Faw besturn b50 схема предохранителей

Опубликовано: 18.05.2024

Коллега (а Вы точно УСТАНОВЩИК?), раз вот ЗДЕСЬ такого автомбиля нет, то значит прошивки под этот автоомбиль не создано (и вряд-ли уже будет, так как автомобиль старше 5 лет). Можно-ли подсунуть сигналке протокол от другой машины и какие статусы-команды будут при этом работать и насколько корректно - неизвестно.

Но всегда остается вариант подключения "по мясу" - входами-выходами сигнализации к соотвтествующим цепям в проводке автомобиля. Как всегда мы и делали при отстутсвии CAN-прошивки под машину в базе данных.

Я не установщик,у меня на попичение три авто.В них я все делаю сам.с двумя проблем нету,lifan Х50 и ravon r2(уже поставил такую же сигналку) есть в базе.а b50 нету.хочу в нем реализовать slave режим.и внедрить побольше примочек сигналки.я не знаю какой максимум будет подключение по аналогу.есть подробная электросхема от авто.нужна помощь по подключению проводов

вопрос состоит как попробовать подобрать протокол.машина сборная,движок и кпп от wv джета первого поколения,такие стоят на шкоде фабия(блок эбу simon 9.5 вроде).ходовка от мазды 6gg.электрика неизвестно чья.знаю только протокол can.

.хочу в нем реализовать slave режим.и внедрить побольше примочек сигналки

Можно ,но в таком случае лучше А66 и модуль расширения каналов.

Движок и салонный КАН это разные вещи. протокол can iso 15765-4. это моторный кан .

есть подробная электросхема от авто.нужна помощь по подключению проводов

Заочно такую помощь оказать невозможно. Надо ИСКАТЬ и ПРОВЕРЯТЬ цепи В ЖГУТАХ И НА БЛОКАХ в самом автомобиле. А если у Вас нет такого опыта - Вам не помочь. А если такой опыт есть, то наша помощь Вам не нужна.

.я не знаю какой максимум будет подключение по аналогу.

От уже имеющегося "фарша" машины зависит и от квалификации "фаршировальщика". На гибких каналах сигналки много чего можно навертеть, даже чего в машине и не было изначально. И без всяких CAN.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Количество элементов в блоках и их назначение может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения.

В данной модели предусмотрены 2 основных блока с предохранителями и реле: в салоне и под капотом.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Блок под капотом

Расположен недалеко от аккумулятора.

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Другой пример с крышки блока

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Описание

Блок в салоне

Он находится под панелью приборов за защитной крышкой.

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,1,0 -->

Описание

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

1	20А Прикуриватель, аудиосистема, электрический привод наружных зеркал, дополнительная электрическая розетка
2	15А Сиденье с обогревом
3	15А Очистители и омыватели ветрового стекла
4	10А Реле системы кондиционирования воздуха и системы ABS
5	30А Система централизованной блокировки замков
6	30А Электрические стеклоподъемники
7	20А Электромагнитный клапан ABS
8	15А Фонари стоп-сигналов и звуковой сигнал
9	10А Аварийная световая сигнализация
10	15А Комбинация приборов, фонари заднего хода, указатели поворота и система автоматической блокировки ступиц передних колес (RWF)
11	15А Системы управления двигателем
12	5А Круиз-контроль
13	10А Электромагнитная муфта системы кондиционирования воздуха
14	20А Обогреватель заднего стекла
15	10А Задний противотуманный фонарь
16	15А Правя фара головного света
17	15А Левая фара головного света
18	15А Передние противотуманные фары
19	10А Задние габаритные фонари, передние габаритные фонари, фонарь освещения номерного знака
20	15А Лампы освещения салона и контрольные лампы
21	Резерв
22	30А Электрические стеклоподъемники

За прикуриватель отвечает предохранитель 1 на 20А.

Общая схема расположения реле

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 25,0,0,0,0 --> p, blockquote 26,0,0,0,1 -->

Знаете как сделать данный материал лучше? Мы будем рады Вашим комментария.

Марка Besturn хоть и принадлежит старейшей и мощнейшей китайской автомобильной корпорации FAW, еще очень молода. Ее первенец — седан В70 дебютировал в 2006 году, а В50 — всего вторая модель, добравшаяся до конвейера уже в 2009-м. Тем не менее широкая российская общественность узнала о существовании Besturn B50 лишь летом текущего года, с началом продаж. По старинной русской традиции немедленно появились форумы любителей марки, на которых спорят до хрипоты о том, из чего же состоит В50 и как с ним жить после приобретения.

Faw Besturn B50

В основе В50 платформа Ford CD3, подвеска независимая, спереди — двух-, сзади — многорычажная. Руль — с гидроусилителем переменной производительности. Двигатель — бензиновый, 8-клапанный. Коробки передач: 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат» Aisin со спортивным режимом. Тормоза — дисковые на обеих осях с ABS Bosch версии 8.1. Они наряду с парой подушек безопасности, электроприводами всех стеклоподъемников и зеркал, ЦЗ с ДУ, аудиосистемой и другими привычными опциями входят в базовую комплектацию Modern за 549 000 руб. с МКП или 629 000 руб. с АКП. Более дорогая Deluxe и топовая Premium — с кожаным салоном, четырьмя подушками и прочими «прелестями» вплоть до круиз-контроля и датчиков давления в шинах стоят соответственно 579 000 и 589 000 руб. с «механикой» и на 80 000 руб. дороже с «автоматом». Гарантии — четыре года или 100 тыс. км пробега при межсервисном интервале 15 тыс. км. Это в России. В Китае ТО предписано делать каждые 10 тыс. км.

Faw Besturn B50

Besturn B50 с МКП

Взгляд газеты «За рулем»

Александр Столяров

— Основные претензии к эргономике. Сиденья неудобные: жесткие, с буграми в подушке и спинке. Далеко в таком кресле не уедешь. Климат-контроль не справляется со своими прямыми обязанностями — температура воздуха на выходе из дефлекторов заметно «гуляет».

Чтобы ехать в приемлемом темпе, надо крутить мотор и активно переключать передачи, так как на низах двигателю не хватает тяги. Нормальный разгон возможен только в диапазоне от 3000–3500 до 5500 об/мин. Но это уже зона шумового дискомфорта. Механизм переключения ручной коробки, несмотря на издаваемые им пластмассовые звуки, позволяет менять передачи быстро и практически безошибочно. К информативности сцепления претензий также нет. Подвеска мягкая и «несобранная». Она неплохо справляется с дорожными изъянами, но досаждает кренами и раскачкой. В общем, несмотря на некоторый прогресс, впечатление осталось, как от «не совсем настоящего автомобиля». Рекомендовать к покупке B50 я не решаюсь. Разве только ненавистникам подержанных авто при ограниченном бюджете.

Faw Besturn B50

Андрей Кочетов

— За восемь лет официальных продаж китайских машин в России я уже привык искать, откуда же «растут ноги» у очередного автошедевра из Поднебесной. С В50 случай особый — 100-процентного прямого донора нет. Имена авторов отдельных фрагментов не замалчиваются, а даются ссылки на лицензии. Это, с одной стороны, радует — нарождается-таки новый легитимный игрок в бюджетном сегменте. А с другой, машина собрана из такого количества местами даже породистых лоскутков, что появляется сомнение в жизнеспособности этого «тришкиного кафтана». Но отставим личную мнительность. На вид В50 — совершенно не урод. Разгоняется для своих 103 л.с. вполне прилично и рулится не провально. Подвеска не вызывает ярких отрицательных эмоций, и тормоза предсказуемые. В общем, не особенно «ах!», но вполне себе бюджетный автомобиль. Даже фенолом по давней китайской традиции в нос не шибает. Остается цена. Кожа, климатик, круиз-контроль, электролюк, датчики давления в шинах и прочие прелести за эти деньги — здорово. Но готов ли рядовой российский покупатель платить от 549 000 до 669 000 руб. за пусть и не самого плохого, но «китайца» — большой вопрос. Увы, магию бренда пока у нас никто не отменял.

Faw Besturn B50

Галина Андронова

— Besturn В50 выглядит вполне прилично. Особенно цепляет взгляд агрессивная радиаторная решетка.

Салон напоминает японско-корейские интерьеры из недалекого прошлого. Порадовали сиденья, затянутые в светлую кожу. Может, не практично, но весьма нарядно. Правда, радость была преждевременной — они оказались неудобными и жесткими, как табуретки. Поскольку на улице похолодало, я кинулась искать заветную кнопочку с подогревом. Облазив все укромные места, так ее и не нашла. Странно — китайцы не учли суровости нашего климата. А ведь тестируемый автомобиль в весьма богатой комплектации. Здесь есть даже круиз-контроль. Эта опция мне так и не пригодилась — я ездила в режиме дом-офис-супермаркет. Кстати, загружать покупки в багажник нужно осторожно. Если не приноровиться, то можно получить крышкой в лоб.

По поводу поведения на дороге к Besturn у меня особых претензий не возникло. Для передвижений по столичным улицам вполне хватает 103-сильного мотора. У этого «китайца» одно достоинство — цена. Возможно, именно она, несмотря на эргономические недостатки, определит спрос.

Faw Besturn B50

— Единодушие экспертов в оценке В50 объясняется просто: автомобиль хоть и не слишком современный, но такого отторжения, как большинство «соотечественников» из Поднебесной, не вызвал. В нем нет кричащих недостатков, хотя претензий достаточно. Но они уже другого, потребительского, уровня. Скидок на происхождение в данном случае уже не требуется, а соответственно оценки невысоки. И тем не менее «светлыми пятнами» названы мотор, КП и сцепление, удовлетворительными признаны рулевое и подвеска, а критике опять подверглась эргономика: форма и набивка водительского сиденья и отсутствие регулировки руля по вылету.

Faw Besturn B50

Мнение

Ярослав Маршалкин (зам. главного редактора ZR.RU)

FAW — не новичок, в том числе и на российском авторынке. Грузовики этой марки продаются у нас давно, да и легковушка Vita была на слуху еще в 2007 г. Правда, популярности марка так и не снискала. Второе пришествие FAW выполняет с моделью Bestrun B50, на этот раз размер гораздо серьезней, а внешность — солидней. Маэстро Джурджаро сделал дизайн B50 гармоничным, азиатский мотив присутствует, пожалуй, только в хромированной фальшрадиатороной решетке.

no_copyright_201209201739_faw_na_khodu

Внутри FAW встречает жесткими кожаными сиденьями, причем сама кожа сомнительная, а кресла лишены подогрева. Между тем, в дальней дороге к креслам нареканий не возникло, сидеть оказалось удобно. Багажник, несмотря на солидный класс, отпирается только ключом. Объем внушительный, но узкий проем не позволит перевезти габаритную поклажу.

Интерьер на первый взгляд ладный и зазоры в пределах нормы, и пластик не особо пахуч. Претензии к эргономике сводятся к раздражающей ярко-красной подсветке (хотели быть похожими на Audi прежних лет?) и навязчивом пиканье, при использовании кнопок аудиосистемы на руле. В дороге решил подзарядить смартфон от USB-порта: обыскал все и с большим трудом обнаружил гнездо слева, в бардачке водителя. Поначалу не мог отыскать и индикацию температуры климат-контроля, оказалось, кнопка на консоли переключает показатель с забортной температуры на внутреннюю…

К мотору у меня претензий не возникло, несмотря на скромный, для этого класса, объем, в потоке держаться можно, да и расход невелик. Хотя удовольствия от динамики как ни пришпоривай, не получишь. В пробеге по шоссе порадовал акустический комфорт, который создает уют и ощущение качественного авто.

Кстати, пока B50 добирался до нас, в Китае уже ждут обновленную версию.

Кроме того, в Поднебесной Besturn оснащается большим lcd-дисплеем с навигатором.

Ну а что светит новинке в России? Цена мне кажется завышенной. И если про корейцев сейчас говорят то же самое, мол цены вровень с японцами и немцам, то разница есть: корейцы прочно закрепились и доказали свое право на такую ценовую политику. Китаю же требуется время на создание адекватной дилерской сети и имиджа, и только после этого убеждать поклонников голосовать кошельком. Пока что в России бренд дорогого стоит, это и становится для многих решающим фактором. Будь я владельцем таксопарка, присматривался бы скорей к Nissan Almera, даром что скупая передняя панель от Логана, зато сзади места вдоволь, к тому же на сэкономленные деньги на зимнюю резину осталось. Ну а себе, если бы я был целевой аудиторией, взял годовалый Fluence за ту же цену.

Безопасность

В 2009 году FAW Besturn B50 прошел краш-тест по методике C-NCAP и если фронтальные испытания были выполнены без замечаний, то боковой краш-тест Besturn завершил неудовлетворительно. Несмотря на то, что боковые подушки уберегли голову манекена, остальные части тела получили серьезные повреждения.

Результаты бокового краш-теста:

Голова: 4 балла из 4

Грудь: 1.55

Живот: 1.55

Таз: 3.85

Мнение: FAW Besturn B50 с АКП

Михаил Кулешов, журнал «За рулем»

Faw Besturn B50

Когда очередной знакомый спрашивает о целесообразности покупки китайского автомобиля, я отвечаю категорическим «нет». Снобизм? Не думаю. Мнение о машинах формирую достаточно долго, стараясь не делать поспешных выводов, зато, когда оно сложилось, переубедить меня сложно. Портрет автомобиля из Поднебесной в моем сознании составлен давно: полная заимствований внешность, пахнущий фенолом салон из дешевого пластика и отвратительного качества сборка. Китайские производители кормили нас и себя этими полуфабрикатами на протяжении почти десяти лет. Ехали автомобили примерно так же, как выглядели и пахли.

Признаться, ничего иного я не ждал и от «FAW-Бесторн Б50», хотя пообещал себе на время теста не вспоминать о происхождении и оценивать автомобиль объективно. Для знакомства выбрал максимальную комплектацию «Премиум» с 6-ступенчатым автоматом и внушительным списком опций. Судите сами: кожаный салон, антиблокировочная система, четыре подушки безопасности, климат- и круиз-контроль, электропакет (в том числе привод люка и регулировок водительского кресла), 15-дюймовые легкосплавные диски, задний парктроник и даже датчик давления в шинах.

Более дорогие пластики могли бы стать дополнительным украшением симпатичного и эргономичного интерьера.

За все про все 619 000 рублей. Неплохо за самобытный седан с ровными кузовными зазорами и приемлемым, на первый взгляд, качеством окраски. Интерьер и вовсе производит впечатление роскошного: никакого пластмассового «дерева» или карбона, сиденья из светлой кожи, симпатичные сдержанные приборы — красота! Но стоит устроиться, понимаешь: чудес не бывает. Пластик дешев, бесформенные кресла слишком жестки, а происхождение кожи вызывает большие сомнения. До боли знакомая картина, правда? Впрочем, постойте. Я же пообещал не спешить с выводами.

Пространства для ног задних седоков — с достатком. Дискомфорт очень рослым пассажирам может создать лишь покатая крыша.

Едем. Двигатель 1,6 л с автоматической коробкой передач быстро настраивает на спокойный лад. Для нынешней Москвы, напичканной камерами фиксации нарушений, это скорее плюс, к тому же автомат работает весьма неплохо, радуя плавными переключениями и комфортным передвижением по пробкам. На трассе же хочется большего запаса тяги, поскольку даже в спортивном режиме расторопности машине недостает. Другое дело шасси! По управляемости «Бесторн» заслуживает сравнения с продукцией корейских, а то и некоторых японских или европейских фирм. Лишь недостаточная энергоемкость подвесок (ею пожертвовали в пользу управляемости) может слегка расстроить на неровной дороге. На хорошем покрытии плавность хода достойная. Нет упреков и в адрес шумоизоляции.

Приборы красивы и лаконичны.

Словом, в основных ездовых дисциплинах новичок произвел недурное впечатление. Казавшиеся жесткими и плоскими кресла на деле вполне удобны, а звучание штатной аудио-системы и породистые усилия на ее кнопках — приятный сюрприз. Чтобы завоевать мое сердце, машине не хватило лишь более мощного мотора и внимания к мелочам.

В моем смешанном цикле 103-сильный двигатель расходовал 9 л топлива на сотню.

Как объяснить, что клавиша регулировки громкости музыки на рулевом колесе издает ужасный «аналоговый» звук при каждом нажатии, а встроенный в салонное зеркало компас на моем экземпляре указывает только на север или северо-запад? Взываю к производителям: осталось чуть-чуть! Избавьте машину от подобных досадных проколов и дайте ей более мощный мотор, хотя бы в качестве опции. Для множества российских потребителей эти факторы окажутся даже более важными, чем количество опций.

.хочу в нем реализовать slave режим.и внедрить побольше примочек сигналки

Можно ,но в таком случае лучше А66 и модуль расширения каналов.

Движок и салонный КАН это разные вещи. протокол can iso 15765-4. это моторный кан .

есть подробная электросхема от авто.нужна помощь по подключению проводов

.я не знаю какой максимум будет подключение по аналогу.

Внутренний диаметр: 35
Наружный диаметр [мм]: 48
Ширина (мм): 10
Тип сальника вала: ASW
Тип кручения: правое кручение
Материал: PTFE (политетрафлуороетилен)/ACM (полиакрил-каучук)
Защита от пыли: с пылезащитным краем
Место установки: передняя сторона

В корзину В корзину

Внутренний диаметр: 85
Тип сальника вала: IWD
Тип кручения: левой кручение
Материал: PTFE (политетрафлуороетилен)/ACM (полиакрил-каучук)
Тип корпуса: с корпусом
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с монтажной оболочкой
Место установки: со стороны коробки передач

В корзину В корзину

Тип тормозного диска: полный
Диаметр [мм]: 280
Толщина тормозного диска (мм): 10
Высота [мм]: 40
Расположение/число отверстий: 05/08
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без ступицы
Поверхность: с покрытием
Минимальная толщина [мм]: 8
Диаметр фаски 2 [мм]: 114.3
Диаметр центрирования [мм]: 72
Вес [кг]: 4.1
Длина упаковки [см]: 31.5
Ширина упаковки [см]: 30
Высота упаковки [см]: 10

В корзину В корзину

Тип тормозного диска: полный
Диаметр [мм]: 280
Толщина тормозного диска (мм): 10
Минимальная толщина [мм]: 8
Высота [мм]: 40
Расположение/число отверстий: 05/08
Диаметр фаски 2 [мм]: 114.3
Диаметр центрирования [мм]: 72
Вес [кг]: 4.1
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без ступицы
Поверхность: с покрытием
Номер технической информации: 54256PRO

В корзину В корзину

Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
Диаметр [мм]: 274
Толщина тормозного диска (мм): 24
Высота [мм]: 47.4
Расположение/число отверстий: 05/08
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без ступицы
Минимальная толщина [мм]: 22
Диаметр фаски 2 [мм]: 114.3
Диаметр центрирования [мм]: 72
Вес [кг]: 6.5
Длина упаковки [см]: 33
Ширина упаковки [см]: 31.5
Высота упаковки [см]: 12
Номер технической информации: 98200 1104 0 1

В корзину В корзину

Ширина (мм): 131.6
Высота [мм]: 56.3
Толщина [мм]: 15 мм
Датчик износа: с звуковым предупреждением износа
Количество датчиков износа [на ось]: 2
Тормозная система: Sumitomo
WVA номер: 23777
Длина упаковки [см]: 15.2
Ширина упаковки [см]: 8.8
Высота упаковки [см]: 8.4

В корзину В корзину

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами
Сторона установки: задний мост
Тормозная система: Akebono
Проверочное значение: E990R-01118/234
Длина [мм]: 107.8
Высота [мм]: 39.4
Толщина [мм]: 13.1 мм
Вес [кг]: 0.775

В корзину В корзину

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами
Сторона установки: передний мост
Тормозная система: Sumitomo
Проверочное значение: E990R-01112/610
Длина [мм]: 131.5
Высота [мм]: 56
Толщина [мм]: 17 мм
Датчик износа: вкл. датчик износа
Количество датчиков износа [на ось]: 2
Вес [кг]: 1.608
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с пленкой для оклеивания

В корзину В корзину

Необходимое количество: 1
Форма: Уплотнительное кольцо круглого сечения

В корзину В корзину

Огромный ассортимент, низкие цены и быстрая доставка автозапчастей в Калининградской области. Попробуйте сами.

Читайте также: