Датчик воды газель камминз обманка

Опубликовано: 05.07.2024

Загорелся Чек. Поехал на СТО по гарантии, где компьютерная диагностика показала наличие воды в топливной системе. Я был конечно удивлен, заправляя автомобиль исключительно на АЗС: Лукойл, ТНК, Роснефть. Задаю вопрос: "Как такое вообще возможно? Что необходимо делать согласно сервисной книжке?" В ответ получаю сразу же отказ в ремонте по гарантии. СТО ссылается на плохое качество Д/т и все вопросы необходимо задавать АЗС. — "Но как же сертификаты качества?" — Ответа не следует. Мастер и руководитель гарантийного обслуживания в один голос называют сумму ремонта — 4800 руб. 00 коп. Заплатил, сохранил все чеки и акты выполненных работ, запустил двигатель и поехал. Проходит 1 неделя — загорается Чек. Еду на ту самую станцию и делаю диагностику. — "Наличие воды в топливной системе". Иду к директору дилерского цента ГАЗ, который отвечает мне тем же самым — "Отказ в гарантийном ремонте всвязи с некачественным топливом". Заблаговременно изучив, что является гарантийным ремонтом, и могут ли отказать (нет, не могут) поднимаю скандал и пишу заявление с просьбой принять автомобиль на СТО с перечислением неисправностей и приложением акта выполненных на прошлой неделе работ, и чеки. Получаю отказ в принятии заявления. С великим трудом, потратив целый день, мне меняют по гарантии сепаратор. Запустил вновь двигатель и скрылся за горизонт, но не на долго… Обгоняя фуру, обороты начинают падать, так же быстро как и скорость авто, вспыхивает ярко — желтая лампа ЧЕК, встречный разъезд оказывается для меня чудом. Находился тогда под Калугой, пришлось воспользоваться бесплатной службой эвакуации по карте Ассистанс до ближайшего сервиса. Им оказался ГазСевис. Два дня провел в автомобиле около парадного входа в салон (суббота и воскресенье). Нервы на пределе. В понедельник вышел мастер, посмотрел на авто и сделал вывод — "Сепаратор или фильтр тонкой очистки". Меняю фильтр за 700 руб. и возвращаюсь в Воронеж. Очередной скандал с заводом и дилерским центром. Проходит 2 недели и автомобиль просто глохнет. Понимая, что надежды на СТО никакой нет, разбираю сепаратор своими силами и достаю фильтр грубой очистки, который обмотан какой то тканью или пухом (так и не узнал этого). Чищу, ставлю на место и привожу в прежний вид. Все хорошо, но обороты плавают — видимо воздух. Вышел сосед и порекомендовал поменять сепаратор, потому что в верхней его части выходили пузыри вместе с соляркой. На другом СТО меняют сепаратор бесплатно по гарантии не взимая никакой платы за ремонт. Поставили сепаратор без той самой сеточки, которая постоянно забивалась и все стало супер. Причиной поломки являлись: некачественное и недобросовестное обслуживание автомобиля; неисправный датчик воды; плохая герметизация сепаратора. Отныне стараюсь не надеяться на дилерские центры и сервисы в целом. Всем удачи. Не ломайтесь.

Смотрите также

Комментарии 175

Добрый день!
Владею газелью бизнес 2011 год., пробег 165000 км.
Проблема такая, если оставлять машину на склоне кабиной в горку, заводится и глохнет, накачаешь топлива, запускается и работает.Ещё чуть дольше стартером крутить стал при запуске, раньше сразу схватывал, и с утра на холодную немного колбасит, по мере прогрева вроде норм. Сепаратор посмотрел вроде норм, фильтр заменил, сеточку в баке почистил, соляра только лукойл.
Я так понимаю есть подсос воздуха.
Прошу совета, куда копать.

Собираю информацию, хотим поставить на систему перед тнвд насос топливный низкого давления. Или в бак штатный от бензиновой версии или врезать подвесной. В версии в баке вроде стоит регулятор давления, но как электрическая часть воспринимет команды по избытку давления непонятно . Если подвесной то защитой будет только предохранительный клапан в самом насосе, который должен перепускать при избытке давления топлива. Вопрос в том есть ли заменяемость приемной конструкции в баке дизеля и бензиновой версии по креплению. так как на каминс 2.8 насос низкого стоит под тнвд.

Ставь не парься. Ставили… Есть машины с завода в баке модуль с насосом и работали норм

Здравствуйте, задавал вопрос по топливному фильтру ранее, но не нашел ни вопроса, ни ответа))в магазине сказали, что это одобренный ГАЗом фильтр.хотел бы послушать Ваше мнение, фильтр ещё не поставил.

Приветствую.
Первый раз такой вижу. И Камминс не даст одобрить газу сторонний фильтр для топливной и масляной системы. Потому как Флитгуард дочка Камминса. Они заинтересованы в продаже оригинальных расходников. Что касается мнения про сам топливный фильтр, то лучше брать оригинал. Форсунки гораздо дороже стоят!)

Да козлы продаваны, на витрине стоял оригинал, а мне это подсунули, сказав, что тоже самое…и я уж упаковку вскрыл.

Здравствуйте, подскажите, как правильно называется пластиковая трубочка от насоса до крышки топливной станции на газелях? Не можем найти в магазинах, блин! Нам на мерсы, форды и газели они прям позарез нужны))))

От тнвд до топливной рампы? Немного непонятен вопрос про станцию…

Здравствуйте, после замены фильтров машина стала как то не так «принимать» и увеличился средний расход пустой показывает 15 л когда раньше всегда был не больше 12, и если начать ехать на не полностью прогретом двигатели расход показывает 50-70 средний, фильтра ещё раз менял не помогло машина газель Некст каминс, думаю на подсос воздуха подскажете что нибудь

Приветствую!
Да, вероятность подсоса воздуха крайне вероятна. Какие фильтра? Колечко менялось у топливного? при закручивании смазывалось маслом?

Фильтра только оригинал, да колечко всегда меняю и смазываю, ещё когда крышку сепаратора снимаю то там салярки половина фильтра только

здраствуйте!помогите новичку))) перестала заводиться моя газель, все началось с подсоса воздуха в сипораторе, расплавилась ножка подогрева, пока пришел новый, прошло пару недель, заводил только при помощи буксира, теперь поставил новый в оригинале, а результат нулевой. с ключа вообще не хочет. отвез фарсунки на ремонт, были разрегулированы три, одна под полный ремонт ушла, ставим результат тот же, проверили аварийный клапан, не держит. купил новый ставлю его, снимаю штуцер с трубкой с рампы, кручу стартером, а с нее сразу солярка бежит, я так понимаю, что и этот клапан не держит или я не прав? возможна ли эта причина моих бед с заводкой? подскажите братцы кому не в тягость, уже холода пошли, а трудится надо))) кормилицу вылечить хочу, специалистов у нас нет, даже диагностику сделать негде…

Приветствую!
Да, так и есть, пока в рампе не создастся давление, блок управления двигателем не даёт управляющий сигнал на открытие форсунок. Аварийный клапан открыт и давления нет. Нужен другой клапан.

Большое Вам спасибо! Подскажите, а можно его разобрать и отремонтировать, у нас с запчастями вообще проблема, под заказ, ждать около недели)))

К сожалению, вряд ли получится. Местно с б/у нет?

А как он отделяет воду если подача сверху, а выход снизу?

Успокоил, спасибо) подошол к 9700 км. Полезу изучать ближайшее время. Но спринтеровский уже купил, поставлю, на всякий…
Удачи✌

Привет, хочу поставить данный сипоратор на Патрол, стоит ли это делать? Или выбрать другую модель?!

Не стоит. Весьма не надёжный оказался, особенно последних годов. Могу порекомендовать от хундаек дизельных присмотреть.

В отстойниках топливного фильтра автомобиля периодически накапливается вода. Для корректной работы двигателя необходимо своевременно удалять воду из механизма. Рекомендуется проводить данную процедуру через каждые 12 месяцев или ориентироваться на каждые 30000 километров пробега транспортного средства.

Причины появления воды в топливном фильтре:

Устройство фильтрует горючее и удаляет из него молекулы воды, которые добавляются недобросовестными производителями в топливо.
Попадание воды в бак или топливную систему.
Превращение атмосферного воздуха, попадающего в бак при заправке, в конденсат.

Признаки наличия воды в топливном фильтре:

Транспортное средство не заводится.
Завести автомобиль получается только после многократных попыток.
Снижается мощность двигателя.
Мотор работает с перебоями.
Неровная работа двигателя.
Встроенный индикатор показывает наличие воды в фильтре.

Как слить воду из топливного фильтра?

Практически невозможно избежать конденсации влаги в топливном фильтре, поэтому для некоторых дизельных автомобилей на панели приборов предусматривается сигнальная лампа, извещающая о наличие воды в топливной системе, или так называемый датчик воды топливного фильтра.

Если после запуска двигателя транспортного средства датчик воды топливного фильтра не погас, или если он загорелся во время движения автомобиля, нужно остановить машину и немедленно слить воду из отстойника фильтра.

Слив воды с топливного фильтра дизеля осуществляется в несколько этапов:

Под топливный фильтр нужно установить контейнер для сбора жидкости.
На верхней крышке фильтра необходимо немного отвернуть винт, чтобы стабилизировать давление, выпустив лишний воздух.
Открутить пробку для слива воды, расположенную в нижней части механизма. Для того чтобы удобнее было сливать жидкость, можно надеть на отверстие шланг.
Сливать жидкость до момента появления чистого дизельного топлива. Обычно объем воды составляет примерно 250 миллилитров. Все содержимое фильтра сливать не рекомендуется.
Установить на место пробку и закрутить винт, чтобы избежать попадания воздуха в систему.
После того, как вода была слита из топливного фильтра, удалять воздух из топливной системы необязательно. Это произойдет автоматически после запуска автомобильного двигателя.
Необходимо визуально проверить герметичность топливной системы после установки всех ее элементов на место.
Если все было сделано правильно, датчик воды топливного фильтра отключится через несколько секунд после того, как будет запущен двигатель.

Во время процедуры слива воды из топливного фильтра желательно пользоваться перчатками для защиты кожи рук от дизельного топлива.

Как проверить датчик воды топливного фильтра?

Действие прибора основывается на разнице физической плотности воды и дизельного топлива – поскольку вода тяжелее солярки, специальный поплавок со встроенным магнитом тонет в топливе, но держится на поверхности воды.

Процедура проверки датчика воды на исправную работу осуществляется в несколько этапов:

Вода в топливном фильтре дизеля – чем это чревато?

Наличие воды в топливном фильтре дизеля может привести к серьезным неполадкам в работе транспортного средства или полной его остановке.

Если не слить воду из топливного фильтра, могут возникнуть следующие последствия:

Транспортное средство станет плохо заводиться или не заведется вовсе в холодное время года.
Машина станет глохнуть на ходу.
Могут возникнуть неполадки в двигателе автомобиля или он полностью выйдет из строя.

Топливные фильтры «ДИФА»

Компания «ДИФА» реализует различные модели топливных фильтров и их элементы. Наше главное преимущество – наличие только качественной и сертифицированной продукции. По вопросам партнерства обращайтесь к нам по номеру +7 (495) 643-18-94.

Общие сведения

Датчик наличия воды в топливе расположен в основании толпивного фильтра. При накоплении определенного объема воды в топливном фильтре датчик посылает сигнал в модуль ECM. Цепь датчика состоит из 2 проводов: сигнального провода и провода "массы".

Проверка сопротивления

ПРИМЕЧАНИЕ : Цепь датчика состоит из 2 проводов: провода "массы" и сигнального провода, подключенных к разъему жгута проводов двигателя.

Отсоедините жгут проводов двигателя от модуля ECM.

Убедитесь в отсутствии поврежденных контактов.

Отсоедините датчик наличия воды в топливе от жгута проводов двигателя.

Проверка сопротивления провода "массы"

Вставьте щуп в контакт цепи "массы" датчика (общая "масса") в разъеме жгута проводов двигателя. Подсоедините зажим к выводу тестера. Прикоснитесь другим выводом тестера к контакту "массы" датчика наличия воды в топливе со стороны жгута проводов.

Тестер должен показывать сопротивление не более 10 Ом (цепь замкнута).

Если сопротивление больше 10 Ом, есть обрыв цепи в проводе "массы". Отремонтируйте провод или замените жгут проводов двигателя.

Проверка сопротивления сигнального провода

Вставьте щуп в контакт сигнальной цепи датчика наличия воды в топливе в разъеме жгута проводов двигателя. Подсоедините зажим к выводу тестера. Прикоснитесь другим выводом тестера к контакту сигнальной цепи датчика наличия воды в топливе в датчике со стороны проводки.

Тестер должен показывать сопротивление не более 10 Ом (цепь замкнута).

Если сопротивление больше 10 Ом, то это указывает на обрыв цепи в сигнальном проводе. Отремонтируйте провод или замените жгут проводов двигателя.

Всем добра и здравия. Начну с того что полетел у меня датчик уровня топлива. На трассе моргнула 1 раз лампочка и я заглох ( кончилась саляра). Ну думаю раззява не заметил что уже проехал по километражу много. Приехал домой снял заборник, там дорожки уже перетёрлись. Фигня делов откручу дут поеду куплю и поставлю. Но не тут то было. Оказывается у меня стоит ДУТ-25 которого нет не где по Краснодару. С бензиновых показывает погоду. Мой выдаёт 313Ом. А бензиновые 213-256. Смотря какой. Загадка-Приборы в панели вроде одинаковые а датчики в баках разные. Вобщем примерил кучу датчиков не один нормально не показывает. Стал искать подзаказ ДУТ-25 в магазинах отказывают так как его нет отдельно от заборника. Пришлось заказывать заборник целиком. Фотка с номером прилагается. Теперь всё опять показывает здорово.

По поводу НЕ хер лезть куда не надо. Решил помыть топливную систему Винсом. Подключил к насосу подачу а обратку в банку, миную бак и фильтр. Вобщем мыл как по инструкции. Сначала на холостых потом откисает, потом на оборотах, опять откисает потом играя педалью меняя обороты. И так пока не выработал 2 банки Винса. Затем всё подключил обратно, поменял фильтра и масло. Машина стала конечно резвей но и вроде громче работать. А спустя 2 дня подтраивать на холостых. Не тупила и не дымела а просто подтраивать на холостых. На другой день уже стала не подтраивать а троить. Ну думаю наверно забился обратный клапан на насосе. Снял продул не чего не меняется. Выхода нет надо снимать форсунки и проверять на стенде. Тут ещё как назло рейс пропал на Крым. Через час звонит постоянный клиент (тоже на Крым) мол извини но нашли ДАРМАВОЗА с Крыма. Не даром говорят что беда одна не приходит. Ладно повёз форсунки на стенд. 1 подключаем всё в норме. 2 подключаем льёт. 3- тоже самое и 4- льёт. Из всех форсунок только 1 нормально работала. Ремонт 1 штуки стоит 7500 и того 22500. Делать нечего оставляю на ремонт. Денег как всегда в такие моменты нет. Вот бля почему когда деньги есть не чего не ломается? Позвонил жене мол так и так у меня всего 6т ещё надо и где брать не знаю. И тут моя дорожайшая супруга выдаёт--- Милый не расстраивайся у меня денюшки есть. Я получила зарплату))))) У милого чуть мозг не лопнул от мыслей где брать и где искать а тут под боком всё оказывается))) Через 4 часа звонят всё готова, можно забирать. Пока форсы были сняты я клапана отрегулировал. Подсмотрел как и что у SOLEX-SDA . Большое ему за это спасибо. Поехал забрал, поставил, завёл. ШЕПЧЕТ. Надо проехать попробовать. Машина после туповатая. Звоню мастеру мол так и так раньше(после промывки) летела а теперь тупит. Он говорит --- У тебя подача была большая вот машина и летела а теперь всё в норме, так сказать в заводских допусках. Но почему пробило сразу 3 инжектора надо разбираться. Скорей всего какой то блок подачи в насосе. На днях надеюсь выясню. Вот такие неприятные 3 дня моей жизни. Всем удачи и фарта!

Если интересуешься данной темой, то, видимо, и тебя не обошла стороной проблема с электронным актуатором турбокомпрессора на Газели Евро-5.

ошибка Cummins fc1229 - Датчик положения привода изменения геометрии турбонагнетателя - хаотичный характер или неправильность данных

Характеристика цепи
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией оборудован приводом изменения геометрии с электрическим управлением. Привод изменения геометрии турбонагнетателя является логическим устройством, которое получает данные по каналу связи J1939 от основного модуля ECM. Привод выполняет собственные диагностические операции и сообщает об отказах основному модулю ECM двигателя по каналу связи J1939. Затем модуль ECM расшифровывает сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.

Местонахождение узла
Привод изменения геометрии турбонагнетателя расположен на корпусе подшипников турбонагнетателя.

Условия для проведения диагностики
Эта процедура диагностики выполняется постоянно во время работы двигателя.

Условия для установки кодов неисправности
Модуль ЕСМ обнаруживает, привод изменения геометрии турбонагнетателя медленно устанавливается в заданное положение.

Принятые меры, когда код неисправности активен
Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) и/или контрольную лампу неисправности (MIL) после выполнения диагностики и выявления неисправности в ходе двух последовательных проверок.

Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности:

Неисправность турбонагнетателя с изменяемой геометрией

Далее идет ошибка Cummins fc2387 - Цепь управления приводом изменения геометрии турбонагнетателя (электродвигатель) - реакция механической системы отсутствует, или нарушена регулировка

Местонахождение узла
Привод изменения геометрии турбонагнетателя расположен на корпусе подшипников турбонагнетателя.

Условия для проведения диагностики
Эта процедура диагностики выполняется постоянно, когда пусковой переключатель находится в положении ВКЛ.

Условия для установки кодов неисправности
Положение привода изменения геометрии турбонагнетателя не соответствует заданному в течение времени, заданного в калибровке.

Принятые меры, когда код неисправности активен
Привод изменения геометрии турбонагнетателя продолжает попытки установить положение, соответствующее заданному, даже при включенной контрольной лампе отказа двигателя.
Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) немедленно при выявлении неисправности в ходе диагностики.
Условия для стирания кода неисправности
Модуль ECM выключит желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) сразу при успешном прохождении диагностики.

Практические советы
Система очистки отработавших газов должна быть проверена на отсутствие возможных повреждений после выполнения соответствующего ремонта, описанного в блок-схеме диагностики кода неисправности. Могут последовать развивающиеся повреждения системы очистки отработавших газов.

Появление этого кода неисправности может быть вызвано большими утечками наддувочного воздуха.

Если у вас имеется какая-либо из этих ошибок, то на 99% дело в заклинившем актуаторе привода изменения геометрии турбокомпрессора.

Причин может быть несколько, но основные это:

Из-за позднего отключения системы EGR и регенерации сажевого фильтра, т.к. забивается сажей сам механизм изменения геометрии и потом все это дело заклинивает в одном положении и не способно в принципе куда-то двигаться, пока все не разберешь и не прочистишь.

2. Далее п.1 тянет за собой поломку моторчика актуатора из-за чрезмерных нагрузок.

3. Естественный износ самого механизма актуатора (внутри там находятся пластиковые шестеренки, которые подвержены износу). Особенно, это проявляется при забитом сажевом фильтре.

Теперь рассмотрим варианты решения данной проблемы. Основных их четыре. Пойдем от наиболее дорогого к наименее затратному.

В большинстве автосервисов при появлении вышеперечисленных ошибок вам предложат замену турбины на новую. Это самый простой, но и одновременно, самый дорогой вариант решения проблемы. На данный момент новая турбина Borg Warner стоит около 70-80 тысяч рублей, плюс работа по её замене.

2. Замена турбокомпрессора на ТКР с фиксированной геометрией от двигателя Евро-3/4.

Holset HE200WG

Стоимость оригинального ТКР около 28 000р., плюс потребуется выпускной коллектор от двигателя Евро-3/4:

К этому добавятся некоторые сварочные работы по фланцу катализатора и т.д., ну и, конечно же, обязательна прошивка ЭБУ под новую турбину.

Суммарные затраты выходят около 50 000 руб.

3. Ремонт/замена самого актуатора.

Стоимость порядка 17000р. Но рекомендовать данный способ не буду, ввиду сложной повторяемости метода.

Если подвернется б/у исправный актуатор, то это нормальный вариант. А ремонты, неоригинальные акруаторы это все спорно, т.к. не раз видел работу турбины после ремонта актуатора и могу сказать, что это не то же самое, что и новая исправная турбина. Вроде и работает, но не так, как нужно.

4. Теперь расскажу о наиболее бюджетном способе. Его суть заключается в том, что при выходе из строя актуатора, мы не занимаемся его починкой, заменой и т.д.

Делается следующее: геометрия турбокомпрессора вручную выставляется в определенное положение и в нем же фиксируется. Блок управления двигателем ISF2.8 прошиватся для исключения из системы актуатора и отсутствия ошибок на приборной панели. Автомобиль отлично едет и больше не доставляет хлопот с системой изменения геометрии турбокомпрессора, а бюджет на замену турбины вы пускаете на более необходимые вещи.

Сравнение мощностных характеристик Cummins ISF2.8 и УМЗ А2755 Evotech Газель Некст

В данном посте сравним внешние скоростные характеристки различных двигателей, которые применяются на ГАЗелях Некст: Камминз 2.8 и Эвотек 2.7 Первым делом открываем серийные прошивки вышеперечисленных моторов в редакторах

Валдай Cummins ISF3.8

170 л.с./630Нм против 154л.с./465Нм Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен Обороты ХХ

Газель хорошо всем знакомый грузовой автомобиль отечественного производства. Данный автомобиль широко распространён и получил хорошие отзывы из-за своей надежности и доступности, а так же множества запчастей на рынке. Газель за весь свой жизненный путь потерпела множество изменений, как внешних, так и технических. Первые автомобили оснащались еще карбюраторными двигателями, но со временем завод начал выпускать авто с инжекторным впрыском топлива с большим количеством различных датчиков участвующих в работе ДВС и поддержании его нормальных режимов работы.

Зачастую некоторые из датчиков выходят из строя и чтобы определить датчик, который дал сбой необходимо проводить диагностику или хотя бы знать его признаки неисправности. Изучив данную статью, Вы узнаете обо всех датчиках, которые применяются в автомобиле Газель, а так же о признаках их неисправности.

Датчик абсолютного давления воздуха и температуры

Тензометрический датчик улавливает давления воздуха образуемое в ресивере, а так же его температуру. Передает показания на контроллер и напрямую влияет на качество топливной смеси. При повышении оборотов давление в ресивере возрастает и датчик понимает это тем самым увеличивая количество и качество топливной смеси.

Признаки неисправности:

Повышенные или нестабильные обороты ХХ;
Большой расход топлива;

Датчик положения коленчатого вала

ДПКВ является датчиков отвечающим за формирования искры. Он получает показания о положении коленчатого вала и передает их на контроллер, а тот посылает сигнал на образование искры в нужно цилиндре. При поломке датчика автомобиль не заведется.

Признаки неисправности:

Нет искры;
Двигатель не запускается или троит;
Потеря мощности;

Датчик фаз

Датчик необходим для снятия показаний с распределительного вала, которые необходимы для проведения фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет повысить мощность двигателю и снизить при этом расход топлива.

Признаки неисправности:

Повышенный расход топлива;
Нестабильная работа ДВС;

Датчик положения дроссельной заслонки

Устанавливается непосредственно на дроссельном узле и считывает угол заслонки дросселя. Напрямую влияет на работы двигателя, как в режиме холостого хода, так и при других режимах.

Признаки неисправности:

Плавающие обороты;
Высокие обороты ХХ;
Нестабильная работа ДВС;
Повышенный расход;

Датчик температуры ОЖ

ДТОЖ в Газели установлен в корпусе помпы и служит для замера температуры жидкости охлаждения, а так же корректировки топливной смеси при пуске в холодное время года. Отвечает за включение и отключение вентилятора.

Признаки неисправности:

Двигатель плохо запускается;
Повышенный расход;
Не работает вентилятор;

Датчик скорости

Служит для измерения скорости движения автомобиля, установлен на КПП, а именно на приводе спидометра. Датчик считывает показания с вала КПП затем переедает их на контроллер управления двигателем.

Признаки неисправности:

Не работает спидометр;

Датчик детонации

Датчик установлен на блоке цилиндров и служит для корректировки угла опережения зажигания, тем самым уменьшая детонации, возникающие в ДВС Газели. Довольно надежный датчик и редко выходит из строя.

Читайте также: