Форд маверик ремонт генератора

Опубликовано: 17.05.2024


Выездной ремонт генератора Форд Маверик поколений II, UDS – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.

Диагностика генератора Ford Maverick выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.

Варианты ремонта электрогенераторов Форд

В нашей мастерской

Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.

С выездом мастера

Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.

Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Форд Маверик может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.

Ремонт генераторов Ford Maverick поколений:

Ford Maverick II

Ford Maverick II
Ford Maverick UDS

Прайс на услуги

Снятие, установка генератора с авто от 1200 ₽
Стоимость выезда в черте КАД 500 ₽
Выезд за КАД +40 ₽/км
Ремонт или замена ротора от 1000 ₽
Замена или перемотка обмотки от 1400 ₽
Замена реле-регулятора от 900 ₽
Замена коллекторных колец от 400 ₽
Замена подшипников от 400 ₽
Замена щеток 400-700 ₽

Характерные симптомы при поломке генератора Форд Маверик

Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:

  • «Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
  • Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
  • Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
  • Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
  • Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах

Ремонт генератора автомобиля Форд Маверик II, UDS нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.

В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Ford Maverick, целесообразнее замена узла в сборе.


Другие модели Форд:

Кроме Maverick, возможно, Вас заинтересует ремонт агрегатов дургих моделей:

Здравствуйте!
Хочу рассказать о проблеме с которой столкнулся ровно год назад. Надеюсь эта информация будет кому-то полезна.
В одно прекрасное утро, завёл машину, съездил на заправку и на первом же светофоре увидел, что после выключения передачи обороты стали взлетать где-то до 2800об./мин. и потом очень не спеша падали.
Пока я соображал в чём дело, т.к. никогда с таким не сталкивался, загорелась лампа зарядки аккумулятора. Доехал до дома, взял тестер, намерил 9,2v .Машина естественно больше не завелась. Поставил аккумулятор на зарядку, ну и утром завёл и поехал в бокс снимать генератор.
Генератор снимается нормально, так что описывать не буду.
Короче снял, разобрал. Слава богу оказалось кончились щётки! Потому как накануне, на всякий случай, посмотрел сколько стоит генератор и щеточный узел, который идёт одним модулем с регулятором напряжения и был в лёгком шоке от цен!
В общем начал расковыривать заливку с обратной стороны щёточных колодцев, расковыривал скальпелем, шилом и толстой иглой, аккуратно чтобы ничего не сломать.

Полностью очистив контактные пластины, к которым крепятся проводки щёток, аккуратно поддел иглой и отогнул. Затем отсоединил проводки старых щёток от пластин. Друг пробежался по соседним боксам и притащил мне щёточный узел, если мне не изменяет память от ВАЗ-2110. Разобрал, померял щётки-подходят!
Взял щётки, одел свои пружинки на проводки и вставил в колодцы. Затем, немного сжав пружину, взялся пинцетом за провод(чтобы пружина не мешала) и припаял провод(зажимать по штатному не стал, побоялся обломать) на место ну и затем второй.
Загнул пластины обратно, взял ВАЗовский пистон обивки двери(по виду его пластмасса очень похожа на пластмассу корпуса ЩУ), накусал кусочков бокорезами и заплавил пластины паяльником. Кстати получилось очень даже аккуратно.
Собрал, поставил на машинку. Завёл машину, померял заряд, показало 14,3v .
Прошёл уже год, всё в порядке!
Удачи всем! Берегите себя и свои машины!

Собрался отвезти родителей на дачу. Взял с собой дочку, заехали на BP заправились, потом заскочили в АвтоРусь купили всякой мелочевки и машина не стала заводиться, тут же меня прикурили на парковке АвтоРуси и я поехал к родителям в соседний район. По пути машина сначала вела себя адекватно, но приближаясь к дому начала дурить электрика и машина не реагировала на газ. По итогу машина дотянула до подъезда и заглохла и перестала запускаться. Позвонил жене, она примчалась на своей Матрешке, переложили вещи в ее машину и поехали на дачу по пути завез жену домой.
По приезду в Москву, написал в чат Харламычу, чтобы тот помог прикуриться и как-то диагностировать проблему.
Проблема была выявлена сразу — генератор.
Ох…как мне не хотелось мириться с этой проблемой, но она была очевидна. К выходным нагуглил мануалов и решил сам снять генератор. В первые выходные удалось разобрать подкапотную для удобного доступа к съему генератора через верх. Открутил с генератора только 2 болта из 4, верхний болт-шпильку и гайку под провод.
Затем позвонил своему куму с просьбой помочь. Через выходные заезжаем в гараж берем домкрат парочку брусков и едем снимать генератор через верх. Управились за пару часов, но есть одно НО, кто-то из предыдущих хозяев уже менял генератор и сломал фишку на него и вклеил ее в ответную часть на генераторе и ко всему прочему еще сделал каких-то скруток на жгуте. Пришлось и нам распутывать этот клубок и резать проводку та которая идет на генератор.
Следующая задача была отдать в ремонт генератор. Выбрал Вольтаж на Аннино, ребята быстро сделали генератор всего за 2500 рублей. Но найти новую фишку эта была та еще проблема. Обзвонил ряд московских разборок в поисках подкапотного жгута от реста успехом не увенчался, либо выкидывают эти жгуты или продают по заоблачным ценам начиная с 5000р и выше.
Решил поискать саму фишку как отдельную деталь, в этом помог мне оригинальный каталог FoMoCo. Беру парт-номер из каталога, и начинаю поиск у поставщиков и в интернет магазинах. Самое дешевое предложение нашел за 2000 рублей с какой-то там копейкой и сроком доставки в 2 недели. Ждать столько я уже не мог, так как машина нужна и нужно на чем-то возить различный стройматериал для ремонта квартиры.
Начинаю шерстить снова авито и доски объявлений. Натыкаюсь на разборку в районе "Лианозово", звоню им говорят есть такие фишки и присылаю фото. Цена 1000р за штуку, бронирую та что получше по фото и мчу к ним на другой конец города.
На разборке было интересно, стоял эскейп таец на продажу с пробегом в 300ткм по цена 500тр, и стояло парочку уже разобранных МЭТов, один кстати был нашего "клубня" который помогал ставить мне дверь заднею. Поинтересовался почему он здесь оказывается что предхоз столкнулся с поломкой ДВС и решил на заморачиваться и тупо слить его за какие-то 100-120тр, печальная судьба этого мэта, но теперь его частям дадут новую жизнь в наших кибитках.
Лечу обрадованный покупкой домой. Звоню куму, договариваемся о встрече. Вечером, а точнее ночью приезжаем к машине и начинаем установку. Закинуть генератор в недра было не сложно, сложно было ловить отверстия на блоке на ощупь и при этом держа сам генератор. Востановили проводку, подпаялись все заизолировали лавсановой изолентой и стали собирать подкапотку. Долго провозились с натяжителем так как его было сложно взводить и накидывать ремень.
Взяли в руки провода для прикуривания, подогнали кумовский Saab 9-3 и стали ждать когда же АКБ чуть-чуть подзарядиться и можно будет покинуть данный двор. На часах было уже первый час ночи.
Дело движется к завершению, заводим, скидываем крокодилы тачка работает, и спустя минуту загарается значек АКБ. Матерясь в слух и про себя начинаем чекать тачку на ошибки и искать ток утечки. На АКБ поступает ток 13.7-14.4, выясняем, что есть где-то потребитель который жрет порядка 1А.
Загоравшийся чек АКБ был у меня всегда с момента покупки машины, ошибка B1869, я не предавал внимая — вот глупец. Теперь буду искать что же у меня жрет электричество. Решил еще проверить свою наивную теорию на счет АКБ, сейчас стоит корейский медалист и с момента покупки ТС я его не менял, год выпуска 2014. Заехал к Харламычу, тот во дворе устраняет рыжики цинкарем на машине, сняли его АКБ понесли к моей машине вкидываем в подкапотную подключаем елемку, запускаем и чек генератора снова загорается. Увы, теория с уставшим АКБ не прокатила.

Начнем подетальный рассказ о том как снять генератор и восстановить его с коленок.

Процедура снятия генератора:

Ослабляем крепление правого колеса и правого привода.
Поднимаем домкратом правую сторону.
Устанавливаем подпорку под автомобиль, дабы не придавило.
Откручиваем правое колесо.
Снимаем защитный кожух.
откручиваем рулевую тягу и отсоединяем от колеса.
Откручиваем подвесной подшипник правого привода.
Снимаем правый привод, вытаскиваем из коробки.
снимаем тормозной суппорт и подвешиваем на пружине амортизатора.
Отводим диск в сторону.
Открывается большая дыра откуда виден генератор как на ладони.
Отсоединяем разъем лямбда-зонда и убираем в сторону.
Крепеж для разъема так же снимается.
снимаем воздуховод для охлаждения генератора.
Снимаем ремень привода навесного оборудования.
откручиваем генератор.
Отсоединяем все подключенные провода.
Снимаем плиту крепления генератора к двигателю.
спокойно вынимаем генератор в проем между лонжеронам и двигателем (не откручивая подрамник).
по времени вся процедура заняла 40 минут.

Вскрытие больного показало следующее:

На якоре первая медная втулка полностью стерта, до эбонита.
Короткое замыкание между первой и второй втулками на якоре.
Щетки совместно с регулятором оплавились так, что первая щетка «+» заклинила в корпусе.
Диодный мост цел.
Межвиткового и замыкания на корпус в статоре нет.
Честно говоря зрелище печальное, ротору «КАЮК».

Несем больного к ЭЛЕКТРИКАМ.
все как один говорят, что гене пи. триндец, выкидывай и ставь новый.
Через знакомых нашел наших «КУЛИБИНЫХ», которые пообещали помочь.
Привозим вскрытое тело к реаниматологам.
Процедура разбора не интересна, интересен факт ремонта, так вот:

Нагревают пром. феном якорь и разъединяют сошедшиеся обмотки якоря.
На изничтоженную первую втулку наматывают кусок медной проволоки, предварительно облуженную.
Все это дело хорошенько пропаивают.
Вставляют ротор в портативный металлообрабатывающий станок и обрабатывают напайку до состояния
соответствующего нормальной втулке.
Все якорь восстановлен- короткого нет, втулка восстановлена.

Переходят к выпрямителю со щетками.

Спиливают залитый верх крепления щеток.
отпаивают металлическую пластину держащую щетку и с помощью мата, напильника и какой то матери, извлекают вплавленную щетку на свет божий.
Натфлем разрабатывают место где должна ходить щетка и устанавливают щетку от ЖИГУЛЕЙ.
Поверяют вторую щетку, все ОК.
Потому как не уверены в исправности регулятора, выводят провода в параллель от щеток наружу.
Смазывают все подшипники генератора и собирают в кучу.

При проверке на стенде, к подпаянным проводам подключают выпрямитель от волги на 14 вольтовый.
Напряжение выдаваемое генератором 14,5 вольт, при нагрузке 13,8.
Больной ОЖИЛ.

Забираю отремонтированный генератор и получаю 3-х МЕСЯЧНУЮ ГАРАНТИЮ.
Монтирую реанимированного на автомобиль, в последовательности обратной снятию.
Подпаянные провода выводим в подкапотное пространство и оставляем пока просто висеть.

Итого
затраченное время на снятие и установку 4 часа.
время в ремонтной мастерской 6 часов и 4 кило денег.
Сэкономленная сумма 4 тысячи на снятие и установку.
БЕСЦЕННЫЙ ОПЫТ В РЕМОНТЕ.

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.

Запись на Ремонт генераторов Ford Maverick

Другие услуги для Ford Maverick

  • Услуги Цена
  • Замена генератора Ford Maverick от 2390 руб.
  • Замена стартера Ford Maverick от 1390 руб.
  • Ремонт стартера Ford Maverick от 2390 руб.
  • Ремонт электропроводки Ford Maverick от 990 руб.

Почему выбирают нас?

Гарантия на все работы

На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.

Запасные части в наличии

Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.

Опытные механики

Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.

Автомобили марки Форд пользуются популярностью благодаря своему американскому характеру. Независимо от категории и ценового сегмента, автомобили этого производителя характеризуются неприхотливостью, надежностью и мощью.

Приехав в наш техцентр, владелец Форда доверит свою машину в руки опытных механиков, которые справятся с самыми сложными неполадками. А гарантия сроком до 2-х лет станет доказательством безупречности проведенных работ.

Генератор автомобиля - устройство, которое преобразует механическую энергию вращающегося вала в электрическую. От его работоспособности зависит качество работы всех систем машины.

Ремонт генераторов осуществляется при обнаружении нестабильности их работы. Проявляется это в перебоях работы ДВС, проблемах с осветительными приборами или аккумулятором. Пренебрежение ремонтом генератора может привести к выходу из строя всей электросистемы автомобиля, или ее отдельных частей.

Читайте также: