впрыска топлива выйдет из строя. Перед отсоединением необходимо прочитать указания в подразделе 10.11.1 и подразделе 10.19.11.

2. Разрезать ковер у перфорации справа от рычага ручного тормоза.
3. Отвинтить ограждение.
4. Отсоединить соединительный штекер датчика топлива и топливного насоса, для этого приподнять маленькой отверткой боковые стопорные язычки.
5. Ослабить хомуты и отсоединить трубопроводы подачи и возврата топлива.
Предупреждение
Для облегчения установки пометить топливопроводы клейкой лентой.

6. Отвинтить накидную гайку специальным приспособлением VW -3217. Если под рукой нет инструмента, отвинтить штыковую крышку легкими ударами молотка по деревянному стержню.
Предупреждение
Искр быть не должно.

7. Вынуть из отверстия топливного бака фланец и уплотнительное кольцо.
8. Поворотом влево освободить из штыкового замка и вынуть блок подачи топлива.
Предупреждение
Перед снятием подложить ветошь для сбора вытекающего топлива.

9. Вынуть из нижней части корпуса датчик топлива.
10. Отсоединить шланг подачи топлива (1), шланг возврата топлива (2) и соединительный штекер топливного насоса (3) (4 – обозначение на нижней стороне фланца).
11. Вынуть отверткой верхнее стопорное кольцо (1) и штыковое кольцо (2) (на нижней части корпуса).
12. Открыть отверткой верхнюю часть корпуса (стрелки) и вынуть его из нижней части.
13. Вынуть топливный насос из нижней части корпуса.
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установить сверху и снизу уплотнительные кольца топливного насоса (стрелки) в верхней и нижней части корпуса. Закрепить верхнее уплотнительное кольцо стопорным кольцом, нижнее – штыковым кольцом.
2. При сборке смазать маслом кольцо верхней части корпуса.
3. Надеть шланги подачи и возврата топлива и закрепить хомутами. При этом обращать внимание на обозначение на нижней стороне фланца (4) – см. рис. в п.10.
4. Установить блок подачи топлива в топливный бак, повернуть вправо, застопорив тем самым в штыковом замке.
Предупреждение
Не согнуть при этом датчик топлива. Датчик топ

MAP сенсоры VW T4, проверка, замена. Чего НЕЛЬЗЯ делать

mv2.jpg/v1/crop/x_0,y_314,w_1406,h_326/fill/w_238,h_55,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/3.jpg" alt="3.jpg" width="" height="" />

МАП Сенсоры Volkswagen T4, как проверить и почему их нельзя менять на «газелевские» по глупым советам "в интернете" .

Бензиновый двигатель для нормальной работы требует поддержания смеси воздуха с кислородом в соотношении 1:14.7 (или λ=1), чем и занят блок управления. При нарушении этой пропорции на 5-10% двигатель работает неровно, он теряет мощность, растет расход топлива, а нарушении пропорции боле чем на 20% - двигатель глохнет. Допустимая погрешность дозирования – несколько процентов, чем точнее поддерживается состав смеси, тем мощнее и экономичнее работает двигатель.

В бензиновых двигателях количество воздуха дозирует сам водитель дроссельной заслонкой, а количество бензина, которое надо подать, ЭБУ высчитывает и подает, исходя в первую очередь, из количества поступившего воздуха.

В большинстве Digifantов, для измерения подачи воздуха используется механический флюгерный расходомер, потенциометрического типа. Однако в автомобилях серии T4, производитель решил использовать более современный и продвинутый на то время способ – Датчик Абсолютного Давления (ДАД по русски), или MAP (Manifold Absolute Pressure) сенсор.

MAP сенсор измеряет вакуум во впускном коллекторе, а поскольку двигатель фактически работает как пылесос, то вакуум, вкупе с количеством оборотов в минуту двигателя, точно определяет количество воздуха, попадающего в двигатель. Этот способ измерения избавляет от механических деталей в расходомере, устраняет их инерцию и по идее должен бы спасть от их износа расходомера, часто случающегося в Passatах и Golfах. Но, увы, только «по идее». Реальность оказалась иной – из за износа поршневой группы, пары масла попадают в картер и оттуда по системе отсоса картерных газов во впускной коллектор, и оттуда, конечно же в датчик вакуума. Масло, попавшее в датчик вакуума, со временем разъедает его электронику и датчики умирают. Кроме того, технологии производства датчиков в 90х были недостаточно надежны и часто датчики 90х годов умирают просто «от старости» даже без попадания масла. По статистике ремонтов замечено, что MAP датчики в блоках 91-92 годов, умирают в несколько раз чаще, чем датчики выпуска 93 года и позже.

Проблема смерти MAP сенсоров достаточно широко распространена среди T4, впрочем, глупые советы «умельцев из интернета» пытаться их менять при возникновении проблем с двигателем, куда как более распространены, чем реальные проблемы! Результаты следования этим советам обычно весьма плачевны, потому, что замена ЛЮБОЙ детали в автомобиле должна производится ТОЛЬКО ПОСЛЕ того, как подтверждается ее дефект, а никак не наоборот! Популярный у неграмотных людей и порой столь же неграмотных "электриков" подход диагностировать и чинить машины путем замены всего подряд, в большинстве случаев приводит к огромным затратам труда и денег при полном отсутствии результата. Всегда, находится что-то, что еще не поменяли, и часто даже замена всего подряд НЕ ПОМОГАЕТ, особенно в Digifant (почему - см. тут)!

Ниже я попытаюсь дать советы по диагностике МАП сенсоров своими руками и указать, чего делать НЕЛЬЗЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ!

В первую очередь необходимо выяснить исправен ли сенсор или нет. Для этого, лучше всего, конечно, использовать компьютерную диагностику, которая есть во всех ЭБУ на автомобилях серии T4 с Digifant. Диагностический адаптер называется VAG KKL и на Ali Express стоит всего 300рублей вместе с программой и с доставкой на дом, например по этой ссылке (ссылка активна на момент публикации). Если у Вас машина до 95 года, где нет стандартного 16 пинового OBD-II разъема, а стоят две двухконтактные диагностические фишки - черная и белая, Вам понадобится еще переходник на разъем 2х2 пин, что стоит там же еще 156руб (ссылка активна на момент публикации)

В диагностической программе, после ее установки и настройки, следует "войти" в блок управления двигателем (разумеется с включенным зажиганием) и далее в меню чтения показаний датчиков - «измеряемые данные», «текущие значения» и пр. названия могут меняться, суть одна. Там выбрать и прочитать группу «00». В группе 00 будет 10 подгрупп. 4 слева – это значение сигнала MAP сенсора, где 0 – это 0 вольт, а 254 – 5 вольт. Точно также, в группе 1 или 2 показания обозначенные «нагрузка двигателя в %» при работающем двигателе также показывают сигнал MAP сенсора, где 0% - 0 вольт, 100% - 5 вольт.

Если же у Вас нет диагностики, воспользуйтесь простым тестером, для измерения сигнала. Разберите ЭБУ и увидите внутри сенсор, к которому подходит вакуумная трубка. MAP сенсор в Digifant имеет три вывода: дальний от патрубка – масса, ближний к патрубку +5 вольт питания и средний – сигнал датчика. Вид на печатную плату со стороны контактов показана на фото справа. Именно средний вывод Вы и измеряете присоединив к нему "+" вывод тестера, "-" вывод соединяете с массой.

Для проверки сначала проверяем, какое значение показывает сенсор при атмосферном давлении. При нормальной погоде (давление 765мм ртутного столба) показания сенсора должны быть около 4.6-4.7 Вольта (235-241 в 00 группе), при очень плохой погоде, они могут изменяться соответственно давлению, но никогда не будут за пределами 4.55-4.80 вольт. Если у Вас сигнал оказался 4.9 или 4.1 вольта – сенсор неисправен, ну, если Вы не катаетесь на вершине Эвереста, или плаваете со своим авто в Марианской впадине! Далее проверяем работу сенсора под вакуумом. Для этого можно использовать шприц или просто свой рот. При подаче вакуума напряжение сенсора должно плавно уменьшаться в соответствии с силой вакуума, и увеличиваться до 5 вольт при наддуве в трубку.

Вышеуказанная проверка позволяет 100% выявить МАП сенсор катастрофически отказавший. Но к сожалению, бывают редкие случаи, когда сенсор ведет себя нормально при этой проверке, но отказывает при работе в автомобиле. Это связано с тем, что вакуум при работе двигателя постоянно меняется и вибрирует, что может вызывать отказы. Так что 100% уверенности в исправности сенсора этот тест не дает, но дает уверенность в неисправности если таковая замечена.

Более точно можно оценить работу сенсора на заведенном двигателе. Если двигатель исправен и отрегулирован, то «нагрузка двигателя в %» в диагностике на холостом ходу будет в пределах 20-30%, НО только если двигатель исправен и отрегулирован, что в большинстве случаев не так. Тем не менее при работе двигателя легко оценить, что сенсор работает адекватно – вакуум увеличивается при резкой подаче газа и спадает на холостых и пр. Если в какой-то момент показания, вдруг, резко меняются до 0 или +5вольт, то сенсор неисправен.

Также необходимо проверить правильное присоединение, отсутствие трещин, плотное прилегание к патрубкам и общее состояние вакуумных шлангов, заменить их, если шланги изношены и потрескались из за старости.

Если в шлангах или в самом датчике есть следы масла, или еще хуже – при снятии патрубка с датчика из него начинает капать масло, необходимо тщательно промыть шланги и сам датчик и быть в курсе, что он может отказать скоро, если он еще не отказал. Промывку нельзя делать бензином или сильным растворителем, используйте мягкий «обезжириватель». Наберите шприц обезжиривателя и через иголку без усилия промывайте датчик, пока из него начнет вытекать чистая жидкость. Потом продуйте воздухом и просушите.

Чего НЕЛЬЗЯ делать.

В интернете очень распространен крайне неумный совет неумных людей своим доверчивым собратьям по разуму – устанавливать в блоки T4 МАП сенсоры от «Газелей» или детали от прочих авто с названием "МАП Сенсор". Увы, это редкостная глупость! Любой датчик – это устройство преобразования физической величины в электрический сигнал, в нашем случае на входе давление воздуха на выходе напряжение сигнала. У каждого датчика есть определенная ХАРАКТЕРИСТИКА - график, который обозначает, какой величине ДАВЛЕНИЯ на входе датчика соответствует какая величина напряжения на выходе датчика и ЭБУ интерпретирует полученную информацию (подает бензин) строго в соответствии с этим графиком, а не с "названием датчика". Например, в нашем случае давление в 100 КПа на входе дает 4.6 вольта на выходе. Датчик, устанавливающийся на замену должен СОВПАДАТЬ ПО ХАРАКТЕРИСТИКЕ с оригиналом, иначе, дозация бензина и работа двигателя будет некорректной. Как я писал в начале статьи отклонение должно быть не более одного-двух процентов!

Характеристики датчиков от «Газелей» «Мазелей» и прочих глупых фантазий НЕ ИМЕЮТ НИЧЕГО ОБЩЕГО с характеристиками датчиками от T4 – они АБСОЛЮТНО НЕПРИГОДНЫ, а кроме всего прочего, как и все детали русского производства, долго не живут, нормально не работают и порой продаются в магазинах уже неисправные! Двигатель будет заводиться и даже как-то ехать с такими датчиками, но куда как хуже чем даже "Газель" на которую они рассчитаны, мощность будет упавшая и потребление топлива - огромно. Почем-то глупцы считают, что одного совпадения названия «МАП сенсор», достаточно для того, чтобы деталь можно было заменять. Странно, что эти умельцы не делают то же самое, прикручивая к себе колесо от паровоза – оно же то же «колесо».

Идея найти и купить где-то, в том числе на просторах интернета "оригинальный" датчик вакуума, изображенный на фото в начале статьи, также ошибочна по своей сути и приводит к пустой потере времени и денег. Дело в том, что эти "оригинальные" датчики никогда и нигде не поставлялись как "автозапчасть", а сейчас уже более чем 20 лет сняты с производства и не выпускаются! Как написано в начале статьи, они часто умирают просто от старости, ввиду несовершенных на те года технологий производства. Все то "оригинальное", что Вам продадут недобросовестные продавцы, и обычно за огромные деньги, ВЫПУЩЕНО 20 ЛЕТ НАЗАД и может быстро умереть, если еще живое на момент покупки, а скорее всего оно было в употреблении 20 лет, изнашивалось и снято со старых гнилых ЭБУ, потом отчищено и продано как "новое" наивным покупателям. МАП сенсор в T4, эта та редкая деталь, которую НЕЛЬЗЯ ставить не только "с разборки" или б/у, но и в том числе "оригинал"!!

МАП сенсор, должен ставится НОВЫЙ, произведенный в наше время и 100% соответствующих требуемой для T4 характеристике сигнала. В противном случае - это потерянные деньги и нажитые проблемы. Внешний вид у современных МАП сенсоров НИКОГДА не будет таким как у "оригинала", и если Вам кто-то пытается продать "Оригинал" заявляя, что он "новый" - это жулик!

При ремонтах ЭБУ от T4, мы ВСЕГДА заменяем МАП сенсоры на новые, вне зависимости от того, показал ли себя он исправным или нет на момент проверки на стенде, потому, что он всегда может отказать, а мы отвечаем за исправную работу ЭБУ по гарантии в течении 1 года, и далее при послегарантийном обслуживании.

При замене датчика работы по выпайке старого и установке нового также надо производить тому, кто умеет держать в руках паяльник, причем не тот, которым паяют ведра или прогревают рубероид на крыше! Просмотр роликов как это делать на ютубе не поможет стать вам не то что профессионалом, но и даже любителем. Нужны годы практики. НЕ НАДО лезть с паяльником в блоки управления, если Вы этого не умеете делать! Очень велика вероятность того, что Вы повредите его, и он вообще перестанет работать! НЕ НАДО сверлить в блоке отверстия для вытаскивания наружу проводов чтобы примастрячить туда датчик от «Газели» или что-то еще – блок герметичен, влага не должна туда попадать, а датчики от «Газелей» там стоять. Обратитесь к профессионалу, и вам отремонтируют блок и дадут годовую гарантию и консультации!

Телефоны ниже и в Контактах .

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_59,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/DSCN3273%D1%81.jpg" alt="DSCN3273с.jpg" width="" height="" />

Читайте также: