Форд фокус 1 распиновка генератора фишки
Опубликовано: 05.07.2024
после замены таблетки генератора(причина перезаряд 16,5В) все исправилось примерно 14,5. исправилось на пару часов.
На генератор идет фишка с 3-мя проводами: красный(постоянный+13+14(аккумулятор)), синий и серый(сказали управление с ЭБУ)
при снятой фишке после запуска через 10-15 секунд загорается лампочка аккумулятора на приборной панели.
но при этом генератор выдает зарядку 14,1в и под нагрузкой(полной) и без.
по схеме прозванивали провода на ЭБУ(красный 14,1в, синий 0,0в, и серый около 9,0в)
серый(питание из ЭБУ) должен быть около 8-9в. чего нет. прозванивали у ЭБУ. там тоже 0,0в.
to NikitaAleksandrovich:
Чтобы было всё понятно вначале приведу выдержку из хорошего мануала:
"Помимо встроенного в генератор электронного регулятора, дополнительно режимами работы генератора управляет ЭБУ двигателя. Он автоматически повышает выходное напряжение генератора при низкой температуре окружающего воздуха для более эффективной подзарядки аккумулятора, отключает генератор при пуске двигателя и увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при большой электрической нагрузке на генератор. При возникновении каких-либо неисправностей системы электроснабжения и при включении зажигания при неработающем двигателе блок управления двигателем включает сигнальную лампу разряда аккумулятора." (конец цитаты)
to NikitaAleksandrovich: серый(питание из ЭБУ) должен быть около 8-9в. чего нет. прозванивали у ЭБУ. там тоже 0,0в.
А этот провод на массу не закорочен?
Не понятно, в чем вопрос. При снятой фишке генератор работает, как на жигулях, держит напряжение около 14 вольт, но не управляется от ЭБУ и горит лампа АКБ. Так и должно быть. Если не работает при надетом разЪеме, то большая вероятность, что нет контакта в проводах. Тщательно проверить (прозвонить) все провода, их контакты (3 шт), разъемы предохранители.
по схеме предохранитель только "на красном", остальные 2 на прямую "генератор-эбу".
по поводу купить мозг.
завтра поищу такого же "фокуса". прозвоню, как и что у него.
сегодня прозванивал проводку ЭБУ-генератор. все в норме.
после манипуляций(отсоединяли аккумулятор) все стало норм 14,5 прошло пару часов. зарядка повышается примерно на 0.1в в час. сейчас 14,9в.
Там 3 провода. Надо прозвонить 3-й провод, вплоть до + аккумулятора. Если там плохой контакт, но напряжение будет скакать, будет не стабильным. Бывает, отгнивают провода в районе предохранителя.
3-й провод дает все в норме. прозвон аккумулятора дает без отклонений.
сейчас катался все норм было. немного плавает и небольшие провалы зарядки при резком "газе"
Сегодня отсоединял аккумулятор на пару мин. опять в норме стало.
Всем привет) хотел бы спросить у Вас совета)).
SUBARU H6 3.0 2002 г.в. европеец. полетел генератор, при разборке выяснилось что там до меня копался Кулибин как и что он там напаял до сих пор загадка почему гена работал у меня 5 лет после того как купил машину. стоял 23700-АА401 генератор.
Все началось с того что как то ночью заметил что помаргиваю слабенько лампочки гены и стояночного. разобрал поменял подшипники и щетки. это дело пропало. появилось другое. начали приборка и габариты светится с пульсацией . прыгать напряжение с 12.3 до 14.4 но в среднем и в основном было 13.6 чем выше обороты тем выше частота. вроде тоже понятно что какой то из 8-ми диодов накрылся так как замена контролера регулятора ни к чему не приводила. он не работал. ставлю старый переделанный. работает зараза..замучился с ним.
купил и поставил новый генератор. но отступать от старого не хочется хотелось бы его понять и добить). контролер там 3-х пинговый стоит. я так понимаю что тот Кулибин обошел систему контроля с ЭБУ тем что поднял один контакт контролера с моста и бросил проводом постоянку 12 в на систему диагностики и сравнения самого контролера и потому гена хоть как то работал. вопрос еще такого плана. новый генератор работает но зарядка не превышает ( в основном 13,8в) это нормально? при чем только когда есть нагрузка. типа габариты или вентилятор включится. а без нагрузки выдает 12.4-12.6 v заметил также что с изменением картины заряда меняются также обороты на двигателе.
после просмотра сайтов и советов с ГУРУ пришел к выводу что ЭБУ занимается контролем генератора и системой заряда на АКБ. то есть самостоятельно решает когда включить заряд или выключить . это правда?
Долго он мне делал мозг! Беда за бедой! Первая поломка случилась в Волгоградской области город Михайловка. Долго искал сервис катаясь на галстуке за ваз 2115. Никто не брался за фокуса…наконец нашел сервис где взялись. Снимал я его у них сам! В конечном итоге они разобрали его и сказали что ему пи…а)))) Ну это и так было понятно. Весь день ездил по разборкам, ничего не нашел. И тут таксист говорит есть у нас мастер и отвез к нему. Реально мужик живет на этом, причем большая часть зч в наличии. Стерлись медные кольца на коллекторе где трутся щетки.
За час он перебрал, поставили все работает! Но история на этом не заканчивается! Крякнул второй раз уже в Москве. Сняли его с ребятами в в сервисе купил я с разбора BOSCH за 5000р причем объяснил что мне нужен ИМЕННО НА АМЕРИКУ!
Привезли поставили, заряд идет но горит лампа батарейки на приборке. Ну думаю ладно заряд есть, далее потестим с электриком Микробом. отъездил 4 дня, и он начал кипятить АКБ и после сдох совсем(((( А гарантия разборки 3 дня, бабло не вернули! Поехал отвез свой снятый моторкрафт
в вольтаж сервис, заменили подшипники и реле зарядки, собрали затестили, все работает!Отдал 5500 за ремонт. Обратно поставил свой Моторкрафт. Но и на этом не закончилось…через 1.5 месяца он сдох опять! Повез по гарантии в вольтаж сервис, перебрали заново, причем мастер очень сильно ругался словами даже которых не знаю я)))
Наконец его отдали, начали ставить, только притянули у него перестал крутиться шкиф, а потом он и вовсе лопнул корпус, сняли осмотрели, а он был криво собран(фоток не осталось, некогда было) причем было видно невооруженным глазом. 30 декабря 18.00 поехали опять в вольтаж причем уже с двумя генераторами. Моторкрафт так и не восстановили…но сделали бесплатно Бош, который поставили а он все равно зарядку дает но лампа горит! Электрик выяснил что не идет импульс с мозгов. То есть он на 90 АЧ а на америке в штате 110 АЧ. И так получается что америка 2.0 зетек ат 110 ампер, а европа зетек 2.0 ат 90 ампер. В этом помог разобраться еще и синий форум.
В конечном итоге психанул и купил НОВЫЙ фирмы CARGO. А перебратый Бош продаю)))
после замены таблетки генератора(причина перезаряд 16,5В) все исправилось примерно 14,5. исправилось на пару часов.
На генератор идет фишка с 3-мя проводами: красный(постоянный+13+14(аккумулятор)), синий и серый(сказали управление с ЭБУ)
при снятой фишке после запуска через 10-15 секунд загорается лампочка аккумулятора на приборной панели.
но при этом генератор выдает зарядку 14,1в и под нагрузкой(полной) и без.
по схеме прозванивали провода на ЭБУ(красный 14,1в, синий 0,0в, и серый около 9,0в)
серый(питание из ЭБУ) должен быть около 8-9в. чего нет. прозванивали у ЭБУ. там тоже 0,0в.
Ездит на: Ford Focus
С нами с 12.08.17
Всего сообщений: 13
Модератор Ездит на: Nissan 350Z
С нами с 20.05.11
Всего сообщений: 2720
Сначала замерить напряжение, на средних оборотах, под нагрузкой. (вкл.фары)
Если напряжение значительно превышает знач. в 14 вольт, то это действительно перезарядка.
Дохлый аккум. может кипеть и при нормальном напряжении.
Ездит на: Ford Focus
С нами с 12.08.17
Всего сообщений: 13
Замеряли, с нагрузкой 15, стоит новый регулятор уже второй, новый аккум, генератор после ремонта, первый регулятор отходил до недели, второй дольше, что происходит не понятно
Модератор Ездит на: Nissan 350Z
С нами с 20.05.11
Всего сообщений: 2720
Когда провода от ЭБУ в обрыве, идёт недозаряд и горит лампа контроля зарядки.
Значит, либо эти провода коротят, либо причина уже в ЭБУ, модуле контроля зарядки.
Генератор, точно такой же, как родной??
Ездит на: Ford Focus
С нами с 12.08.17
Всего сообщений: 13
Генератор родной, поменяли коллектор и подшипники, регулятор оригинальный, до этого стоял китайский Поставили мне регулятор мобилетрон, неделю отъездил начал опять наблюдать не стабильность в работе электроприборов, заехал там где меняли промеряли опять перезаряд, поставили оригинальный регулятор моторкрафт ездил я особых проблем не было.
Потом как-то я слушал музыку и за час сел акум, зарядил я его, ездил нормально но по городу не на дальняк, но вот поехал на дальние расстояние и мой старый акум закипел, видимо его перезаряд убил. Мне впаривают типа регулятор попался бракованный, но как так двое подряд.
Модератор Ездит на: Nissan 350Z
С нами с 20.05.11
Всего сообщений: 2720
Похоже, они сами не совсем понимают, что делают. Никакой "колхоз" с реле регулятором на таких генераторах не приживается.
С нами с 28.08.10
Всего сообщений: 795
pog-2011: Кто вам делает гену, не понимает, как работает система стабилизации напряжения на ФФ.
Скорее всего проблема в проводах в подкапотном блоке предохранителей, именно в том месте, где находится предохранитель на гену.
Ездит на: Ford Focus
С нами с 12.08.17
Всего сообщений: 13
Модератор Ездит на: Nissan 350Z
С нами с 20.05.11
Всего сообщений: 2720
Если по "дороге" этот провод ни с чем не коротит, то причина в ЭБУ.
Норма по вашему, это сколько вольт??
Ездит на: Ford Focus
С нами с 12.08.17
Всего сообщений: 13
Модератор Ездит на: Nissan 350Z
С нами с 20.05.11
Всего сообщений: 2720
Скорее глючит не датчик, а приборка. (контакты в ней) Если бы глючил датчик, отражалось бы на работе движка и запуске.
Ездит на: Ford C-MAX
С нами с 21.08.17
Всего сообщений: 9
купил машину недавно с горящей лампой АКБ ни как не могу победить генератор.У меня тоже были обрывы в проводах управления ЭБУ я востановил обрывы поменял диодный мост.щетки и реле заряда притом 2е .лампа не горела около недели при этом заряд 13.5 -13, 7 недавно опять начала загораться периодически лампа(на прогретом ДВС) на панели и обороты то подымались но 1500т то патают до 500 после перезапуска двигателя обороты приходят в норму. сейчас ежу 2 дня на короткие дистанции при наборе газа фары загораются ярче на 2 пару сек заряд в районе 13,7 лампа не горит, но машина плохо трогается двиг немного чахнет. Помогите Что это может быть ??
Модератор Ездит на: Nissan 350Z
С нами с 20.05.11
Всего сообщений: 2720
Реле зарядки такое же, один в один, как родное было??
Если все цепи контроля за напряжением зарядки от ЭБУ в норме, должно быть 14,2 - 14,5. (и под нагрузкой, с вкл. фарами)
Ездит на: Ford C-MAX
С нами с 21.08.17
Всего сообщений: 9
да такое же, здесь на форуме находил номера одно IN6601 TRANSPO второй VRH200588 MOBILETRON.
MOBILETRON, Выпрямитель Ford RN37. единственно что я не ставил перемычки при пайке диодного моста, но контакты и так звонились между собой.
Модератор Ездит на: Nissan 350Z
С нами с 20.05.11
Всего сообщений: 2720
Но они могут звониться и через обмотки. Не совсем ясно о чём речь. Поясните показав на фотке или на принципиальной схеме генератора.
Ездит на: Ford C-MAX
С нами с 21.08.17
Всего сообщений: 9
вот между этими контактами я не ставил перемычку
Ездит на: Ford C-MAX
С нами с 21.08.17
Всего сообщений: 9
Ездит на: Ford C-MAX
С нами с 21.08.17
Всего сообщений: 9
сегодня ещё возился с проводкой и тестером услышал зудение от генератора Это получается лёг диодный мост .
Ездит на: Ford C-MAX
С нами с 21.08.17
Всего сообщений: 9
Подскажите парт номер статора генератора форд с макс 1.8 120а 2005год ?
Ездит на: Ford C-MAX
С нами с 21.08.17
Всего сообщений: 9
как именно в этом гене осуществляется контроль напруги , и что эбу может менять напряжение в зависимости от времени года типа жара или холод? Действительно ли сдох РР?
Проверка на стенде по сути ничего не дала кроме того что определил умирающий задний подшипник. Поставили гену на авто .До ремонта произвел замер 13,3 В и не была затянута масса рядом с рампой на корпусе двигателя. Провод не очень большого сечения ( но все же он болтался) Напруга стала 13,95 В. но сцуко лампочка наглым образом все равно загоралась проверили сканером на наличие ошибок P1000 и P1246. После сброса так же вспывает P1246. Напрягает одно что новый РР стоит порядка 6000 рубликов, а новй гена 13000 р. ФФ все таки замудреный авто вот выдержка из комента :
Напряжением в системе зарядки управляет модуль
управления силовым агрегатом (PCM). Генератор
заряжает аккумулятор и, одновременно с этим,
запитывает током все необходимые электрические
цепи. Аккумулятор заряжается более эффективно с
более высоким напряжением, когда аккумулятор
холодный, и с более низким напряжением, когда
аккумулятор горячий. Модуль PCM способен
регулировать напряжение зарядки в зависимости
от температуры аккумулятора с помощью сигнала,
получаемого от датчика температуры
воздухозабора (IAT). Это означает, что модуль
PCM рассчитывает уровень задаваемого
напряжения и посылает это значение на регулятор
через канал связи.
Модуль PCM одновременно управляет выходной
мощностью генератора и контролирует ее. При
высоком потреблении тока или при разрядке
аккумулятора система способна увеличить частоту
холостого хода.
Модуль PCM управляет генератором в целях
минимизации сопротивления двигателя,
вызываемого трением, при запуске двигателя.
Генератор не выдает выходную мощность до
момента запуска двигателя. Затем модуль PCM
постепенно повышает выходную мощность
генератора.
Модуль PCM управляет работой контрольной
лампы системы зарядки на щитке приборов.
Поэтому от модуля PCM зависит выключение
контрольной лампы после запуска двигателя и
включение контрольной лампы при возникновении
неисправностей (если генератор не генерирует
требуемый ток при работающем двигателе).
Модуль PCM также включает контрольную лампу,
если двигатель выключается в рабочем положении
ключа зажигания или глохнет
Электрооборудование Ford Focus предохранители, реле, генератор, стартер, лампы и цветные электросхемы иллюстрированное руководство. Производственно-практическое издание Форд Фокус первого поколения с кузовами седан, универсал и хэтчбек модели выпуска с 1998 года
Видео Ford Focus замена лампочек фар головного света и предохранителей (Форд Фокус 1 с 1998)
Ford Focus mk1 общая информация (Форд Фокус 1998-2004)
Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с кузовом и агрегатами автомобиля, выполняющими функцию второго («минусового») провода. Бортовая сеть — постоянного тока, с номинальным напряжением 12 В. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства (блокиратора вала рулевой колонки с замком). При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя — от генератора переменного тока со встроенным выпрямительным блоком. Также при работающем двигателе заряжается аккумуляторная батарея.
Автомобиль с двигателем Duratec 1,6i комплектуется генератором Visteon 2S6T-FA, а с двигателями Zetec-E 1,8i/2,0i — генератором MS 1022118031. На автомобили устанавливают стартеры двух типов: с двигателем Duratec 1,6i — Bosch 0 001 107 418, а с двигателями Zetec-E 1,8i/2,0i — Motorcraft YS4U-11000-D8. Все электрические цепи автомобиля (кроме силовой цепи стартера) защищены плавкими предохранителями, установленными в двух монтажных блоках.
Основной блок расположен под панелью приборов со стороны водителя, а дополнительный — в моторном отсеке. Мощные потребители электроэнергии (фары, электровентиляторы системы охлаждения двигателя и т. п.) подключены через реле, установленные в тех же блоках. На туннеле пола под облицовкой установлен блок управления подушками безопасности, который дает команду на срабатывание подушек при фронтальном столкновении.
Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по ремонту электрооборудования современных автомобилей. Руководство «Электрооборудование FORD FOCUS» содержит подробные цветные схемы электрооборудования модификаций автомобиля с кузовами седан, хэтчбек и универсал, оснащенных бензиновыми двигателями Duratec 1,6i, Zetec-E 1,8i и Zetec-E 2,0i, а также механической и автоматической коробками передач. Кроме схем в книге представлены цветные фотографии с описанием операций по разборке и ремонту генератора и стартера, а также фото ламп, применяемых в приборах наружного и внутреннего освещения автомобиля. Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО.
Читайте также: